2005'ten beri BMW M5 E60 Test Sürüşü Sedan

Silâhlanma yarışı

Tarihçi olmak zor. Gerçekler gerçekler ve böyle bir olayı gerçekleştirir ve ilan edin, sonra sadece bilgi gerektirmez, aynı zamanda olacaktır. Sonunda ne kadar cesur bir nokta koyacağımı umursamıyorum. Örnek?
BMW M5, Ağustos 1988'den bu yana bir soyağacı liderlik ediyor ve daha önce olan her şey dikkate alınmadı. BMW-535i, BMW-2500 Bütün bunlar, rahat bir sedanda büyük bir motorun eski fikridir, ancak M5'in hikayesi başka bir şeydir.
İlk BMW M5'in sadece 3,5 litre, altı silindir ve 315 HP vardı. Seksenlerin sonu için, etkileyici sayılardır. 1992'de yükseltmeden sonra, kuvvetler 340 oldu. Ve altı yıl sonra, yeni nesil BMW M5'ü 400 HP'nin V şeklinde bir sekiz ile donatıldı.
Üç yıl önce editoryal testini ziyaret eden böyle bir arabaydı. Sonra geniş bir konforlu sedan, 25 saniyenin altından az bir yere 1 km'yi başarıyla kullandı. Bu, geleneksel olarak supercars'tan gelen hızlı arabaları ayıran bir sınırdır. Mükemmel BMW Beşinci Serisi Şasi, 400 atta beş litrelik motor. Silahlamada büyümemiz gerekiyorsa gibiydi? Pencerelerin arkasında geç sonbahar ve ilk donlar. Editoryal bahçesinde yeni bir BMW M5. Keşke en güçlü beşin dinamiklerini değerlendirmek için zaman, çokgen yollarında kar yağmadı! Sonuçta, şimdi kaputun altında 100'e kadar aşırı güç ve iki silindir daha fazlasıdır.
Ve hiçbir süper yok!
Sadece motorun hakkında BMW M5, derginin sonuna kadar söylenebilir. Çok nadiren, en iyi otomobilin motoru sıfırdan oluşturulur, ancak daha önce serbest bırakılan motorlarla ortak hiçbir şey bir BMW yoktur. BMW motor gücünün spor biriminin motorların oluşturulmasına yaklaşımı, kaba gücü ortadan kaldırır. Gözetim yok, sadece pedala anında yanıt için tek tek gaz kelebeği vanaları olan yüksek hızlı benzinli motorlar. Değişken fazlar, yapılandırılmış çıktı, ayarlanabilir giriş, en karmaşık kayganlaştırıcı sistemi, 1.2 g aşırı yükler sırasında yağlı açlığın yokluğunu garanti eder.
Yeni BMW M5 motorunun on silindirleri bir yapıcı değildir, ancak ihtiyaç. 8250 rpm'de beş litrelik hacim ve kısıtlama ile, 7750 rpm'de maksimum güç veriyor. Sekiz silindirle, ortalama piston oranı bugüne kadar 25 m / s'yi geçer, bu, uzun süreli çalışma için uygun güvenilir bir motor için teknolojik bir sınırdır.
Çalışma hacmindeki bir litreden 104 n.m'lik bir tork alır. Bu özelliklere sahip umutsuz bir motor bulmaya çalışın! Altı binden sonra en fazla anın, ancak küçük devrimlerde itme sıkıntısı hakkında endişelenmeye değer değil: 5 litre taşıyamaz
Uyanış
Anahtarı çevirme (Evet, en yaygın anahtar), eşit derecede düzenli bir başlangıç \u200b\u200bbekleniyor. Beklenmedik bir şekilde kabinde sallanan bir rokus ve yüksek, neredeyse 2000, ilk başta ciro şaşırdı. Ancak motoru dışarıda dinlediğinde. Hiç büyük bir senfoni orkestrasının provasında bulundun mu? Soğuk bir başlangıçtan hemen sonra M5 motorunu oluşturan sesler, sadece pirinç arızası ile karşılaştırılabilir. Dakikanın gücünden ve momentum düşmesi, sadece uykulu motorun bas mırıldanışı duyulur.
M5'in sesi genellikle son derece unutulmazdır. Silindirlerin (90) çöküşü açısına sahip olan onlar kıvılcım boşlukları dengesiz olduğundan, aynı notlar sadece her beşinci motor cirosunda, yavaş bir düşük frekanslı dalgalanma sert bir tutamağı ekler. Her gerçek terbiye aerobatiği vokalist öğrenebilecek!
Dynama
Test Cihazı Jargon'da, bu otomatik poliignasyonun dinamometrik yoludur. Sokakta, sonuçta +1, ama kuru. Böyle bir sıcaklıkta ölçüm yapmak gerekli değildir, ancak ertesi gece çoktan söz verdi
Oturdum ve m5 hakkında değil. Burada her şeyi yapılandırmanız gerekir: Koltuğun yan durumlarının, pnömatik elemanlarla, amortisörlerin ve motorun pedalına motor tepkisine pnömatik elemanlarla sertliğinden. Bu arada, kaputun altındaki standart modda, 507 değil, sadece 400 at. Saldırıya bir yedek filtre atmak için, güç düğmesine basmanız gerekir. Ve direksiyon simidindeki tam bir spor ayar grubuna neden olmak için.
Soğuk hava, turboşarjlı bir kayıt motoru koymaya yardımcı olur, ancak BMW M5 belirleyici için, tekerleklerin yolla tutacağı gibi görünüyor. Farklı Continental SportScontact 2 285 / 35R19 Test anti-test sistemi üçüncü viteste bile dumanla devre dışı bırakıldığında. Fortisso kapsamında dört egzoz borusu, siyah BMW 100 km / s, iki yüz 14 C ve durdurma 260 km / s (hız göstergesi 270) baştan sonra 25 saniyeden az. BMW M5'in önceki sürümüne kıyasla, 0,7 s ila yüz yarım saniyelik bir kilometreye sıfırlamak, gurur duyacak bir şey var!
Bu, testlerimizi ziyaret ettiğimiz en hızlı araba. Bu kadar hızlı, hızaşırtma için beş kilometrelik yolun, sınırlı bir maksimum akışı elde etmek için yeterli bir buçuk kilometreye ihtiyaç duymaz. BMW M5'in iletilmesindeki en verimli (ve muhteşem) başlangıç \u200b\u200biçin, bir lound kontrol modu vardır (lansman kontrolü), sonra iletimleri maksimum hızda ve son derece sert bir şekilde değiştirir.
Roketin arkasında başlar ve işlem yapılabilir hızlar ile döner, yanan kauçuk tıslama ve yana doğru. Şimdi kesinlikle kurallara göre. Yedi adımlı bir kutu SMG III ile BMW M5'te, transmisyonları hem otomatik olarak hem de direksiyon simidindeki kolları değiştirebilirsiniz. Debriyaj pedalını ve her zamanki sahneyi aramayın Bu şanzıman sadece otomatik kontrol için tasarlanmıştır. Altı otomatik ve beş manuel anahtarlama modu vardır. İkinci ile en yumuşak otomatik dokunuşlar ve yaşlı bir taksi sürücüsünün hızında anahtarlar ve çift basma arasındaki aralıklarda sigara ile sıkılır. En frisky, göze çarpan bir pislik ile anahtarlar ve aşağıda iletimleri azaltır.
Ancak yalnızca BMW M5'in manuel modlarında, burada beklentileri karşılar, burada her şey tertemizdir. Bu makinede kolayca ve yavaşça sürebilirsin. Ve hatta çok iyi olmayan bir yolda bile: Süspansiyonun, amortisörlerin gevşek pozisyonunda, normal modeller BMW düzeyinde rahatlatıcı konforu. Bir keresinde bir kez fırtına kayıt göstergeleri. Pasaportlar 4.7 s'ye yüzlerce verilmez. Bununla birlikte, araçlarda kırgın olmaya değmez: daha önce beş saniyenden biraz daha fazla
Sınır nerede?
500'den fazla güçlü Sedan BMW'ye kime hitap ediyor? M5'in bağlantısı kesilmiş bir elektronik DSC'nin nitelikli bir kontrolü için, Minimum olarak, Sınıf Sınıfının Yarış Lisansı. Sınıf Sınıfının Yarış Lisansı ve Skid'i ayarlama yeteneği yeterli değildir. Bu nedenle, DSC'yi kapatmanızı öneririz.
Silah yarışları kaçınılmazdır. Meyvelerinin günlük koşullardan yararlanmak imkansız olmasına izin verin, ancak pratik bir formatın sahibi, prestijin mutlak unsurudur. Fiyat? 119 bin Euro (140 bin dolar) sadece araba için. Buna dahil etmek önemlidir ve kendi eğitimimizin maliyeti çok pahalı olacaktır.
P.S. Bildiğimiz gibi, BMW M5 için özel bir program yayınladı, bar'ı 305 km / s'ye yükseltti.
 
 


Anatoly Fomin

 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi