2011 Sedan'dan beri Audi A6 Test Sürücüsü

Dördünde de

Spordaki başarılarından yararlanan Audi, kimsenin sahip olmadığı bir şey yapmaya karar verdi. Ve Bast'ınızı hangi sürücünün daha iyi olduğu hakkında eski bir anlaşmazlık dizisine yerleştirin. Audi, tüm tekerlekten çekişli sedanları sivil dolaşıma başlattı ve bununla ne olduğunu uzun süre aradı. Bununla birlikte, ön ve arkadan çekişli cihazların anlaşmazlığında daha net hale geldi. Ancak üreticilerin geri kalanı bu yönde düşünmeye başladı. Ve sonra 4Matic oluşturuldu. Bu hayvanların yollarımız boyunca dört yumuşak pençelerinde nasıl gizlice girdiğini görmeye karar verdik.
Audi A6 Quattro kurutuldu, yani Rusça dört tekerlekten çekiş. Tipik, söylemeliyim, kış makinesi. Özellikle yeni 2005 model yılı. Bence büyük ölçekli bir kurumsal partiden sonra böyle bir arabada olmak utanç verici değil. Yine de 60 bin dolar daha.
Kışın, hızlı bir yolculuk dışında Rusların neye ihtiyacı var? Her şeyden önce, elbette, aracın iyi durduğu; O zaman - böylece sıcak ve kullanışlıdır; Son olarak, kışın yazdan önemli ölçüde daha fazla olan trafik sıkışıklığında sıkıcıydı.
Hızlı bir sürüşe gelince, A6 Quattro iyi - 240 km/s'den fazla bir hız. Saniye bir şeyle yüzlerce sekize kadar. Ancak motor, önceki nesilden üç litre. Avrupa'daki yerini alan, doğrudan enjeksiyonlu ve bu nedenle henüz bize tedarik edilmiyor. Bu dolaysızlık yakıt kalitesine son derece duyarlıdır ve Rusya'daki benzin zaten bulunur Çok çeşitli. En iyinin bizim için mevcut olmaması utanç verici, ancak bu duygudan uzaklaşmamız ve sadece iyi olmamız gerekecek. Ve bu üç litre altı gerçekten iyidir ve parayı sayarsanız, bu seçenek A6 için en uygun görünebilir: V8 kadar pahalı değil ve 2.4 litrelik bir tabandan biraz daha hızlı. Buna ek olarak, bazı geçmişe sahip motor, bakım ve onarım maliyetini azaltır - mutlaka para değil, örneğin yedek parçaları beklemek için daha fazla zaman.
Tek şey: Motor bir şekilde kasırga arabasının olması gerektiği kadar havalı değil. Görünüşe göre, bu zaten onarılamaz - en kötü şöhretli erkek kardeşin bile, yeni bir A6 satın alabileceği kadar iyi bir iyi seviyeye ulaşırsa, egzoz gazı üretim sistemini bir kova ile bir kova ile bozacak Kova.
Şimdi ayakta durma hakkında. Önceki A altıda, modifikasyona bağlı olarak biraz daha büyük, biraz daha küçük olan farklı boyutlarda; Yeni olanlar boyutlarda aynı olacak ve tekerlekler otomobilin coğrafi ortasından uzaklaşıyor, böylece teoride 15 cm yüksekliğinde bir Japon taburesine istikrarla benziyor ve gururla not ediyorum. En kaygan olan Kamazami, yaz yazlık A6 yakınında bir dönüş 110 km/s hızla sakince geçti.
Kiev ve Kaluga Otoyolu arasındaki yolları biraz arıyoruz: Araba, tüm bu sahte bükülme, traktes ve çarpık inişlere mükemmel bir şekilde uyuyor. Audi, özellikle hiçbir şeyden korkmamanızı sağlayan bazı aktif ESP'ye sahiptir.
Özellikle akşamları bir tür sürüş okulunun eğitim geçit alanına girdim ve bir altinci sıraya koymaya çalıştım. ESP'yi ayırmadan bile bunun mümkün olduğu ortaya çıktı, ancak güzel olsa da korkutucu görünüyor: Kimyasal olarak değiştirilmiş sarı ve kahverengi yapraklar, mavi gökyüzüne bir kasırga ile yükseldi ve siyah tozlu gövdeyi yavaş yavaş kapladı ... tüm bunlar yerleşti , Düşündüm: Ama taşıyıcı için benim için mi yoksa gerçekten değil mi? Ve kendisiyle aynı fikirde değildi. Bir yandan, arabanın çok güvenli ve sakin olması harika: herhangi bir emekli sürüşünden memnun olacak; Öte yandan, sakinliğinde bir tür çok inatçı ve bağımsızdır, tüm sürücünün duyguları pamuk yünü gibi gider ve trafik ışığından hızlı bir pislik bile en ufak bir sevinç yaratmaz.
Ve bir genç bayan, yeni Audi'nin görünümünde savurganlık eksikliğini kaydetti. Artan yırtıcı ve üretici tarafından ilan edilen kaslar tamamen görülmedi, ancak içindeki plastik ağaç çok eşit. Ama döşeme cildi sevdim - okşadı, gülümsedi.
Mercedes E320. 4Matic All -tekerlekten çekiş rotasına sahip Mercedes E320, Alman tasarımcıların, arka tekerlekten çekişli arabaların Rus kışının zorluklarını aktarma yeteneğinden hala şüphe uyandıranlara yeterli bir tepkidir. Elektroniklerle ayarlanabilen tüm tekerlek tahriki (ön tekerleklerde hangi yükün verileceğine karar veren bilgisayardır) E320'ye kaygan veya karlı bir yolda ek stabilite vermelidir. Ve bu, yeni E320'nin süspansiyonu ve aerodinamik özelliklerinin aynı Mercedes olarak kalmasına rağmen. Bu arabanın yolu nasıl tuttuğunu açıklamak için ifade nokta için oldukça uygundur. Bir Mercedes'teki sürüşü hiçbir şeyle karıştırmak imkansızdır: karayoluna yapıştırılmış ve sumo güreşçisini suçlamak için zor bir şekilde parlatmaktır.
Tabii ki, tüm tekerlekten çekiş belirli fedakarlıklar talep etti. Her şeyden önce, hızlandırılmış özellikler yaralandı - araba her şeyi yavaşça, dikkatlice, sanki II. John Paul salonda oturuyormuş gibi yapıyor. Spor modunda, araba neredeyse daha dondurulmaya başlar. Tek kelimeyle, trafik ışığında beş BMW veya A6 yapmakla ilgili unutabilirsiniz. Ama bu Mercedes'teki ana şey mi, tam olarak pürüzsüzlük ve sürüş konforunu büyülüyor mu? Dahası, hızlandıktan sonra, 320. büyük bir güç ve hareket arzına sahiptir. Aşağı - hepsi çatlaklarda ve yamalarda Shelepikhinsky Köprüsü'nün kaplanması. Hızölçerde - 140 km/s, makine henüz artan vitese ve kabinde - motorun sadece zayıf bir gürültüsüne geçmedi. Ve tüm aynı kendinden emin yapışma ve mükemmel kullanım.
Belki de bu sadece bir görme hilesidir, ancak E320'nin yeni bedeninde selefinden biraz daha küçük görünüyor. Araba, sertliğin karakteristik Mercedes'ini kaybetmeden daha hafif, daha kompakt ve hızlı görünüyor. Kabinde bir değişiklik de var ve daha iyisi için değişiklikler var.
Genel olarak, Mercedes'in işgal etmemesi konforu ve ergonomisi. E320'deki hoş fonksiyonlardan, örneğin, sürücü sandalyesi elektronikler (headcolin pozisyonunun ayarlanmasına kadar) ve sadece ön için değil, aynı zamanda arka yolcular için ayrı klima kontrolü kullanılarak tamamen kontrol edilir. Direksiyon simidi elektronik kullanılarak dört yönde düzenlenir, bu nedenle uygun bir konum bulmak zor değildir.
Bazı Mercedes cipsleri yıllar önce aynı kaldı. Işık ve silecekler de dahil edilir (direksiyon simidinin sağındaki yeni E320'de hala kontrol kolu yoktur), araba aynı sol pedal ile manuel frene konur.
Moskova gösterileri sıralamasında, yeni E320, ikinci düzine, daha yüksek sınıfların, jaguarların yanı sıra farklı Ferrari ve diğer pahalı ve spor arabalarının diğer Alman otomobillerinden daha düşük bir yerde olmalıdır. . Bazı nedenlerden dolayı, zengin ailelerden moda erkekler, başarılı işadamlarının eşleri ve Güney Diasporas'ın tüm pahalı ve parlak temsilcilerine düşmüş E320'yi seviyor. E320, yaz veya ilk kulüplerdeki otoparkta, bir galeri veya vanilya restoranlarında hayal etmek kolaydır. Sahipleri Metropolitan Vanity Fuarı'nı tam ziyaretçidir.
Bununla birlikte, bunun yeni Mercedes E320 gibi mükemmel bir makine satın almayı reddetmenin bir nedeni olmadığı açıktır. Evet, ve sonunda kötü olan şey, E320'de halka açık bir şekilde görünmek utanç verici değil. Dikkate alınması gereken tek şey: Artık böyle bir arabadaki Kremlin'e veya Beyaz Saray'a gidemezsiniz. Yani, elbette, gitmek mümkündür, ancak etki aynı olmayacaktır. Bu yerlerin sakinleri, tercihen zırhlı ve yanıp sönen ışıklarla büyük siyah arabalar kullanmayı tercih ediyor. Buna ek olarak, E320 yakınlarındaki koruma cipi biraz komik görünecek.
Audi A6 Quattro. Büyük, tam örtülü sevinç, trafikte yeni A6'da kalır. Yapıcı özellikler ve mühendislik otomotiv düşüncesinin en ufak bir ilişki ile ilgisi yoktur, ancak daha fazla olduğundan, makinenin kontrolü ne kadar büyük olursa, belirli bir disk veya radyo istasyonu için ses sistemini yapılandırma yeteneğine kadar gelir, test etmelisiniz. makinenin bu kısmı.
Çok uzun bir süre boyunca tüm yerel seslerin bulunduğu düğmeleri ve akışları çözdüm, video kontrol edildi. Araştırma hususları için, kullanıcılar için kılavuzu okumadı, ancak A6 olması gerektiği gibi otomatikleştirildi, çünkü beni eve getirdiği sürece, bu konuyu yolda çözdüm - ve anladım. En sevdiğim radyo istasyonumun sıklığını ayarlamayı bile öğrendim!
Sadece kompakt bir diski dinleme arzusu, onu bir çıkmaza yapıştıracağına bir boşluk bulamazdı. Dava yardımcı oldu: Eldiven bölmesini açmaya karar verdim ve torpido'nun dibinde yolcudan bir elle yürüdüm. Hiç delik veya kanca hissetmedim. Eldiven bölmesinin panelde televizyon ekranının yakınındaki bir düğme ile açıldığı ortaya çıktı; Ve eldiven bölmesinde Chainer keşfedildi.
Direksiyonun tasarımı, yeni A6'nın yeni yüzünün tasarımcı selamlarıdır. Ve güzel.
Mercedes E320. Cihazların gümüş paneli, torpido ve kapılardaki krom eklerle birleştiğinde, E320 iç kısmını tanımlarken modern tasarımın kullanılmasına izin verir. Elemanları, E320'de sadece koltuklar ve direksiyon simidi değil, aynı zamanda kapılar E320 ile kaplı olan temsili otomobiller için geleneksel cilalı ahşap ve ciltlerden gelen eklerle başarılı bir şekilde birleştirilir. Sadece gösterge paneli parlak gümüş renkle parlıyor. Radyo ve diğer düğmelerin ışığı yumuşak, boğuk. Sonuç olarak, karanlıkta, kabinde sade rahat olur. E320'nin diğer sahiplerinin geceleri dikkatli bir şekilde dikkatli bir şekilde, karılarını ve çocuklarını uyandırmamak için, en sevdikleri CD'lerle otoparka inmek ve sadece boyut ve radyo içeren bir arabada oturmak, müziğin tadını çıkarmak.
Bununla birlikte, yeni A6 ile karşılaştırıldığında, E320 gösterge paneli daha muzaffer görünüyor. Diyelim ki, bir MMI terminali (anahtarlama modlarının yanında bulunan) ve TV programlarını izlemenizi sağlayan 6.5 inç MMI ekranı içeren A8 Multi-Media arayüzünden ödünç alındı. TV programları ve navigasyon sistemini kullanın. E320'nin benzer bir şeyi yok. Bir CD değiştirici için bir geri çekilme panelinin altında sadece gizli bir yuva vardır.
Metin Dmitry Kharatyan, Igor Trosnikov

Mercedes-Benz E 320 4Matic
Benzin motoru v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3199
Güç (L.S. 224'te 5600'de
rPM)
Moment (RPM'de NM) 3000-4800'de 315
Sürücü tamamlandı
Şanzıman 5 vitesli otomatiktir
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4818/1822152
Tekerlek tabanı (mm) 2854
Donanımlı kütle (kg) 1730
Maksimum hız 244
(km/s)
100 km/s (c) 7.9'a kadar hızlanma
Moskova'da yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) fiyatı 14.4/7.5ot 59 900 (74.100 $), test edilmiş makine- 78 333 (96.900 $)

Audi A6 Quattro 3.0 Tiptronic
Benzin motoru v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2976
6300'de güç (L.S. PR ve MIN) 218
Moment (RPM'de NM) 3200'de 290
Sürücü tamamlandı
Şanzıman 6 vitesli otomatiktir
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4816/1855/1459
Tekerlek tabanı (mm) 2843
Donanımlı kütle (kg) 1735
Maksimum hız (km/s) 241
100 km/s (c) 8.5'e kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 16.0/8.3
Moskova'daki fiyat 64.684 $ 'dan, test edilen araba 69 $ 030

 
 
  
 
 
 
 

Bir kaynak: "Otopilot"