2010 SUV'den beri BMW X3 Test Sürücüsü

Bir traktör sürücüsünün hayali

BMW X3 3.0D'nin anahtarlarını ellerimde tutuyorum ve sanırım: Harika. Işık SUV'larının sofistike (sırasıyla en pahalı) başlığını tamamen haklı çıkaran Yokers'ın kendisi hakkında bile değilim. Ve üç litrelik bir sınıfta en dengeli Turboduel'in itibarını kazanan motoru hakkında bile değil. Makinenin becerisi, bunun Rusya'da resmi olarak satılan ilk dizel BMW olmasıdır.

 

Almanlar böyle bir karar için kolay değildi. 1993-94 yıllarında BMW Test Departmanı, Rus dizel yakıtının kalitesi hakkında özel çalışmalar gerçekleştirdi. Sonuç zordu. Burada satan herhangi bir dizel motordan bahsedilemez: zararlı safsızlıkların en yüksek içeriği nedeniyle, yakıt sistemi çok hızlı bir şekilde ölecektir. On yıl geçti ve Bavyerlar yine bu konuya dönmeye karar verdiler. Onları böyle bir adıma iten nedir? Motorlarının güvenilirliğine olan güven ya da Might ve Main ile Rus alıcıya dizel yakıta geçişin tüm avantajlarını hissetmelerini sağlayan diğer vatandaşlar. Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen ve Ford'un fiyat listelerinde, D endeksi olan çeşitli modeller ortaya çıkıyor. Olabileceği gibi, tekrarlanan anketlerin sonuçlarına göre, mevcut yakıt kurtarıldığı gibi kabul edildi ve geçen yaz Rus BMW bayileri X3 3.0D ve X5 3.0D siparişlerini kabul etmeye başladı. Müşteriler bu modellere uygun ilgi gösterirse, yollarımızda diğer dizel BMW'leri görme fırsatı bulacağız.

 

Halk ne düşünüyor? Sitede, herkesin modern dizel otomobillerin temel özelliklerini belirlemeye davet edildiği bir anket gerçekleştirdik. Dahası, cevap seçenekleri arasında, sadece avantajları değil, aynı zamanda dezavantajları da gösterildi. Liderler motor ekonomisine ve yüküne ulaştılar ve prestij gibi faktörler, makinenin kendisinin yüksek maliyeti ve bakımı arka plana dönüştü. Sitemize ziyaretçilerin en çok endişesi dizel yakıtın kalitesiydi. Görünüşe göre bu gerçekten Rusya'daki dizel otomobillerin yayılmasının önündeki ana engel.

 

Prestijin ayrılmaz bir bileşeninin dinamiklerini düşünenler endişelenmemelidir. Kanıt olarak, x3 3.0d parametrelerini ve benzinli muadili x3 3.0'ı karşılaştırmak yeterlidir. Aynı çalışma hacimleriyle, 27 at için bir turbodiesel daha zayıftır, ancak 3.500 rpm başına 300 nm benzoline karşı 1.500-3 250 rpm aralığında maksimum 410 nm tork verir. Ekstra 90 kg kütle, elbette, 100 km/s 3.0d'ye hızlanırken, 3.0'dan daha düşüktür, ancak onuncu saniyeden daha düşüktür! Ve dördüncü elastikiyet kazanır: bir benzin makinesinden dördüncü viteste 80 ila 120 km/s arasında bir hız kümesi 7.7 saniye, dizel - 6.7. Her iki durumda da maksimum hız aynıdır: Sportspack'te 210 veya 218 km/s. Aynı zamanda, fiyat farkı sefil bin avro!

 

Araba ile bir gezi denizde pozitif izlenimler yükledi. X3 yerine bir sapan gibi ateş eder ve 150 km/s'ye kadar, türbinin belirgin bir şekilde duyulabilir bir reaktif düdüğü altında çok ikna edici bir şekilde hızlanır. Hareket halindeyken ivme genellikle bir Kik Doward gerektirmez: araba sürücünün ilk komutunda ileriye doğru uçar. Motorun hızlandırıcı için duyarlılığı inanılmaz! Bazen X3 bir kişinin niyetini öngörüyor gibi görünüyor. Ve bu bir dizel! Makine iyidir: Dizel motorun çalışma aralığı zaten benzinli motordan daha fazla olduğundan, sık sık geçiş yapmak zorundadır, ancak sıkı çalışması fark edilmez. İki vites aşağı geçiş olan bir Kik-aşağı bile, eğer olursa, şoklara ve uzun aksamaya yol açmaz. Tabii ki, orta hızlarda çılgın itişiyle motor pratik olarak turbolardan yoksun.
 

Kurgu! Ancak, mükemmel dinamikler hiç şok değildir. Bunun için bu, ortalama yakıt tüketimini gösteren board üzerinde bilgisayar yapar. Tipik bir Moskova rejiminde, viskoz trafik sıkışıklığı geniş caddeler boyunca piçlerle değiştirildiğinde, Dizel X3 her yüz zor şehir kilometresinde 11 litre dizel yakıt yiyor. Soru şu ki, genel olarak benzin makinesinin anlamı nedir?

 

BMW X3'ü çok amaçlı bir araba olarak görürsek, dizel yine tercih edilebilir görünüyor. Işıkta bile, tork arzı, bu arada ve kumlu plaja hidrolik bir hıza sahip bir römork çekerken gelecek. Karmaşık alanlar Makine sakin bir şekilde doğanın üstesinden gelir. Böyle anlarda, başkalarının motorun türünü - karakteristik bir sert sesle belirlemesi daha kolaydır. Ancak kabinde duyulmaz ve yönetim organları tarafından dizel titreşimler sadece ara sıra ince bir biçimde çalışır.

 

Aksi takdirde, x3 3.0d benzini tamamen tekrarlar. Sert enerji yoğun süspansiyon, mükemmel yapılandırılmış frenler. Düşük hızlarda çok hassas olmayan, direksiyon simidi yüksekte keskinleşir. Arabanın düz ve köşelerde şaşırtıcı istikrarı olmasaydı, buna rahatsızlık denilebilir. Ve geri bildirimin bilgilendirilmesi ile işler en iyi şekilde.

 

Bununla birlikte, ana iddia hiçbir şekilde makinenin çalışan niteliklerine yönelik değildir. Tasarım ve ergonomi değil. Çünkü bu konularda x3, eleştiri değil, bir rol modeli olarak hareket eder. Uygunsuz bir sahte ahşap dekor ile sevinçsiz gri iç dekorasyon sevmedim. Böyle bir gama tasarımı basitleştirir salon unsurlarını kaba gösteriyor. Bence, kaçınılması gereken başarısız çözüm, iyi, markalı kataloglardaki diğer dekorasyon seçenekleri verilmiştir.

 

BMW X3 3.0D, yeteneklerindeki turboduellerin benzin motorlarına nasıl yaklaştığının ve zaten bir dizi parametrede ikincisinden daha üstün olduklarının görsel bir kanıtıdır. Şimdi bu gelişmiş teknolojiler, açıkçası traktör sürücüsünün zihniyetini kırmanın zamanı gelen Rus alıcı tarafından da mevcut. Seksenlerin başlangıcının yavaş hareket eden, düzensiz ve ilkel dizel motorları öldü ve bu kadar zarif, hızlı ve mükemmel arabalara yol açtı. Avrupa'da yaşayabileceğiniz, çevreyi koruyabileceğiniz ve kendinizi sürüş zevkini inkar edemediğiniz zaman geldi.

 

P.S. Bu sayı basılı olarak hazırlandığında, yaklaşık 12 bin otomobil olan tüm yayınlanan Diesel X3'ün BMW AG endişesinin gözden geçirilmesi hakkında resmi bir haber geldi. Bunun nedeni, servo sürücüsünün direksiyon kontrol mekanizmalarının direksiyonunun hortumlarına zarar verme olasılığının önlenmesidir.

 

Autography BMW X3

Selefi: Hayır

Prototip: Xactivity (2003)

Premiere: Eylül 2003

Platform: BMW 330xi

Üretim: Avusturya

Beklenen Değiştirme: 2012-13
 
   
 
   
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 83/2004]