Test Sürüşü Audi A6 2011'den beri Sedan
Elektrik
Audi A6 Hybrid Sedan, basımımızda bir buçuk ayda kaldı. Bu süre zarfında, makinenin kontrolünün bir elektrik motoru ile kontrolünün özelliklerine neredeyse alıştık, operasyon maliyetini hesapladı ve hayal kırıklığı yaratan sonuçları elde ettik.
Audi A6'nın bariz avantajlarından Hybrid'in gerçekten işe yarıyor! Makine, kış ve sonsuz trafik sıkışıklığının koşullarında toplam 1845 kilogram bulunurken bile oldukça ekonomik olduğu ortaya çıktı, nihai ortalama yakıt tüketimi 11 litre benzini 100 kilometre (ve karayolu üzerinde dokuz litre) geçmedi. Ve bu, mümkün olduğunca ekonomik olarak sürmeye çalışmamıza rağmen. Ama başka bir şey alışmak zorunda kaldı. 
Başka bir kasvetli kış sabahı. Soğuk bir arabada oturuyorum, Başlat düğmesine basarım ve Audi, Audi'nin ahtung!, Bana hibrit kurulumun kapsandığını söylüyor. Ve bu 14 bin kilometrelik bir koşu ile! Neyse ki, öncelikle, birlikte yaşayabilir, binicilik anlamında ve ikincisi, sorun yüz kilometreyi aramıştır. Ancak, özellikle makine özelliklerine baktıktan sonra şüpheler kaybolmadı: Audi A6 Hibrit Garanti sadece iki yıl veya 30 bin kilometredir! Geçiş modlarındaki kayma ilk iki haftayı rahatsız etti, ancak daha sonra fren pedalının belirli ayarlarına alışırsınız ve elektrik motorunun motorun yerine geçtiğinde, tahmin etmeye başlarsınız. Ek olarak, cihaz, bir takometre yerine hibrit kurulumun (nasıl diyebilir?) Hibrit kurulumun (nasıl diyebilir?) Çalışma modlarında az ya da çok yardımcı olur. Bataryanın şarj olduğunu gösteren ölçeğin bir parçasıdır, bu etkili bir bölgedir, ancak artışın bölgesi motor ve elektrik motorunun tam kapasitede birlikte çalıştığı zamandır. Canlı olarak. Ve bu geçiş durumuna alışdığınızda, Audi A6 hibrit, hızlandırıcı pedalını doğru ve çok sorunsuz bir şekilde takip etmeye başlar, bu da Velistor'un arabaya monte edildiği gibi görünüyor. Ya da hiç şanzıman yok. Ya da elektrikli arabaya ne gidiyorsun? Gaz pedalı ve ivme arasındaki inanılmaz derecede doğrudan iletişim! 
Audi A6 hibrit sedan günlük geziler için oldukça uygundur. Kışın, kabinin hızlı bir şekilde ısıtılması ve koltukların infernal ısıtması lütfen: bir dakika sonra, diğeri kızartmaya başlarsınız. Ancak kış koşullarında bu kötüdür, bu yüzden sileceklerin çok geniş bir ham ön cam şeridi terk ettiği budur, bu da incelemeyi büyük ölçüde karmaşıklaştırır. Yönetilebilirlik ve rahatlığa gelince, bu tipik bir Audi. Süspansiyon oldukça zordur, ancak herhangi bir yola dayanabilir: Ne kadar çukurlara gitmedim, asla dağılımı imzalamadı. Harika ve konforlu: Hibrit sessiz ve gereksiz titreşimlerin eksikliğini memnun ediyor. 
Ayrıca bir melezde, start-stop sistemi tamamen denetlenmiyordu (diğer Audi modellerinden farklı olarak, motoru değil, sadece duraklarda değil, aynı zamanda Moskova'da tamamen farklı olan bir yapıştırma hızında sürerken de söner. Tabii ki, pilin bir şarj olması durumunda. İki ana dezavantajı Audi A6 hibrit donuk bir ön tekerlekten çekiş ve acımasız bir fiyattır. Ayrıca, düşük yakıt tüketimi bile kendileri için bağlantısının kesilmesine izin vermeyecektir, her zamanki sedan 2.0 ile karşılaştırıldığında fiyat farkı ve varyatör 1 milyon (!) Ruble'dir. Otomobilin ilk yılda, her zaman olduğu gibi, aşağıdaki koşullar altında hesaplanan maliyetler: 22 yaşın üzerindeki muscovite sürücüsü, üç yıldan fazla bir süredir deneyimle, 20 bin kilometrelik yıllık kilometre ve Casco ortalamasının sigortasının maliyeti A + derecelendirmesi olan şirketler arasında pazar. Gazolin AI-95 maliyeti litre başına 32 ruble oranında. Audi A6 Hibritinin sahibinin maliyetleri, CACO CASCO NAKLİYE VERGİSİNİN İŞLEMİNİNİN İLK YILINDAKİ MALİYETLERİ 6336 p. 110 000 r. 18 375 s. 15 000 r. 67 840 s. Toplam: 217 551 s. Kilometre kilometre (sadece yakıt): 3.39 s. Kilometre kilometre (Casco dahil tüm harcamalar dahil): 10.87 s. Kilometre kilometre (tüm harcamalar dahil, kasko hariç): 5.3 s. Hibrit için maliyet, motor 2.0 ile normalden normalden farklı değildir: birinci ve üçüncüsü yaklaşık 15 bin ruble mal olacak, ikincisi 24 bin ve dördüncü, 40 bin ruble. DOĞRU, diğer numaralardan birinde, diğer sayılardan birinde: O-1 ve 3'ü ve - 2 ve - 4 - 37 ve 60 bin için 13 bin. Bu fark, her bir satıcı için Normochas'ın farklı değerlerinden kaynaklanmaktadır. Maliyetin, hangi motor yağı'nın değiştirilirken sahibini seçeceğine bağlı olarak değiştiğine dikkat etmeye değerdir: önerilen markalardan biri veya markalı Audi'den biri daha pahalı olacaktır. Maliyetteki fark, orijinali göze çarpan litredir, sonuçta etkileyici 8-10 bin ruble için bakım maliyetlerinde bir artışa yol açabilecek üç kat daha pahalıdır. Bu arada, bu arada, karşılaştırma için korkutucu bir şekilde yüksek değil, 333 güçlü hatchback Audi S5 sporcusunun içeriği neredeyse bir buçuk kat daha pahalı olacaktır. Ve sonra, hala, rakiplerin iş sınıfı? İş sınıfının bir hibrit sedanına ihtiyacınız varsa, seçim küçüktür. Lexus GS 450H şaşırtıcıdır, ancak hibrit GS'nin temel ekipmanı pratik olarak Audi 2,625.000 ruble kadardır. Ancak santralinin toplam geri dönüşü etkileyici 343 beygir gücüdür! Yüze hızlanır, Audi'de 7.5 yerine 6.1 saniye boyunca uygundur. Ve ekipman zaten akla gelebilecek tüm ve düşünülemez güzellikleri içeriyor. Artık, 3,118.000 ruble için lüks ekipmanında olan diyot farları, kapak ve kesilmiş ses sistemleri yoktur. Yani, eşit Lexus GS 450H ekipmanında, ortaya çıkıyor ve daha uygun ve daha hızlı. Doğru, Lexus Hybrid'deki sürücü de bir eksendedir, ancak en azından arkada. Lexus ES 300H Lexus ES 300H Sedan, Toyota Camry platformunda yapılan, premium paketi için 2,100,000 ruble ile lüks için 2.306.000 ruble için daha da erişilebilir. Ancak, gözle görülür derecede zayıf, enerji santrali sadece 205 beygir gücünü sıkıyor ve yüzlerce hızaşırtma 8.5 saniye olacak. Ve, Audi melezleri gibi bir seçenek olacak. Ancak, donör kamerasına kıyasla genişleyen tekerleklibaşlar nedeniyle, Audi A6 ile aynı geniştir ve iyi gürültü yalıtımı ile övünebilir. Audi A8 Hibrit Audi A6 sizin için küçükse, tam olarak aynı güç ayarına sahip Audi A8 hibrit vardır. Bu arada, sadece merkeze daha ağır ağırlığındadır ve A6 hibridinden iki onda biri için yüz 7.7 saniyeye kadar hızlanır. Doğru, zaten 4,050.000 ruble. Ancak amiral gemisi sedan, somut daha büyük ve zengin donanımlıdır. Ek olarak, Temsilci sınıfı Lexus LS 600H ve Mercedes-Benz S 400 L hibridinin diğer hibrit sedanları daha pahalı olacaktır: sırasıyla 5.637.000 ve 4.700.000 ruble. Ya da belki dizel? Eğer böyle bir hibridin varlığı mutlaka değilse ve sadece yakıt tüketiminden tasarruf etmek için gereklidir, daha sonra iş sedan kütlesinin segmentinde ilginç seçenekler. Audi dahil. Birkaç hafta dizel araba almaya karar verdik ve izlenimlerinizi karşılaştırdık. TRUE, A6'yı bir dizel motorla bulmak, basın partisinde başarılı olamadık, sadece büyük hatchback Audi A7'nin aynı bileşenleri üzerine kurulu olduğu ortaya çıktı. Ancak motoru 3.0 TDI, Hybrid A6 kadarıyla aynı 245 kuvvet geliştirir. Ve 2,650.000 ruble baz fiyatı, melezden sadece 50 bin daha ucuz ve aynı dizel motorlu A6 sedan 300 bin daha azına mal olacak! 
Tabii ki, A6 ve A7'yi doğrudan karşılaştırın tamamen doğru değildir: A7 daha iyi aerodinamiğe sahiptir, ancak aynı zamanda biraz daha fazla kütle (1770 kilograma karşı 1795). Ek olarak, A6 hibrit ve A7 TDI farklı lastikler durdu. Ancak yakıt akış hızı ve sürüş zevkiyle ilgili bir şey anlaşılabilir. Ve ilk izlenim, dizel kadardır! Altı silindirli motorlu Audi A6 ve A7, zaten temel yapılandırmada tam bir sürüşle ve kış sokağında, hızlanma dinamiklerindeki fark sadece devasa! 245 güçlü A7 gözyaşlarının bir hibrit A6 olarak bir hibrit olarak ve hayal etmedi! 
Daha iyi ve kış işleme: Gazla geçerken tam sürüş nedeniyle, araba aptalca ayrılmıyor ve biraz kalmasına izin veriyor, ama yine de kabuk beslemesi. Ancak tam bir sürüşsüz Audi, bir tür alaycılıktır! Ancak reaksiyonların düzgünlüğü ile daha kötüdür. Diesel A7, sekiz vitesli bir otomatik değil, iki debriyajlı yedi adımlı bir şanzımandır. Gibi hissediyor, her şeyde geleneksel iletim için aşağı! Sürücü modunda, azaltılmış vitese (her ikisi de yere bastığınızda ve sular altında hareket ederken) önemli ölçüde daha sonra döner. Tabii ki, rahatsızlıktan önce, ulaşılmaz, ancak içindeki sihirli itaat ve duyarlılık yoktur ve risen yoktur. 
Başka bir çok küçük eksi, gürültü ve titreşimdir. Neyse ki, Audi'deki dizel V6, benzin standartlarında bile, çıngıraklı değil ve gürlemez. Ancak hibrit hala sessiz! Öte yandan, A7'nin şu ana kadar start-stop sistemi bulunmadığından, bir hibridde kaçınılmaz titreşimler eşlik ettiği motoru sürekli başlatıp sallanmayacağı anlamına gelir. Yani bir anlamda bir parite. Ancak dizel arabanın önemli eksi çok yavaş ısınıyor. Ancak A7 Sportback şehrindeki yakıt tüketimi, dokuz litreden daha fazla, yani, bir buçuk veya iki litre A6 hibritden daha az! Hibridin serbest elverişli elektrik formunda avantajı olmayan karayolu üzerinde, fark bile somut olur. Yüzde yedi litre, eğer kendinizi inkar etmiyorsanız. Ve eğer A7 cruise kontrolünü, ücretsiz bir Autobahn'teki herhangi bir sollama olmadan yuvarlanırsanız, altı litre koyun. İki tonluk araba için harika! 
Bir dizel motorun daha yüksek maliyetini bile dikkate alarak, 100 bin kilometrelik kilometre için bir buçuk bin bin litre yakıt için ayrılacak, bu süre boyunca sadece yakıt ikmalinde yaklaşık 50 bin ruble tasarruf edecek . Ama sadece bir fiyat değil: eğer bir hibridin 650 kilometre bir yerde bir inme konturuna sahipse, dizel 900 gereksizdir. Moskova'dan Peter'a veya Kiev'e ulaşılabildiğine, asla yakıt ikmali yapmaması, ancak dizel hibrite gelmeyecek. Ve kesinlikle! Ve daha uygun ve daha hızlı ve tasarruf edin: ücretsiz seçenekler kazanabilecek veya Hatchback'in vücudunu alabileceksiniz, yani Audi A7. 
Fakat Audi neden bu mantıksız ve ekonomik olarak satın alıyorsanız, bir hibrid oluşturmalı? İlk olarak, melezler bir eğilimdir ve denemelisiniz. Başka bir cevap hem Avrupa mevzuatında yatıyor. Sonuçta, 2014'ten bu yana Avrupa'da, hangi otomobil makinelerinin, ortalama olarak ortalama bir emisyon seviyesine sahip olan bir model yelpazesine sahip olmak zorunda kalacağı, kilometre başına 120 gramdan daha fazla CO2'ye sahip bir model yelpazesine sahip olacaklar. Kimse kaç tane Audi'nin hibrit sattığını göz önünde bulundurmadığından, gösterge, talepten bağımsız olarak, model aralığına göre ortalama olarak hesaplanır, daha sonra çeşitli hibrit modellerin varlığı, Avrupa Birliği'nin katı gereksinimlerine uymayı kolaylaştırır. Ancak, kendinizden yararlanmak istiyorsanız, Audi markası için değil, daha sonra dizel alın. O havalı. Operasyon Ortak Araba Kilometre, Kilometre 15957 Hamurun başlangıcından itibaren kilometre, kilometre 1732 yakıt tüketimi, 100 kilometrelik 10.6 Bir kaynak: Magog Motor [Mart 2013]
