2010'dan beri Citroen DS4 Test Sürüşü

Centaur

DS4, Centaur olarak, genel ekonomik rezonlar tarafından dikte edilen iki farklı ilkeyi birbirine bağlar ve gerçekten benzersizdir.

Citroen, büyük bir Alman üçünün deneyimini sevdi, basit bir giyinme ile en az bir sürü modelin maliyeti, temel. Ancak iki Chevron markasının dikenli karakteri patlak veriyor. DS4, Centaur olarak, genel ekonomik rezonlar tarafından dikte edilen iki farklı ilkeyi birbirine bağlar ve gerçekten benzersizdir.

Ne? Neresi? Olamaz! Tabii ki, arka kapıların gizli kulpları haber değil. Öngörülebilir geçmişte, zarif Alfa Romeo ve hatta Nissan Terrano I de böyle bir saklanma ve çekirdekte oynadı. Ama en çok açmak için tüm cihazlardan hangisi üç kapılı olarak gizlenmiş beş kapak nerede Uzatılmış arka gözlükler sadece bagajda bir balon anahtarı olur mu?! DS4 ile durum böyle. Modelin tasarımcısı Olivier Vincent, iniş/iniş rahatlığı için başvurmadan, bölme ile stilistik paralellikleri belirtmek için herhangi bir fedakarlığın gerekçelendirildiğine inanıyor. Bu ifadeyi kabul ederseniz, beş kişilik DS4 salonunun arkasında elinizi ve havalandırma deflektörlerinin yokluğunu sallayacaksınız. Bölümde, iyi bilinen bir iş olan galeri, konfor konusunda tartışmalar için bir yer değildir. Kayak menteşelerini taşımak için saklanan bir kapak, merkezi kol dayama (ikinci ve üst üstü yapılandırma seviyesi) ve bir kül tablası ve bir soket DS4'ün arka yolcularının sevinmesi gereken şeydir. Ve eğer yükseklikleri 182 cm'den fazlaysa, pres tavanda homurdanmamalarına izin verin. Coupe standartlarına göre, bu büyük bir başarı.

Bununla birlikte, C4 yeni premium DS4'e dönüşümü sadece çatı çizgisini hafife almak ve arka kapıları yeniden çizmek için azaltılır, bir isyan yapmak doğru olurdu. Ancak modelin yaratıcıları, isyancıların defne ile kimseyle paylaşmak istemiyor. Rakipler DS4 için bir tasarım hareketi ile yoldan uzaklaşıyor, yol temizliği belirgin bir şekilde arttı. Rusya için bu boş bir ifade değil! Citroen'in bir süre şimdi boşluğun tam boyutunu güvence altına alsın (sadece tekerleğin boyutundan ve arabanın yüklenmesinden etkilendiği için), göz ile yaklaşık 170 mm'dir. Ve şimdi kapak bölmesi bir geçişe dönüşüyor. Veya neredeyse bir geçit. Sürücünün sadece ön olması önemli değil, ancak erkeklik yüzünde okunur, tekerlek kemerleri kaslar tarafından vurgulanır ve arka tampon bölümü tabanın ışık korumasını taklit eder. Motor bölmesini aşağıdan kaplayan metal plaka, ön koltukların ön kabı ile birlikte Rusya'da satılan tüm DS4 için döşenmiştir. Doğru, gerçeklerimize adaptasyondan tükenen şey budur. Kaluga tornavida düzeneğinin C4 haberlerinde olduğu gibi güçlendirilmiş başlangıç \u200b\u200bve pil, yeni başlayanlar planlanan küçük satış hacimleri için atılmamıştır. Ocak ayında, Citroone Mart ayından yıl sonuna kadar 4000 DS4 gerçekleştirmeyi amaçlıyorsa, bu Latin Amerika ile Çin'in iştahları için suçlanacak, fabrikada üretim için planlanan bir kısmı yutmaya hazırsa Muluz (Fransa) 40 000 DS4.

Orijinal bir konseptle orijinal, sınıflar arası konsept, ancak fiyat hariç yeni Citroen yeniliklerinin premium-ambalasyonu mu? İkinci seviyenin montajında \u200b\u200b120 beygir gücünde benzin atmosferi/ICP5 ile DS4 ve C4 haberlerinin farkı 202.100 ruble ulaştığında, bu boş bir sorun değildir. Peki, böyle bir DS4, kuzenin aksine, zaten veritabanında, iki bölgeli bir iklim kontrolü, bir yağmur sensörü, kendi ayaklı dikiz aynası, elektrikli bel ayarına ve masaj fonksiyonuna sahip ön koltuklar, usb/jak girişleri , Bluetooth mobil arayüzü, arka park park etme arka görünüm aynaları, bagaj bölmesinde 12 V çıkış ve 16 inç damgalama yerine 17 inç jant döküm. Daha geniş ve Rotary Bixenon farları veya kör bölgeler kontrol sistemleri ve paralel park için uygun fiyatlı bir yer belirleme gibi yüksek tekliler dahil DS4 için mevcut seçeneklerin listesi. Torpido ve zemin konsolunun karlılığı nedeniyle C4 haberleriyle birleştirilmesine rağmen, DS4 iç kısmının duygusal doldurulması da daha yüksektir. Ancak para yok, çatıya akan bir ön cam siparişi (herhangi bir DS4 için standart), alüminyum pedallar ve sürücünün sol bacağına vurgu yapmak ve kabinin tam deri dekorasyonu, sıkı uyumu da dahil olmak üzere. Ön koltuk, saat bileziği tarzında. Son zevk ucuz değil (en az 130.000 ruble), bu yüzden sonuçta, çok şık/spor şık konfigürasyonlarının adı uygun. Ve bu Fransızca'da şık. Kesimin lazer doğruluğu ve ipte uzanan dikişler Almanlar açısındandır ve burada her zaman kusursuz olmayan bir el yapımı ısısı vardır. Çatının değişen ön bölümlerindeki güneş kremindeki aynaların aydınlatılmasının eksikliğini, özellikle genel olarak rahat akustik arka plana karşı farkedilen arka tekerlek nişlerinin zayıf ses yalıtımı kabul etmek daha zordur. Üst komplekslerde bile sunucu düzenlemelerine (lomber desteği hariç) ön yolcu koltukları. Bu sandalye için masaj işlevi sağlandığından garip bir bütçe tasarrufu sağlanır. Bu arada, Citroen, ortağı Peugeot'un aksine, bir Masserator-Sylot değil, bir masöz kiraladı. Bununla birlikte, alt sırt üzerindeki etkisinin inceliği, süspansiyonun sertliği ile telafi edilir.

Babah! Bana öyle geliyordu, o anda arkadan oturuyor, sanki derin bir deliğe uçmuştuk. Fakat Parisli Bulvar Osman'da olmayan şey değil. Yani, kaldırım taşları üzerinde küçük bir yumru. Diripte, duyumlar daha az dramatiktir, özellikle de bir Chorda -pas akorlu direksiyon simidi, eşitsizliğe çok gergin bir şekilde tepki vermez. Bununla birlikte, DS4 zor. Şaşırdı mı? Süspansiyonun pasajları açıkça küçüktür. Buna ek olarak, üst uygulamadaki test araçları, 19 inçlik bir dikim çapının süper emici lastiklerinde atılır. Güzellik! Sadece Fransız yolları için, böyle bir boyut her zaman ila faut değildir. Neyse ki, Rus yönleri bu silindirlere gidecek. Lastiğimiz maksimum 225/40 R18. Dahası, 200 beygir gücünde bir turbo-dört ile amiral gemisi DS4 için başka bir seçenek yoktur, yani bir dolgu macunu (diğer versiyonların müshleri \u200b\u200bbir zemin nişine yerleştirilir) veya girmeniz gerektiği anlamına gelir. geniş bir kargo bölmesinin hacminin bir kısmı. Ama bu bir hayat düzyazıdır.

Ve şiir bu! Elektro -hidrolik amplifikatör ile doğru, bilgilendirici bir direksiyon simidi gönderen DS4, dikiş makinesinin çevikliği ile bir virajda yörüngeye kazar ve daha sonra yol deseni boyunca güvenle karalar. Yeterlilik, açıklık gibi, aynı süspansiyon devresine sahip C4 haberlerinden açıkça daha yüksektir (önde McPherson/arkasındaki bükülme ışını). DS4 şasisi, BMW ile 1.6 frail ortak geliştirme motorunun Peugeot RCZ Coupe üst versiyonu tarafından tanıdık bir boyuttur. Daha az güçlü versiyonu gibi (Rusya Federasyonu'ndaki nakliye vergisini azaltmak için, Avrupa 163'ten 150 hp'ye deforme olmuştur), bu motor, boyutsuz maksimum çekiş aralığını sunar ve net bir şekilde anahtarlama manuel iletiminin altıncı şanzımanını bile çalıştırır. ve kentsel hızlarda. Örnek esneklik ödülü, güçle ilgili olarak orta derecede benzin tüketiminden daha fazladır (test modunda yaklaşık 10 l/100 km). Ancak, belirtildiği gibi avantajların devamı dezavantajlardır. Duygusal olarak motor kuru, düzeltilmiş bir pikap veya vokal verilerle ilgili mi? Buna ek olarak, böyle bir DS4'e 130 km/s hız sınırına sahip otoyollarda tamamen açılacak hiçbir yer yoktur. Alman Autobahns'ın sınırsız bölümleri vardır. Ve Rusya ile, belki de 150 mavi turbo motoru ve otomatik şanzıman ve otomatik şanzıman olan tek otomatik versiyon iyi birleştirildi. Daha büyük ve ağır bir Citroen DS5'te, bu grup kendini oldukça oynadı. Ama bu başka bir hikaye


DS serisinin tüm modellerinin vurgulanmasıyla saat bileziğinde ön koltukların isteğe bağlı döşemesi


Elektronik cihazlar zemin konsolunun sonundaki yuvaya bağlanabilir


Torpido yakıt deposu kapağındaki bir açılış düğmesi, boynu kilitleyen kauçuk bir manşetle donatılmıştır. Trafik sıkışıklığı ile yaygara yok!


Çıkarılabilir phlaphon fund pratik küçük şey


Kör bölgelerdeki parazit denetleyicisi, trafik sıkışıklığında sürücüyü rahatsız etmemek için kapalıdır.


Hi-Fi Option Audiosystem'in subwoofer'ı, kargo bölmesinin hacminin bir kısmını yiyor
 

Kaynak: Arabalar