2011 Sedan'dan beri Test Drive BMW M5 F10

Bariz inanılmaz

BMW M5, günlerimizin teknik bir şaheseridir. Varlığının basit bir gerçeği ile, dünün otomobilin özelliklerinin olası kombinasyonları hakkındaki fikirlerini yeniden gözden geçirmemizi sağlıyor: Karşılıklı münhasır istekler gittikçe daha az hale geliyor.
 
Gece, Aralık ayının ilk günleri. Söylemeye gerek yok, Moskova'da dolaşmak için en iyi zaman değil. Kasvetli gezginler arayışındaki kötü rüzgar, kemerleri boş göz soketleriyle boşluğu olan ıssız avlulardan geçiyor. Faydasız. Böyle bir gecede sokakta kimse yok. Sabah ölü dörtte kendi hevesimde evden çıkıyorum, muhtemelen yalnızım. Ancak, bunun nedeni ve on itme burun deliklerinde sert gece havasını nefes alma iznimi bekliyor. Uyku sorusu yok: Her neyse, BMW M5 bilinci bırakmaz. Bu araba o kadar inanılmaz ki, her şeyin tekrar belirginleştiği tekerleğin arkasındaki düşüncelerden kurtulabilirsiniz. Aksi takdirde, bir gün önce test edilen duyumların her birinin yeterliliği ve zaman içinde yaşanan trafik bölümlerinin her birinin algılamasının gerçeği, ciddi şüphelere neden olmaya başlar
 
Belirli bir güç gücüne sahip beş litre V10 birden fazla (507 hp) ve takometre okunu 8 için anında atma yeteneği! Yedi hızlı mekanik SMG KP yarı -otomatik anahtarlama ile bunu 65 milisaniye durak için yapıyor! Son ifade anlamsal bir hata içeriyor: yapmıyor, ancak isterseniz yapabiliyor. Keşke ve koşullarda arabadan ne talep edeceğinize karar vermeniz gerekiyor. Yani, tekerleklerin altında Notland Autoban A5, M5'in taksi olarak kazanıldığı ve İtalya'nın eğik serpantinleri bile olmadığı, ancak asfalt kış kimyasallarının iğrenç filmi ile dondurulduğu eski bir beslenmenin bir yolu değildir. Kış Pilot Alpine'de 19 inçlik diskler atıldığında ve Sabina Schmitz tekerleğin arkasında değil. Bu durumda, bir bataklık fırtına girişimleri dışında, diğer herhangi birinde, M-Mode programlama menüsünde uygun bir ayar kombinasyonu vardır.
 
Şanzımanın sertliğini seçiyoruz: en hızlı anahtar modunda, ikincisi güçlü darbelere neden olur. Onlara sadece Süper -Sedan'ın (4.7 ila 100 km/s) dinamik potansiyelini son damlaya kullanmaya çalışıyorsanız, dayanmak mantıklıdır. Takıntılı hale gelecek olan pilotun vücudunun sarsıntılarına ek olarak, sadece yola sürüş tarzından uzaklaşmanız gerekir, bu gerizekalılar her seferinde sürücü tekerleklerini kaymaya götürür. Bugün pürüzsüzlüğe doğru iki (beşten) pozisyona inmek mantıklı.
 
Süspansiyonun sertliği ve direksiyon amplifikatörünün ayarlanması sporda. Dinamik stabilizasyon sistemi, sistemin temel seçeneği ile tamamen uyuyan elektronikler arasında bir ara durumdadır. Sonunda aptallığım yok. Bu ara durum M dinamik modu denir: sistem güçlü slaytlara izin verir, ancak yine de birleşir. Son çare olarak.
 
Ve son olarak, motor. Sadece dört yüz at ister misiniz, yoksa herkesi kullanıyor musunuz? Ve eğer beş yüz yedi iseniz, onlara ne tür bir karakter var: normal veya hiperterizasyon? Kışın, bu, kahvaltının nasıl ısınmasının tercih edildiğine dair bir seçime benziyor: kişisel bir nükleer enerji santrali mi yoksa hala bir atom bombasında daha hızlı mı olacak?
 
Hızlanmanın hızlanması! Yüzlerce için aynı hızlanma göstergeleri, çeşitli arabaların çarkındaki tamamen farklı arabalar tarafından algılanır: İngiliz akrabalarının kırılgan bir kabuğunda veya kovaya bandajlandığınızda, yarışın çerçevesinin borusunun iç içe geçmesiyle kaybedilir. kutu veya aynı arasında, sanki bir inkübatörden, tunniklerin kendini ifade etmesinin neon ölçekleri. Japon Turbotikleri.
 
M5, mükemmel bir şasiye sahip büyük bir sedan. İçindeki programların her birinde hızlanma, durmaya bir askı çadırdır. O kadar doğrudan ve somut ki, ona dokunabilirsiniz ve o kadar mükemmel ki, arka planına karşı, çok litrelik bir V10'un inanılmaz sesine bile, 8000 dk-1'de şarkı söyleyen, şarkısı garip timbral renklendirme ile.
 
Bugün soğuk ve bir sonraki dişliyi açmanın her atışından sonra, ön patikada arka tekerlekleri almadan 100-200 metre iyi bir araba hızlanmaya devam ediyor. M5, tüm yol önemsemesini yanıltıyor ve sıkı yudumlarla kendine giden yolu çiziyor. Hareket o kadar güçlü ki aynalara bakmak işe yaramaz: M5'in harekete geçme biçiminde sona eren alan ve şimdi hemen ertelenmeyecek bir boşluk var. Frenlemeye geçerek, bir kemere asılırsınız. Bununla birlikte, CP'nin üçlü silahlı senkronizörlerini korumaya çalışan, bu aşırı yüklerin fırtınasından daha güçlü olan arabanın otomatik olarak yaptığı kısa kodların tadını çıkarması
 
Uzun zamandır bu modda yaşamak - herkes sevmez. Ve her gün uzun bir süre, bir hızlandırıcının her anısını bir pislik için bir sinyal olarak gören bir arabada olmak için ve her bir dişli vardiyası - saniyenin onda birini kurtarmanın bir görevi olarak herkesten bıkmıştır. Ve burada (sadece yarışlarda güne değil), M5'in kendi kesim argümanları var.
 
Evet, IoT için temel mod, sıradan bir beşin alışkanlıklarından daha az uygundur: direksiyon mekanizmasının sabit bir dişli oranı vardır ve direksiyon simidi kendisi çok hafiftir. Kutu geleneksel bir otomatik makine kadar sorunsuz çalışmaz ve tamamen gevşek bir şasi, örneğin üç litrelik bir sedan kontrol edilebilirliğinin kontrolüne ulaşmaz. Bununla birlikte, bu hala şartlı olarak konuşur, yorgunluk ve sevgili bir kadın-vamptan bir fırın ev hanımına kaçma arzusu durumunda ersatz.
 
Yine de, makinenin ana çalışma modu M'dir ve ayrıntılı programlama olasılığını düşünmenizi sağlar. M-Men'i kullanmanın tüm bu incelikleri bastırıcı ve yararlı olduğu ortaya çıktı: Arabayı tekrar tekrar değişen ruh halinin altına sürdüm. Ve düğmelerle oynama arzusundan değil.
 
Gerçekten yarış teknolojilerinin ve teknik çözümlerin kullanımını buldukları ve başka bir makineye nakledilmeden, premium sedanların bugün sağlayabileceği konfor ve eğlencenin neredeyse tüm avantajlarını kullandıkları bir spor otomobili yönetebilmek için - Nadir bir fırsat ve 120 bin Euro benzer bir araba için yüksek fiyat gibi görünmüyor.
 
M5 inanılmaz derecede olabilir. Ne kar ne de soğuk, onu sürmeyen genç bir bayan, ama diğer kutuptaki M5 için tek Rus kısıtlaması! Ve maalesef, merkezi Rus ovasında bir yerde en iyi niteliklerini gösteremeyeceği gerçeğinden oluşuyor.
 
+ İnce ayarlar, teknik mükemmellik, dinamik ve kullanım olasılığı.
- Rusya'da değerli yolların ve pistlerin eksikliği.
 
Teknik Özellikler BMW M5
 
Donanımlı kütle, kg - 1830
Boyutlar, mm:
- uzunluk - 4855
- genişlik - 1846
- Yükseklik - 1469
Base, mm - 2889
Maksimum hız, km/s - 250
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 4.7
Yakıtın kontrol tüketimi, l/ 100 km:
- Şehir Döngüsü - 22.7
- Zagorod - 10.2
- karışık - 14.8
Motor:
- Tür - V10, 40 -Valve
- Çalışma hacmi, CM3 - 4999
- Güç, l. İle birlikte. Min -1 - 507/7750'de
- tork, nm min -1 - 520/6100
Şanzıman - 7 -test., SMG Drivelogic
Lastik boyutu:
- Ön - 255/40R19
- Arka - 285/35R19
Fiyat, Euro - 123 800
 
Metin: Dmitry Sokolov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek