Test Drive Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV

Fil sokaklarında sürdüler

Mevcut Chevrolet Tahoe nesli 2000 yılından beri üretilmektedir. Bir pikap chevrolet Silverado'ya dayanan beş kapalı bir all -around, yıl boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nde satılıyor. Amerikalılar üç uygulama seviyesi sunuyor: temel, geliştirilmiş LS ve LT Lux, her şeye ve sadece Vortec ailesinin arka tekerleklerine ve motorlarına - 4.8 ve 5.3 litre. ABD'deki fiyat aralığı 25.641 ila 39.125 dolar arasındadır. Tacho'nun Avrupa ülkeleri için Chevrolet versiyonu, motor parametreleri, ek ekipman ve aydınlatma ekipmanı ile ayırt edilmektedir.

Rulet kısa ...
Bu tür boyutlardaki arabalar genellikle derginin sayfalarına düşer. Hızlanmalar, Amerika dışında iki taneden daha uzun ve genişlikte. Ancak Tahot'un aynı enine boyutlarla daha uzun olan ve Ford Iksksky'nin ondan bile daha büyük olan bir ağabeyi Saberben var. Yani sınıfında Tahown bir dev değil - sadece ortalama basketbol oyuncusu jimnastikçiler için soyunma odasına baktı ...
TAHOT ile tanışmak, Amerikan sınıflandırmasının neden artan cross -Country yeteneğine sahip araçları kamyonlara kadar sınıflandırdığını anlıyorsunuz. Ancak, etkileyici boyuta rağmen, hala büyük bir araba izlenimi yok. Siyah renk veya yuvarlak şekillerin suçlanması gerekip gerekmediği, ancak yeni Tacho, fark edilir bir şekilde büyümesine rağmen selefinden daha az görünüyor.
Bu boyutun bir alternatifi nasıl çekilebilir? Canavarın yararı harika mı? Kendiniz için yargılayın. Resmi olarak, Tacho beş kişiliktir, ancak üçüncü koltuk sırası ek ücret için kurulacaktır, daha sonra koltuk sayısı sekize yükselecektir. Ancak üçüncü sıradan bagaj bölmesinin hacmi, katlanmış bir arka koltuklu iyi bir istasyon vagonu gibi neredeyse iki metreküptür. Büyük sürücüler ve yolcular için kolaylık mı? Eğer iki metre içinde sallananlardan bahsediyorsak, burada özel bir şey yoktur: salonlar daha yüksektir ve koltuğun uzunlamasına ayarlaması daha otantiktir. Ancak omuzlarda (veya daha düşük) eğimli bir kulesi olanlar düşünülemez: kapıdan kapıya 1670 mm var - herhangi bir temsili sedandan çok daha fazla. Genel olarak, Tahot'un rakipleri, ciddi bagaları olan beş dolap benzeri erkek için araç olarak hala aranmalıdır ...
Tam ileri!
İlk başta, bu büyüklükteki bir gemi yol su alanımıza sığmayacak gibi görünüyor. Bununla birlikte, kontrol kolaylığı, iyi görünürlük ve beklenmedik bir şekilde mütevazı bir dönüş yarıçapı, sadece ıssız bir otoyolda değil, aynı zamanda sıkışık sokaklarda bir kral gibi hissetmenizi sağlar. Sadece omzunuzun üzerine bir bakış, gerçekten büyük bir araba kullandığınızı doğrulayacaktır.
Chevrolet Tahoe akıma başarıyla uysa da, aslında daha az görünmeye çalışmıyor. Bu öncelikle dersin düzgünlüğü ve kontrol edilebilirliği için geçerlidir. Onlar hakkında bir konuşmada, gemi dernekleri oldukça haklı. Tahloa asfalttaki pürüzsüz dalgaları daha da pürüzsüz hale getirir, cips ve çukurlar neredeyse hiç fark etmiyor. Yumuşak yan duvarlara sahip büyük tekerlekler küçük düzensizlikler yer. Yani kötü bir yol kavramı soyut bir şey haline gelir. Aynı zamanda, araba aşırı birikmeye meyilli değildir, bu da böyle yumuşak bir süspansiyonla şaşırtıcı değildir. Ancak, tüm bunlar normal sürüş için geçerlidir. Tüm parayı alacak hayranlar, askıya alma eşitliği arzının göründüğünden daha az olduğunu hızlı bir şekilde hissedecekler. Bu arada, pratik olarak makinenin yüklenmesine bağlı değildir ve buradaki nokta sadece arka şok emicilerin ayarlanabilir sertliğinde değil, aynı zamanda 700 kg yükün 2,3 tonluk bir arka plana karşı solmasıdır. .
Düz yol dik dönüşlerle değiştirildiğinde, Tahot, aksine, ondan beklediğinizden daha fazla yetenek gösterir. Bazı düşüncelere rağmen, makinenin davranışı anlaşılabilir ve öngörülebilirdir ve lastiklerin ıslak asfalt üzerindeki yapışma özellikleri hoş bir sürprizdir. Merkez diferansiyel olmadan, Chevrolet'in sadece valid olmayan yollar boyunca arka tekerlekten çekişle seyahat ettiğini hatırlayın. Autotrac 4x4 otomatik sistemi, arkaya kayarken ön tekerleklerin kendisini bağlayabilir, ancak kuru veya hatta ıslak asfaltta, acele değildir - kayma çok kısa bir dönemidir.
Dinamikler de hoş. Harici hız özelliğinin grafiği, motorun düşük hızlarda mütevazı yetenekleri hakkındaki sonuca iter. Bu tamamen doğru değil, hiç de değil. Sadece orta hızlarda, daha da iyi çekiyor. İster beğen ister beğenme, 5.3 litre çalışma hacmi vasat bir sonuç veremez.
Asfalt buzla kaplıydı ...
... ve durum kökte değişti: Gaz pedalına hafif bir dokunuş yeterlidir, böylece Tachu'nun arkası cepheyi geçmeye başladı. Ön köprüyü açtıktan sonra pozisyon normalleştirilir ve otomobilin hızlanması pratik olarak yavaşlama ile karşılaştırılır. Modern ABS zamanında ve durumda yürürlüğe girer, henüz pedal üzerindeki çaba (minimaldir) ile değil, yoluyla yavaşlamayı belirlemeyi henüz öğrenmemiş sürücüyü sigortalayarak. Ön ve arka tekerlekler arasında sert bir bağlantının varlığı, Chevrolet'in buz üzerindeki kontrolünü olumlu yönde etkiler. Gazın egzersizi yavaşça gelişir, direksiyon simidi ve motorun çekişi ile kolayca kontrol edilir.
Ancak, ön tekerlekleri otomatik olarak bağlayan Autotrac 4x4 marka sistemi övmek istemiyor. Hayır, eylemlerinin resmi mantığı kusursuzdur, sadece iki tondan fazla demir dönüşe düşmediğinde, şu anda kaç tekerleğin sürüldüğünü soracak kimse yoktur. Ancak, manuel anahtarlama vardır, böylece otomasyonu kullanamazsınız. Arabayı son derece aptallaştırma arzusu (golly, İngilizce, kusursuz kulağa daha teknik geliyor), ancak dört tekerlekten çekiş, tüneldeki farları otomatik olarak açmaktan farklı bir yaklaşım gerektirir.
Yol bittiğinde
Mütevazı bir yol boşluğu, düşük asılı basamaklar, ön tamponda plastik bir önlük (nasıl çıkarılır, talimatlardaki tüm bölüm) çapraz toplu yeteneğini sınırlamalıdır. Hayır - bir kir ve kar yulaf lapası içinde, araba sadece güvenle ilerlemekle kalmaz, aynı zamanda hareket edebilmek, kolayca kaygan yükselişleri alır ve hatta şaşırtıcı bir şekilde nadiren tepeden dibe çarptı. Düşük adımlar tekerleklerden rutun içine düşer ve bu nedenle müdahale etmez. Otomatik şanzıman artı Redden hurdaya sahip bir çalışma kağıdı - 2.72, önemli motor gücü ile çarpılarak, katı bir kaplamaya kendinden emin ilerlemeyi garanti eder. Derin Ford gibi yumuşak topraklardan kaçınmak daha iyidir. Talimat, daha derin göbeklerin banyo yapmasını önermez, ancak yüksek oranda kontak cihazlar ve motor hava girişi onurla suşi ulaşmanıza izin verecektir.
Kazanın
Yakıt tüketimi sorunu kaçınılmazdır. Kalıcı trafik sıkışıklığından Moskova Şehir Döngüsü burada neredeyse hiç gösterge değil. Ancak otoyolda yavaşça bir sürüş yaparken, yüz başına 12 litre ile tanışmak kolaydır. Şehirdeki günlük tüketim büyük ölçüde sürücünün rotasına ve mizacına bağlıdır: 16 ila 25 litre arasında bir yayılma ... veya daha fazlası.
En unutulmaz izlenim, arabanın büyüklüğünden, salonundan ve gövdesinden değil, bitirme veya koşu niteliklerinden değil. Ana olan şey, Taho'nun bir kişiye önem kazanma duygusu anlatmasıdır. Birçoğunun bunun için en az 60.600 dolar ödemeye hazır olduğunu düşünüyorum.

Chevrolet Tahoe
Ortak Veriler:
Yer sayısı 5; Donanımlı kütle - 2345 kg; Tam ağırlık - 3085 kg; Maksimum hız - 170 km/s; bir yerden 100 km/s - 12.0 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi (ABD) - 12.9; 19.7 L/100 km; Yakıt kaynağı - 98 l; Yakıt - AI -92. Tasarım: Spar çerçevesinde beş kapalı bir gövde. Boyutlar, mm: uzunluk - 5052; genişlik - 2004; Yükseklik - 1960; taban - 2513/2946; Ön/arkadaki parça - 1650/1676; Bagaj hacmi - 1895/3350 L; Dönüş yarıçapı 6.1 m. Motor: V -şekilli, sekiz -silindir, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu; çalışma hacmi - 5327 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 96x92 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.5; Güç - 201 kw/273 l. İle birlikte. 5200 rpm'de; Maksimum tork - 4000 rpm'de 427 nm. Şanzıman: Merkez diferansiyel olmadan tüm tekerleklere bir sürücü ile otomatik olarak bağlanır; dört hızlı hidromekanik şanzıman; Taşıma Numaraları: I - 3.06; II - 1.63; İii - 1; IV - 0.7; h. X. - 2.29; Ana program 3.73; Dinleyici notu: i -1; II - 2.72. Süspansiyon: önde - çift enine kollarda bağımsız, burulma, sürüngen stabilizatör ile; Arkasında - bağımlı, yay, uzunlamasına kollar ve reaktif çubuklar, sürüngen stabilite stabilizatörüne sahip bir panar itme, ayarlanabilir sönümlemeli amortisörler. Frenler: Bir amplifikatör ve abs ile hidrolik. Direksiyon: Ayarlanabilir bir amplifikatöre sahip vidalı bir somun. Lastik Boyutu: 265/70R16.


Metin / Anatoly Fomin
Fotoğraf / Vladimir Trusov

Kaynak: "Sürüş" dergisi