Test Sürücüsü BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - Aktif hareket için formül

Slava -Değişmeli olarak mükemmel arka çekişli modeller, Alman şirketi BMW uzun zaman önce, arabaları için tüm tekerlekten çekiş sistemlerini uyarlama olasılığını denedi. İlk ilerleme, orta -onların ortasında ortaya çıktı -piyasanın en çok satansı olmasa da, tüm tekerlekten çekiş BMW 325ix sedan, ancak oldukça fark edilebilir bir işaret bıraktı. Başka bir şey, o zaman alıcıların bu tür otomobillerin avantajlarını tam olarak anlamadığıdır, özellikle de akıllarındaki arabalardaki tüm tekerlekten çekiş, Subaru gibi prestijli Bavyeranlardan daha uygun fiyatlı markalarla ilişkilidir. Bununla birlikte, modelin küçük ticari başarısına rağmen, Bavyeralılar girişimlerini terk etmediler ve 1991'de zaten bir başka tekerlekten çekiş Bimmer, bu sefer beşinci seri - BMW 525ix temsilcisi olan alıcılara sunuldu. Bugüne kadar, bir Alman şirketi aralığında, AG'de zaten okuyabileceğiniz test raporu olan güçlü bir BMW 330ix de dahil olmak üzere tüm tekerlekten çekişli birkaç model var. Ancak bugün sadece tekerlekten çekişli bir makinesi değil, test hakkında konuşacağız: Birincisi, Ititions Itrities'lerinde dolu bir SUV idi. Yani, tanışın - BMW X5.
 
Bavyeralıların dört tekerlek üzerinde durma arzusu oldukça anlaşılabilir - özellikle moda SUV'ler, özellikle de ünlü ve prestijli firmaların ürünleri söz konusu olduğunda, çeşitli SUV'lar çok ivme kazanıyor. Rakip modellerin başarısı açıkça böyle bir model görünme ihtiyacını gösterdi, bu nedenle BMW'den kavramsal dört tekerlekten çekiş modellerinin dünyanın çeşitli otomatik şovlarında gösterilmesi artık şaşırtıcı değildi. Doğru, birçoğu, ilk SUV'nin yüksek hızlı sedan ve coupe'nin ünlü üreticisi olacağını merak etti, özellikle de seri Mercedes ML'nin ortaya çıkmasından kaynaklanan hayal kırıklığından sonra, görünüşünden önce gelen kas konseptine kıyasla çok daha fazla soluklaştı. Zaten başlangıçta BMW'den yaklaşık olarak aynı bekleniyor.
 
Sonuçta, konsept otomobil ve kavramsal otomobil, şirketin yeteneklerini ve tasarımdaki yeni stilistik yönleri göstermek için ve seri model, en sık olduğu gibi, hayatta çok daha gelenekseldir. Ve aslında, eğer Bavyeralıların Mercedes ML yapma arzusu olmasaydı, X5, Audi Allroad All -Wheel Drive Station vagonuyla aynı kisveyi fark edebilirdi. Gerçekten de, kamufle edilmiş prototiplerin en son koşu testlerinin casusluk fotoğraflarına göre, X5'in sadece genişlemiş bir açıklık ile beş turun bir analogu olacağı varsayılabilir.
 
Her ne kadar her şeyin farklı olduğu ortaya çıktı, ancak bu araba normal bir tekerlekten çekiş istasyonu vagonu tarafından tasarlandı, sadece büyüme daha yüksek ve gerçek bir SUV stiliyle. Taşıyıcı gövde, tamamen bağımsız (arka - çok yapraklı) kolyeler, tüm tekerlekler üzerinde dairesel havalandırılmış frenler, düşürücü bir dişli serisi olmayan sabit bir tekerlekten çekiş - doğru değil mi, arabayı görmeden, olduğumuzu hayal edebilirsiniz. Sıradan bir binek otomobili hakkında mı konuşuyor? Ancak BMW X5'e bakıldığında, özellikle onun için kazanan gümüş renkte, bu araba bu arabayı artan kapasiteye sahip bir evrensel olarak çevirmiyor.
 
Araba çok agresif ve şık görünüyor, özellikle M -paketinden bazı aksesuarlar varsa - diskler, spoiler, vb. Genel olarak, X5 tasarımcıları, şüphesiz, çalışmaları için sağlam bir beş koyabilirler: Herhangi bir perspektifte, vücudun içbükey yan tarafı gibi tasarım iyileştirmeleri sayesinde araba alışılmadık derecede güzeldir. Her ne kadar bu sadece tasarımcıların değil, aynı zamanda üretimde modelin son lansmanı hakkında bir karar veren teknik konseyin değeri olmasına rağmen. Mercedes'in üzücü deneyimini unutmayın, araba, dış açıdan çok daha sıradan ve sıkıcı seriye girebilir. Neyse ki, bu olmadı ve bunun sayesinde bazen şehrimizin sokaklarında, bize göründüğü gibi, zamanımızın seri arabalarından birini görmekten onur duyuyoruz.
 
Ve arabanın çok çekici olması, şehrin etrafında sürdüğümüzden emin olma şansımız oldu - onun için evrensel dikkat ve hayranlık garanti edildi. Bununla birlikte, bazılarının, özellikle serin yabancı arabaları geçmenin itici güçlerinin tamamen farklı bir nedenden dolayı arabaya bakması mümkündür: kısa vadeli hamur nedeniyle, hareket dönüşümlü olarak bir gaz veya fren pedal çevirmesi ile meydana geldi. Ve bu tür modlarda, çok azı X5'in yanında kalabilecek - kaputun altına saklanan güçlü bir 4.4 -litre sekiz, arabaya daha hassas, çok olağanüstü demek için özellikler sunuyor. Dynamics-U-Ragan ve indirim olmadan.
 
İlk viteste, X5 o kadar şiddetli bir şekilde kırılır ki, kafaya bile başlıklara bastırılır. Ayrıca, gaz dağıtım aşaması çift vanolarındaki markalı değişiklikler sistemi sayesinde, neredeyse tüm hız aralığındaki motor neredeyse maksimum geri dönüşle çalışır: Maksimum hızlanma geliştirilmesi için motorun yeşil bölgede tutulması gerekmez. . Kelimenin tam anlamıyla boş devrimlerle, o kadar mükemmel bir şekilde çekilir ki, bu karakteristik, yakın zamanda yolcu Mercedes'i gösteren bir kompresörle bir motoru anlar. Doğal olarak, BMW motorunun bir kompresörü yoktur, şirket daha yüksek güç veya tork elde etmek için kompresör veya turboşarj gibi çeşitli kurnaz cihazlar kullanmaz, böylece şapkayı sadece bu gerçekten olağanüstü motoru oluşturanların önündeki önündeki kaldırabiliriz. Davlumbazın altında böyle bir mucizenin varlığı nedeniyle, otomobilin kendisi de daha az olağanüstü olmadığı ortaya çıktı - bu kadar başarılı bir asfalt ve kapalı alışkanlık kombinasyonunun bir analogunu bulmak çok zor.
 
Bu simbiyozun benzersizliği, dış uyumla, gerçek bir X5 SUV görüntüsünün çok asfalt olduğu ortaya çıktı - süspansiyon aynı ML'deki kadar kınamak değildir ve otomobilin kendisi asfalt üzerinde açıkça daha iyi davranır, yüksek hızlarda ve aktif manevra ile.
 
Sınıfı için, özellikle ayarlama örneklerini dikkate almazsanız, X5 davranışı referans olarak düşünülebilir. Arabayı yılanda biraz bükmeye çalıştım ve elde edebileceğim tek şey, lastiklerin zaten debriyajı kaybettiği anda arka aksın küçük bir pürüzsüz yıkımıydı. Bu, bu tür bir otomobil için en büyük dezavantaj değil, çünkü sürücülerimizin çoğu bu fenomenle mücadele etmenin yolu var - gaz sıfırlaması ve direksiyon simidinin sürüklenme yönünde ruff - sadece otomatizme yöneltildi. BMW X5, tüm tekerlekten çekişli otomobiller gibi, yüzüne sırayla kaymışsa, bu zaten bir kış veya sadece ıslak yolda daha üzücü sonuçlara yol açabilir. X5'i yıkmaya getirmek için yine de denemek zorundayız. Böyle yüksek bir ekimle, sürücü sürücüye, özellikle bu kişi SUV'lara gitmediyse veya sürmediyse, ancak sadece Nissan Patrol veya Land Rover Discovery gibi beceriksiz profesyoneller üzerinde arabanın yeteneklerinden çok daha erken teslim edilir. .
 
Bu arabalardan bahsetmiştim, çünkü onlarla karşılaştırıldığında X5, özellikle yüksek hızlarda veya inhibisyonda hareket ederken çok dinamik bir sedan olarak hissediliyor. Otomobil başlangıçta asfalt altında tasarlandığından, Bavyeralılar frenlerde tasarruf etmediler ve standart ekipmanlarda, X5'in tüm versiyonları tüm tekerleklerde disk havalandırılmış frenlerle donatılmıştır. İş sınıfı sedanlarda bile nadiren bulunan böyle bir seçenek, otomobilin donanımlı kütlesi ve hatta çılgın mizaç göz önüne alındığında kullanışlı geldi. Özellikle, X5 sürücüsünün dönmeden önce bile güvenli değerlere hızı söndürmesine izin verirler, böylece direksiyon simidinin gereksiz hareketlerinden kaçınırlar ve doğrudan manevra sırasında yörünge ayarlarının şiddetinin yüksek bir merkezi olan arabalar için istenmez. Belki de bu yüzden bir şekilde X5'te en hızlı olandan farklı, gidemezsiniz ya da sadece istemiyorum. Test sırasında, sadece bir kez sakin bir şekilde sürdük ve sonra sadece trafik polislerinin (veya Daishnikov?) Dikkatini çekmek istemediğim için. Sürücü X5 için geri kalanı sadece bir mod - ivme/inhibisyon kabul edilebilir. Ayrıca, testin gösterdiği gibi ivme kuvveti, kaplama türünden tamamen bağımsızdır. Tescilli stabilizasyon ve drenaj kontrol sistemi ile birlikte markalı anti -circus sistemi, motorun tüm potansiyelini en iyi şekilde kullanabilir. Özellikle yere taşındım ve tüm elektroniklerin yardımı olmadan, X5'in başında gelişen ivmeyi hissetmek için büyük ölçüde anti -wings sistemini kapattım.
 
Etkilenmiş ve neredeyse M3 süper otomobilinde çılgınca başlar. Başlangıçta, bu kadar büyük bir kişinin bu kadar hızlı bir şekilde hızlanabileceğini beklemezsiniz. Bu arada, elektronik bir dizgin yardımı olmasa bile, gaz pedalı Cick Dawn'a satılmasına rağmen, toprak yoldaki araba en ufak bir kaymadan başlar. Ancak hızlanma sırasında daha da çarpıcı olan motorun sesidir. Bavyera'daki diğer tüm motorlar gibi güçlü bir sekiz, özellikle anı kaldırdığınızda harika geliyor. Sekiz cylinder sürümünün manuel şanzıman ile donatılamaması sadece üzücü. Çok acımasız bir tabak ortaya çıkacaktı - BMW X5m. Bir nedenden dolayı, bana öyle geliyor ki kesinlikle alıcısını bulacaktı.
 
Bununla birlikte, X -PIP dinamikleri otomatik bir makine ile bile yeterlidir ve en başından beri, BMW X5 satışa sunulur satışa sunulur, sadece sekiz -silindir versiyonu müşterilere sunuldu -başkaları yoktu o zaman üretimde. Yasadağlarımızın sipariş verdiği hemen hemen tüm otomobiller kaputun altında sekiz silindir var. Fiyat farkı göz önüne alındığında, 3.0 litrelik bir motora sahip versiyon, geleneksel bir arabaya iyi bir alternatif olabilir: bir yerden yüzlerce hızlanma 8,5 saniye sürer, bu da arkadan çekişli sedan için bile çok iyidir, Baemvashris'in kendileri X5'i sınıflandırmayı tercih ettiği için daha yüksek ve ağır bir tam tekerlekten çekişli SUV'den bahsetmek için. Ve ekonomik bir dizel versiyonu bile ve bu yılın baharından bu yana, otomobil ayrıca 3.0 litrelik 184 beygir gücüne sahip bir turboduesel ile sunuluyor, özelliklerinde BMW ruhunda çok fazla olduğu ortaya çıktı: Yüz 10.5 saniye sürer ve bu otomatik kutu! Yakında, bu arada, daha da aşırı bir versiyonun görünümü, bir çalışma hacmi olan 347 beygir gücü sekiziyle donatılacak olan X5 HP beklenen-X5 HP. Hala bir şarkı olacak ...
 
BMW X5'in çok asfalt alışkanlıkları, otomobilin yolların dışındaki yeteneklerini çok sınırlandırdı ve temel olarak çalışan niteliklerle ilgili çözümlerden ödün veriyor. Tabii ki, kolye ortamlarını denemek mümkün olacaktır, ancak burada en ufak bir yoldan çıkarma yönündeki en ufak bir geri çekilme, asfalttaki bir bozulmaya anında yanıt verecektir. Otomobilin genel stilistik yönelimi göz önüne alındığında, Bavyeralılar hala hayali açıklığın mükemmel kontrol edilebilirliğini tercih ettiler, özellikle istatistiklere göre, SUV sahipleri arabalarını çok hafif bir plaj tipinde kullanıyorlar. Ve bu amaçlar için, BMW X5 en iyi şekilde: güçlü bir motor ve özel bir otomatik diferansiyel fren ADB-X sistemi, şaka yoluyla orta arazinin üstesinden gelmesine izin verir. Ancak bu, belki de bu konuda durmalıdır - daha ciddi yoldan çıkış yolculukları için, yukarıda belirtilen keşif gibi profesyonel bir SUV'ye ihtiyaç vardır.
 
Sonuç: Aynı zamanda prestijli ve kullanışlı bir arabaya ihtiyacınız varsa, en yüksek sınıf sedanın konforunu ve artan hareketliliğin birleştirilmesi ve aynı zamanda versiyondan bağımsız olarak, BMW X5'ten ve BMW X5'ten en iyi seçeneğe sahip olmak için çok olağanüstü olması durumunda , basitçe bulunamaz.
 
Öznel görüş:
 
(+) Çok başarılı bir tasarım, inanılmaz bir motor, şık ve kullanışlı bir iç mekan, en yüksek üretim kalitesi.
 
(-) Kötü bir inceleme, arka yolcuların bacakları için bir yer eksikliği, fiyat.
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: 09.26.01 tarihli Autogazet / N 30 (333)