Test Drive Audi Allroad 2012 Universal yana

Kumlu ocaklarından Yıkayıcılar

Eğer enerjik ve dinamik sürüş stili sever misiniz? O kader farklıdır düşünüyor musunuz, iyi bir araba sürücüleri olurdu? Doğadaki en kötü çadır kanolar kayak, kebap - Ancak, aktif bir yaşam tarzına itiraf? Topluluk Stil Off Road Size yabancı değildir? Ve bir araba seçmek - bu yüzden hep birlikte o ve bir şişede ... Uyku-araba köy, tüm asfalt üstesinden gelecektir gerçeği değil. Eğer başarılı olmaz pilot tüm inceliklerini hissetmeye - Ve kitlesel kurban yalnızca çevredeki onun tür korkutuyor.


vagon ve fedakarlık Arasında
Ancak, gerekli araç var - bu yüksek geçilebilirlilik bir vagon olduğunu. Onun tarifi basit yeterlidir: Tam sürücüye ve motor daha güçlü olan olağan yolcu vagonu almaya; transmisyon oranlarını değiştirmek; Mümkünse, kilit veya dağıtımda daha düşük iletim ekleyin; Makul bir sınıra Yol temizleme artışı; tanınması açısından, tamponun altında güçlü metal koruma kenarını serbest bırakarak, iddia edilen, koruyucu bir plastik kemer ile çevre etrafında bağlanması için; kompozisyon çatıda reling hizmet etmek ve geniş diş tekerlekler üzerinde bu mucizeyi hizmet etmek. Tabii ki, bunun gerçek bir saznodelnik ile böyle bir araba şaşırtmak için, ama o neredeyse kısmen parquetical vazgeçmeyeceğim ve neredeyse tüm en iyilerinden tutarken, yüz puan önünde herhangi binek arabası olacak değmez karayolu üzerinde kalitesi. olan Sport Utility Vehicle, bir spor ve pratik araba - Bu dört çeker bir moda kısaltma SUV için daha uygundur. İkinci kelime Breaking, bu tercih ve hırsları olmadan sadece kullanımbilim olacaktır. Bunlar doğa, hava ve yol inşaatçılar gelen mercies bekliyor değildir, ancak klasik arazi aracı çok hantal.
Makineler çok değil böyle bir şemaya göre inşa - otomobil sadece sınıfın umutları hissetti ve bunu yapabilmek için başladı. daha yaklaştı temsilcileri tanıyın:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2.5 lt, maliyet - $ 36.100; Volvo V70XC AWD Kros - 2, 4 L $ 44.700; Audi-ollroud - 2.7 litre, $ 55.300.
Her üç oldukça zengin ekipman örnekleri ve otomata ile donatılmış.



Ulusal Özellikler
Arabalar için, yaratıcıları kolayca tahmin ediliyor. Subaru, Asya, en kompakt olması gerektiği gibi, genişliği, meslektaşlarının rakiplerinden 110-120 mm'dir. Harika bir kapı gözlükleri çok şık görünüyor - ve sonuçta şaşırtıcı bir şekilde, suyun yağmurda bırakmayın ve hızda ıslık yapmayın! Ancak kısmen tam olarak bu C-rack çözeltisi nedeniyle * arka kapıya oldukça bastırıldı.
Ayar aralıkları ayrıca basketbol oyuncularında açıkça hesaplanır - büyüyen 180 cm olan sürücü, direksiyon simidini neredeyse durana kadar (diğer makinelerin aksine, hoparlör uzunluğu ayarı eksik) kadar yükseltir ve sandalyeyi uzaklaştırın. Arka, geri tamamen arkaya doğru basıldığında uygun şekilde uymanız gerektiği için tam olarak çok fazla alan kalır - sarhoş olmazsınız, ancak hafifçe kaydırmaz ve rahatlayın - işe yaramaz. Üçüncüsü, eğer alırsanız, bir genç daha iyidir. (Şans eseri değil, görülebilir, çatıda bir yalak şampuan yapılır.
Salon - daha ziyade, teknolojinin tasarımcıdan ziyade beyni: çok iyi ve dikkatlice yapıldı, ancak zevksizdi. Arabadan çıktım, yakında içeride nasıl göründüğünü hatırlamıyorsunuz. Konforlu ön koltuklar, vücudu lateral aşırı yüklerle hafifçe sabitleyin. Kafalıklar, aksine, yumruğun arkasına yönelik olarak - muhtemelen kazada muhtemelen işlevsel değil, ancak çekmiyor. Muhtemelen iç pazar için makinelerle birleşmesi nedeniyle, el freni tünelin sağ tarafındaydı - yolcuda. Ve otomatik şanzımanın seçicisini engelleme eksikliği, kontak anahtarı takılı olmadığında veya fren pedalının basılmadığı durumlarda, bugün bu sınıfın makinesinde önceden delinmiştir. Yaş, Yaş ...
Vikinglerin soyundan gelince, keskin ve rustik görünüyor. Ve öne bakın - genişlik çok büyük görünüyor! Bununla birlikte, neden böyle görünüyor: üst üste beş silindir Evet, yan tarafta otomatik olarak - bu yüzden daha fazla bir gösterge 1611 mm bir gösterge yazılmıştır. Ve bu mucize nedir? Masif kapıların kilitleri çok güçlü ve kendilerini yolcu için çarptıkları konusunda uyardı - bacaklar sıyrılıncaya kadar salona atlamak yeterli olurdu. Hayır teşekkürler ...
Salon Volvo'da, çocukluğa düştüm - ve çoğu insanın dev bir mağarada olduğu gibi, çoğu insanın kendilerini hissetmesini sağlarım. Beş kirli erkek olmasına rağmen, boyutta bile değil. İç mekanların sadece birçok elemanı, alışılmadık derecede büyük formatlıdır ve kasıtlı olarak basitleştirilmiştir, çünkü bir bloktan bir çift şok: eğer merkezi konsol bir duvar gibi, bir duvar gibi, eğer düğme - sonra şafak , üç parmağın olsa da ve deri koltuğundaki bir yaşam tarzı ise, her dikiş - birkaç santimetre. Ferah! Evet, ve iç ayna birinin altında - bir panoramayı ön camdan daha kötü değil, minyatür dış yaprakların talihsizliğini telafi ediyor.
Ancak devin antropometrik göstergeleri, bilge olarak bağlanır: sadece koltuk yükseltilmiş direksiyon simidi alt konumunda, cihazları sadece 180 cm'nin büyümesiyle çakışmaz ve tüm devasa 43rd önyüklemesi zar zor sıkıştırılmıştır. Fren pedalı ve merkezi tünel arasındaki hızlandırıcıya. Bu arada, bacaklar hakkında: Sol ayağın güvenilir bir desteğini bulundurun zordur - oyun alanı, halı altında saklanan çamaşırhaneye benzer, aynı yumuşak ve şekilsizdir. Koltuğun yüksekliğinde ayarlanması, ucuz küçük tepsiler - tutamağı çekiyormuş gibi, yayı emmek için koltuğa atlamanız gerekir. Makinenin tabancasının iyi kolu, ancak el freni ile el freni ile dikkatli olacaksınız - çöpü incitir. Bununla birlikte, artık, ne hakkında şikayet etmiyor - her şey uygun ve işlevsel olarak - örneğin, camın alt kenarının (fırçalarda) elektrikli ısıtma, orta raflardaki havalandırma deflektörleri. Böyle bir havalandırma ve ısıtmanın açık bir uzaktan kumandası hala gereklidir ve el fenerleri konutlarda inatçıların karanlıkta inişi kolaylaştırır.
Audi, geleneksel gövde panellerinin ve parlatılmış metalin parıltılarının geleneksel doğruluğunu fethetti: pervazlar, adlar, astar - yapışması için bir sır var. Hemen görüldü - öncü ve pahalı bir şey. Ancak, bu bir entourage ve peki ya onun? Çok rahat ve pratik araç: büyük kapı, sadece büyük bir iç - iki metrelik bir dev oturuyor bile, bacağını bacağına atabilirsiniz; İç mekanın yüksek kaliteli yüzeyleri, en küçük detaylara düşünceli; En zengin ekipman. Burada, örneğin, pahalı bir ses sistemi, pahalı bir ses sistemi, pahalı bir ses sistemi veya park sensörlerinden bahsetmiyorum. Arka camlarda gelişmiş perdeler. Orada olan - tavandaki katlama kolları ve hatta kıyafet için kancalar bile mikroliferlerle donatılmıştır! Genel olarak, neredeyse limuzin kötü yollar için uyarlanmıştır.
Dezavantajları? Ayrıca bunlar da var, ancak yüksek fiyatlara ek olarak, diğerleri bulmak için bu kadar basit değil. Örneğin, büyük bir ön panel yolcu tibiayı hafifçe kapatır. Gösterge tablosu ilk önce tasarımcı tarafından çekilmiş gibi görünüyor ve daha sonra eklenen güzel çevrelerde bazı ölçekler - soğutma suyu sıcaklığı işaretçisine ve voltmetre ek olarak, petrol sıcaklığı işaretçisi için gerçekten gerekli midir? Evet ve bir hız göstergesiyle, gergindi: doğrusal olmayan ölçeği, algı için karmaşık çeşitli kalibreli sayıların yanı sıra.


Envanter ve kargo için
Peki ya çadırlar ve kayaklar? Onlar için, herhangi bir otomobilin bulunduğu yerler olacaktır: her biri yumuşak genişletilmiş perde altında bir gramometrede mükemmel bir hacimdir. Genişlik uzunluğu boyunca birkaç santimetredeki farklılıklar önemsizdir. Subaru'nun beşinci kapının açılması kitabı biraz daraltıldı, sosiler, tekerlekli kemerlerden daha güçlüdür, Volvo bu eksikliklerden yoksun bırakıyor, ek olarak, neredeyse dikey bir kapıya sahip - büyük kargo için uygun. Celest tavanının altında, metal kafes yolcu koruması için indirilir ve Almanca arkadan çizilen sağlam bir ağa sahiptir.
Farklılıklar uzun süre taşınırken daha belirgindir. Subaru, 40/60 oranında, katlanır sırt ve arka koltuk yastığı oranında standart bir set - kesim sunar. Arka koltukta Volvo, 40/20/40 oranında üç özerk parçaya ayrılmıştır - istediğiniz gibi birleştirin ve yastığın engelleyici bölümlerini yine de bölmeyi uzatabilir. AUDI, sadece sabit yastığa atılan, sabit bir bölge oluşturmak istemeyen sırtının tanıdık bir oranına ayrılmıştır. Dönüşüm kısmi ise, örgü ile rulo, bir bariyer gibi ortada yapışır, çünkü arkanın yarısından birine sabitlenir.


Rallist, Cruiser ve Yüzükler
Pampalara acele etmeden önce, trinityumuzun asfaltta nasıl davrandığını görelim.
Subaru Outback'in en güçlü izlenimi, zıt motorun sesini karşılaştıracak hiçbir şeyi yok: zorunlu modlarda, karakteristik bir kesimi olan sulu bir kükreme içine girer. Tabii ki, çok daha güçlü rakip turboşarjların karşısındaki bir atmosferik ile rekabet etmek zor - sıcak-sıcak severler üç litre altı tane tercih edecek. Öte yandan, ortalama yakıt tüketimi Subaru 10 l / 100 km'de kolayca monte edilir - analog çifti önemli ölçüde daha fazladır. Subaru'yı fethediyor - direksiyon etkisine verilen reaksiyonların depozitosu ve mükemmel geri bildirim (etkiler, bakın, ralli kökleri). Araba çok itaatkar ve iyi dengelenmiş, bu hiçbir şey gibi görünüyor, yana doğru koyarak, Tommy Mykinen'de bir dönüş. Ve hatta biraz gürültülü bile kusur olarak değil, sportiflik belirtisi olarak algılar. Aynı zamanda, bir ipucu yoktur - outback yolcuları sorunsuz ve dikkatli bir şekilde taşır. TRUE, bir manuel şanzıman en yüksek pilot için daha uygundur - Yavaş araç, sıradan devrilme ile bile gergindir. Ek olarak, ABS kaba.
Volvo Cross Country'de doğa Amerikandı. Otoparkta büyük bir araba çok iyidir - direksiyon simidi çok hafiftir. Bununla birlikte, manevra yaparken bazı kritik konumları geçerek, duruncaya kadar bağımsız olarak çok önemlidir - zaten tehlikelidir. Daha yüksek hızlarda, sıkma kaybolur, ancak tamamen boş kontrol geri besleme sürücüsünü mahrum eder. Ek olarak, az miktarda sönümleme - delinmiş direksiyon simidi, otomobilin yörüngesini doğrultun, ancak arabayı bir yılan yazmaya zorlayarak birkaç salınım yapar, ancak birkaç salınım yapar, ancak birkaç salınım yapar.
Motor hattı, maksimum bir torktur, 1800 ila 5000 rpm arasında geniş bir aralık kazandırır. Turboyama'nın ipucu yoktur (alçak devrim bölgesindeki çekişin başarısızlığı). Adaptif otomat sorunsuz şekilde değişir, ancak manuel kontrol modunda, prob ile çalışmak gerekir - Gecikme göze çarpar. Volvo'da, bu mod, sıradan bir manuel kutunun çalışmasına en çok benzer - şanzıman sert bir şekilde sabitlenir ve kykdown modunda veya maksimum devrimlere ulaşırken hiçbir anahtar açılmaz. Nadir görülen bir mütevazı - çapraz ülke vakası, maksimum hız ilan eden üreticiyi aştı 200 km / s! Araba çok sessiz olduğu ortaya çıktı - bu ve iki katmanlı yan camlar. Onlar aracılığıyla, sadece Kauçuk dişlerinin taşlanması - Lastik Pirelli ve onun yandan mil için duyulur. Sessizlik ve hızlarda slotting spor tutkuları tarafından söndürülür. BT ve daha iyi için - frenler oldukça güçlü, ancak aşırı ısınmaya eğilimlidir: birkaç yoğun yavaşlamadan sonra, etkinlikleri düşer.
İki buçuk yüz at Audi-ollroud'lar kendileri için konuşur - silah! Ve büyük kalibreli. Büyük sağlamlık hissi, vücudu zengin usulsüzlüklerden oluşan bir süspansiyon yaratır. Sırayla rantlar minimumdur ve reaksiyonlar oldukça keskindir. Böyle bir kombinasyon ve hatta şanzımana halef bile bağlılığa bağlı, sert bir tork dönüştürücü, subaru gibi ralli değil, ralli değil, bir halka makinesini yaratır. Kuyruktan intikam almak istiyor, ancak onları son derece doğru bir şekilde reçete etmek için, motorun gücünün maksimum kullanımını, frenlerin ve lastik Pirelli P6'nın mükemmel birleştirme özelliklerini kullanıyor. Artan hızda, pnömatik süspansiyon, ses gövdesini otomatik olarak azaltır, orta hızlarda, boşluk geri yüklenir. Ancak, yol açıklığı manuel olarak yönetilebilir, ancak orada daha önemlidir ...


... yolların bittiği yer
Bu yüzden kumlu kariyere gittik - bu belki de bu makineleri bastıracak makul olmayan yolun sınırlarıdır.
Subaru Outback, Thrust'ın adil dağılmasından dolayı, simetrik eksen eksenli diferansiyelin torku 50/50 oranında ve kayma tekerlekleri durumunda, torku 50/50 oranında bölerken, torku 50/50 oranında böler. bir işletim tarafından. Başka bir viscount arka diferansiyeldir. Bununla birlikte, zarif boyalı tamponların ve uzun lavaboların birleşimi (giriş kongresinin köşeleri en küçüğüdür - sadece 18) usulsüzlüklerde dikkatli olmasını sağlar. Süspansiyon elemanları büyük ve dayanıklıdır, dibe olan mesafenin en savunmasız bırakılması büyüktür. Lüks, 180 mm'dir, ancak arka kendini emici benlik emiciler kendi kendini düzeltmenizatör sayesinde neredeyse yüke bağlı değildir.
Volvo Cross Country'nin köşeleri ile tam siparişte ve açılmamış tamponlardaki çizikler neredeyse anlaşılmaz. Biraz daha kötüsü, lümenli olduğu durumdur: aynı 180 mm ve ayrıca arka aksın serbest bırakılması altında, ancak yalnızca e-posta makinesinde - sistem bakım sistemi bir ücret karşılığında verilir. Ancak öndeki Volvo bir tür plastik püskürtme koruması değil, dört milimetre alüminyum soba! Geliştirilen primerlere sahip lastikler sayesinde, araç sadece uzun süre ön tekerlek sürücüsüne mal olur - kayma yokluğunda, neredeyse tüm tork ön tekerleklere iletilir. Arka aks, ön tekerlekler zaten kuma atlamak için zaten yalan söylese de, belirli bir gecikme ile viskoz bir debriyaj ile bağlanır. Ek olarak, geçişli diferansiyellerin elektronik engelleme rolünü oynayan bir TRACS anti-test cihazı vardır.
Uyku içermeyen Audi-Ollroid lastikleri tehlikeyi tehdit etmiyor, aynı zamanda yerdeki kuplaj özellikleri de düşük. İyi bir yolda, ön ve arka aks arasındaki tork hisseleri ve kayma durumunda, baskı dağılımı, torsen'in artan sürtünmesinin eksenli diferansiyelini ayarlar. Bir EDS elektronik kilidi, yavaş hareket eden bir aks tekerleğine yardımcı olur. Ana Trump Card, Lumen'in yolunu değiştirme yeteneğidir. Motor bölmesinin altındaki dört pozisyonun en üstünde, 195 mm, yerlerin geri kalanında ve tümü 220-230 mm'de kazanılır. Bu arada, güçlü korumanın kenarında ve arkasına bakmak - muhteşem butafory: Sadece tamponda ince metal astar! Diğer bir avantaj, diyagonal asılı, bir çiftin aksine, kesinlikle kapıları kolayca kapatmanıza olanak tanır.

Subaru Legacy, 1989'da ilk çıkışını yaptı, dokuz yıl sonra görünümü güncellendi. Sedan veya vagon gövdeleri, sürücü - ön veya dolu. Outback 1997'de (bazı Lancaster pazarlarında) resmen - bağımsız bir model, aslında, tüm tekerlekten çekişli evrensel, kötü yollar için uyarlanmıştır. Markalı özellik - 2,0 hacme sahip benzinli motorların karşısında (değişen durma dereceleri); 2.5 veya 3.0 litre. Şanzımanlar - Beş hız mekanik (3.0 litre hariç) veya dört aşamalı otomatik.

+ Makul fiyat, bilgilendirici direksiyon, yolda doğru reaksiyonlar, sulu ses motoru.

- Makinenin yükseltilmesi, büyük ekmek, kabinin mütevazı boyutları.

Model aralığında, sedan bazen güncellenir ve son derece popüler evrenlerdir. Örneğin, 2000 yılında 1996 örneğinin 70. serisini değiştirmek için, kısaltılmış S80 sedan platformunu kullanan sadece bir V70 vagonu vardı. Biraz daha sonra, Volvo V70XC Cross Country Cross ülkesi sunuldu. Hem önde hem de tüm tekerlekten çekiş değişikliklerinde oldukça geniş bir motor yelpazesi ile üretilen normal V70'in aksine, ülke haçı sadece tam bir sürücü ve 2.4 litrelik bir motorla donatılmıştır. Şanzımanlar beş hızlı - mekanik veya otomatiktir.

+ İyi gürültü yalıtımı, geniş salon, yüksek konfor seviyesi, gövde dönüşüm seçeneklerinin bolluğu.

-Ninformatif direksiyon simidi, aşırı ısınmaya meyilli.

1997 yılında, ön tekerlekten çekişli Sedan Audi A6 tarafından tespit edildi. Ardından, A6 A6 Üniversitesi, A6 A6, A6 ve Sonunda Audi-Arrroad, aralıkta ortaya çıktı. Ollrode, sadece en güçlü motorlarla donatılmıştır - 2,7 litre benzinli veya dizel 2.5 litre, altı vitesli mekanik veya beş hızlı otomatik şanzımanla toplanır.

Yolda açık davranış, yüksek düzgünlük, güçlü motor, verimli frenler, zengin ekipman, çok geniş iç, ayarlanabilir lümen.

Yüksek fiyat, optimum gösterge paneli yapılandırması.

ÖZET
Her araba parasını duruyor: Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback, bir provokasyon, neredeyse ralli araba, halka açık yollar için birleştirildi, Volvo Cross Country - Ailesi ve bir sürü ekipmanı ile uzun mesafeli savaşçılar için rahat bir astar. Audi-Olloud - Sporcu beyefendi.

Outback çatısında, iki şeffaf kapak kaldırılır ve kaydırıyor.

Boru hatları alımında dörtte markalı tarafından inatçıdır.

Sıcak kapı gözlükleri - çoğu Subaru arabanın karakteristik bir özelliği.

Kademeli yuva, seçicinin hareketini kontrol etmeyi zorlaştırır - dokunuşun yapılması zordur.

Arka koltuk, 40/20/40 oranında üç bölüme ayrılmıştır, kafesleri yukarıdan korumak için kafes indirilir.

Arka yolcular için - raflardaki özel deflektörler.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Merkez konsol, duvar olarak düz ve büyüktür.

Daha basit ve net bir havalandırma kontrol panelinin gelmesi zordur.

Nadir Düzen Çözümü - Satır beşi genelinde bulunur.

 




Metin / Yuri Kiremit
Fotoğraf / Alexander Polunin

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi