Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Oh, spor, sen wen!

Mekanlar ve pratiklik minivan için ana nitelikler olarak kabul edilir. Ancak hiçbir şey, Ford Focus C -MAX gibi dinamiklerle birleşmelerini engellemez.
Odak C-Max hiç görmeyi beklediğimiz gibi değildi. Başlangıçta, minivanlar büyük aileler için ferah otomobiller olarak düşünülmektedir. Doğal olarak, en son modeller uzun zamandır iyi dinamikler gösteriyor, ancak salonun ve çok yönlülüğün genişliği her zaman öncelik nitelikleri olarak kaldı. Ve C-Max sunumunda, Ford temsilcisi derhal kontrol edilebilirlik ve istikrar nedeniyle odaklanmanın popülerlik kazandığı hakkında konuşmaya başladı. S-Mama, liderin pozisyonunu aynı özelliklerde almak amacıyla tasarlanmıştır. Bununla birlikte, sunumdan önce bile, Avusturya'nın yollarında iki yüz kilometreden fazla seyahat ettikten sonra bunu gördük.
Her zamanki gibi rota, farklı yollar içeriyordu - çoğunlukla kırsal kesimdeki yollar, ancak Autobahn da biraz yakaladı. Böylece araba kendini farklı açılardan kanıtlama fırsatı buldu.
Dinamik gelenek. Dışa doğru, C-Max, geleneksel bedenlere olan ağabeyinden daha az abartılı görünüyor. Modern single -hundi formuna rağmen, minivanın birçok detayı formda klasik görünüyor. Her ne kadar, Focus Sedan'daki yeni Edge konseptinin zarif uygulamasının zeminine karşı, bu şaşırtıcı değil - Papa'nın kutsal olması zor. Ancak, C-Max'in modası geçmiş bir tarzda yazıldığı anlamına gelmez. Sadece çok yeni çizginin daha incelikli bir şekilde çalıştığı. Örneğin, kaburgalar siluetin konturu boyunca çarpıcı değildir, ancak otomobilin boyutları yumuşatılır, o kadar çok daha kompakt görünüyor, vücudun iyi iç boyutunu koruyor. Bu, bir minibüsün ve dinamik bir binek otomobilin haysiyetini birleştiren bir araba yapmak için C -Max fikrinin ayrılmaz bir parçasıdır. Görevin karmaşıklığı, işi daha da unutulmaz hale getirmeye yardımcı oldu: örneğin, arkada yukarıda belirtilen kaburga çizgisini kapatma ihtiyacı, blok-fara'da zarif bir dönüş göstergeleri çizgileri bulmaya zorlandı.
 
 
İç mekan aynı zamanda geleneksel ve modern olarak da bakar. Klasik, hem yönetim organlarının formlarının hem de modern - malzemelere ve yeteneklere göre konumu ile ilgilidir. Ancak, ne hakkında şikayet edileceği de vardı. Gösterge panelindeki üst rafı kapsayan kapak biraz ufalanmıştı ve usulsüzlükler hafifçe sarsıldı. Büyük olasılıkla, güneşin altında bir kalmak onun için hiçbir şey değildi - Graz'daki sunum sırasında hava bir sonraki sıcaklık kaydını ayarladı. Ayrıca, bunun sadece bir arabada karşılaştık.
Maksimum olasılıklar. Kabinde en çok dikkat, elbette, bu modelin gerçek kuru üzüm olan arka koltuk için ödenmelidir. Üç bölümden oluşur - ortalama bir hareketle kaldırılabilir. Bundan sonra, yan sandalyeleri merkeze taşımak ve yine iki yolcu için yaşam alanının genişliğini ve önündeki alanı arttırmak mümkün olur. Bu, Opel Meriva'da uygulanan Flexspace sistemine benzemektedir (bkz. Otopilot No. 4/03). Fikir zaten birçok Avrupa havayolunun uçaklarının salonlarında başarılı bir şekilde somutlaşmıştı - satılan bilet sayısına bağlı olarak, ekonomik sınıfın üç koltuğundan oluşan bir blok, her bir sandalyenin büyüklüğünde bir artışla çift işletme sınıfına dönüştürülebilir. . Sadece C-Max'te dönüşüm seçimi elbette daha fazladır. Örneğin, arka koltukların her birini ayrı ayrı katlayabilir veya hatta çıkarabilirsiniz. Her biri sadece 14 kilogram ağırlığındadırlar, ancak çıkarma prosedürü, mandalların pençelerinin, sandalyenin 45 derecelik bir açıda olduğu anda sıkılması gerektiği için çok basit değildi. Gelişmemiş mekanizma rol oynadı. Bununla birlikte, normal operasyonda, böyle bir ihtiyaç nadiren ortaya çıkar, böylece sandalyenin çıkarılmasıyla ilgili sorun önemli eksikliklere göre sıralanamaz. Bununla birlikte, böyle bir dönüştürülebilir koltuk, Focus C-MAX: Trend ve Ghia'nın en pahalı iki versiyonuna kurulur.
Raylarda olduğu gibi. Geleneksel minibüsün aksine, sürücünün inişinde de kendini gösterir - özellikle sandalyeyi indirirseniz, yolcudan neredeyse farklı değildir. Hoş olan - görünürlük korunur. Oldukça büyük bir ön raf nedeniyle mükemmel olmasa da. Üçgen cam yardımcı olmaz, ancak sağdaki incelemenin biraz daha iyi olması. Ama geriye doğru, temizlik koltuk başlıklarında bile çok iyi görebilirsiniz.
İlk olarak 1.8 -litre benzinli motor ve beş hızlı bir kutu ile bir değişiklik aldık. İlk başta, Rusya'ya sadece bu tür arabalar sağlanacak. Bu motorla hareket etmek hoştur ve ilan edilen dinamik göstergeler sağlar ve son 10-20 km/s'nin aşılması gereken diğer bazı modellerden 193 km/s'ye (ve hatta biraz daha fazla) ulaşır. Maksimum hız birkaç dakika. Bununla birlikte, dinamik modda hareket ederken öznel izlenimler biraz hayal kırıklığına uğrar. Araba, hızlandırıcı pedalının çalışmalarına böyle bir motordan beklediğinizden daha fazla tepki veriyor. Büyük olasılıkla bu çevresel özelliklerden kaynaklanmaktadır - motorun bu tür bir yan etkisi motoru uro -4 normlarına getirir. Birçok modelde fark edilmektedir. Ama yakında zorunlu olacakları için buna alışma zamanı. Benzer bir resim bir zamanlar katalitik nötralizörlerin tanıtılmasıyla birlikte, daha radikal hareket etmelerine rağmen, motorun geri dönüşünü yüzde beş ila on azalttılar. Ve hiçbir şey, buna alışmadı. Ve işte sadece tepkinin canlılık kaybı:
Motora olan titizliğimizin sadece muhteşem bir şasi ile açıklanması mümkündür. Ve düz çizgide ve C-Max'in dönüşlerinde, raylar boyunca, herhangi bir hızda hareket eder. Süspansiyon tüm usulsüzlükleri ortadan kaldırır ve işini sadece sesle öğreneceksiniz - bu arada biraz can sıkıcı. Bu, ne yazık ki, yol yüzeyinde hem çatlakların hem de yolun düzensizliklerinin yumuşaklığı için kaçınılmaz ve çok mütevazı bir ücrettir. Oldukça net davranan bir araba için, böyle bir konfor seviyesi istisnai olarak adlandırılabilir. Bu sadece odak üzerinde çalışılan süspansiyonlar değil - doğal olarak, odak noktasının değişen özelliklerini dikkate alarak modernize edildi. Süspansiyon kinematiğinin doğruluğu, basit odağa kıyasla daha fazla vücut sertliği sağlar.
Önemli bir rol, hıza bağlı olarak performansı değiştiren bir elektro -hidrolik direksiyon amplifikatörü tarafından oynanır. Klasik tasarımın aksine, aynı zamanda ekonomiktir: elektrikli tahrik, gerektiği kadar enerji tüketir.
Kelime doğruluğu, diğer kontrolleri karakterize etmek için de kullanılabilir. Transplant kaydırma sürücüsü neredeyse mükemmel çalışıyor - optimal kol hareketleri ve üzerinde doğru kuvvet ve somut fiksasyon var: frenler pedala tam olarak istediğiniz gibi basmaya tepki veriyor - tekerlekler üzerindeki kuvvet pedalla neredeyse orantılı olarak değişiyor gibi görünüyor . Tek kelimeyle, bu arabayı sürmek gerçek bir zevktir.
İki litre dizel motorla tanıştıktan sonra, bu tür bir motorun bizim için popüler olmadığı ve Rusya'da bu tür değişikliklerin tedarikinin planlanmadığı için pişman olduk. Peugeot ve Citroen ile birlikte gelişen motor, ateşleme motorlarıyla ilişkili tüm önyargıları unutmanızı sağlar. Traktör ünitesi? Belki de hemen hemen her devreyi çektiğini aklınızda bulundurursanız. 200 km/s Focus C-Max 2.0 TDCI üreticisi tarafından vaat edilen daha küçük hız aralığı nedeniyle sadece altıncı aşamada ulaşır. Ve hala biraz stoku var!
İyi moda. Eğer böyle bir pratiklik ve spor kombinasyonunun olağandışı olduğunu düşünüyorsanız, birçok prestijli markanın istasyon vagonunu tam olarak spor tipi vücut olarak gördüğünü unutmayın. Buna ek olarak, tam olarak bu form - eğimli bir çatıya sahip tek bir -collar - 30'lardan beri aerodinamik açısından optimal olarak kabul edilir. Dolayısıyla, olağandışı olmasına rağmen, Focus C-Max'teki bu niteliklerin birleşimi oldukça mantıklıdır. Sadece Ford'un bu versiyonunun Vsevolozhsk'teki fabrikada üreteceğini umuyor.
Text Valery Chusov, yazar ve Ford Motor'un fotoğrafı
 
Model/Modifikasyon Ford Focus C-Max 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Üretici/Ülke Ford-Werke AG/Almanya
Kapı sayısı/yerler 5/5 5/5
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Numarası/Konumu/4/Kürek Turbodiesel/4/Kürek
Çalışma hacmi (metreküp) 1798 1997
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 88 (120) 6000 100/136'da 4000'de
Moment (nm at./Min.) 165, 4000 320'de 2000
BULAŞMA
Ön ön sürücü
Gearbox Mekanik 5 vitesli mekanik 6 vitesli
Fren, güvenlik
Ön/Arka Havalandırılmış Disk/Disk
Elektronik Sistemler Abs, EBD, Acil Durum Sistemi
frenleme
Ön ve yan hava yastıkları
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 433/1825/1595
 
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2640/veri yok
Lastikler 205/50 R17 205/55 R16
Donanımlı/eksiksiz masaj (kg) 1347/1920 1431/1990
Yakıt deposunun hacmi (l) 55 55
Maksimum hız (km/s) 193 200
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 10.8 9.6
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 9.7/5.6 7.5/4.5
Moskova'daki fiyat 21.700 dolar henüz değil

 

Kaynak: "Otopilot"