2012'den beri Test Sürüşü Audi

Rusça Nedir?

Audi A6'yı ve A8 hibridini yollarımıza deniyoruz.

Audi, aynı zamanda, ideolojiye göre tam tersi iki modelde sunulduktan sonra, ideolojiye göre: bir süper bir limuzin hibrit A8 ve güçlü motorlarla A6 vagonuna dayanan yüksek geçiş sürümü. Hangisi Rusya'da büyük başarı şansı var? Motor bunu, Narksulm kasabası civarında Audi'nin vatandasında buldu.

Audi A6 Allroad: Kişisel Sapsan
Dürüst olmak gerekirse, ololdoud yüzünden önce bu sunuma gittik. Çünkü bu araba neredeyse Rusya için mükemmel. Dört tekerlekten çekiş, değişken trafik boşluğu olan pnömatik süspansiyon, güçlü V6 motorları ve bir radyatör kafasında dört yüzük markası, tüm bunlar düşük tüketimden ve yeşil resmin Audi A8 hibridinden çok daha fazla değer verildi. Yeni, üçüncü taraf nesil A6 allroadunda, Audi'den artan geçiş kabilesi kavramı neredeyse mükemmelliğe getirilir.


AUDI A6, her zamanki vagondan çok daha katı olan A6'ya benziyor. Dahası, görünüm, görünüşte küçük değişiklikler dönüştürüldü: Radyatörün büyük bir krom ızgarası, raylar ve cilalı alüminyumdan raylar ve eşikler, tamponların altındaki kapsamlı kaplamalar.

Tabii ki, biri, birisi bu yakışıklı olan yol dışı sürüşünü fırtınaya çıkması muhtemel değildir: artık tekerlek üssü, ne de etkileyici skes yok. Ancak yine de dört tekerlekten çekiş, boşluğu artırabilme ve açığa çıkmayan vücut kiti, geleneksel bir vagona kıyasla allroad geçirgenliğini arttırır.

DOĞRU, 12 yıllık satışlar için pazarımızda Allroad, bu araba gerçekten popüler olmamıştır. Gelişmiş Yaşam Alanının Bilgilendirilmesi Evrensel, Volvo XC70 veya Subaru Outback'in daha erişilebilir modelleri seçti. Ve Rusya'da Ollloud'a istenen 2,5 milyon ruble için dinlenme, VW Touareg veya Land Rover Discovery gibi tam teşekküllü bir SUV aldılar. Ve boşuna, çünkü statü bir kombinasyonuyla, Rus koşullarına uyarlanabilirlik ve konfor A6 ile Allroad, en başarılı Audi modelidir.


Rusya'da, Al6 allroadu üç litrelik 245 güçlü türbodizel veya 300 güçlü benzinli 3.0 TFSI ile seçilebilir. Bu motorlarla araba dinamikleri çok iyidir, ancak ABD 313-Güçlü 3.0 TDI'ye erişilemez. Muhteşem motor.

A6 Allroad yol açıklığı, 60 milimetre tarafından 60 milimetre daha yüksek olan A6 Allroad, motorlar daha güçlüdür ve tam sürücü sistemi, tüm sürücü sistemi, Korona Gears'larıyla birlikte, arka aksın lehine 60:40 oranında anı. Arka aks üzerinde isteğe bağlı bir aktif diferansiyel var.

Pnömatik süspansiyon, 45 milimetrenin toprak boşluğunu normal seviyeden (140 milimetre) artırabilir veya yüksek hızlarda 15 milimetre ile azaltabilir. Mevcut nesilde, veritabanındaki tüm tüm grafik değişikliklerini bu nesilde donatmaya karar verildi. Böyle bir süspansiyon koşullarımız için mükemmel çalışır: yavaşça, sorunsuz, tüm titreşimleri ve usulsüzlükleri yumuşatır. Yeni A6 allroad gerçekten yolda hızlı dirençle çalıyor. Ve önemli değil, mükemmel bir Autobahn veya Avrupa Cape'sini mükemmel bir asfalttan uzakta doğrudan olacak. Belki de Q7'de daha rahat.


Sadece 140 milimetreli sakin bir durumda olan Gümrükleme Audi A6, 35 milimetreden (her saatte 80 kilometre kadar çalışır) ve bunun yeterli olmaması durumunda, sonra başka bir şey olması durumunda 10 milimetre (kaldırma seviyesi, saatte 35 kilometre kadar).


Yüksek hızda sürekli bir hareketle (saatte 120 kilometre), örneğin Autobahn tarafından, pnömatik vücudu 15 milimetre olarak toprağa bastırır.

A6'nın içinde allroad şık. Özellikle iyi, bir gemi tik ağacı ile bitirme seçeneği zarif ve rahat. Mükemmel deri sandalyeler, kusursuz gösterge paneli, büyük MMI ekran, Bose veya Bang & Olufsen'den güçlü müzik, internete erişim ve birçok yardımcı elektronik elektronik. Yolcuları memnun edecek bir şeyler var, aynı zamanda şikayet etmek için günah sürücüsüne de var.

O hiç memnun olacak! Yeni 3 litrelik Biturbodiesel'den zevk. Elbette motor, sıfırdan tasarlanmamıştır, ancak uzun bilinen 245 güçlü bir turbodiesel 3.0 TDI'nin iyileştirilmesi üzerindeki çalışmanın meyvesidir. Almanlar bir şey sonuçlandırılmış, geleneksel bir ardışıklık şemasına göre çalışan bir türbin yerine iki vidalanmış ve burada 313 beygir gücü ve 650 nm tork kırma bir sonucu vardır.

İç mekan


İçten, allroad modifikasyonu tam bir ikiz sedan veya istasyon vagonu A6'dır. Yerde özel paspaslı bir tik ağacı olan bir iç seçeneği keyiflidir. Bu performansta, kabin daha geniş ve hafif görünüyor.


A6'daki dişli kolu, otomobilin 7 vitesli bir robotun tronik veya 8 vitesli bir tiptronik makine ile donatılmış olup olmadığına bakılmaksızın aynıdır. Kolu taşıyan spordaki sürücüyle modu değiştirmek ve tünelin sağ tarafındaki ses sisteminin hacmini kontrol etmek oldukça olağan değildir.


Ön koltuklar, konfigürasyona bağlı olarak, orijinal hattıyla dikişli, hem elektrik hem de mekanik ayarlara sahip olabilir. Bununla birlikte, koltuklarda kendileri etkilemez: Vücudu tutmak için kötü değiller, ancak aynı zamanda çok provara bir kişi için bir yer bırakın.

Yeni Motor Vertix Model Aralığı A6. Geri dönüşü o kadar büyüktür ki, 3,0 TDI'den daha az ve 3.0 TFSI ile tamamlanan yedi vitesli robotun tronic'in artık sindirilemiyor. Bu nedenle, en iyi sürüm, geleneksel 8 adımlı bir otomat yerleştirilir.

Bununla birlikte, farklı iletimlerin davranışında özel bir fark, farketmezsiniz. Robot, aşırı modlarda biraz sert çalışır ve aksi halde her iki iletim sağlanmaz: her zaman sorunsuz ve farkedilmez ve gerekirse, daha sonra hızlı, ancak hala sorunsuz bir şekilde.

Moda bir prim için, güçlü bir turbodiel mükemmel uyum sağlar. Ne ivme! Sanki arkasında, çılgın Dr. Brown'ın bir lokomotifini filmden geleceğe geri itiyor. Saatte ilk 100 kilometre off-road Station vagonu, 310 güçlü benzin modifikasyonlarından 0,3 saniye daha hızlı olan 5.6 saniyede kazanıyor. Ve telaşsız, oynamayı kolaylaştırır. Ancak her yolda hızlı hızla hızlı bir şekilde hızlı bir şekilde hızlanmaya devam ediyor ve saatte sadece 200 km'ye kadar kafa biraz azalır. Ve tüm bunlar, 100 kilometre başına yaklaşık 12 litre gerçek ortalama tüketim ile. Modern melezlerden çok daha muhteşem, ama neredeyse ekonomik olarak.


Yeni A6 için allroad için, pnömatik süspansiyon zaten temel yapılandırmada mevcuttur. Ön çoklu boyutta, amortisörler aynı anda pnömatik elemanlarla ve arka süspansiyonun ayrıldığı şekilde yapılır.


Tüm A6 allroad, normal durumda arka aksta torkun yüzde 60'ını ileten sabit bir tekerlekten çekişli bir sürücü ile donatılmıştır. Ön tekerleklerde kayarken yüzde 70'e kadar ve arkaya kadar aktarılabilir - yüzde 85'e kadar. İsteğe bağlı aktif diferansiyel, arka aksın tekerlekleri arasındaki anın dağılımından sorumludur.


Yeni Burbodiesel 3.0 TDI (313 kuvvet, 650 nm), seri olarak çalışan farklı performansların iki turboşarjıyla donatılmıştır. Ancak, yalnızca bunlar sayesinde değil, aynı zamanda bloğun başını sıkıştırarak, valflerin açılış süresini değiştirmeyi, iç yağa sahip gelişmiş pistonların, pompa performansını ve yağ pompasını optimize etmesi mümkündü. Yakıt enjeksiyon sistemindeki basınç 2000 bardır.

Ve nasıl seslenir! Belki de bu, yere gazı boğmaktan utanmayan ilk dizeldir. Egzozu ayarlamak için, akustik mühendisleri özel bir aktüatör, başka bir deyişle, susturucunun ek bir kavanozunu kullandı. Boşta bulunan motor kamışı hala dizel ile tanımlanabilirse, daha sonra orta ve yüksek devirlerde, serbest bırakma sesleri, kaputun altına benzin v8'si takılıyordu! Ve hızlanma üzerine, bu kadar safkan bir büyüme, TDI etiketi ile ilgili egzoz borularından duyulur ve hatırlamayın. Güçlü, güzel ses.

Bu arada, hacmi Audi Drive Select menü seçeneğiyle değiştirilebilir. Bireysel konumda, sürücü, süspansiyon, direksiyon ve dişli kutusunu dört mod (verimlilik, konfor, otomatik, dinamik) birinde yapılandırabilme yeteneğine sahiptir, yanı sıra, serbest bırakma çıkışının yoğunluğunu ayarlayın. Bu şey listelenmemiştir, çünkü Autobahn egzoz boksitindeki seyir hareketi ile dinamik modda, mükemmel ses yalıtımı bile dikkate alarak gereksizdir.


A6 Allroad, Sıradan A6 ile karşılaştırıldığında yönetilir. Direksiyon simidindeki geri bildirim yetersizdir ve hava süspansiyonu açıkça konfor için açıkça yapılandırılmıştır. Sırayla artık standart altı güvencenin güvenini yoktur, çünkü yerçekimi merkezi yukarıda bulunur. Bu tam olarak reaksiyonların netliğinin ve şasi zincirinin netliğinin kursun düzgünlüğünün fedakarlığına getirilmesi durumunda. Bu, Ollloud'un ideolojisidir.

Yeni Burbodiesel'in kalıntılarından zevk duyulduğunda, A6 Altroad'un arzına ilişkin kararın Rusya'ya bu kadar bir motorla yapılan bir motorun henüz kabul edilmediğini öğrendiğinizde hızla azalır. Dizel sanatımızdan korkuyorlar. Bu nedenle, pazarımızdaki ilk A6, üç litrelik bir benzinli donanım olan bir otomobil olacak, şimdi normal A6'dan daha fazla 10 beygir gücünde 310 kuvvet geliştiren bir mekanik süper şarj cihazı olan bir araba olacak.

Fark, iktidarda benzer olsa da, büyük, büyük olsa da! 3.0 TFSI yavaş ve dinamik özellikleri (5.9 saniye yüzlerce) çağırmak imkansızdır. Ancak, 313 güçlü TDI gösteren hız aşamalığının hızlanması ve yoğunluğu, yoktur. Gazolin A6 allroad, saatte bir kilometre ile neredeyse kolayca şeritler, aynı zamanda üçüncü yüzüne de gelir, ancak karakteri farklı, çok agresif değil. Buradaki ses de iyidir, ancak burbodizelin muhteşem sesinden sonra bile düz ve sıradan görünüyor.


Her zamanki A6 evrensel olarak böyle bir ekipman bulamazsınız. Allroad ek olarak, dağdan bir iniş sistemi ile donatılmıştır ve büyük bir ekranda, eğimin enine ve boyuna açılarıyla ilgili verileri görüntüleyebilirsiniz.

Zaten tanıdık bir motora sahip Rusya için son seçenek 3.0 Türbinli 3.0 TDI: 245 kuvvet, 580 nm. Avrupa'da, A6 allroad da 204 beygir gücüne kadar deforme olmuş 3.0 TDI motoruyla da satılacak. Ancak çok sofistike bir 313 güçlü dizel motorumuz ya da en zayıf 204 güçlü olmayacak.

Günlük yaşam için böyle bir motor seçeneği ile allroad. Elbette atlar, çok küçük değil, ancak bu arabadaki en iyi sürümlerin çarpıcı dinamiklerinin arka planına karşı artık hiçbir ışık bulamayacaksınız. Sadece sakin, oldukça kendinden emin, sıradan hızlanma, aynı zamanda çok hızlı olmasına rağmen (6.1 saniye yüzlerce). Gazolin versiyonu (1930 kilogram) aynı kıyafet kütlesine sahip, 245 güçlü bir dizel, sadece 0,2 saniyelik 0,2 saniyede saatte 100 kilometreye kadar hızlandırılmasının garip olması gariptir. Bu allroad hiç sıcak değil. Kalp bile. Ve A6 Altroad'un kontrol edilebilirliğine ve böylece belirli sorular vardı.


Audi A6, Audi Alsrod'da Audi Alsrod'da Normal A6 evrenseliyle karşılaştırıldığında ne ekliyor? Dış, artan boşluk, asansör kabiliyetiyle hava süspansiyonu ve dağdan iniş sistemi ile değiştirildi. Benzer tüm grafik değişiklikleri için A6 avant fiyatları ile karşılaştırıldığında, yaklaşık 180.000 ruble daha fazladır. Elbette, elbette, ucuz değil, ancak tüm tekerlekli sürüş için ilk fiyat fiyatlarının neredeyse aynı olduğunu ve Mercedes-Benz E350 4Matic'in en az 2.870.000 ruble değerinde olduğunu unutmayın. Ve bu, A6 alternatifi için herhangi bir off-road takımı yoktur.

Pnömatik bir süspansiyon ve genişlemiş boşluk almış olan alternom modifikasyonu, direksiyon ve süspansiyonu ilgilendiren sürüş keyfi bölümünde yayınlanmayı bekler. Allroad modelinde bazı sentetik reaksiyonlar için uzun süredir azalan olan tüm Audi modellerinin direksiyon simidi, her 100 kilometrelikten 0.3 litre yakıt tasarrufu sağlayan değişken dişli oranı ile modifiye edilmiş bir elektrik güç kaynağı aldı. Ama karşılığında ne var? Reaksiyonlar ideal, bulanıktan uzaktır ve çaba gözetimsizdir. EFiiLig ve Comfort modlarında, neredeyse tamamen ortadan kalkar. RAM'i derhal belirli bir açıyla çevirmek zorlaşır, zorlaşır. Toplanmalısın.

Spor modunda, direksiyon simidindeki çaba, aksine, çok müdahaleci görünüyor, ancak geri bildirimde bulunmaz. Otomatik modu seçmek daha iyidir. Elbette, sahiplerinin çoğunluğu, ilk ayda tüm varyasyonlar Audi Drive'la oynayacağı ve sonunda mühendislerin nereden geldiğini seçer.


A6'nın sayısız avantajlarından biri, her zamanki vagondan miras kalan büyük ve rahat bir bagajdır. Pürüzsüz duvarlar, hoş bir kaplama, özel bir kargo montaj sistemi, rahat bir çıkarılabilir perde, uzun vadeli bir kapak ve katlanmış 1680 litre koltuk satırıyla etkileyici 1680 litreye çıkan 565 litre hacim.

Pnömatik süspansiyon, A6 Altroad'un yol dışı ihtiyaçları altında özel olarak yeniden yapılandırılmış, artık Sıradan Sedan veya Unival A6'nın bu kadar isteyerek kabul edildiği aktif sürücüyü memnuniyetle karşılamıyor. Anlaşılmaz direksiyona ek olarak, anlaşılmaz direksiyona daha fazla rulo eklenir, o kadar net reaksiyonlar ve dönüşün tersine döndürülür. Olroud'un ark çok isteyerek değil, ancak dönüşe devam ederek ve ruloları seçerek, aktif arka diferansiyelin çevirmesinde büyük bir arabaya güvenebilir. Ayrıca, Operasyon derecesi, Audi Drive SELECT menüsünden de değişebilir.


Audi A6 allroad çok etkileyici bir cephaneliğe sahiptir: güçlü motorlar, dört tekerlekten çekiş, ayarlanabilir pnömatik süspansiyon, hızlı makine. Makineyi yörüngede tutmak için tekerlekleri seçici olarak yavaşlatabilen elektronik sistem tork vektöreleşmesine sahip olan tüm araçlar (spor diferansiyeliyle birlikte, bu sistem yalnızca ön tekerlekleri kontrol eder).

Bu vagon yarış yılanları için yaratılmamıştır. Ancak, Autobahn'ın geri kalanını mükemmel bir şekilde alır, ormanın içinden primer, kırılmış bir kırsal yol, karlı bir dağ geçişi. Ve tüm bunlar, alt kısmı açıklığa kavuşturmaktan korkmadan ya da kar yığını dışarı çıkmamaktan korkmadan hızı azaltmadan rahatlıkla. A6 allroad bir yarışçı değildir. Bu kişisel Sapsan hızlı, enerji yapımı, istenen statü ve daha da önemlisi, Rusya için iyi uyarlanmıştır.

Alternatif
Volvo XC70 ideolojik olarak doğru bir alternatiftir, ancak daha ucuzdur. Sadece benzin değişiklikleri VOLVO XC70: T6 (304 beygir gücü, 440 nm) benzinli turboşarjlı V6 ve 3.2 AWD (243 kuvvet, 320 nm) ile sadece Audi Allrod ile savaşabilir. Sırasıyla fiyatlar, 2.220.000 ruble ve 1.867.000 ruble.

BMW evrensel seviyeleri yapmaz. Ülkemizde, Bavyeralar, üç litrelik bir türbodizel (258 beygir gücü, 560 nm) ya da üç litrelik benzinli bir Biturbomotor (306 kuvvet, 400 nm) ile 535i xdrive turu ile sadece 530D XDrive Touring'i sunmaktadır. Bir dizel versiyon için 2,550.000 ruble, benzin için 2,530.000 ruble sorulur.

E-Sınıf Mercedes-Benz'e dayanan tüm tekerlekli sürücü vagonunun tek sürümü, E 350 4Matic BlueEficientcy'nin versiyonudur. 4matik, daha az güçlü bir modifikasyon için 4matik, daha az güçlü modifikasyon için güçlü bir atmosferik V6 (292 beygir gücü 365 nm) bir versiyonunu koyan arka tekerlek tahrikli otomobilin 350 CGI'nin aksine - 272 kuvvet, 350 nm. Fiyat - 2,870.000 ruble.


Audi A8 Hibrit: Dengesizlik
Rusya'da iki litre (sadece!) Motoru ile bir temsilci satın almak isteyen birçok insan var mı? Gelişmiş bir hibrit kurulumla da olsa kusurun başarısızlığından önce olsun? Artı eksi sıfır. Sekizlerin potansiyel alıcılarından birkaçı, Turbo motorunun kendisinin çok iyi (211 beygir gücü, 350 nm) olduğu ve elektrik motorlu bir vakumla, hibrit enerji santralinin geri dönüşü 245 kuvvete yükselir ve çok mütevazı bir iştahla 480 nm.

Hayır, bizzin kaydetmek için Audi A8 satın almamız var. Seçeneklerimiz 4.2, hatta 6.3 litrelik 500 güçlü W12 ile uzun tabanlı bir versiyondur. Aşırı durumda 3.0 TFSI. Ve sonra dört silindir ve iki litre tutarsızlık var! Her neyse, hizmetçilerimizin hizmetçilerimizin çevre dostu limuzinleri üzerinde nakli için bir şaka yapabilirsiniz, onlara giderler! Fakat işte bir snag: Almanya'daki A8 hibritine yaklaşık olarak (77700), ne kadar 3.0 TFSI (74200) ve 15.000 sürümüne 4,2 FSI'den daha ucuzdur. Öyleyse yetkililerden tasarruf çalışmayacak.


A8 hibridinin normal sedandan dış farklılıkları oldukça birazdır: benzersiz gri-mavi metalik, türbin tekerlekleri ve hibrit isim oploları.

A8'de kendi paralarını harcamaya hazır olanlar, özellikle arabayı daha güçlü seçer. Sonuçta, Alman mühendisleri ne kadar zor olursa olsun, mütevazı bir motorun sesini vermeye çalıştıkları önemli, daha sağlam notlar, yine de dört silindirlidir. A8'in dinamikleri için, bazı ısıtmalı kapakların olmadığı hiçbir şikayet olmazdı. Ancak bu küçük birinci sınıf için. Burada, overclock'un yanı sıra, kolaylığı, düzgünlüğü ve güven. Bu sınıfın limuzin, gaz pedalını saatte yaklaşık 200 kilometre hızlarda bile takip etmelidir. Ve Hybrid A8'in tekerleğinin arkasında hissetmiyorsunuz.

Dolayısıyla bazı dengesizlik hissi. Bir yandan, araba mükemmel bir şekilde donanımlıdır, arka sıra yolcu için daha az uygun olmamıştır ve hala iyi yönetilir. Ve istemsiz bir şekilde, bir ucuzluk duygusuna yol açan başka bir doğa santrali ile, Alman Premium-Triple üyelerinden birinin bir model yelpazesinin amiral gemisi ile ilgili olarak ne kadar yeterince geliyor olursa olsun.

İç mekan


İç Audi A8 Hybrid Real Premium. Cilt, ideal bir çizgi, alcantara, gerçek ağaç veya alüminyum, sayısız ayarlamalı ön koltuklar, şık makine kolu, yumuşak ortam arka ışığı ve merkezi konsolun üstündeki 8 inç renkli ekran olan ön koltuklarla iyi bir pansumandır.


Kontrol panelinde, takometrenin yeri, hibrit enerji santralinin verimliliğini yüzde olarak gösteren özel bir cihaz aldı. Soğutucu sıcaklık sensörü ortadan kalktı, batarya şarj ölçeğini kaldırdı. Herhangi bir bilgiyi görüntüleyebilirsiniz: gemide bilgisayar, navigasyon, müzik veya bir melez çizgi film, gerçek zamanlı bir hibrit gösteren.


A8 hibridinin tekerlek tabanı küçük bir üç metrelik değildir. Arka koltuktaki yolcular her zaman serbest ve rahattır. Kısa geçişli bir versiyon için dört bölge iklimi yalnızca ekstra ücret için mümkündür. Ve böylece - sadece merkezi tüneldeki hava kanalları ve orta rafların yanı sıra masif, sağlam bir kolçak.

Dengesizlik duygusunu ve tam bir sürücünün yokluğunu arttırır. Çözünmüş bir 204 güçlü motorla Avrupa pazarında bir başka tek su versiyonu A8 3.0 TDI ise, daha sonra Rusya'daki tüm tekerlekten çekişli.


Kontrol edilebilirliğe göre, ön tekerlekten çekiş A8 hibrit, tüm tekerlekten çekişli gazolin ve dizel modifikasyonlarından neredeyse hiç farklı değildir. Audi A8 sürücü ekibi hızlı ve zevkle algılar.


Ancak arka yolcular süspansiyon, temsilci bir sedan için sert görünebilir.

Bununla birlikte, sadece ön aksta bir sürücüye sahip bir sürücü tarafından yönetilir ve bagajdaki batarya, daha enerji yapımı tüm tekerlekli sürücü sürümlerinden daha kötü değildir. Hibrit bir versiyonda Audi A8, arka yolcu için hala biraz zordur (Audi Drive Select Screen Comfort olarak ayarlanmış olsa bile), ancak her şey sürücünün (özellikle sporda) olduğu kadar iyidir. Elektrikli Powerlier ile direksiyon kontrolü oldukça doğrudur, ancak içinde sentetik, diğer Audi modellerinden daha güçlü hissedilir.


Bagaj Audi A8 hibritinde 38 kilogram li-iyon pil (voltaj 266 volt, saatte 1.3 kilovat kapasitesi), bu nedenle 510'dan mütevazı 335 litreye düştüğü ve büyük bir aşamaya düştüğü için Katta görünen yere müdahale, toplu şeyleri katlayın.

Sekiz aşamalı Tiptronic Automaton harika ve hibrit bir enerji santrali ile tam karşılıklı anlayışla çalışır. Şanzıman değişikliği - sessiz, pürüzsüz, rahat - sadece çok aktif yolculukla farkedilir. Hibrit kurulumun çalışma modları arasında geçiş yapmak, yalnızca büyük bir merkezi ekranda ve gösterge panelinde bulunan daha küçük ekranda görüntülenen özel bir grafik ile izlenebilir.


Hibrit Güç Santrali Audi A8 Hybrid, 211 beygir gücü ve 350 nm tork geliştiren 2.0 TFSI benzinli Turbo Turboo'ya dayanmaktadır. Lityum-iyon pil gövdededir. Tüm elektronik bileşenlerin toplam kütlesi sadece 130 kilogramdır.


Elektromotor (54 beygir gücü, 210 nm) 8 vitesli otomatik tiptronik otomatik şanzıman (ZF üreticisi) içine entegre edilmiştir. DVS ve Elektrik Motorunun 245 kuvvetinin ve 480 nm'ün toplam geri dönüşü.


Hibrit yalnızca elektrik motorunun enerjisini kullandığında zorunlu elektro modunu etkinleştirin, bu düğmeyi kullanabilirsiniz. Bu moddaki maksimum hareket hızı saatte 60 kilometredir. Ancak A8 hibrit, örneğin yuvarlanmadığında, saatte 100 kilometre kadar hızlarda motoru kapatabilir.

Yine, ekoloji lehine cevap verdi, en yüksek şanzımanı saatte neredeyse 50 kilometre yapıştırmaya çalışıyor. Bu felaket alışkanlık, geçiş modlarında, temsili bir araba, burun üzerinde mütevazı bir 4 silindirli motorun itişilmemesinden muzdarip olduğu gerçeğine yol açar. Hızlandırıldığında (özellikle verimlilik ve konfor eko modlarında), şanzıman, birkaç adım aşağı sıfırlamak için acelesi yoktur ve neredeyse boşta hızla neredeyse iki tonlu bir arabayı çekmeye çalışır. Özellikle katta titreşim hissedilir. A8 için tüm Comowilfo'da değil.


2 litrelik bir turboguna dayanan eko-ekonomik bir hibrit enerji santrali ile Audi A8 dinamikleri, yeterli değil olarak tanımlanabilir. Ne ses ne de ivme, modelin yüksek durumuna karşılık gelmiyor.

Sorular ve frenler var. Q5 Hybrid'de fark edildi: Elektrik motoru tarafından frenlemeyi değiştirirken (küçük bir yavaşlama yoğunluğu ile), çalışma hidrolik sisteminin freninde küçük bir adım belirir. İşte aynı hikaye. Ancak personel modlarında buna alışmak kolaydır.

Yağlanmış motor sesi, yoğun yalıtımdan geçerek, istemsizce sizi düşündürür: Audi'nin neden, örneğin VW Touareg'te kullanılan V6 motoruna dayalı daha güçlü (380 kuvvet, 580 nm) hibrit güç kurulumu seçmedi. Porsche Cayenne S Hibrit? Öncelikler, çıktığı gibi, başkaları vardı.

Yarışmacı, BMW, son zamanlarda beş örneğinde gördüğümüz güçlü ve çoklu hat motorlarına dayanan otomobillerin hibrit modifikasyonlarını yapar. Audi'de, iki litrelik bir turbogu temelinde tam hibritlerini sömürmeye karar verdiler: bu paket zaten Q5 Hybrid ve A6 hibrit modellerinde kullanılıyor ve şimdi saygın bir A8'i de aldı. İki şirketin farklı hedefleri olduğu için: BMW'de sadece daha güçlü ve pahalı bir sürümdür ve Audi için bu tasarruf etmenin bir yoludur. A8 hibridinin segmentinde en ekonomik ve en çevre dostu araba haline gelmesi gerçeğinden farklıdır: kilometre başına yüzde 147 cO2 gram 6,3 litre yakıt. Doğal olarak, bu sonuçlar, Almanların, katı çevresel gereksinimlerle Avrupa için çok önemli olan tüm Audi modellerini atan toplam CO2 miktarını azaltmaya izin verecek. Bu gereksinimler şimdi otomobil üreticilerini iki litrelik limuzinler yaratmaya zorluyor.


Bu yaklaşımın saçmalıklığı, A8 3.0 TDI'sının verilerini açıkça göstermektedir: 250 beygir gücünün kapasitesi, anı 550 nm, yakıt tüketimi, 100 kilometre başına 6,4 litre, CO2 169 gram emisyonları, Almanya'daki fiyatı üç Bin avro, A8 hibridinden daha ucuz. Hybrid versiyonunun A8'in özellikleri ile farkı minimumdur. Dizel anının daha fazla olduğu ve A8 hibrid için gerçek yakıt tüketimi yüzde 10.8 litre olduğu ortaya çıktı. Soru ortaya çıkıyor: Neden?

Avrupa standartlarında bile, A8 hibridinin görünümü tamamen makul değildir. Ulaştırma vergisi ödemesi için faydalar yok ve ekolojik bölgelerde park etme olasılığı, Audi'nin bu garip araba yaratma arzusunu haklı çıkaramaz. Ve Rusya'da, amiral gemisine dayanarak süper bir montemik hibrit tamamen saçmalıydı, bu yüzden satmayacak. Allroad daha iyi. Dört tekerlekten çekiş, yüksek boşluk, güçlü motor ve lüks iç bu bizim yolumuz.

Bir kaynak: Motor Dergisi [Nisan 2012]