Test Sürücüsü BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Altın gençlik

Bir zamanlar ilk spor ve aktif otomobil (SAV sınıfı) olan sağlam BMW X5, küçük bir erkek kardeş - BMW X3 gibi görünüyordu. Seçkin akrabasının en iyi nitelikleri, tasarımcılar daha hafif bir ağırlık kategorisine uyum sağladı.
 
X üçüncü, sınıfındaki premium segmentin tek temsilcisidir. Görev onurlu, ama aynı zamanda sorumlu. Elit SUV'un imajıyla, her şeyin yolunda olduğunu varsayalım, fiyatın da etkileyici olduğunu - 50 bin doların üzerinde. Ancak araba beyan edilen statüye karşılık mı?
 
Hemen vurgulamak gerekir: x3, ağabey gibi, tüm -aracı bir araç değildir. Yaratıcılar tarafından belirlenen habitatı yoldur. Ancak kaplamaları önemli değil. Temel olarak, tüm tekerlekten çekişli yeni bir entelektüel sistemi olan XDRIVE sayesinde. Zor koşullarda iyi bir çekiş sağlar ve ayrıca tekerlekler arasındaki anın esnek dağılımı sayesinde hareketin dinamiklerini ve güvenliğini önemli ölçüde artırır. Sıradan 4x4 sistemleri kayarken canlanırsa, o zaman XDRIVE, direksiyondaki oturmanın stilini analiz ederek tehlikeli durumu tahmin eder ve makineye ayakları üzerinde daha güçlü durma komutunu verir.
 
XDRIVE'in anahtar elemanı, bir çalışma kağıdında bulunan ve arka akstan milisaniye için öne çekiş gönderebilen çoklu diskli bir elektronik kontrol bağlantısıdır. Sıradan koşullar altında hızlanırken (20 km/s hıza kadar) kaplin kapanır ve bu da maksimum çekiş kuvvetini sağlar. Daha sonra, hareketin doğasına bağlı olarak, XDRIVE torku eksenler arasındaki sorunsuz bir şekilde dağıtır.
 
180 km/s sonra, BMW X3 arka çekişli hale gelir. Üç litrelik bir benzinli sıra 6 silindirli motorla donatılmış (2.5i ve 3.0d versiyonları da var), araba 8 saniyede saatte yüz kilometreye kadar hızlanıyor. Ayrıca, beş hızlı otomatik şanzıman seçeneği olan bir versiyondan bahsediyoruz (veritabanında x3'te altı hızlı mekanik ile donatılmıştır). Kıskanç kabul, daha az güçlü motorlara sahip otomatik makinelerin yavaşlığını unutmanızı sağlar ve anahtarlama sırasında şanzımanın sorunsuz çalışması kızak konforunu hatırlamaktır.
 
Otoyolda, BMW X3 sadece iyiydi ve dolambaçlı bir dağ yolunda tüm ihtişamıyla salladı. Sıradan otomobillerin hızının 50 km/s'yi geçmediği bir veba serpantinine göre, araba kolayca iki katına çıktı. Slalom'da ideal davranış aynı XDRIVE'in değeridir. Dönüşlerde makinenin arkasının yıkılması tehdidi olduğunda, akıllı sistem kuplajın çenesini kapatır, böylece torku ileri gönderir ve buna göre vücudun uzaydaki konumunu stabilize eder.
 
XDRIVE rezervleri tükenirse, DSC kurtarmaya gelir. Ön eksen yıkıldığında, itmenin (%100'e kadar) taşınması ters yönde - arka aksa - ve kaplin tam olarak kapatılması veya açıklığı sadece 0.1 saniyede gerçekleştirilir.
 
Dönüşleri geçerken X3'ün ek bir avantajı, önemsiz tasarım çözümü getirilerek elde edilen düşük bir ağırlık merkezidir: sağ ön tekerleğin X3'teki ve X5 üzerindeki sürüşü motor kartıdan geçer. Aynı zamanda, otomobilin yol boşluğu 201 mm'dir, bu da kayalık yollarda sürerken çok dikkatli olmamanızı sağlar.
 
Dağlık bir bölgede, bir Trump kartı dik yamaçlardan bir kontrol sistemidir - HDS: Otomatik modda kaygan eğimler boyunca güvenle hareket etmeyi mümkün kılar. HDS'nin dahil edilmesine 35 km/s'ye kadar olan hızlarda izin verilir, daha sonra X3, hızını 8 km/s'ye düşürür ve sabit tutar. Direksiyon simidindeki düğmeler iniş hızını 6-25 km/s içinde değiştirebilir. 60 km/s'lik bir setten sonra HDS otomatik olarak kapatılır. İniş diklikten nefes kesici olduğunda, bu sistemin haysiyetinin fazla tahmin edilmesi zordur.
 
Kredisi ile tamamen uygun olan X3, daha fazla yükümlülük almayı reddetti. Simüle olan küçük bir kumlu yükseliş üzerindeki deney, acınacak olanla sona erdi: Araba elle itilmeliydi.
 
X3'ün sertliğinde kendini en iyi taraftan gösterdi. Esneklik, yol yüzeyine iddiasızlık, çarpmalara mutlak itici güç - bunlar onun özellikleridir. Frenler, kavrama ve bilgi içeriğine ek olarak, yüksek bir performans derecesi ile karakterize edilir: Dağ Serpentine boyunca 30 kilometrelik bir inişten sonra bile, kırmızı sıcak fren mekanizmaları hızı etkili bir şekilde söndürdü.
 
Küçük görünüyor, BMW X3 aslında çok küçük değil. Uzunluk, üçüncü ve beşinci bölümlerin kabileleri arasında bir yerdedir, yükseklikte onları önemli ölçüde aşar ve dingil mesafesinde X5'ten uzak değildir.
 
Arabanın dış kompaktlığına rağmen, salonu çok geniş. Cihazlar mükemmel, koltuklar rahat.
 
BMW için tipik bir iç zarafet, düzenin pratikliği ile tamamlanır. Yüksek iniş nedeniyle, ön ve yanal inceleme sınırlı değildir, ancak arka açıkça yetersizdir. Başka bir açıklama şık eşikler için geçerlidir: sert havalarda, pantolon gömmeden arabadan çıkmak mümkün olmayacaktır.
 
Galerinin açık odası, katlanmış bir arka koltuklu bagaj bölmesinin önemli bir hacminden kaynaklanmaktadır (X5 bile yastığından tavana olan mesafeden daha üstündür). Üç bisiklet ve her türlü şey buraya sakince sığacak. Çok sayıda bölme ve niş, X3'ün işlevselliğini vurgular.
 
Aynı zamanda, kapsamlı standart ekipman bu arabanın seyahatinin tadını çıkarmanıza izin verir. Maksimum konfora ihtiyaç duyanlar için, örneğin tüm çatıda veya döner bixenon farlarında panoramik bir kapakta geniş bir seçenek listesi sunulmaktadır.
 
X3'ün dış tasarımında, ağabeyi gibi enerjik kas formları da geçerlidir. Orijinal burun delikleri, aydınlatma ekipmanı veya arka yan pencereler bükme gibi bireysel unsurlara rağmen, araba anında BMW olarak tanımlanır. Bu arada, yenilik mükemmel bir aerodinamik direnç katsayısına sahiptir - 0.35, bu da yüksek hızlarda gürültü seviyesini ve yakıt tüketimini olumlu etkiliyor.
 
BMW X3'ün, X5 gibi kendi pazar nişini alıp altın gençliğin favorisi olmasını sağlamak için iyi bir şansa sahip olduğu ortaya çıkıyor.
 
Metin: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [12/2003]