Test Sürüşü Citroen DS4 2010'dan beri hatchback

Test Sürüşü Citroen DS4: Mavi Rüya!

Kolesa.ru Portal, önyargıya bakmadan ve hoşgörülü olmaya çalışıyor, bütün gün güzel ve şık bir şirkette geçirdim, ancak oldukça sıradan bir araba değil, bu da Avrupa gaylerinde en sevilen bir araba haline geldi.

Tabii ki, Avrupa'nın araba başlıkları, ne olursa olsun, Rus alıcılar bir kararname değil. Üstelik, dünya görüşünü hafifçe söylemek için bir grup insana gelince, genel olarak kabul edilen şekilde dağılmıştır. Her durumda, Avrupa sofistike çoğunluğunun otomobil tercihleri, yerli sürücülerin çoğunluğunun sabitlenmiş gereksinimlerinden belirgin şekilde farklıdır.

Ancak güzelliğe gelince, ne pragmatik bir DACHANIK, ne de Glamour Stylist-Moda Tasarımcısı, Citroenovsky Premium Line DS'nin bir parçası olan dördüncü yaratma tarafından geçebilecek. Peugeot-Citroen Endişesinin tasarımcıları olan herkes, araba bir banal golf sınıfı hatchback olsa bile, gerçekten çekici arabalar yaratırken çok şey biliyor.

Kas hatlarını, denizaltıların zarafetini ve her bir parçanın sofistike, inanılmaz derecede uyumlu bir şekilde tek bir görüntüye monte edilmiş, yararsızdır. Görülmeli ve fotoğraflarda değil, görünmenin arzu edilir. C-Class'taki yakışıklı unvanını Citroen DS4 ile hesaplamak, bunun dışında ilk kez Rus pazarında tekrar ertelenen Alfa Romeo Giulietta. Özellikle Fransızlar arasında muhteşem, kulpların eğimli kama şeklindeki pencerelerin devamı olduğu tuhaf arka kapılarla arka kısmını ortaya çıkardı. Evet, bu durum budur, arka camlar hiçbir koşulda açılmaz.

Ve hepsi, çünkü araba aslında Citroen tarafından Kapı Formula 3 + 2 ile bir coupe olarak konumlandırıldığı için. Ve ikinci sandalye satırına girmeye çalışırken, özellikle ondan çıkın, neden tam dolu göründüğünü anlıyorsunuz, arka kapaklar +2 durumunu aldı. Hala vücudunuzu gruplandırmayı ve yolcu bölmesinin borsolundaki yolcu bölmesine dar bir dış hat üzerinden nüfuz etmeyi başarırsa, ancak arkadan sonra arka rafın ve kanadın arkasıdır.


Arka Kanepe Citroen DS4 dar açıklıklı

Bununla birlikte, yolcular, antrasit tavanının yarattığı hoş bir karanlıkta rahat bir kanepede bulunduğunda, kapı arkalarında kapanır, rahat bir kanepede bulunduğunda öfkeyi merhametle değiştireceklerdir. Büyük olasılıkla, büyük olasılıkla arka sıra yüksek sakinleri isteyecek olan tek şey, ön koltukların kolundadır.

Bir coupe olması gerektiği gibi, tüm dikkatleri Citroen DS4, ön sedimonların etrafına odaklandı. Ön panel mimarisi, normal C4'ün iç kısmını stilistik olarak tekrarlar, ancak malzemelerin gözünde ve dokunuşunda yüksek kalitede ve daha keyifli bir şekilde düzleştirilir. Tabii ki, bu prim değil, şimdi değil. Ancak, spor estetiği ile sandalyelerin kovaları yanıltıcıdır: Yan destek silindirleri yumuşaktır ve koltuklar kendileri, insan figürünün ortalamasının vücudunu kolaylaştıracak kadar geniştir. Ancak bir masaj var (!), İzin verin ve basit: Alt sırtın alanını göze çarpmayan iki yapay yumruk. Uzun yolda, böyle bir ısınma bile keyifli bir ek olabilir.


İç Citroen DS4
Ön Sandalyeler Masaj Fonksiyonu Var

Genel olarak, böyle bir otomobil sınıfı için DS4 ekipmanı seviyesi gerçekten ayrıntılıdır ve çıkış vizörleri olan tescilli panoramik bir ön cam gibi, ilginç seçeneklerden yoksun değildir, çıkış vizörleri olan tescilli bir panoramik ön cam gibi veya arka ışık renklerinin sekiz rengi olan neredeyse tamamen dijital bir gösterge paneli. Dahası, tüm bu fırfırları yönetmede şaşkınlıklar: Çoğu düğmenin ve kolun amacı sezgisel olacaktır, özellikle Peugeot Citroen kaygısının modellerinin tekerleğinin arkasında olanlar ilk kez değil. Bağımlılık, yalnızca anahtarlar ve tekerleklerle bağlı direksiyon simidini gerektirecektir.


Kalkan orijinal, ancak çok bilgilendirici değil
Merkez Konsolu Citroen DS4

Ancak, multimedya menüsünde, özellikle Avrupa dillerinden herhangi birini tanımıyorsanız, kaybolabilir. Genel olarak, ilk önce PSA'dan Fransızların, Renault'ten gelen rakipler de dahil olmak üzere hemen hemen tüm üreticileri de dahil olmak üzere hemen hemen tüm üreticileri yapmış olsalar da, PSA'dan Fransızların, bilgi elektroniğini Rusya pazarına adapte etmek için acele ettik.


Düzenli navigasyonda Rusya haritaları

DS4'te Büyük ve Mighty'de sadece çevrimiçi bilgisayar mesajları çevrildi. Diğer tüm menüler ve alt menü, yalnızca burjuva hareketinde olan en büyük sorulara neden olur. Ayrıca, Citroen'de 40.000'den fazla ruble sorulduğu düzenli bir navigasyon haritasında, büyük vatandaşımız, Avrupa'nın bittiği tüm yolların sınırında büyük bir siyah noktaya benziyor. Büyük arayüz ekranının kendisi, tüm ikincil bilgilerin görüntülendiği, chasingly zorluklarıyla ilgili: Güneşli bir günde bilgi okumak için neredeyse imkansız. Özellikle hareket halinde sadece bir an olduğunda, mükemmel yapılandırılmış kontrolden uzaklaşmak için.

CITROEN DS4, iyi bilinen ve uzakta, hala ilk Citroen C4 ve Peugeot 307'nin bulunduğu yeni bir PF2 platformundan uzak duruyor. Ancak, DS4'ün konveksiyonuna uğrayan Fransız mühendisleri görünüşte, görünüşe göre maksimum sıkma başardı Tasarımdan fırsat, konforla işlenmeyi mükemmel bir şekilde hizalamak. Ayrıca, iki kavramın her biri varlığı ayrı ayrı algılanır.

Bir araba kullanmak gerçekten güzel. Sıkı, düşük hızlarda bile, direksiyon simidi% 100 bilgilendiricidir. DS4'ün her biri için, oraya gitmesi gerekiyordu, burada hızlı, itaatkarca ve kesinlikle. Dahası, Fransız, yörüngeden ve korkutucu rulolardan herhangi bir sapma olmadan, günümüzün standartlarına göre, yarı bağımlı süspansiyon tasarımı ve artan ağırlık merkezi olmasına rağmen (DS4 boşluğu, C4'ten 30 mm daha yüksek). Peluş Premium Citroen'i çevirmenin yüksek hızlı sınırını bir zevktir.

Şasenin olanaklarının tek benzinli motor 1.6 tarafından çağrıldığını, ancak, zorlama için üç seçenekte açıklanması. DS4'ün en zayıf 120 güçlü ve en güçlü 200 güçlü versiyonu, yalnızca mekanik şanzıman ile donatılmıştır. Teste, potansiyel olarak, 150 beygir gücü motoru ve Japon altı vitesli bir Aisin otomatı ile en popüler performansı var.

Çoğu alıcı için, belirleyici kriter otomatik şanzıman olacaktır. Klasik Hydrotransformer kutusu oldukça hızlı ve sorunsuz çalışır ve turboşarjlı motorun, 1400 ila 4000 devrimden aralıkta bir çekiş momentini uygulayan, bir esneklik rezervine sahiptir. Aslında, Citroen en sorumlu olan, hızlandırıcı pedalına 3000 rpm'den bir yere basmaya cevap verir. Asıl şey 150 güçlü Citroen DS4'ten doğaüstü bir şeyden beklemek değildir. Sürücülerin rulo-ROY'ları söyleyeceği için, güç yeterlidir. Aslında, Citroen'de başka bir şık şehir daha hafif yapmak ve rahatlık üzerine konsantre olmayacaklardı.

Ve bu dikkat, kabinde kalmanın ilk dakikalarından itibaren hissedilir. Arkanızın arkasındaki kapıyı kapatırken, Megapolis'in sokak seslerinin tümü pencerenin dışında kalır. DS4'ten Gürültü Yalıtımı Mükemmel: Hareket hızı ne olursa olsun, kulakların maksimum devirlerde çalışan bir motora sahip olmayacak, yüksek hızda asfalt emici olmayan lastik yoktur. Dahası, Citroen, kabinin sakinlerini ve yol sıkıntısından, sadece açıkçası büyük soğuk algınlığının darbelerini geçerek korumaya çalışıyor.

Testi toplama, Citroen'in, her zamanki C4'ün tüm parametrelerinde akla getirildiğini belirtebilir, daha ünlü sınıf arkadaşlarıyla anlaşılamayan mükemmel bir araba yarattı. Konforlu, iyi donanımlı, orta derecede dinamik, inanılmaz şık ve sürüşü memnun edebilecek. Muhtemelen, hayatımdaki tek durum bu, iyi görüşüne katılıyorum.

Citroen ds4 Fiyat
Citroen DS4, Rusya'da üç sette, üç güç seçeneğinde bir motorla ve üç şanzıman kutusuyla mevcuttur.

Chic 1.6 5mt (120 hp) temel versiyonu 757.000 ruble için sunulmaktadır. Personeldeki seçeneklerin sayısını ve sürüş avantajları kümesi göz önüne alındığında, böyle bir fiyat oldukça çekici görünüyor. ABS C ESP, 6 hava yastığı, klima, tam elektrikli araba ısıtmalı ön koltuklar, mp3 manyetol, onboard laptop, seyir kontrolü, sis farları ve alaşım jantlar Bütün bunlar zaten DS4'te.

İkinci ekipman bu yüzden şık, iki bölgeli iklim kontrolü, arka park sensörleri, yağmur ve ışık sensörleri, ön koltuklarda masaj fonksiyonu, bluetooth, USB konektörü, bluetooth, USB konektörü, bluetooth, USB konektörü, bluetooth, USB konektörü, bluetooth, USB konektörü, bluetooth, USB konektörü, geliştirilmiş dekoratif iç dekorasyonda 84.000 ruble başına daha pahalıdır ve daha pahalıdır. Ek seçeneklerin ve stilistik bireyselleştirme arabası.

Chic'in performansında en ucuz 150 güçlü DS4 C otomatik 861.000 ruble mal olacak. DS4 1.6 6T'umuza katıldığımızda, ön park sensörleri şeklinde ek seçeneklerle CIC testi, kör bölgelerin kontrol sistemi, birleşik iç kaplama kumaş / deri, normal bir navigasyon sistemi ve boyama metalik 1.029.500 ruble çekildi.

1.027.000 ruble için aynı motor ve kutuya seçme Spor şıklığının maksimum performansı, tamamen deri için ekstra ödeme, dış paketler, ön park sensörleri, kör bölge kontrol sistemi ve normal alarm yok.

Altı hızlı bir tamirciye sahip ilk 200 güçlü DS4, yalnızca 1.107.000 ruble için Sport Chic tarafından yapılır.

Portalın seçilmesi Kolesa.ru.

Önyargıyı düşürürseniz ve Türkçenin çalışmalarını nesnel olarak değerlendirirseniz, o zaman çoktan tahmin edilen DS4 maliyeti, özellikle cömert ekipmanı hatırlarsanız oldukça yeterli görünüyor.

Şık konfigürasyonda 150 güçlü bir motor ve otomatik makineli versiyon, bizim görüşümüzde, taban motorunun gücünün ya da bir makinenin yokluğundan dolayı pişman olmanıza izin vermeyecek altın bir ortalamadır. Bir sonraki kentsel reçelde 200 beygir gücü ne zaman mahvolacak.

Ayrıca, ek seçeneklerin listesine bakmamak için normal ekipman oldukça yeterlidir. Kendim için, birleşik bir iç kaplama (5000 ruble), ön park sensörleri (15.000 ruble), metalik renk (14.000 ruble), metalik renk (14.000 ruble) ve 8 hoparlörlü gelişmiş hi-fi mıknatıs sınıfı kontrol sistemi ekledik. , Subwoofer ve amplifikatör (22.000 ruble). Toplam: Milyon ve bin ruble.

Citroen DS4: Business Case

Daha önce de belirtildiği gibi, DS4, birçok Citroen ve Peugeot Binek modelinin inşa edildiği PSA kaygısının evrensel platformuna dayanır. Bu arabanın ana dezavantajı, bükülmüş bir kiriş olan yarı bağımlı bir arka süspansiyondur. Böyle bir tasarım, orta ve büyük usulsüzlüklerin geçişi hakkında olumsuzdur, arka yolcularda rahatsızlığa neden olur. Ancak, çok boyutlu bir sistemden daha güvenilir ve bakımda daha ucuzdur.


Genel Boyutlar Citroen DS4

Peugeot-Citroen'in birçok modeline tanıdık, BMW ile ortak çabalarla geliştirilen benzin motoru 1.6, atmosfer versiyonunda (EP6) ve turboşarjlı (EP6DT). Mükemmel özelliklere rağmen, Yaratıcıların yüksek sesle isimleri ve zincir araç tahrik sistemi, müşteri incelemelerine göre, motor oldukça kaprisli olduğu ortaya çıktı. Her şeyden önce, güç ünitesi yakıtın kalitesi için çok talepkar: Mumlar her zaman markalı benzin istasyonlarından bile benzini sindirmezler. Vakaların% 90'ında, aynı sebepten dolayı, egzoz sisteminin oksijen sensörü başarısız olur. Sistematik olarak bir türbinle ilgili sorunları ortaya çıkarıyoruz. Bununla birlikte, Turbo zamanlayıcıların belirlemesi veya nazik işletme rejiminin önerilerini görmezden gelen müşterilerin kendileri, arızasını suçlamak içindir.

Ancak, AISin'in otomatik altı hızlı iletiminin, en başarılı kutusunu değil, ne de sürüşte, ne de teknik özelliklere göre olduğunu iddia ediyor.

120 güçlü bir motora yerleştirilmiş olan beş vitesli mekanik, oldukça güvenilirdir, ancak aktif sürücüleri sevmeyen kolun en açık hareketleri oldukça uzun ve uzun farklılık gösterir. Ancak, bu eksikliklerin 200 güçlü motoru için altı adımlı bir manuel kutu yoksundur.

Servis bedeli

Son zamanlara kadar, Peugeot ve Citroen'in benzinli motorlar (modeller hariç) tüm yolcu modelleri (modeller 107 ve 4007 hariç) her 20.000 km veya yılda bir hizmet verildi;

Şimdi, olası garanti maliyetlerini azaltmak, gönüllü olarak zorunlu olan Fransız üreticisi, Ruslar, her 10.000 km'de bir petrol ve yağ filtresini ve diğer tüm düzenlemeleri her 20.000 km'nin her birinde gerçekleşmesini zorlar. İşletme maliyetlerinin finansal çekiciliğini şımartır.

Yukarıda belirtildiği gibi, EP6 motorunun zamanlama sürücüsünde bir zincir vardır, bu da kayış sistemlerinde genellikle en pahalı düzenleyicidir. 120.000 km, koşu ya da altı yılda bir kural olarak, sadece gerilim silindirleri değiştirilir.

Citroen DS4 C ACP'nin ekonomik olarak elverişli bir özelliği, kutunundaki yağı değiştirmek için ihtiyaç eksikliğidir. Tüm servis ömrü için su basmıştır, ancak, satıcı merkezlerinin ustaları hala her itfaiyeci 60.000 km ile değiştirilmesi önerilir.

Citroen DS4 6CP için düzenleyici bakım maliyeti (150 hp) dikkate alarak, orijinal sarf malzemesi maliyetleri ve bayi merkezinde üretilen çalışır.

10 000 km. 4500 ruble ilgili yağ, yağ filtresi değiştirme.
20 000 km. 1'E. 9000 ruble ile ilgili tüm araç sistemlerinin tam teşhis + yağı, yağ, yakıt, hava ve kabin filtreleri değiştirilmesi.
30.000 km. 4500 ruble ilgili yağ, yağ filtresi değiştirme.
40.000 km. 2'YE. Yağ, yağ, yakıt, hava ve kabin filtreleri, bujiler + 11.000 ruble hakkında tüm araç sistemlerinin tam teşhis değiştirilmesini değiştirilmesi.
50.000 km. 4500 ruble ilgili yağ, yağ filtresi değiştirme.
60 000 km. TO-3. 9000 ruble ile ilgili tüm araç sistemlerinin tam teşhis + yağı, yağ, yakıt, hava ve kabin filtreleri değiştirilmesi.

Toplam: Ortalama sömürü 3 yıldır 42 500 ruble. meslektaşlarımız göre, aynı dönem ve kilometre için aynı miktarda ... Lada Rahiplerin içeriğini mal olur.

Rus pazarında Citroen DS4 rakipleri
Fransızca doğrudan rakipleri değil coupe değil hatchback ve hatta prim segmenti katılma iddialarla seçmek için, zor bir görev olduğu ortaya çıktı.

konumlandırmanın bakış açısından, model Volkswagen gibi, böyle tanıdı Audi A3 Sportback ve BMW 1-Serisi olarak otoriteler, hem de üst veya sıradan beş kapılı hatchbacksın tahsil versiyonlarının temel donanımları arasındaki sınırda durumundadır golf GTI ve SEAT LEON FR. Dahası, karşılaştırılabilir para için, öncelikle belirgin Citroen durumlarına göre bu telafi ekipman kaybeder ve ikinci, dinamikleri kazanan, olamaz parlak bir kişiliğe övünç. Yeteri kadar ilgili olmasına rağmen son parametre, yine de bu otomobil segmentinde genellikle belirleyicidir.

Eğer DS4 bir kupa olduğuna inanmaya Citroen pazarlamacıların mahkûmiyetlere ve duş verirsen, o zaman hala Volkswagen Scirocco ve Volvo C30 hatırlıyorum. Genelde, seçim şey var. Ve bu onun kalbinde nadir beyin kapatmak için iyidir vaka ve güvendir

Bir kaynak: Dergisi "Tekerlekler" [2012 Nisan]

Video kazasında 2010 yılından beri Citroen DS4 testleri