Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Maksimum odak

Ford'un bir zamanlar çok ciddi bir rakip - Opel Zafira'nın ortaya çıkması nedeniyle kompakt tek -collarının gelişimini askıya aldığı söylentileri var. Ford mühendisleri ve pazarlamacılarının yedi kişilik bir salin ile rekabet etmesi çok zor görünüyordu. Belki de tüm bunlar gerçekten söylentiler ve bu durumda Focus C-Max modeli değil, başka bir gömülü proje ile ilgili olduğu gerçeğidir. Çünkü Si-Max ile görüştükten sonra, bu modelin rekabet gücü hakkında herhangi bir şüphemiz yoktu ...

Yeni görüntü

Ford Focus C-Max, Sedan ve Hatchback Mazda3 ve Volvo S40/V50 ailesinin hayatını zaten veren yeni Ford platformunda oluşturuldu. Yakında aynı platformda yeni bir odak noktası eklemesi bekleniyor ve daha sonra, bugün Ford'a ait çeşitli markalar altında yayınlanan küçük orta sınıfın birkaç modeli beklenebilir.

Bu arada, görünüşte, CI -Max aslında evrensel bir gövdeye sahip normal bir odaktan biraz daha az çıktı - bir araba daha uzun. Ancak daha sonra tek mürettebat daha yüksek ve ferahtır - hem daha dikey bir iniş nedeniyle hem de 25 mm dingil mesafesinde uzatılmış olanı nedeniyle.

Bununla birlikte, otomobilin görünümü, minibüsün hangi taraflardan farklı açılara ulaştığına dair gerçek bir fikir vermez C-Max tamamen farklı görünür. Ya büyük bir minibüs gibi görünüyor - sıradan bir spor istasyonu vagonu. Akışta, Minivan'ın yüzü dikiz aynasında göründüğünde, onu bir yolcu odağıyla karıştırmak şaşırtıcı değildir - farlar, tampon ve sahte radyatör ızgarası yeni kenarla ünlü aynı tarzda yapılır.

Ancak besleme ve profil hemen Si-Max'in ne olduğunu netleştirir. Arka raflarda bulunan dikey lamba şeritleri görsel olarak aracı daha dar ve uzun hale getirir ve her iki taraftaki dört pencere bu arabanın gerçek boyutlarını verir. Ancak bu çözümlerin her biri için kendi, oldukça mantıklı bir açıklama vardır - camın geniş alanı görünürlüğü çok olumlu etkiler ve yüksek arka ışıklar uzaktan fark edilir. Buna ek olarak, bu yükseklikte daha az kirlenirler ve bir kazada, birisi arabanızı geride tutacağında, fenerler acı çekmez - arka tampon tüm darbeyi alacaktır. Yani arabayı geri yükleme maliyeti daha az olacak ...

Minibüsün ayırt edici bir özelliği, salona iniş kolaylığıdır. Kapılar çok geniştir ve koltukların yüksekliği, arabalarda olduğu gibi salona girmenizi ve düşmemenizi sağlar. Bu arada, büyümesi, geniş bir salon ve uzun bir C-Max dingil mesafesi nedeniyle, çok yüksek veya aşırı kilolu olan insanlar için çok uygun olabilir. Son zamanlarda, böyle bir sorunla yüzleşmek zorunda kaldım: bir sumo savaşçısı tarzında çok renkli bir figürle ayırt edilen bir arkadaş, bir araba arıyordu. Ve arabalarda, çok büyük bile, bu tür insanların sadece sığmadığı ve çoğu SUV'da rahatsız oldukları ortaya çıktı. Ancak uzay marjıyla Si-Max ortaya çıkacaktı.

Bu arada, Ford Focus C-Max'in çok düşük bir fiyatı var. Bu minibüsün tabanda 1.8- ve 1,6 litrelik değil, çoğu rakip, motor gibi, Si-Max için istenen 13.100 Euro, potansiyel müşteriye çok yüksek görünmeyeceğini dikkate alırsak, fiyat. Ayrı dikkat ekipmanı hak ediyor. Standart ekipman listesinde dört hava yastığı (iki ön ve iki yanal olan), fren kuvveti EBD dağılımı için elektronik sistemli ABS, sahada bilgisayar, klima, immobilizer, D/Y ile merkezi kale, ön elektrikli pencereler ve ön elektrikli pencereler ve Elektrikli aynalar. Buna ek olarak, sürücü koltuğunun bir kol dayama ve yükseklikte ayarları vardır, cepler ve ön koltukların arkasında bardak tutucular içeren özel bir katlanır masa sağlanır, direksiyon deri ile bol miktarda bulunur ve anti anti arkada arka ışığı olan kozmetik aynalar vardır. -Alcol Visors. Arka ışık, bu arada, çok kurnazca yapılır - tavanda bulunan ayrı bir düğme ile açılır ve ışığı kapatmayı unutmuş olsanız bile, anti -loner vizörünü kaldırırken, kendisi kapatma düğmesine basar . Marifetli!

İyi bir şekilde, ek ekipman fiyatları şaşırdı. Örneğin, TSC çekiş çabalarının dağıtım sistemi ile ESP stabilizasyon sistemi için sadece 170 avro ödenmesi gerekir ve ön koltuklar elektrikli sürüşün 100 Euro'ya mal olması gerekir. Müşterilerimiz tarafından bu kadar sevilen Xenon farları 635 Euro'ya mal olacak ve CD ile Sony ses sisteminin (MP3 dosyalarını kaybedebilir) 225 Euro olduğu tahmin ediliyor. Bu arada, standartta CD'li oldukça iyi bir ses sistemi de yüklenir. Ama - Sonya değil.

Beş mi yedi mi?

Beş yolcu koltuğu ya da yedi - Görünüşe göre, bu soru Ford'un mühendislerine en çok işkence etti, çünkü bu sınıftaki ana mücadele şimdi sadece beş ve yedi kişilik modeller arasında ilerliyor. Yeni minivanların yaklaşık yarısının beş sandalyesi ve aynı - yedi ve en ilginç olanı, bu model gruplarının her ikisi de yaklaşık olarak eşit derecede başarılı bir şekilde satılmaktadır. Her birinin rakiplerinin satışlarının büyümesinin dinamiklerini takip eden Ford, görünüşe göre, koltuk sayısının ana şey olmadığı sonucuna varmıştı. Sonunda, alıcılar, sayısız araştırmaya göre, modelin işlevselliğine yolcu kapasitesinden daha fazla dikkat ediyorlar.

Ford Focus C-Max'in beş kişilik olduğu ortaya çıktı. Reklamcılık prospektüsünde yazıldığı gibi üç ayrı sandalye kuruldu, konfor koltuğu - 40/20/40 oranında, eğimlerini ve sökme işlevi ile 40/20/40 oranında, hareket etme olasılığı ile birlikte üç ayrı katlanır koltuğun arka koltuğu. Aşırı arka koltuklar. Kulağa hoş geliyor, bu, arka koltukların sırtların eğim açısını söküp değiştirmek için birbirine veya ayrı ayrı katlanabileceği anlamına gelir. Ama pratikte kontrol etmeye başladığımızda, her şeyin nasıl çalıştığı ...

Hey, salonun dönüşümünün ifadesini duydun mu? - Bu arabanın geliştiricilerine sormak istedim. Evet, Fords'un Safir'den bu kadar korktuğu hiçbir şey değildi - gerçekten çok işlevli bir iç mekana sahip, gerçekten dönüştürülebilir. Ve Si-Max'te? Standart, aslında ayarlama seti - neredeyse bir istasyon vagonu olan bir binek otomobil gibi. Ama önce ilk şeyler ...

Arka koltuk sırası, yani, tek bir katmanla dönüşmek zorunda kalır, bir kanepe şeklinde değil, sanki üç ayrı sandalye şeklinde yapılır. Neden? Niye? Evet, çünkü ne sırtların eğim açısını ayarlamak (reklam caddesinde yazıldığı gibi) ne de Ford Focus C-Max'taki koltukların uzunlamasına hareketi olasılığı. Turan ve Safira ve sahneler (bunlar ana rakipler) böyle bir işleve sahip olmalarına rağmen - üç ayrı sandalye şeklinde arka koltuk satırına sahipler ve her birinin en azından bazı ayarlamaları var.

Bununla birlikte, arka koltuklarda bazı ayarlamalar için See-Max de mevcuttur. Orta sandalyenin arkası öne doğru katlanabilir ve arka tarafında küçük bir masa ve iki bardak tutucu bulacaksınız. Yan koltukların arkaları da öne eğilebilir, ancak ters taraflarında hiçbir şey bulamazsınız - aşırı yolcular için tasarlanan masalar ön koltukların arkasına yerleştirilir.

Orta sandalyeyle manipülasyona devam edeceğiz. Sırt öne doğru eğildikten sonra, sandalye bu pozisyonda sabitlenir - hem masa hem de kol dayama aynı zamanda elde edilir. Ve kolu aşağıdan çekerek, orta sandalye tamamen bagaja atılabilir. Ne oldu? İki sandalye ve aralarındaki açıklık. Daha ileri gideriz: Dış koltukların tabanında, bu sandalyeyi hareket ettirebilirsiniz özel kulplar var, bu sandalyeyi hareket ettirebilirsiniz ... Hayır, geri değil, ileri değil - sandalye geri döndü. Salon, ikinci dış koltuk da ona taşınır. Görünüşe göre, bir limuzin - bacaklar için daha fazla alan var ve her iki sandalye de kapıdan uzaklaşıyor. Standart olmayan boyutları olan insanlar için, bu muhtemelen iyidir - her yöndeki yerler belirgin bir şekilde daha büyük hale gelmiştir. Ancak bu, Ford -Bolded Bileşen Şeması Konfor Koltuğunun tüm avantajları gibi görünüyor ...

Soru ortaya çıkıyor: Neden? Birisi gerçekten bu manipülasyonları orta sandalyeyle üretecek, katlayacak ve daha sonra sadece kabinin ortasına yakın oturmak için yan koltukları hareket ettirecek mi? Yukarıdaki rakiplerle aynı şemayı uygulamak daha iyi olurdu - üç ayrı sandalye ve her biri için bireysel ayarlamalar. Daha uygun ve salonu dönüştürmek için çok daha fazla fırsat var. Ve tek yararlı işlevin, koltukların sırtlarını ayrı ayrı katlama veya hatta koltuklardan birini çıkarma yeteneği olduğu ortaya çıkıyor, bu da uzun boylu yükleri taşırken çok yararlı olabilir. Yan sandalyeleri çapraz olarak arabanın merkezine taşımak da dahil olmak üzere her şey bir tür anlaşılmaz bir charade görünüyor. Gereksiz detaylarla - rehberler, kulplar, tıpalar ve mekanizmalar ile otomobil tasarımını karmaşıklaştırmaya değer miydi?

Böyle üzücü düşüncelerle, bu minivanın direksiyonuna taşındım. Aynaları, aynaları ve direksiyon kolonunu kendisi için ayarladı, aynı anda aynaların daha büyük olabileceğini belirtti, ancak direksiyon kolonunun ayarları aralığında herhangi bir şikayet yoktu. Boyuna ve dikey yönde hareket edebilir ve sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlamakla birlikte, herhangi bir trafik modu için en uygun pozu seçmenizi sağlar. Örneğin, şehirde kalabalık şehirde olabildiğince yüksek oturmak daha uygundur, akıştaki komşuları görmek ve kontrol etmek daha kolaydır. Ve otoyolda, aksine, aşağıda oturmanız, koltuğun arkasına hafifçe arkasına oturmanız gerekir, direksiyon kolonunu yükseklikte doğru bir şekilde ayarlamanız gerekir-böylece 4-5 saatlik maratonlar sırasında eller yorulmaz.

Direksiyon simidi, yenilenen Mondeo'dan ve diğer Ford modellerinin düzenli olarak ödünç alınmış gibi görünüyor, ancak diğer her şeyde Si -max'ın içi tamamen orijinal. Yönetim organlarının karşılıklı düzenlemesi, özellikle inanılmaz aralık ve koltuk ayar aralıklarını hatırlıyorsanız, şikayetlere neden olmaz. El freni düşük bulunmadıkça, bazen kolunu rastgele aramasını sağlar. Ancak şanzıman kolu sadece küçük sınıf arabaları için bir standarttır. Hareketler minimal, dahil etme netliği BMW'de olduğu gibi! Ve kol kafasının şekli çok iyi seçildi ...

Hoş bir önemsememek - on -board bilgisayar Rusça konuşuyor. Sol direksiyon simidinde özel bir tekerlek var, döndürüyor, ortalama yakıt tüketimi, orta hız, aşırı sıcaklık, yolda harcanan süre vb. Hakkında öğrenebilirsiniz. Ve bilgisayarın gerekli olduğunu düşündüğü bilgilere bir ses sinyali eşlik eder. Doğru, gıcırtı her nedenden dolayı duyulur - buna ihtiyacınız yoktur, ancak yine de araba sizi her şey hakkında bilgilendirir. Örneğin, çalışan bir motorla herhangi bir kapıyı açarsanız, bilgisayar hemen sarar ve onu rahatsız eden şey hakkında ekrana yazacaktır. Alışverişe gittiğinizi ve birisi yara arabasına her çıktığında veya girdiğinde, bu histerik çığlığı dinlemeniz gerekecek. En azından bu gerekli bilgiye ek olarak, bilgisayar bazen gerçekten önemli şeyler hakkında uyarıyor - örneğin aynı düşük hava sıcaklığı hakkında.

Odaklanmanın mirası

Duratec ailesinden yeni dört -cylinder on altı -valve motor, sadece 1.8 litre bir çalışma hacmine sahiptir ve otomobilin donanımlı kütlesinin 1350 kilogram olduğu göz önüne alındığında, 120 at -biraz -biraz -biraz -biraz -biraz -biraz -biraz -biraz -biraz -biraz atıyor - -evrensel. Buraya daha yüksek bir ağırlık merkezi ve tek bir yanıltıcı bir vücudun ön dirençinin artan bir katsayısı eklerseniz, Si -Max'ın, A noktasından sakince hareket etmeyi tercih eden orta yaşlı insanlar için sakin bir aile minivan olduğunu düşünebilirsiniz. Hız moduna uygunluğa.

Nasıl olursa olsun! Hızlandırıcı pedalını tadı, bir dönüşten geçtiğinde ve bir minivan hissi ortadan kalktığında değer - evet bu bir odak noktası! Çok bağlantılı bir arka süspansiyon ve dönüşümlü bir şasi sayesinde Fransız GTI yapan ve düz bir çizgide daha yüksek sınıf bir otomobil konforuna sahip olan aynı Ford Focus. Peki ne, Si-Max daha yüksek ve daha zor. Aynı uzmanlar, odaklanmayı öğreten şasisi ortamlarında çalıştı, bu da her şeyin idare etmesiyle mükemmel bir sırada olduğu anlamına geliyordu.

Böylece ortaya çıktı. Si -max'ın tekerleği tarafından harcanan bir buçuk saat, sadece herhangi bir arabayı - en azından bir araba, en azından bir SUV, en azından bir minivan - en iyi şekilde yapılandırabilen Ford Penfoistlerinin her şeye gücü konusuna olan inancı güçlendirdi. Tek bir embran ile, genellikle bir mucize gerçekleştirdiler, çünkü araba iyi bir hatchback gibi yönlendirilecek, ne ruloları ne de süspansiyonların aşırı sertliğini rahatsız etmeden. Bu modelin net bir aile oryantasyonu şeklinde balast olmasaydı, sürücü arabası olarak kolayca konumlandırılabilir - gerçekten tekerleğin tadını çıkarırsınız!

Her şey şeffaf bir direksiyon ile başlar - direksiyon simidi hafiftir, ancak buzlu sitede bile biraz kaydırdığımız yeterli bilgi içeriği vardı. Direksiyon simidindeki kuvvetin büyüdüğü en ufak bir sapmaya sahip net bir sıfır, tekerleklerle iyi geri bildirim: araba yörüngeden kaydığında, ilk başta sürücü hissetti ve ancak o zaman diğerlerini. Yazık, yılın bu zamanında ve son kar yağışlarından sonra bile saf asfaltla iyi bir platform bulmak imkansız - resim karayolu boyunca Si -max üzerinde seyahat etmek ilginç olacak. Bir şey, bu arabanın birçoğunu şaşırtacağını gösteriyor ...

Ancak karda bile, yaz lastiklerinde, araba profesyonellerin şasiyi kurmaya çalıştıklarından şüphe etmek için tek bir neden vermedi - spor bölmesinin platformunda tasarlanmış gibi gidiyordu. Tabii ki, kar+yaz lastiklerinin kombinasyonu kullanımı büyük ölçüde etkiler, ancak test sırasında odak, testin bahara kadar ertelenmediğinden pişman olmak için asla neden vermedi. Lastik türünün uyumlu olmaması, araba derin karda gömülmeye başladığında ve geri kalan zamanın sadece bir kez gittikçe hatırlandı. Kursun pürüzsüzlüğü hakkında herhangi bir şikayetimiz yoktu: Araba nazikçe yolda ve usulsüzlükler kurstan aşağı indirmiyor. Genellikle aşağıdan patlayan darbelere neden olan küçük eklemler bile bu durumda güçsüzdür: Si-Max daha da ileri biner. Ancak çukurlarda, ne yazık ki, süspansiyonun yoğun çalışmasını gösteren ses dosyaları zaten aşağıdan gelmeye başlıyor, özellikle arka çoklonun nasıl çalıştığını duyabilirsiniz. Bununla birlikte, bu bir süspansiyon bile değil, büyük bir gövde - bu durumda hacmi, düşük frekanslı seslerin bir amplifikatörünün rolünü oynar.

Bununla birlikte, süspansiyondan daha sık, kabinde motoru duyabilirsiniz - orta ve yüksek hızlarda, vokal verileri nedeniyle ölmeyi sever. Özellikle taşometre oku şimdi ve daha sonra dört binde bir işarete ulaştığında ivme konusunda duyulabilir - daha sonra motorun sesi conde'nin gürültüsünü bile yakar. Ancak bu, bu motorun nasıl gittiğine kıyasla hiçbir şey değil - kaputun altında en az 2.0 litre bir motor olduğu hissi! Biraz halsiz dipler, yaklaşık 2000-2200 rpm için ateşli bir pikap ile tamamen telafi edilir - gaz pedalına dokunur dokunmaz, araba hemen öne doğru kırılır. Ve şanzıman kolunun açıkça ve hoş olduğunu dikkate alırsanız, 60-80 km/s seyirden önce Si-Max'in bir mermi gibi hızlanması şaşırtıcı bir şey yoktur. Takometrenin maksimum motor hızında yakalanan oku periyodik olarak gösterdiğini fark ettiğimde kendim çok şaşırdım. BA, evet bu araba başlıyor!

Ancak sokak yarışı yeni bir Ford single'ın katılımıyla başlamadan önce bile, fark ettim: mizacın yanı sıra, bu motorun yadsınamaz bir avantajı - esnekliği var. Sakin bir ritimde, dördüncü vites neredeyse her yerde - araba üzerinde ve iyi hızlanıyor ve kelimenin tam anlamıyla 40 km/s'den ve düşük devrimler nedeniyle motor hiç duyulmuyor. Üçüncü viteste, neredeyse aynı şey olur, sadece hızlanma dinamikleri önemli ölçüde iyileşir ve motor kabinde daha fazla işitir.

Hızlı vagon

Genel olarak, Si -max ile her şey açıktır -muhtemelen beş saman, bir oluk istasyonu vagonu, kelimenin olağan anlamında tek bir bileşikten daha fazla. Bu araba bu arabayı çok işlevli vagonlardan daha fazla aldı (ya da mi var?) - sadece şaşırtıcı ve şasi ve direksiyon simidi şaşırtıcı derecede büyük görünümlü bir arabaya duyarlı. Ve genel olarak motor hakkında konuşmak genellikle imkansızdır - çakmak sadece biraz! 1.8 litrelik bir motorla aynı dil 5 vitesli bir kontrol noktasını konuşuyor-kolunun hareketleri herhangi bir Fransız GTI sahibinin kıskançlığına neden olacak. Ve düğme, Central Motor Ford GT'den ödünç alındı, sadece kaplama başka bir ...

Ve minivanlarla Si-Max'in ortak noktası nedir? Geniş, onu büyük bir bagaj ile ondan alamazsınız, ancak görünüşte Touran & Co. Ama hepsi bu - o zaman sadece arabalarla karşılaştırabilirsiniz. Ve Ford'un rakipleri salonun dönüşümü konusunda özetlemeye çalışmadığı gerçeği - tasarımcılar başka şeylere daha fazla dikkat ettiler. Özellikle, şasiyi işleme ve kurma. Ve ne oldu? İlk gerçekten Sports Universal Collector. Sadece bir spor versiyonu değil, köşelerde kenara çekilip tadını çıkarabileceğiniz bir aile arabası. Ford Focus C -MAX'in çalışma nitelikleri ve işlenmesi için, hızlanma dinamikleri ve motorun esnekliği için en yüksek puanı ve yaklaşık olarak aynı yüksek dereceyi haklı olarak alır. Kabin, işlevsellik ve büyük bir gövdedeki alan için, belki de bir artı ile bile sağlam bir dört koyabilirsiniz. Ama salonun dönüşümü ile ... Ancak, araba böyle serin bir şasi ve motoru varsa neden bu dönüşüme sahibiz?

Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 01.27.04 tarihli otomatik -gazeta / n 2 (441)