Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Max'in arkadaşı

Bu odak, özellikle aile yakın olduğunda alışılmadık derecede rahat
 
İlk sunumdan ve ilk resmi test sürüşünden bu yana 2003'ten beri Ford Focus C-Max'e aşina olduk. Ama sadece şimdi, bu kompaktwane bir aydan fazla bir süre geçirdikten sonra onu ilk olarak tanıdım ve itiraf ediyorum, aşık oldum. Onu diğer tüm numaralardan daha çok sevdim. Bunu kullanmama rağmen, bir aile aracı olarak değil, çoğunlukla resmi amaçlar için amaçlanan amacıyla değil. Fark ne? - Sorabilirsin. - En az beş sandalyenin hane halklarıyla geziler için uygun olduğu hemen hemen her araba. Bana söyleme. S-MAM'lerde olduğu gibi herkes herkeste rahat olmayacak.
 
Küçük ama ferah
 
Evet, tasarımcılar iyi biliniyordu, ama bu nedenle daha az usta bir hile yoktu: Arabanın dışında gerçekte olduğundan daha az görünüyor. Görünüş hakkında konuşmak pek mantıklı değil - S -Mah'lar uzun süre tanıdık geldi, ancak dış cephenin bir özelliği vurgulanıyor - var, dostça görünüyor. Herhangi bir bebek, sanki tekerleklerdeki bir oyuncak evindeymiş gibi içeri girmekten mutlu olacak (bir şekilde izledim). Ve bu evde oturmak sedandan daha kolaydır: geniş ve yüksek kapılar, yetişkinin çok fazla çömelmesi ve bükülmesi gerekmeyecek bir seviyede koltuklar ve çocuklar - dalış, bir sonraki yumruğu doldurmak için risk alıyor veya tersine , sandalyeye tırman. Bütün bunlar iyi düşünülmüş.
 
İçeride, vücudun şekli nedeniyle, çok geniş ve hafiftir. Kafanın üstünde, bacaklar için ve yanlarda yeterli alan vardır. Bu modelde Ford, pratikliğe çok fazla güvenmiyordu (bu alınmasa da), konfor için. Her şeyden önce, C-Max beş kişilik bir otomobil, boyutlar açısından 7 kişilik kompaktlardan daha düşük değil. Üçüncü koltuk sırasının reddedilmesi, arka yolculara giderken iyi varoluş koşullarından daha fazlasını sağlamasına izin verdi. Belki ikinci sıradaki üç yetişkin kalabalık olacak, ancak ikisi harika bir iş bulabilir. Bu arada, araba arka koltukların özel bir dönüşüm sistemi ile donatılmışsa (test edilen versiyonda, Ghia ekipmanında, gerçekleşti), o zaman merkezi koltuğu geniş bir kol dayama içine dönüştürmek kolaydır - bir masa fincan tutucularla, hatta bagaja taşınırken, aşırı koltuklar sadece ileri - geri değil, aynı zamanda birbirlerine de hareket eder. Bagajın hacmi 582'dir ve arka koltuklar çıkarılmıştır - 1692 litre.
 
İki çocuk iki çocuğun arkasında olacak. Bebeğim zaten büyüdü, ancak ailelerin babaları, özellikle arkadan seyahat edenler için - kulaklık, oyunlar ve çatıda monte edilmiş ekranlarla bir multimedya meselesi sistemine girebilir. DVD'ler, kitaplar ve diğer herhangi bir önemseme arka koltukların altındaki iki kutuya mükemmel bir şekilde uyuyor. Toplamda, C -MAX - 10.5 litrelik bir eldiven, yeraltı nişleri, açık kutular dahil 11 farklı bölme. Dahası, yolda, çocukların görüş alanından, özellikle de bir denetime ihtiyaç duymaları durumunda izin vermek hiç gerekmez: tavanın önünde, merkezde, saklanan küresel bir ayna vardır. Hem sürücü hem de ön yolcu ona bakabilir.
 
Bildiğiniz gibi, okuyucu, biliyorum, bu aynaya bakmak için en ufak bir ihtiyaç yoktu, bu yüzden sadece kaldırdım, tavanın çıkıntılı kısmına sakladım, hafifçe alt kenarın arkasına ve yukarı çekerek. Ama tüm bu aile değerleri, bana yabancı olmasa da, o zaman şu anda, bir şekilde, beni S-MA'da çok çekti? Koşu nitelikleri.
 
Rezdabilite ve konfor
 
İnan bana, okuyucu, farklı arabalarda seyahat ettim ve hayatta kompakt değil, ama bu durumda araba kullanmaktan gerçek bir zevk yaşadım.
 
Her şeyden önce, sürücünün yeri S-MAM'de iyi organize edilmiştir. Nispeten yüksek bir iniş mükemmel bir inceleme sağlar, direksiyon kolonu ve koltuk çok iyi ayarlara sahiptir, direksiyon simidi kendisi bir arabadır ve Wanovskaya değil - fark edilebilir bir eğim olmadan, küçük çapı, deri, rahat kavrama ve rahat kavrama ve Alüminyum için örgü iğneleri. Böyle bir tekerlek hızlı bir şekilde döndürülebilir ve bunu yapmak istiyorum - özellikle, çünkü elektro -hidrolik direksiyon simidi amplifikatörünün çalışması için algoritma çok başarılı. Düşük hızlarda ve park sırasında hafiftir ve sırayla ve iyi hızlarda sürücüye tekerlekler ve yol arasında neler olduğuna oldukça net bir resim verir. En ufak bir bulamaç değil, direksiyon simidi vicdanlı bir şekilde ve komutları hızlı bir şekilde ön tekerleklere aktarır. Başka bir deyişle, hızlı bir yolculuk için ayarlanır. Ve böyle bir zevk oldukça uygun.
 
Modelin çıkışında henüz olmayan 145 beygir gücünde 2 litrelik benzinli motor, Max'in arkadaşına çok kendini beğenmiş bir karakter veriyor. Kötü değil başlamanıza izin verir, ancak asıl şey hevesle döner ve neredeyse her hızda bir atılım sağlar. Hatta bu motorun bir aileye, aslında, o kadar dinamik bir potansiyele sahip bir arabaya sahip olduğunu söyleyebilirim. Ve mekanik 5 vitesli şanzıman bu potansiyeli tam olarak gerçekleştirmenizi sağlar. Fordovsky'de açıkça ayarlanmış, kol kısaca ve sıkı bir şekilde gidiyor. Buna ek olarak, merkezi konsolun gelgitinde çok iyi bir konumdadır. Ancak, bu tür otomobillerde zaten bir gelenek haline geldi.
 
Tabii ki, tam bir spor duygusu için yapışma pedalının bagajı eksiktir. Ancak pedal bile, güç ünitesinin gücünün ön sürücü tekerleklerine iletildiği an hakkında oldukça tolere edilebilir bir şekilde bilgilendirilir. Böylece buna çabucak alışıyorsunuz. Ve frenler basitçe iyidir: ön olanlar, fren kuvvetlerinin ABS ve elektronik dağılım sistemi ile havalandırılır ve 100 km/s hızda sadece 40 metrelik bir parçada bir durağı garanti eder. Aktif güvenlik sistemleri arasında fren desteği ve kurs istikrar sistemi de bulunmaktadır. Pasif C -MAX güvenliği, ön ve yan hava yastıklarının yanı sıra beş mürettebat üyesi için yan perdeler ve üç nokta kayışıdır. Ek olarak, pedal düğümü frontal darbe sırasında katlanır ve direksiyon kolonu ileri sürer.
 
Ama direksiyondaki zevkle ilgili hikayeden uzaklaştım, ama özellikle kolye hakkında söylenmeli. Ama S-Mans'a kursun inanılmaz pürüzsüzlüğünü sağlayanlar, en önemlisi beni fethetti. En iyi Business Class sedanların böyle bir hareketi var. Aynı zamanda, dik dönüşlerde bile vücudun yuvarlanmasının korkabileceğini asla söyleyemem - hayır, araba oldukça iyi ve öngörülebilir davranıyor. Oldukça yüksek olmasına rağmen. Yayda bükülmeye karşı direnci artıran bir alt çerçeve var. Yumrulardaki ön süspansiyonun belki de sert olmasına şaşmamalı ve sürüngen stabilite stabilizatörüne sahip arka, aşırı yumuşak görünmüyor. Konforun çok, çok iyi bir seviyede olması daha şaşırtıcı.
 
Kabinde rahat bir dizi koşulla kolaylaştırılır. İlk önce mükemmel ses yalıtım. Tekerlekli aerodinamik (CD \u003d 0.31 ve bu, compactwane için çok iyi bir göstergedir), bu da rüzgârın vücudun virajında \u200b\u200bkarışmasına izin vermeyen - ikinci olarak. Ve elbette, bu konfigürasyondaki kabinin mükemmel ekipmanı üçüncü sırada.
 
Ve satın al - kim?
 
Uzun zamandır satın alındılar. Önereyim - arabalar hakkında çok şey anlayan ve aile değerlerine bağlı olanlar. Sıradan odak ve s-nas avantajları arasında ayrım yapmayı göze alacak kadar zengin olan. Ve aile endişelerinin arkasındaki sürücünün ruhunu kaybetmeyen. Başkaları için başka değişiklikler de var.
 
Metin: Oleg Osipov
 
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"