2011 Sedan'dan beri Audi A6 Test Sürücüsü

Audi A6 Allroad Quattro ve A8 Hybrid. Dar niş

Dawnsising. Arabalarla ilgili bu denizaşırı kelime, makinenin dinamik özelliklerinden ödün vermeden motor hacminde bir azalma anlamına gelir. Mühendislerin onuruna göre, hala ekologların saldırısıyla, gittikçe daha sıkı dönen fındıklarla başa çıkıyorlar. Örneğin, kütle segmentlerindeki düşük dönüşümlü turbo motorlara karşı hiç değiliz. Ancak dört -cylinder 2.0 ile amiral gemisi Sedan Audi'nin görünümü emsaldir! Ne için? Bu sorunun cevabı için, aslında üretildikleri Alman Nekarzulm şehrine gittim.


Basın toplantısı, Yüce Volkswagen'in 1969'da emdiği eski NSU fabrikasıyla yan yana olan Audi Forumu'nun güzel binasında yapıldı. Ancak Rotary NSU RO 80 dahil olmak üzere iyi bir şekilde yeniden katlanmış tarihi örneklerden endişeliydim. Ve tüm çeşitlerin ve renklerin Audi'nin üç katına cömertçe dağılmadı. Yetkililer listesine ulaştıktan sonra Audi A8 Hibrid Proje Yöneticisi'nin Sven Stockmar'ı aramaya başladım. Ve arama için çok fazla zaman harcamak zorunda değildim, bir gazeteci kalabalığı ile çevrili A8 Hibrid Drive cihazının şemasının yakınında durdu.


Audi A8 Hibrid Güç Kurulum cihazı Q5 hibrid ve A6 hibrid modellerine benzer. Doğrudan enjeksiyonlu 2.0 TFSI benzinli motordan (211 hp), 33 kW kapasiteli bir elektrik motorundan, bir çekiş pil üretimi (ağırlığı - 38 kg) ve sekiz hızlı bir otomatikten oluşur. Bir hidrotransformer, bir jeneratör ve yağ banyosunda iki kaplin debriyajı. Q5 hibrit sürücü eksikliğinin arka aksa ana farkı. Kontrol elektroniği kıta üretir. Daha ayrıntılı olarak, Audi Hybrid Drive elektrikli metabolizmanın malzemesinde bulunabilir. Uzun Test Audi Q5 Hybrid
Arka arabaya uzanan turuncu hortumlar, klima sisteminin otoyoludur. Gerekirse, yeterli hava fanı olmadığında, pil bir soğutucu tarafından soğutulur.
Klimanın çalışmasını ve ayrıca buz bağlantısı kesilen (yani, sadece elektrikli kaplamada) hareket ederken fren ve direksiyon amplifikatörlerinin sağlamak için, bu düğümler elektrik kullanılarak verilir.

A8 hibrit enerji santrali, kışın bir test için aldığımız Q5 hibrid crossover'dakinden farklı değildir. 211 at kapasiteli ve kompakt 33 kilowatt elektrik motoru (45 hp) olan iki litrelik turboşarjlı bir motordan oluşur ve toplamda 245 kuvvet ve 480 N ∙ m verirler. Fazla değil! A8 hattında zayıf sadece 204 hp'ye kadar deforme olur. Üç litre turbodiesel versiyonu. Ama neden Sven?

Her şey basit. Yolda rakiplerden farklı olmaya karar verdik ve temsilci sınıfın en ekonomik sedanını yarattık, Stockmar ezberlenmiş metinle cevap verdi. Evet, gerçekten, başka bir yaklaşım, çoğu yarışmacının hibrit versiyonları olduğu için amiral gemisi, yani en pahalı ve çoğu zaman en güçlü. Ve onları en çok sadece statü için alıyorlar, bana göstermek için, ekolojiyi, en iyi modelin sahibimi ne kadar umursamıyorum. Örnekler için, 450 beygir gücü BMW ActiveHybrid 7'den uzak gitmek zorunda değilsiniz, dört tekerlekten çekişli 750i xDrive için 4.65 milyona karşı 5,1 milyon ruble maliyeti ve Lexus LS600H L (444 hp), hibrid teknolojilerinin öncüsü segment ve tamamen 6 milyon için çekiyor! Sadece Mercedes-Benz s 400 hibrit (299 hp) mütevazı 4.7 milyon. Ve sonra kaputun altında BMW ve Lexus gibi V8 değil benzin V6 var.


Tipik olarak, hibrid A8 panjurları, 19 inçlik disklerde azalan haddeleme direncine sahip herhangi bir eko-kayma, spor Goodyear F1 Asimetrik 2 ve fazlalık için 20 inç jantlar da sağlanır.

Dışarıda, A8 melezliği sadece küçük isim plakaları, 19 inçlik özel tasarım tekerlekleri (muhtemelen aerodinamik olarak etkili örgü iğneleri nedeniyle birkaç benzin nanitörü kurtarırlar) ve Arktik gümüşün markalı rengi verilir. Ve böylece, tarihi boyunca tasarım alanlarında keskin değişiklikleri karşılamayan muhafazakar müşterilerin favorisi olmaya devam eden sekiz gibi sekiz gibi. Sakin çizgiler ve huzurlu bir atmosfere sahip şık bir iç mekan var. Ve Alman sedanını zaten ve en yakın rakiplerle karşılaştırıldığında, A8 hakkında ayrıntılı olarak anlatmak mantıklı değil ve hatta S8'in yüklü bir modifikasyonuna devam ettik. Bu nedenle, tam olarak hibrit versiyonun yeteneklerine odaklanıyoruz.

A8 hibrid sadece anti -güç S8'dir. Kaputun altında o kadar çok alan var ki, sadece bir elma bitki için bir ağaç düşmeyecek! Ama her gün hareket halindeyken. 7,7 saniye ila yüzlerce dinamik sürpriz yapmamak için, motor sesleri tamamen sıradan hale getiriyor. Her ne kadar kentsel koşullarda gözler tarafından yeterli çekiş var ve pilin tamamen elektriğe gitmesi şartıyla. Ama bunun için tam anlamıyla doğru pedalı ütülemeniz gerekiyor. Kültürel Almanların yavaş dokunan A8'in arkasına kaydolmaması iyidir. Bununla birlikte, bu modda sadece üç kilometreye ve gösterge tablosundaki şarj göstergesinin 100 km/s LED sütunu gözlerimizin önünde eridir.

Ve sınırsız bir Autobahn'da, elbette, A8 hibrit maksimum 235 km/s'ye kadar hızlanırsa sol sıraya karışmamak daha iyidir, bunu çok uzun bir süre yapacaktır. Yoğun trafik nedeniyle, hız göstergesi okunu ve sadece 200. işarete sürmek mümkün oldu. İyi aerodinamiğe rağmen A8'i böyle bir motorla hesaba katmak zordur. Bu arada, 160 km/s sonra, A8 hibrit sadece bir benzinli motorla hareket eder, ancak sakin bir modda daha düşük hızlarda hareket ederken, düzenli olarak bir elektrik motorunu bağlar.

Sargı Landtrasse'de, küçük ama hoş olmayan bir A8 hibrit çizgisi ortaya çıktı. Yakıt tasarruf etmek için şanzıman hızla sekizinci adıma tırmanır ve hız düşmeye başladığında oradan atlamak için acele etmez. Sonuç olarak, krank milinin cirosu o kadar azalır ki torku yakalamayı bırakır ve motor titreşimi vücuda aktarır. Neyse ki, arkadan hissedilmezler, ama dedikleri gibi tortu kaldı. Tabii ki, bir spor rejimi seçebilirsiniz, ancak daha sonra yakıt tasarrufu yapmayı hayal edemezsiniz.

Söylemeye gerek yok, karma döngüde ilan edilen 6.3 l/100 km'ye ulaşmadık mı? Bir Autobahn'da ziyafetler ve ikincil yollarda iyi bir trafik temposu iştahı iki katına çıkardı! Ancak gelecekte, gaz pedalını son derece hassas bir şekilde tedavi ederek 10.8 L/100 km'ye düşürmeyi başardık. Ve bu, nadiren durduğumuz gibi, başlangıç-stop işlevini pratik olarak kullanmasak bile çok fazla. Ve pil kapasitesi belirgin bir şekilde düştüğünde kışın, soğukta ne olacak? Moskova'daki Test Q5 hibridine cevabı zaten biliyoruz, büyük zorluklarla, en az 15 L/100 km tüketimini azaltabildim. Bununla birlikte, hibrid A8 biraz daha az tüketmelidir. Neden? Niye? Birincisi, daha kolay (1870 kg'a karşı 1985 kg) ve ikincisi önden çekiş!

Bu nedenle, A8 hibritinin Rus beklentileri gökkuşağı olmayacak. Avrupa'da A8 Hybrid esas olarak kurumsal parklarda satın alınacak. Bu durumda, çevre vergileri ve yakıt tüketimi üzerindeki tasarruflar, makine sayısı ile çarpılacaktır. Örneğin, büyük valizleri olan bir Troika çiftinin havaalanında bir toplantı, gövdenin bagaj hacminin önemli bir parçası haline gelebilir. Bir sonraki yetkilileri yerli meclis otomobillerine transfer etme girişimleri ışığında, umut olmayacak ve Rusya'da Audi kamu alımı üretmeyecek.


Çekiş pili, gövdenin hacmini hatchback 335 litreye düşürdü! Böyle bir kurumsal otomobilin şoförü, vip ile vip-kişi heyetiyle tanışmak zorunda kalırsa hassas bir duruma girebilir

Ayrıca, Audi'de, yeni müşterilerin büyük bir payına ciddi güveniyorlar, yani onları tam olarak düşük karbondioksit emisyonları ve verimliliği nedeniyle rakip markalardan çekecekler. Örneğin Japonya'da işe yarayacak. Ve Almanlar da Çin'e büyük bir bahis yapıyor, sadece uzun bir sürüm satılacak. Geç Paleolitik sırasında kar yağışı sırasında çevre gereksinimlerinin ve kamu hizmetlerinin verimliliğinin kaldığı Rusya'da, dört silindirli motorlu ön tekerlekten çekiş A8 ağda çekilemez.

Özellikle fiyat etiketine bakarsanız. Almanya'daki A8 Hibrid 77.700 Euro ile 4.100 Euro'dan 250 beygir gücü dört tekerlekten çekişli sürüm 3.0 TDI ile başlıyor. Yani, böyle bir arabaya rakip markaların hibrit versiyonlarından çok daha ucuza 4-4.2 milyon ruble mal olacağız. Dahası, zaten büyük tekerlekler ve tamamen LED optik ve diğer birçok hoş seçenekle donatılmıştır. Ancak dizel çok daha tercih edilir. Sadece daha ucuz, daha hızlı, tüm tekerlekten çekişli bir şanzımana sahip değil, aynı zamanda daha ekonomik! Necarzulm'daki Audi'den başka bir haber örneği ile yeni A6 Allroad Quattro'da seyahat etmek zorunda kaldık.

Allroad Quattro, Rusya'daki kapalı bir segmentten en popüler Audi modeli değil, Q5 ve Q7'nin yüksek saygınlığı var. Kimin sıradan bir istasyon vagonundan zar zor farklı bir araba sürmek istediği açık görünüyor? Bir hata için otur! Buna ek olarak, A6 Allroad Quattro, sadece büyük motorlarla sunulduğu için Q5'ten çok daha pahalıdır. Bu nedenle, zaten büyük bir Q7'ye bakmamak günahtır. Yeni nesil durumu değiştirecek mi yoksa binek otomobilin mütevazı nişini artan cross -Country yeteneğine sahip olacak mı?


Muhteşem iç A6 Allroad Quattro yeni altıyı miras aldı. Tabii ki, 8 inç ekran, sabit sürücü, internet erişimi ve Google kartları, WiFi-Roter, Bang & Olufsen'in akustiği, LED farlar ve gece görüş sistemlerine sahip tüm aynı seçenekler navigasyon sistemi mevcuttur. Elektrikli sürücüler ve koltukların havalandırılması gibi bir banass, ön cam için cihazların ifadesinin bir izdüşümü, dört bölgeli iklim kontrolü, kör bölgelerin kontrol sistemi, aktif seyir söylenmemelidir. Bu arada, Bixenon farları ve müzik Bose'den daha basittir.

A6 Allroad Quattro'nun en az bir güçlü tarafı bu iç mekana sahip! İçeride buna değdi ve hemen kaba ahşap eklere dokunmaya başladık. Sınıf! Kaba, bir geminin kene gibi belirgin bir doku ile. Evet, yeni A6'da olduğu gibi her şey tamamen aynı (zaten ayrıntılı olarak konuştuk), ancak bu salon eski bir amiral gemisi Q7 SUV'nin mağarasını bir kapıya yeniden üretiyor. Q5 hakkında ne söyleyebiliriz?

Bu arada, A6 Allroad Quattro için üç versiyonda sadece üç litrelik V şeklinde dizel motor motorları ve bir benzin sunulmaktadır. Otoparkta temel 204 beygir gücü birimi hariç tüm değişiklikler vardı, ancak iki saatten biraz fazla vardı. Hangisine başlayacak? Tabii ki, 3.0 TFSI ile! Sonuçta, büyük olasılıkla pazarımızda en popüler olanı olacak. Endişenin diğer modelleri ile tanınan kompresör altı, 310 kuvvet ve 440 nm tork verir. Umut verici bir başlangıç!
Ateş! Yüzlerce 1840 kilogram ahır sadece 6,3 saniyede hızlanır ve hızlanma oranı sadece 200 km/s sonra önemli ölçüde azalır. A8 hibrid ile çarpıcı bir kontrast, ne diyebilirim. Yedi hızlı robotun tronik, tökezlemelerin itme ile hata bulamaz, bu nedenle motor yakıt tasarrufu uğruna daha yüksek vites sevgisini kolayca deneyimler. Ama A6 Allroad Quattro ruh için başka bir rahatlık alır. Autobahn en azından gürültüdür, ne lastikler ne de disseke hava suşunun düdüğü.


Audi A6 Allroad Quattro'nun standart ekipmanı, değişken bir açıklığa sahip pnömatik bir süspansiyon içerir. Açıklığı 35 mm ila 80 km/s artırabilirsiniz ve sürücünün kapalı olarak 10 mm daha (35 km/s'ye kadar) bulunur. Yüksek hızlarda, elektronikler makineyi standart konuma 15 mm düşürür. Bagaj rayları 100 kg'a kadar kargo kütlesine dayanır

Ve kursun pürüzsüzlüğü. Audi Drive Select'i konfor moduna çeviriyoruz ve herkesi sonsuza dek unutuyoruz. Hiçbir şey için hava süspansiyonunun, A6 Allroad Quattro'daki isteğe bağlı 19 inç jantlarda bile standart ekipmana dahil edilmemesi değildir, araba aynı Q5'ten çok daha rahattır. Her ne kadar elbette, Nekarzulm civarında kötü yollar bulmak zordu. Bizim rotamızda bir kapalı sitesi bile yoktu! Doğru, adil, tüm sürümlerde seyahat etmek için en kısa, 50 kilometrelik yolu seçtiğimizi not ediyoruz. Yazıktır, çünkü buradaki tüm tekerlekten çekiş, dozda dozda diferansiyel olan gerçektir. Standart trafik modlarında, itmenin% 60'ını arka aksa aktarır, ancak bu değeri% 85'e çıkarabilir. Gerekirse öne% 75'e kadar aktarabilir. Bir seçenek olarak iç içe geçmiş bir arka benlik bloğu da mevcuttur.

Otoparka koştuktan sonra, üç litre turboiesel (245 hp, 580 n ∙ m) ile bir arabaya taşınıyoruz. Hoparlör biraz daha yaşlı, ses biraz daha basit. Ancak aksi takdirde şikayet yoktur. Artan gürültü veya daha kaba bir çalışma yok, rahatsız edici titreşimler de var. Sanki hiç dizel değil gibi. Ancak tüketim, benzin versiyonunda neredeyse 13'e karşı 9.7 L/100 km konuşuyor! Ve en önemlisi, dolambaçlı yollarda, Dizel A6 Allroad Quattro 3.0 TFSI'dan çok daha fazlasını sevdim. Neden? Niye?


Düşünceli ve büyük bir gövde olmadan hangi istasyon vagonu var? Hacim (565 L), koltuğu katlayarak 1680 litreye çıkarılabilir. Buna ek olarak, iç alanı organize etmek için alüminyum kılavuzlar vardır. Yükseklik 624 mm

Mesele direksiyon. Hoodyear F1 asimetrik 2 lastiklere sahip 19 inç jantlara rağmen, hızlı bir geri bildirim seviyesine hızlı bir şekilde alışamadık. Bir dönüşe girersiniz ve direksiyon simidi üzerinde kesin bir çaba yoktur, sürekli olarak direksiyon simidini sarmanız veya çözmeniz gerekir. Ve bu, Audi Drive Select moduna bakılmaksızın, spor ve bireye aktarıldı ve makine ekonomik bir iş algoritmasına girdiğinde, iklim kontrolünün verimliliğini azaltarak verimliliğe aktarıldı. Garip

Diesel A6 Allroad Quattro başka bir araba gibi! Konforlu bile, direksiyon simidi burada çok daha bilgilendirici. Ayrıca, iki türbin ile donatılmış 3.0 TDI ile Ollroad'un en üst versiyonu örneğine ikna olduk. Kasırga! 313 kısrak, taş ocağındaki bir yerden alınır, A6'yı 5.6 saniyede yüzlerce'ye hızlandırır ve 650 N ∙ m'lik itme, mühendisleri S tronik robot yerine sekiz bant makinesi kurmaya zorladı. Ve ses! Serbest bırakmadaki özel akustik odalar, Hood V8'deymiş gibi bash. Güzel, ama yarım saat sonra, sürekli bir kask egzozu düşük hızlarda yorulmaya başlar. Neyse ki, sürücü seçme menüsünde kapatılabilir.


1999'dan beri, dünya çapında 140 bin iki kuşak ayrıldı. Audi'nin istasyon vagonu her zaman niş bir araba olmuştur. Bu nedenle, bu küçük segmentteki doğrudan rakipler sadece iki subaru Outback A6 Allroad Quattro, daha ucuzun neredeyse yarısıdır (manuel şanzımandan 2,17.000 ruble için temel versiyon için 1.117.000 ruble, bir varyatörle 3.6R'ye 2,117.000 ruble) ve dizel motoru yok , Bu nedenle, sadece Volvo XC70 kalır (Araç başına 1.407.000 ruble'den 163 beygir gücü dizel ve amiral gemisi XC70 T6 için 2.220.000 ruble'a kadar otomatik şanzıman)))

Ve yine aynı rota, aynı yollar, aynı hız ve sürekli bir konfor seviyesiyle aynı kesin tepkiler! Ancak benzin versiyonundan sonra, nihayet A6 Allroad Quattro arabasının sakin ve rahat geziler için ikna ettik ve sürücünün dönüşlere saldırmaya çalışmaması gerektiğine ikna ettik. Gerçekten tüm yolları olduğu ortaya çıkıyor mu? Peki neden duyumlarda böyle bir fark var? Neyse ki, A6 Allroad Quattro Şasi Departmanından Yorga Lekesi'ni yakalamayı başardık ve ayarlardaki tüm farklılıkları yazmak için zaten dizüstü bilgisayarlar hazırladık. Ama olmadıkları ortaya çıktı! Benzin ve dizel V6 kütlesindeki yayılma, şok emicilerin, yayların ve direksiyon simidi amplifikatörünün kalibrasyonunu değiştirecek kadar büyük değildir. Ve lastikler sadece 313 beygir gücü modifikasyonunda farklıydı (aynı boyutta, ancak başka bir üretici).


Görünüşe göre, her şey belirli bir kopyada, çünkü aynı beyaz istasyon vagonunu alan meslektaşlarının akşam yemeğinde benzer hisleri paylaştı. Makineler üretim öncesidir, bu nedenle özelliklerde küçük bir tutarsızlık olabilir. Ve Nekarzulm'a özgü A6 Allroad Quattro Konveyör Mayıs ayında satışta olacak. Ve fiyatlar zaten 2.530.000 ruble'den 245 beygir gücünde bir dizel motor maliyeti ile belirlendi ve benzin (310 hp) yüz bin daha pahalı. Tam olarak üç -litre TDI ile Q5 ve Q7 arasında. Deforme edilmiş 204 hp'ye kadar temel değişiklik 3.0 TDI ve 313 beygir gücünde Biturbo-Diesel, teklif edilmeyecek. Hibrit sekiz gelince, sonbaharda en iyi şekilde Rusya'ya gelecek. Ve A6 Allroad Quattro'nun aksine, onu açık kollarla beklemiyorlar.

Vadim Gagarin
Yazar ve Audi tarafından fotoğraf

 


 

Kaynak: Auto.mail.ru