2005'ten beri BMW M5 E60 Test Sürüşü Sedan

Tüm fotoğraflar 2005 yılından beri BMW M5 E60

Ekstremyum

Uygulama gösterileri olarak, motor gücü 250-280 hp Çoğu durumda, herhangi bir binek otomobilini (yoldan sayılmaz), 250 km / s'lik değerli işarete kadar herhangi bir yolcu arabasını (yoldan saymaz), daha sonra sınırlayıcı tetiklenir: Herkes daha hızlı bir şekilde araba kullanabilmedi özel eğitim olmadan.
Otomobil ilerlemesinin durması gerektiği ortaya çıktı: Neredeyse tüm makinelerin maksimum hızı aynı olduğunda neden daha güçlü motorlar üretiyor? Bu silahların paradoksunun bir açıklamasını bulun Teknik sözlüklerde ve dizinlerde yarışı bulunmaz. Ancak güçlü arabalar için bir talep olduğu için teklif olacaktır. Esas olarak büyük bir Alman Üç kişilik geliyor: Mercedes, BMW ve Audi. Circuschi gibi, bu adamlar, her yıl piyasaya daha fazla güçlü otomobil ürettiğini düşündükleri gibi iktidarla oynuyorlar.
2003 yılında, Mercedes şarjlı bir E 55 AMG Business Class Sedan'ı kompresör 476 güçlü ile sundu.

motor. Bir yıl sonra, Audi, turboşarjlı RS6'yı 450 HP kapasitesine cevap verdi. Tam sürüş ile. Tabii ki, Bavyeralar sessiz olamazdı ve yeni M5 yanıtı açık gökyüzü arasında bir gök gürültüsü olarak geliyordu: 507 HP, beş litrelik bir atmosferik motordan alındı. Hiçbir BMW süper şarj cihazı uzun zamandır inanılmaz getiri ile yüksek hızlı motorlar oluşturmak için sadece yarış teknolojilerini kullanıyor. Çarpıcı motora ek olarak, BMW uzmanları, formül 1'in iletimlerinin imajında \u200b\u200bve benzerliğinde oluşturulan üçüncü nesil sıralı bir SMG iletimini geliştirmiştir. Reckall, rakipler geleneksel otomatlarla içeriktir.
BMW M5 arasındaki dış farkları 5. seri'nin normal sedanından, bir elin yeterli parmağından yeniden hesaplamak. Bu, güçlü bir difüzöre sahip, güçlü bir difüzöre sahip, basınç kuvveti, 18 inçlik farklı genişliklerde, her zamanki beş ile kolayca karıştırılabilen dört trompet markalı özelliğe sahip bir egzoz sistemi olan, güçlü bir difüzör ve arkaya sahip ön tampondur. Özellikle sedan markalı bir M-paketi ile donatılmışsa. Kabinde, fark de fark edilir. Tekerleği bir saatlik bir husus olmadan bir saatlik değil, bir saatlik bir husus yapmadan ve gösterge panelinden gelen bilgileri öngörme sisteminin, geleneksel beşlemelerde bir seçenek olarak gösterme sistemini belirleyebileceğiniz rahat sandalyelere dikkat çekmeye değer.

Teknik doldurma farklılıkları çok daha önemlidir. Beş litrelik motorun 10 silindirine sahiptir (2005 numunesinin Formula 1'inde olduğu gibi) ve daha önce belirtilen sıralı şanzıman SMG III drivelogic 7 vites. Sürücüyü aşırı güçten çözmek için, yeni gelenlerin kolay olmayacağı başa çıkmak için, IDrive menüsünde, motorun sadece 400 HP geliştirdiği R400 motorunun sınırlı çalıştırma modunu seçebilirsiniz. M5'i indirim olmadan yerleşmenin gücünü hissederseniz, o zaman bir R500 modu vardır: içinde, motor dürüst olmak gerekirse, tüm 507 HP'sini ve ayrıca P500 sporunu, daha hızlı ve akut gaz reaksiyonları ile karakterize edilir. Ek olarak, şanzımanın beş transferinden birinin seçimini ve üç anahtarlama algoritmasından birinin seçimini belirlemek gerekir: sürücü, spor ve manuel. Ayrıca, süspansiyonun (EDC sistemi) güç direksiyonunun ve sertliğinin performansını da ayarlar.
M5'in ayarlanması için tüm seçenekleri aktardıktan sonra, herhangi bir makineyi kendi zevkinize kesmek mümkün olduğu bir spor otomobil ve hamuru olmadığı görülebilir. Bununla birlikte, bu izlenim hatalı, çünkü seçilen herhangi bir modda, motorun gücünü hissettirir.

Başlamak için, en mütevazı seçeneği seçmeye karar verdim: 400 güçlü motor, rahat süspansiyon ve daha yumuşak modda dişli transferleri. M5, pürüzsüzce spottan sürmektedir, ancak süspansiyonun spor sertliği gizli değildir, rulolar minimumdur ve düşük profilli lastikler yol rahatlamasını ayrıntılı olarak takip eder. İlk anahtarlama, başınızın öne doğru beslemenizi sağlar. Robotik kutuları olan makinelerde olduğu gibi, dişli içi yavaş yavaş değiştirir.
Buluşma düğmesini yavaşça rahat bir şekilde daha hızlı bir anahtarlama moduna çeviriyorum. Beş hükümlerin üçüncesinde, durum iyileştirildi, ancak makine ile tam etkileşim için direksiyon simidinde yeterli reaktif çaba yoktur ve bu nedenle EDC sistemi de normal çalışmaya çevrilir. Şimdi M5'i sürmek için çok daha keyifli olmuştur: orta derecede sert bir süspansiyona sahip modern bir yeterli araba, ancak sıradışı şanzıman. Anahtarlama gerilmiş olarak adlandırılamaz, ancak modern otomatların tanımına ulaşmazlar. Motorun R-500 moduna çevirisi de temelde hiçbir şey değişmez: Overclock'un dinamikleriyle farkı hissetmek için, sadece çok keskin hızlar ile yapabilirsiniz.

M5'in tüm potansiyelini takdir etmek, P500 sporunun spor rejiminin tüm potansiyelini takdir etmek için cezbedilmeyi terk edememek ve vites kayması süresi minimumda azalır. Fabrika verilerine göre, 65 milisaniye veya FERRARI F430'UN şanzımanından iki kat daha hızlıdır ve neredeyse formül 1 otomobillerinde olduğu kadar hızlıdır - 40-50 ms için bir dişli değişikliği vardır. Yerden bir sonraki başlangıçta ve yine kuru asfaltın, geniş arka lastiklerin motorun yüksek potansiyelini gerçekleştirememesine rağmen, tekerlekler kaydırılamıyor ve DSC stabilizasyon sistemi motor gücünü sınırlandırmadan sınırlandırdı. Tam göğsünde iç çeker. Başka bir düğme ve elektroniği denize kalır. Bu gerçek bir emca! Tekerleğin ilk iki iletimi neredeyse sürekli sabittir ve makinenin pozisyonu direksiyon simidiyle ayarlanmalı ve daha sonra kısa bir süre dönmemelidir. Hızlanma sırasında bir arıza var, çünkü şanzıman maksimum 8500 rpm'ye geçer. En şiddetli m5 titremeleri iletimdeki en şiddetli darbeler ve tüm vücuda olan sürücü bu karayolu arabasının kasırga gücünü hissediyor. Muhtemelen, benzer duyumlar formül 1'in pilotlarını kullanıyor. Hız 200 km / s'yi aştığında bile, dinamikteki azalma neredeyse tamamen yüksek hızda fark edilmez, 500 HP'nin gücü hissedilir, makine herhangi bir ağırlık hissetmez veya aerodinamik direnç hissetmez ve okun serbest bırakıldığı gibi öne çıkıyor Luke'den. Bu sadece hızlar kaybolduğunda sırttaki güçlü ayakkabılardan, Mercedes veya Audi'nin birliği ivmesi hissi bir hissi kayboldu.

Spor modunda, süspansiyon tamamen zorlaşır, rulolar en aza indirilir, ancak çarpmalar tüm detaylarda gövdeye iletilir. Bu ayarlarla, M5 yarış için uygundur. BMW rakiplerinden farklı olarak, geleneksel dökme demir ile sınırlı olan seramik frenlerin kullanımından hala kaçınılmaz, ancak bu yeterli olduğu ortaya çıkıyor. Büyük alanları, arabayı ne kadar zamanın maksimum yoğunluğuyla etkili bir şekilde yavaşlamanızı sağlar. Bu frenlerin tamamen uzaylı aşırı ısınması gibi görünüyor.
Bir kelimeyle, M5'ten beklemek için sessiz bir yolculuk, neredeyse herhangi bir konfigürasyonla işe yaramaz. Makine, faulün kenarında aşırı bir yarış için tasarlanmıştır ve herhangi bir gecikme esasen yüzleşecek. Düşük ve orta vadelerde yüksek fonksiyonel bir motorun çekiş yetenekleri, beş litre çalışma hacminden beklendiği gibi çok büyük değildir. Bu arada, dişlileri sakin bir sürüşe sahip anahtarlama, manuel modda, seçici veya direksiyon simidindeki tuşlarda daha iyidir. Bu, ortalama çalışma hızı olan bir kutu kullanmanıza izin verir ve aynı zamanda CLEV'den kaçının.
M5'i Salon'a iade ederek, temel olarak yeni bir oyuncak vermeye söz veren bir çocuk gibi, hafif bir şekilde yeni bir oyuncak vermeye söz verdi ve gelişmiş, ancak eskiden geçti. Tabii ki, M5, gerçek yarış teknolojilerine yönelik basit ölümlüler açan eşsiz bir araba. Aynı zamanda, fiyatı Ferrari F430'un gücünden en az iki kat daha düşüktür. Efsanevi Nürburgring gibi yarış otoyolunda, M5 kesinlikle yol makinelerinin çoğunu kesinlikle daha hızlı ve spor yapacak ve süper kameralarla rekabet edebilecek. Şehirde, EMKI'nin potansiyeli, taş ormanda yakından bir araba yapacak hiçbir yer değil. Alas, Autobahn, 500 HP'nin hepsini hissedebileceğiniz Kaputun altında, henüz yapmadık. M5 üzerinde halka pistlerinde, ancak banliyölerde şu ana kadar sadece bir parça ve bu küçüktür. Bu nedenle, şehir için hızlı bir araba seçmek, BMW 550i sürümünü durdurmayı tercih ederim. 367 HP'de güç ile Bir saniyeden daha az (5.6 vs. 4.7 c) bir yüz lozuk m5'e kadar hızaşırtı ve maksimum hız aynı derecede aynı. Fakat rahat bir makineye sahip, daha yumuşak bir süspansiyon ve fiyat sadece 73.000'dir. Ve kalan 50 bin, iyi bir yarış arabası inşa edecek kadar kaldı.
Leonid Pavlov