Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Ford Focus C -Max 2003 - 2007'nin tüm fotoğrafları

Mav'a odaklanın

Genç tasarımcı Daniel Pauline yeni bir Ford otomobilinin geliştirilmesine emanet edildiğinde, olanların gerçekliğine pek inanmadı. Şirketin otistiğindeki ilk şirketin projesini ve dünkü öğrenciye en umut verici otomobilin emanet edilmesi bir şaka mı?

İki eksik yıl geçti ve 100 yaşındaki Ford'un karşılıklı zevkine ve başarılı bir tartışmacıya, dedikleri gibi birbirlerini buldukları tamamen netleşti. Yeni bir otomobilin geliştirilmesi için teknik bir görevin oluşturulmasından önce büyük bir analitik çalışma vardı. Çok işlevli Ford Focus C-Max'ın bir hesap makinesinden doğduğunu söyleyebiliriz. MAV kategorisi pazarının dinamiklerinin C segmentinde ve Rusya'daki satışlarının altı kat artması, önümüzdeki yıllarda teknik politikayı belirlemede şirketin yönetiminden ayrılmadı.
Altın yıldönümüne layık bir arabaya ihtiyacım vardı ve bu segmentte hırslarını ilan eden pazar komşularındaki gecikmeyi ortadan kaldırabiliyordum. Yeni arabanın, sınıfında evrensel olarak tanınan otorite olan odak platformuna koyulmaya karar verildi.

Makine, züppe ve spor doğasından yoksun olmayan çiftlikte vazgeçilmez bir asistan olarak tasarlandı. Ön ve arka süspansiyonları belirgin bir şekilde güçlendirdi, 16 inç jantlar kullanıldı, fren disklerinin çapı 300 mm'ye çıkarıldı ve pedlerin genişliği 25 mm'ye getirildi. Parkur 40 mm genişletildi, taban arttı. Geleneksel bir direksiyon elektrikli güç amplifikatörü, hibrid elektrohidrolik ile değiştirildi. Yenidoğanın gövdesi şüphesiz tasarımcı şansı. Potansiyel alıcılar, oldukça makul para için (konuşacağımız) çalışan bir asistan edinme fırsatı buldular. Onlardan fazlalık almamak için, beş yer almaya karar verdiler, yine de yedi yolcu ile aynı konforla oturmak için standart mav boyutlarındaki yedi kişilik düzenini terk ettiler ve garajda reçete edilen iki koltuk için ödeme yapmak mantıksız.

Bulunan tasarım ve teknolojik çözümler, komünist editoryalin sözleriyle, alıcının iyiliği ile ilgili endişelerle nüfuz edilir. Mükemmel ses yalıtımı sayesinde, sadece 4000 rpm civarında bir yerde ürkek gürültü nedeniyle kaput altında bulunan motora dikkat edersiniz. Ergonomi ve sürücünün yerinin düzeni süper -rasyoneldir, sağ elin kendisi şanzıman kolunu bulur. Yanal aynaların mükemmel bir görünümü ve mevcudiyeti ile tamamlanan yüksek bir kentsel iniş, şehir deresinde, bir dağ yolunda, bahçede veya garajda kolay manevra sağlar. Buna elektro-hidrolik amplifikatör ile bilgilendirici bir direksiyon eklerseniz, manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirliğinin S-MAH manşonundaki ana Trump kartlarından biri olduğu açık olacaktır. Temel, ama tek değil. Salonu dönüştürme olanakları, sahibinin hayal gücünün kudret ve ana ile izin verir. Araba kolayca neredeyse standart bir istasyon vagonuna dönüştürülebilir, arka koltuklardaki iki yolcu için küçük bir masa, elin hafif bir hareketi ile, yolcu büyümesi herhangi bir normlara uymuyorsa, arka koltukları 100 mm önce hareket ettirebilir. . Ve çıkarılabilir sandalyeleri sadece 16 kg ağırlığında kabinden çıkarabilirsiniz (ana rakiplerden belirgin şekilde daha küçük) ve aracı normal bir minibüse dönüştürebilirsiniz.

Görünüşe göre S-Maly uyanık gümrük memurlarını şaşırtacak: Vücudun gizli boşluklarının kullanımına yaklaşımda rasyonalizm erdem seviyesine ulaştı. Yol önemsizlerini saklama departmanları, koltukların altında, bagaj bölmesinin yan duvarlarında, ön koltuktaki yolcunun ayaklarının altında, gösterge panelinin kapağında yer almaktadır.
S-MAMS kaputunun altında, 120 hp kapasiteli 1.8 litre hacmine sahip bir benzin enjektörü 16 valfli duratec motoru kurulabilir. 6000 rpm'de ve 4000 rpm'de 185 nm'lik bir torkun yanı sıra Duratorq TDCI dizel güç üniteleri. 109 hp olan daha küçük (1.6 L hacim) gücü. Maksimum 240 nm torkla, daha büyük (iki litre) 136 hp 320 nm'lik bir torkla.

Yolun düz bölümleri boyunca sürerken, 120 hp kapasiteli Duratec 1.8 L motor. Beş hız mekaniği ile, ideal olan ideal olan Euro IV'ün biraz boğulmuş normları gibi görünmektedir, ekologlar açısından, egzoz çalışma karışımında açık bir benzin eksikliğidir. Ancak dizel duratorq tdci 2.0 l. Altı yolla yenileme mucizelerini gösterdi. Turbilno işini düzgün bir şekilde yaptı: 2000-3500 rpm aralığında, araba mükemmel bir şekilde hızlanıyor ve altı kişiden dördünün yazılımı yüzden fazla hızda güvenle atlaması yeterli. Bir benzinli motoru olan bir makinenin maksimum hızı 193 km/s ve dizel neredeyse 200 km/s'dir.

Üçüncü veya dördüncü viteste neredeyse bir modda küçük tırmanışların üstesinden gelir. Yükselişin dikliği arttıkça, benzin ve dizel motorların torkundaki fark belirgin bir şekilde hissedilir. Nesnel olarak, dağ yollarında, dizel daha güvenle davrandı. Rus konfigürasyonunda, Duratec motorunun çevresel özellikleri ekolojik cennetten Dünya'ya düşme vaat ediyor ve daha acı verici hale gelmelidir.

Dişli kutuları biraz farklı davranır. Beş, enjektör motoru ile birleştiğinde, daha sık kol manipülasyonları gerektirir, altı -a.m. Dizel motorla eşleştirilmiş, daha gerilmiş modlarda ve genel olarak daha yüksek dişli ihtiyacı sıklıkla ortaya çıkmaz.

Ford C-Max için kontrol edilebilirlik hakkında herhangi bir şikayet olamaz. Yakın zamanda Avusturya Alpleri'nin eteklerinde yapılan bir test sürüşü sırasında, modernize odaklanan süspansiyonun hala çalışmasını oldukça niteliksel olarak yaptığından emin olma fırsatı verildi.

S-MAH hakkında yorum yapmadan yapmayı başarırsam, gizlenmemiş öznellik ve gizli reklamcılıktan şüphelenilecekti. Çok ciddi olmasa da sorunlar var. Gerçek şu ki, S-Maly bazı pürüzlülük ile karakterizedir. Debriyaj sürücüsü, özellikle benzin versiyonunda, o kadar yumuşak ve düşünceli ki, bu özelliğe alışmak biraz zaman alır.

Temel versiyon için oldukça uygun bir fiyatla (15500 $), şirket iç ekipman ve iç tasarım, Ghia'da daha büyük 18 inç jantlar, gelişmiş dış tasarım ve plastik gövde ile donatılmış iki daha Ambiente ve Ghia modeli hazırladı. Kit. Bu nedenle, S-MAM'lerin tüm model aralığı, bakım yapan bir ev hanımından neredeyse tüm sahiplerin taleplerini, rahat bir mobil ofis almak isteyen bir şirketin başına kadar engelleyebilir.

Fotoğraf: Ford ve yazar

Testi düzenlemede yardım için dergi Rus Temsilci Ofisi Ford Motor Co.

Metin: Leonid Kruglov