Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

"Odaklanıyor" Devam Et

Ford, piyasaya en büyük odak C-Max'i sergiliyor

Bu modelin evrimi bir kez daha yaşam hızını ve otomotiv endüstrisindeki ilerlemenin hızlılığını kanıtlıyor. Beş yıl önce hem tasarımda hem de teknolojide ciddi bir atılım gibi görünmesi, bugün oldukça sıradan algılanıyor. Atlantik'in her iki tarafındaki 1998 otomobili, son on yıldaki en başarılı News Ford şu anda gidiyor ve Rusya'da varsayılandan hemen sonra buna inanmak da zor oldu. Odak noktası piyasalarda ve özellikle Rusça'da hala talep görüyor, ancak C sınıfında artık eskisi kadar ücretsiz değil. Yıllar boyunca, rakipler pozisyonlarını sıktı ve tam anlamıyla bu sonbaharda yeni, daha da ciddi rakipleri olacak. İkinci nesil odağın yakın görünümü hakkındaki söylentilerin daha kalıcı olması gerekmez. C-Max'in temsili, bu yol boyunca büyük bir adım olarak düşünülebilir, ancak odak ailesine ait olmasına rağmen, orijinal kaynaktan önemli ölçüde farklıdır ve bağımsız bir model görevi görür.

Yüzler, formlar ve içerik

Üretici, Ford Focus C-Max orta ölçekli aile otomobilini aramayı tercih ediyor. Kulağa ikna edici geliyor, ama çok özel değil. Testin başladığı Avusturya şehri Graz yakınlarındaki bölgede, bu tür bir makineye bir dizi kompakt minivandan daha fazlasını gördüm ve yeniliğe atfedilmeli. Ve tasarımcıların akıllı bir numara olduğunu anladığım için bagaja bir bagaj atmaya ve salona bakmaya değerdi: arabanın dışında gerçekte olduğundan daha az görünüyor. Aslında, C-Max daha uzun, daha geniş ve bildiğimiz odağın üstünde, dingil mesafesi 25 mm arttırılır ve pist 40 mm'dir. Ama daha az sportif görünmüyor.

Daha sonra, akşam basın toplantısında, C-Max görünümünün dinamizmi tekrar tekrar vurgulandı. Ancak Compactwane tarafından gelecek nesil odağının görünümünü yargılamanın mümkün olup olmadığı bu soru bir sessizlik komplosu ile çevriliydi. Bu arada, bence dıştaki değişiklikler temeldir ve görünüşe göre oldukça mantıklı. Bir zamanlar, yeni Edge tarzı cesur bir vahiy haline geldi. Ama o zamandan beri çok fazla benzer yüz oldu ya da alıcının gözü keskin köşeler ve çizgilerin bolluğundan bıkmaya başladı, ancak şimdi tasarımcıların söylediği gibi, yeni kenarın daha yumuşak ve pürüzsüz bir versiyonuyla uğraşıyoruz. . C-Max'i burnundan beslenmeye düşünürsek, Odak ailesine ait olmak açıkça tahmin edilir. Sadece karakteristik farlar nedir (bu arada, bi-ksenon tarafından sipariş olabilirler). Ancak dahası, farların arkasında, neredeyse hiçbir ayrıntı görünümü kesmez. Kaputun hızlı ama düzgün yükselişi, eğimli ön cam, bir spoiler ile biten eğimli bir çatı, dışbükey bir arka kapı, besleme raflarındaki büyük dikey ışıklar, yaklaşmakta olan rüzgar tarafından cilalanmış gibi her şey uyumludur. Aerodinamik direnç katsayısının (CD \u003d 0.31) minivan için son derece küçük olması şaşırtıcı değildir.

C-Max, düşük profilli kauçuklu 18 inç döküm disklerinde yanlarda kalıpları olan hava girişi ve radyatör ızgarasının orijinal tasarımına sahip bir seçenek olarak sunulan bir spor paketi ile özellikle iyidir. Ve aslında, bir spor, ama aynı zamanda aile arabası.

Bir arabaya tırmanırken istemeden dikkat ettiğiniz ilk şey son derece uygun bir iniş. Bunun tenimin bir özelliği olduğunu düşünmüyorum, ancak olağanüstü kolaylıkla kendimi geniş bir kapıdan sürücü koltuğuna getirdim. Görünüşe göre bir dev için yeterli alan var. Motoru hemen başlayıp inanılmaz ısı nedeniyle klimayı tam güce açarak, iç mekanı soğumaya ve yavaşça düşünmeye karar verdim. Burada bir açıklama yapmalısınız: klima veya ayrı bir klima kontrol sistemi (üst versiyonlar için) harika bir özelliğe sahip. Bildiğim çoğu arabada, kabinde sıcaklık 18 derecenin altına ayarlanamaz. C-Max cömertçe kendini hiçbir şeyle sınırlamamak ve iç mekanı en azından bir buzdolabına dönüştürmek sunar: 16 derece ayarlayabilirsiniz veya tamamen sürekli soğutma sağlayabilirsiniz. Vücudun sıcaklık farkına tadı ve direnci meselesi.

Bu modelde, Ford genellikle pratikliğe çok fazla güvenmiyordu (bu alınamasa da), konfor için. Her şeyden önce, C-Max otomobili beş kişiliktir, ancak boyutlar açısından daha düşük değildir ve bazı durumlarda 7 kişilik kompaktları aşar. Üçüncü koltuk sırasının reddedilmesi, arka yolculara giderken iyi varoluş koşullarından daha fazlasını sağlamasına izin verdi. Bence, arkadan üç yetişkin hala sıkılacak, ancak iki tane Korolevsky'ye girebilir, bacaklar için 946 mm ve dizlerde 38 mm. Üreticiye göre konfor seviyesi bu durumda iş sınıfına karşılık gelir. Belki de otomobil, trend trend ve ghia'ya standart olarak kurulmuş olan arka koltukların özel bir dönüşüm sistemi ile donatılmışsa. Daha sonra, merkezi koltuğu geniş bir koltukta fincan tutucularla bir masaya dönüştürmek veya bagaja tamamen itmek kolaydır, aşırı koltuklar sadece ileri değil, aynı zamanda birbirine de hareket eder. Bagajın hacmi 582'dir ve arka koltuklar 1692 litre çıkarılmıştır. Etkileyici.

Eğer koltukların bir dönüşüm sistemi varsa, bir ses sistemi Sony Premium ve kulaklık, oyun ve çatıda monte edilmiş ekranlar için bir multimedya eğlence sistemi sipariş etmek bir günahtır. Bu arada, DVD'ler, kitaplar ve diğer herhangi bir önemseme arka koltukların altındaki iki kutuya mükemmel bir şekilde uyuyor. Toplamda, C-Max 11'de 10.5 litrelik bir eldiven kutusu, yeraltı nişleri, açık kutular dahil olmak üzere farklı bölmeler. Salon bir bütün olarak hoş bir izlenim bırakır ve rahatlık hissi verebilir.

Kaçak

Benzerliği değerlendirdiğiniz şey, ilk kilometreyi sürmeye değer, sürücü koltuğunun harika bir organizasyonudur. C-Max'te, direksiyonun arkasındaki bir kişi kesinlikle sedandan veya odak hatchback'ten daha az uygun değildir. Yüksek bir iniş mükemmel bir inceleme sağlar, direksiyon kolonu ve koltuk, çok iyi ayarlamalar, kutu kutusu, görülebilir bir eğim, deri ve alüminyum için örgü iğneleri olmayan Vanovskaya'yı değil. Özellikle orta konsolun altındaki şanzıman kolunun konumunu beğendim, böylece ellerinizi ondan çıkarmadan parmağınızla iklim kontrol düğmelerine ulaşabilirsiniz. Buna ek olarak, sürücü koltuğu bir sıçrama zırhı ile donatılmıştır. Komik, ama ön yolcu için aynı kol dayama siparişi veremezsiniz. Ancak, koltuklar arasına ve hatta iki bardak tutucu ve 0,33 litre veya bir 1,5 litrelik şişe ve 9 kutu içeren ek bir bölme ile ortak bir tane kurabilirsiniz. Ancak sadece trend ve ghia sürümlerinde, çünkü olağan el freni yoktur: Avrupa pazarına verilen Ford otomobilleri ilk kez elektrikli park freni (EPB) ile donatılmıştır. Açılır ve otomatik olarak kapanır.

Gazetecilere değiştirilmiş ve yeni motorlarla versiyonlar sunuldu. Rus pazarıyla ilgisi göz önüne alındığında, 1.8 -Litre Duratec benzin Duratec benzin başlattım. Esasen Ford Mondeo'da iyi bilinen, ancak gelişmiş bir torkla, motorun deforme olmuş bir 120 beygir gücü versiyonudur. Hemen söyleyeceğim ve 165 nm'lik an, başlangıçta açıkça delinmiş 5 vitesli bir mekanik motorla bile onu daha düşük viteslere kaydetmiyor ve üç buçuk bin devrim yaşamıyor. Ve motoru tanıtmaya ve debriyajı aniden atmaya çalışsanız bile, anında ve etkili ivme elde etmeyeceksiniz. Ayrıca 40 50 km/s sonra, her şey düzgün bir şekilde, C-Max güvenle hızlanır ve şüphesiz maksimum hız kümesine kadar tam olarak 10.8 saniye ile yüzlerce. Nedenmiş?

Her şey, birkaç yıl içinde yürürlüğe giren ve her ciddi üreticinin bugün hazır olması gereken Euro-4 standartlarına uygundur. Euro-4, otomobilin basit bir dilde konuşarak devam ettiği eşiktir. Egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriği için zor gereksinimler, elektrik santrali parametrelerini telaşsız hareketle (size hatırlatıyorum, hız ne kadar yüksek olursa, emisyon göstergeleri o kadar iyi olursa) otomobilin tamamen tutarlı olarak hesaplanmasını zorlar. Böylece gerilmiş birinci ve ikinci vites ve fakir karışım. Tabii ki, bu sadece Ford için değil, herhangi bir üretici için de bir sorundur. Dahası, Euro-4 standartlarını karşılayan motorları olan birkaç spor tipi otomobil denedim.

Rezervasyon yapmalıyım: Çevre standartlarının aşırı sertliği hakkında şikayet etme arzusundan çok uzaktayım. Aksine, hava ve insan sağlığının saflığına hiçbir şekilde ve öncelikle gerçek bir çevre kanunsuzluğunun bulunduğu Rusya'da ilgilenmenin gerekli olduğuna ikna oldum. Ve aynı zamanda herkesin en son teknolojilerde her şeyi hızlı bir şekilde gitmeye devam edebileceğinden eminim. Aslında, çevreye dinamik ve dostça satma hakkı da dahil olmak üzere otomobil şirketlerinin büyüleyici rekabet döneminde yaşıyoruz.

Ertesi gün, yeni bir 6 vitesli mekanik şanzıman ile birlikte 2.0 litre bir hacmiyle yeni bir Dizel Duratorg'u (EURO-3) test ettim. Ve abartı olmadan büyük bir zevk yaşadı. 320 nm'lik mükemmel bir bükülme momentine sahip 136 beygir gücünde motor, compactwane beklediğiniz bir ivme sağlar. Dahası, hızlandırıcı pedalının altında, birincisinde, hatta altıncı viteste bir pislik hissetmek için her zaman yeterli güç var gibi görünüyor. Tabii ki, özellikle dışarıdan (salonun yükseklikte gürültü yalıtım), düşük hızlarda titreşim de hissedilir, ancak hiç suçlu değildir. Genel olarak, böyle bir motora sahip C-Max, hızlı sürüşe ilgisini kaybetmek için zamanı olmayan bir aile kişisini düzenlemelidir.

Yeni dizel motorlar ve 1.6 litrelik birim arasında. Ayrıca çok iyi: sessiz, çekiş, ekonomik. Biraz sonra Rus pazarında farklı motorlara sahip otomobillerin beklentileri hakkında, ancak yine de koşu nitelikleri hakkında biraz.

Belki de C-Max'in ana avantajı, boyutlarına rağmen yönetildiği, çok kolay ve güvenilir bir şekilde söyleyebilirim. Diğer odak modellerine kıyasla% 20'lik bir artış, vücudun vücut sertliği otomobilin davranışını en iyi etkiler. Dik dönüşlerde ve yüksek hızda mükemmel bir şekilde kontrol edilir. Köşelerdeki küçük rulolar korkamaz, ancak, örneğin, yaklaşık 200 km/s hızla yolun hissi ortadan kalkmaz. Bu nitelikler vücudun tasarımı ve süspansiyonlarla sağlanır.

Yayda bükülmeye karşı direnci artıran yeni bir alt çerçeve ortaya çıktı. Ön süspansiyon daha katı hale geldi, direksiyona ek şiddet ekleyebilir. Evet, ve sürüngen stabilite dengeleyici, mühendislerin iyi bir konfor sağlama arzusuna sahip sırt, çok yumuşak görünmüyor. Ancak benim bakış açımdan çok başarılı olan, elektro -hidrolik direksiyon amplifikatörünün çalışması için algoritma vurgulanmalıdır. Düşük hızlarda ve park ederken, kompakt olan kırılgan bir bayanla kırılgan olmasına izin verecek ve köşelerde ve iyi hızlarda sürücüye tekerlekler ve yol arasında neler olduğuna dair oldukça net bir resim verecek. 120 130 km/s sonra duyumlarıma göre, tamamen kapanıyor. Ve doğru.

Bu arada, bayanlar hakkında. Debriyaj pedalı, oldukça kısa bir vuruşla hiç sıkı değil. Ancak, yapışma anı hissedilebilir. Ve frenler iyidir: ön havalandırılmış (dizel modifikasyonları ve arkada da), abs ve fren kuvvetlerinin elektronik dağıtım sistemi ile 100 km/s hızda bir durak garanti . Aktif güvenlik sistemleri arasında fren desteği ve kurs istikrar sistemi (Almanya dışındaki tüm ülkeler için seçenek) bulunmaktadır.

Pasif C-Max güvenliği, ön ve yan hava yastıklarının yanı sıra beş yolcu için yan perdeler ve üç noktalı kayışlardır. Ek olarak, pedal düğümü frontal darbe sırasında katlanır ve direksiyon kolonu ileri sürer.

Piyasa Beklentileri

Focus C-Max, kompakt füzyon ile Ford hattındaki yedi kişilik galaksi arasında bir niş aldı. Garip bir şekilde, ama bu nişte çok kalabalık olmamalı. Beş kişilik yarışmacının çoğunlukla boyutlarda kendisinden daha düşük ve arka yolcular için konfor açısından yedi kişilik olması nedeniyle. Şirketteki en ciddi rakipler Opel Zafira ve Renault Scenic.

C-Max Ekim ayında Rusya'da ve ilk başta sadece 1.8 litrelik bir motorla görünecek. Daha sonra, 1.6 ve 2.0 litre motorlu ve CVT varyatörü ile versiyonlara söz veriyoruz. Pazarımızdaki en zayıf 1,6 modifikasyon fiyatları 15.500 Euro'dan başlayacak.

Vurguluyorum, sadece benzinli santrallere sahip arabalar hakkında. Rus pazarına dizel motorlar tedarik etmemeye karar verildi. Çok yazık. Belki de, aslında, bu tür makinelere olan talep hala küçüktür ve yakıt fiyatlarımızı dikkate alarak operasyonlarının yararı önemsizdir. Bununla birlikte, dizel otomobillere ilgi duyuyoruz ve özellikle tüm geliştirilmiş dinamik özelliklerini dikkate alırsanız, kesinlikle büyüyecektir.

Oleg Osipov
 
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 17 (40), 2003]