2010 SUV beri Testi Sürücü BMW X3

Avrupa cins

Spor aktif BMW X3 geçen yıl Eylül ayında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda onun yaptı ve hemen üretimine başlanmıştır. Rusya için ilk galası otomotiv gazetecileri biz zengin potansiyel alıcılar davet neredeyse Rus kayak, at, Fransa'da gerçekleşti, ancak. Moskova'da, ilk araba sene başında göründü ve şimdi serbestçe satılan, para orada olacaktır. Bu yüzden BMW X3 onun için ne sormak olup olmadığını görmek için karar verdi.


Eh, tabii ki, Chris Bileklik, devrimci tasarımı, taze teknik çözümler, yeni xDrive sistemi ... Ama arabayı dolaşmak için yeterli sabır yoktu ve onun üslup çözümler üzerinde yansıtır. (Moda en gerçek anahtar değil, bir Mercedesovsky gibi yağma ile bir anahtarlık olup rağmen, bu arada) Herhangi BMW araba bir kontak anahtarı ile başlar. o mezuniyet sisteminin bas nefese onun uyanış teyit uyandı - Inline üç litrelik benzinli altı başlamadı.


gaz pedalına tepkisi gecikmeden anlıktır. Hoş resepsiyon. subjektif orada - yüzlerce sekiz saniye Belirtilen.


230 güçlü motoru mükemmel bir 5-hızlı otomatik bir makine ile taşındı. İkincisi düşünceler okumak kalmamasıdır. Dallar ve donuyor olmadan, sessiz dönüşlerde lütfen Yumuşak anahtarlama - güvenle ev almak ister. Sen oyun isteyen - Allah rızası için, bunun için bir spor rejim vardır.


motor ile bir mekanik açıdan bükülmez bağlantılı olarak. Kick-Down - aşağı bir veya iki dişli, sırt ve güçlü overclock itme geçiş. Satın alınan gaz, yoğrulur - Makine Yukarıdaki adım geçiş olmayacak ve yeni saldırı için bekleyecektir. Ve ancak pürüzsüz preslenmiş pedalı sonra (ya da devrimlerin belirgin bir düşüş gerçekleşebilir) sonraki vitese gidecek. Akıllı Damn. Ve orada da bir manuel kontrol modu, ama tabi neden zihinsel kontrol edebilirsiniz eğer ...


Sol satırdan çıkmayan ve Xenon'u asla kapatmaz, sadece bir sürüş bimmer olmak mümkündür. Neden her şey yoluyla yavaşça sürükleniyor? Bu, bunu sol satırda ne unuttu? Hadi, daha hızlı gel! Zaman çalışması iki kez, üç kez hızlanır, reaksiyon bilendirilir, her şey kontrol edilir. Sen kralsın, bir numarasın, BMW'desin! Bu yüzden BMW bir sürücü markasıdır ve Kayfa'nın anlamında da ...


Rogged, aşağı geldi. Şimdi esasen. Güç ünitesi tüm sessizliğe layık. Süspansiyon daha kötüsü ile, tasarımın geleneksel bir Treshki gibi olmasına rağmen, sadece güçlendirilmiş olsa da, gözle görülür şekilde sallanıyor. İlk başta, artan sertliği için yazmak istedim, ancak otomobilin terbiyeli bir şekilde sallanıp attığı düzensizlikler üzerindeki hareketi, süspansiyonun oldukça gereksiz elastik olduğunu açıkça belirtti (açıkça) Rusya) iyi bir kaplama ile otoyol.


Spor-aktif X3'ün Avrupa'daki konveyörden (ABD'de toplanan ağabeyi x5'in aksine - bunun için ana pazarın aksine), Magna Steyr'ın Avusturya tesisi olduğunu hatırlamak uygundur. (Ben de MERCEDES G-SINIFI, TÜM DÜNYLEME MERCEDES E-SINIFI, JEEP GRANGEE ve CHRYSLER VOYAGER'IN yanı sıra SAAB 9-3 Convertible'u topluyoruz.) Ve BMW X3, öncelikle pürüzsüz Avrupa yolları için tasarlanmıştır. Avrupa, yeterince keskin manera yolculuğu. Bu nedenle, süspansiyon öyledir. Başka bir Amerikan karşıtı hamle - el freni bir el freni kaldı ve bir pedala dönüşmedi.


Bununla birlikte, düzensiz yolda sallanırken, araba, yörüngeyi güvenle tutar. Direksiyon simidi, Treshka'nın bir örneği olarak değil, silinen ve yüksek hızlarda net bir sıfırla. Aksine, X3 düzenlemesinde, direksiyon simidine odaklanmasına neden olan en ufak hareket, arabayla yana konuştu. Çok keskin bir direksiyon simidi - böyle bir M3 m3'ü engellemedi. Bu arada, o kadar kısa değil, duraktan durma neredeyse 3.5 dönüşe kadar.


Dört çekerli rağmen BMW X3'ün davranış safkan arka asansör olduğunu. bir yanal ivme sensörüne sahip X-Tahrik% 100 torka gelir arka tekerlekleri olan öncelik vermektedir. Bu nedenle, tüm BMW gibi, direksiyon onun etkisinden bağımsız olduğunu. Ve hız sırayla, aşılması yalnızca kızak ortaya çıktığında, (% 50'ye varan) sistemi sorunsuz artırır ön tekerlekler, iki eksen kontrollü bir yıkım çevirerek. Bu arada, kurtarma benzer bir durumda DSC sistemi çok, aceleyle sorunu kendisi çözmeye sürücü sağlamıyor. Ve ancak yıkım düzeltilmesi başladıktan sonra, DSC tekerlek iş için alınır. Genelde, araba o elektronik ve diğer yakalı onu boğmadıysa, şeffaf olduğu ortaya çıktı. Sürücü için Tümü.


kabinde yılında ilk satırda yer almak daha iyidir. Arka yolcular resmen tedavi edildi - sadece Kol dayanağını ve bir küllük. Ve çok geniş olduğunu söylemek değildir. Ama ön içinde - her şey kalbim olduğunu. pedallar alamadım önce aşırı pozisyonda - neredeyse 15 cm, ve uzunluğu - Elektrik transmisyon ile koltuk yüksekliği inanılmaz aralıkları ile ayarlamalar var. Açılış neredeyse treshka olduğu gibi hafiftir. Evet ve temelinde üçüncü seriye Salon X3 yakın ait boyutlarda olan, aslında, ve inşa ettiler. iç tasarımına göre, oldukça Z4, en az cihazlarda almak modele etmektir.


direksiyon iyi kesitli Ancak birileri gereksiz yere kalın görünebilir, bir spor, üç kollu olduğunu. Ve yüksek - ayarlama aralığı genişlemiş olabilir.


X-üçte bitirme X-beşinci aşağıda yer alır. O basit, perioder veya bir şeydir. Ve iklim kontrol ayrılamaz ve yol bilgisayarı zai ve herhangi küçük düğmelerde değildir. Ama yürütme, malzemeler, uyum kalitesi - yükseklikte, her zamanki gibi. Malzemelerin seçimi olsa - paneller için plastik, deri - herkes kendi dokusu bile ucuz kaba ve görünebilir. Ama bu tat meselesidir. 46 gövdesinde bir treshka ile başlayan ve en son yedi ve beş ile biten - Bu akım BMW salonlarının tarzıdır. Bu arada, bu kadar büyük bir doku ile cilt çok güzel değil genel olarak salon icar yaşlanıyor ...


Şimdi, dışarı çıkmak araba dışını kontrol edilebilmektedir. Kendini daha iyi fotoğrafları daha yaşar. Plastik X3 keskin yüzleri çok sayıda ile karakterizedir, işte burada k x5 daha yeni beşe yakın ve Z4 olduğunu. tartışmalı yerleri ve çözümler vardır. Örneğin, farlar kırık ya da beklenmedik bir şekilde pencere hattı artan. Ve yine, ne lüks crossover boyanmamış siyah plastik bolluğu daha uygun ucuz küçük çöp olan nedir?


Neden x3 x5 olmadığını göstermek için çok zor, ne kadar ucuz? Çok açık. Ve Black Plastic ile özetlenen boşuna tekerlekli nişlerde - görsel olarak arttı ve on yedinci tekerlekler kayboldu, anlamsız görünüyor. Bu arada, BMW'nin iyileştirilmesinde uzmanlaşmış Alman Tuning Stüdyosu, boyalı tamponlarla üçüncü olduğunu göstermektedir. Doğru, kimse henüz vücut kitini önermiyor.


Boyutları hakkında. Daha genç, x3 x5'den az, ama fazla değil. Uzunluk 100 mm'den az, dingil mesafesi sadece 25 mm'dir ve genişlik ve yükseklik neredeyse ayırt edilemezdir. Aynı zamanda, arka koltuklarda x3, biraz geniş ve bagaj bölmesinin hacmi daha büyüktür. Burada sen ve genç ...


Kediler, birçok seçeneğin hesaplanmasında almazsanız, üç iş, lüks ve dinamik önerilir. Motorlara gelince, benzin 3.0i'ye alternatif hala sadece bir tanedir - 3 litrelik 204-mahfaza turbodiel 3.0D (2,5-lit benzin motoru görünmelidir). TurboDiesel X3, benzin versiyonundan daha az dinamik değildir. Ancak yakıt tüketimi iki kereden fazla. Bu yıl, şirket, Rus Dizel yakıtının kalitesini tatmin edici buldu ve ambargoyu dizel motorların tedarikindeki pazarımıza çıkardı. Doğru, Rusya'nın kendisinde dizel motorlar özellikle şikayet edilmez. Ve Avrupa'da, benzinli motorların topuklarında yarışıyorlar.


Kutular - Sadece Otomatik Beş Hız, BMW Honeycomb'daki diğer pazarlar için, altı vitesli bir mekanik var.


Kuyruk fiyatlara ve rakiplere ulaştı. İkincisi, bu arada gözlenmez. Crossovers, sınıfa yakın, henüz değil. Bu outlander, ancak Freelander veya Touareg gibi başka bir fiyat kategorisindendir.


Testi ziyaret eden BMW X3 3.0i, 55.900 Euro'ya mal oluyor, bu, temel iş demetinin başlangıç \u200b\u200bfiyatıdır. Daha pahalı (lüks ve dinamik) için 59.900 sorulur. Temel turbodiesel sürüm 3.0D 56.900 Euro'ya mal olacak. Miktarlar oldukça büyük ... ama bu neredeyse 60.000 avro için bir Treshka-evrensel olan bir BMW'dir. Ne yapabilirsin, isim ve cins ödemek için geliyor ...
 
Sergey Yakubov
 

Bir kaynak: Magazin Motoru [Haziran 2004]