Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Ford Focus C -Max 2003 - 2007'nin tüm fotoğrafları

Geç olsun güç olmasın

Oldu! Sonunda, Ford Compactwane'yi görmekten onur duyuyoruz. Uzun zamandır bekleyen bir otomobil, çok uzun zamandır, makinenin prototiplerinin testlerinin 1996 sonbaharında başladığını söylemek yeterlidir. Kod ataması altındaki modelin 1998'de görünmesi gerekiyordu, ancak bazı zorluklar ortaya çıktı. Dahası, kısa süre sonra bunların küçük, elenen kusurlar değil, oldukça küresel bir sorun olduğu anlaşıldı. Renault Megane Scenic ve ardından Opel Zafira, piyasanın yeni sektöründe hala bu kadar yüksek standartlar kurdu, bu da hala Ford EV arıtışında yer aldı. Alıcıya kasıtlı olarak zayıf bir model sunmak mantıklı değildi, bu yüzden ilk proje katlandı ve bir süre sonra Compactwane gelişimi neredeyse sıfırdan başladı. Sadece 2002 Paris Motor Show'da geçen yaz üretime konan bir üretim öncesi C-MAX vardı.

Fords'ın arabanın gözler ve kulaklar için hazırlanması için yeterli zamana sahip olmasına rağmen, C-Max devrim üretmedi. Dışa doğru, göze çarpmayan sıradan Alman tasarımı, oküler ve özlü görünüyor.

Ve Somarochniki'nin ortasında, Compact ne kaybolmakla tehdit ediyor: Galaxy profiline çok benziyor, Fiesta arkadan tanınıyor, ANFAS birleştirilmiş bir şirket. Öte yandan, böyle faydacı bir şey özellikle parlak bir görünümdür, öyle görünüyor ve hiçbir şey yok. Ana şey, pratik ve kullanışlı olmasıdır. Belki de C-Sınıfı için maksimum konfor olarak deşifre edilen yüksek adlandırılmış Ford Foct C-Max, dahili içeriğiyle haklı çıkar.

Bütçe sektöründe geleneksel olduğu gibi, otomobilin temel versiyonu nispeten mütevazıdır ve ekip ekipmanı gözlerindeki dalgalanmaların tamamlanması listesinden. Buradaki standart, ABS, iki yastık, klima, direksiyon kolonunu iki düzlemde ayarlamak ve altı diskli CD değiştirici içerir. C-Max'imiz ondan 1320 Euro daha pahalı, renkli camlar var, sis ışıkları, arka camların elektrikli sürücüleri, frontal ve aynaların ısıtılması, park sensörleri ve diğer bazı önemsizler var. Bir deri salon, yükseklik ve ısıtma veya spor koltuklarında elektrik düzenlemesi olan ön koltuklar, ksenon, kapak, far yıkayıcılar, 16 inç döküm diskleri, seyir kontrolü, bir ön-heater, mp3 desteği olan bir CD rezervi biçim. Ancak en kullanışlı ESP seçenekleri (240 Euro) ve iklim kontrolü (480 Euro). Motor hala bir 1.8 litrelik benzin, bir mekanik şanzıman. Nisan ayında, Ghia otomatik ve en iyi kompleksleme görünecektir.

Simax'ın içi, tasarımın zarif sadeliğini ve ergonominin mükemmelliğini rüşvet verir. Kınanabilecek tek şey, daha fazla ev konforu istediğim iş şiddeti lehine bariz bir vurgu. Muhtemelen, böyle bir duygu, Mondeo ile stilistik bir benzetmeden ilham alıyor, ön panelin tasarımında açıkça görülebiliyor: çok sayıda süpürme çizgisi ve sahte metal dekor. Mondeo gibi, C-Max her bakımdan iletişimde hoştur. Bu koltuklarda, bu direksiyondan uzun bir yolculuğa çıkmak ve ellerinizi çıkarmak istemediğim kontrol noktasını kollamak istiyorum. Düşüncelik her küçük şeyde görülebilir: Ses sisteminin güçlü bir direksiyon pençesinde, sürücünün yerinin kabinin her köşesini incelemesini sağlayan geri çekilebilir bir panoramik aynada (seçenek).

Bununla birlikte, ana şey, kompaktların sevdiği ve satın aldıkları şey, iç alanın etkili bir organizasyonu, dönüşüm olasılığıdır. Sürpriz olarak, Ford büyücüleri çok önemsiz, ancak tartışılmaz bir çözüm hazırladılar. İşin püf noktası, C-Max'in koltukları sökmeden beş kişilikten dört koltuklara dönüşmesidir. Bunu yapmak için, arka koltuğun dar merkezi bölümünü katlamak gerekir, daha sonra bağımsızlık alan yan sandalyeler, dirseklerdeki ve bacaklardaki yeri serbest bırakarak köşegenlere geri döner.

Eksi açıktır: üçünü otururken, geri dönmek zaten imkansız. Yani seçmelisiniz: Ya üçü yakın ya da rahat bir şekilde birlikte.
Gerçek bir kompaktwane yakıt olarak, Focus C-Max ek depolama tesisleri ile donatılmıştır. İki eldiven kutusu için, arka yolcuların önündeki zemindeki ön koltukların ve kapların arkasına katlanır masalar ekleyin. Kötü değil, ama bu disiplindeki lider Volkswagen Touran hala aşılamıyor.

SIMAX, Mazda3, Volvo S40/V50'nin inşa edildiği ve elbette Mart ayında göreceğimiz ikinci nesil odağa dayandığı en son C1 platformuna dayanıyor. Ve bu, koşu nitelikleri anlamında otomobilin olağanüstü olduğunu vaat ediyor. Ve doğru: zevk olan makineyi kontrol etmek. C-Max, sürücünün arzularını tam anlamıyla öngörür, direksiyon simidinin eylemlerine yıldırım hızıyla yanıt verir ve ustaca dönüşlere yayılır. Düzenli durumlarda mükemmel dengeli bir şasi, ön tekerleklerin derin yıkımına veya sürüklenmeye izin vermez. Elektro -hidrolik amplifikatör, direksiyon simidi üzerinde anlaşılabilir, güvenilir bir geri dönüş kuvveti sağlar, ancak yakın noktalı bölgede yeterli değildir. Düz çizgilerde olan, köşelerde kompakt olan son derece kararlıdır: açıkça belirli bir yörüngeyi tutar, sallanmaz ve yuvarlanmaz.

Motor kumar karakteri için de iyidir. Doğru, düşük hız aralığında, çok somut gecikmelerle elektronik bir hızlandırıcıya yanıt verir, ancak mükemmel esneklik gösterir. Ve devrimlerdeki bir artışla, inhibisyonu boşa çıkıyor. Şanzıman, kolun merkezi konsolun gelgitinde bulunmasına ve kablo sürücüsünün performans mekanizmalarına bağlı olmasına rağmen, kusursuz çalışmasıyla memnun olur. Hem hassas, güvenilir frenler hem de motoru boşta hissetmek için işleyen titreşim yalıtımını gerçekleştirdi.

Bu bundan utanıyor. Spor arayışında, Ford mühendisleri hareketin pürüzsüzlüğünü ikinci rollere itti ve kolyelerin katı ayarlarını tercih etti. Sonuç olarak, Focus C-Max, büyük fossa üzerinde vücutla gergin bir şekilde titreyen kaplama kabartmasının gövdesini özenle okur. Bu titremelerin neredeyse direksiyon simidine aktarılmaması iyidir. Avrupa'da kaliteli yolları ile, yukarıdakilerin hepsinin arabayı bir yükümlülükle yazması olası değildir, ancak her durumda konfordaki kayıpların kaçınılmaz olduğu varsayılabilir.

Ford Motor pazarlamacı, C-Max modeli ortaya çıkmadan önce serideki kompaktwane lansmanını ertelediyse, kesinlikle makul davrandılar. Evet, araba bir vahiy haline gelmedi, ama dedikleri gibi seviye onurla dayanıyordu. Her gün araba kullanmak için sıkıcı olmayan yetkin bir araba.

Otografi
Ford Focus C-Max
Selefi
numara
Prömiyeri
mart 2003
Prototip
C-Max (2002)
Gövde
5-d. Evrensel
Platform
Odak II
Motorlar
1.8-2.0 L (109-136 HP)
Üretme
Almanya
Beklenen Değiştirme
2010-11

Araba Euro Motors tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.

Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin