2011 Sedan'dan beri Audi A6 Test Sürücüsü
İyi korunmuş bir dinlenmede
Akıllı olan dağa gitmeyecek. İyi bilinen bir söz yapacak. Yeni Allwood hareket ediyor. Bir dağ yiyecek. Ve çok çabuk yapacak. Nostalji
Daha yakın zamanlarda, yüzü güneş ve rüzgarlar tarafından yakıldı. Gençti, kaslı ve seninle Storm Mountain Pass'e gitmeye hazır. Şimdi Ollroud tamamen farklı oldu. Hayır, hala toz içinde barut var, ama bakışlarındaki küstahlık ve pervasızlık azaldı. Any4 mm uzunluğunda, 10 mm genişliğindeydi ve çok daha yaşlı görünüyor. Büyük bir trapezoidal krom radyatör ızgarası şeklinde prestijli bir kulüp amblemiyle tamamen sivil bir takım elbise altında kasların rahatlaması artık o kadar ayırt edilemez. Burada günlük eğitim gibi kokmuyor, sabahları daha fazla pahalı kahve ve puro. Ve spor üniforması uzun raftaki dolapta tozlanıyor.
Biraz büyük aynalar, eşikler, kemerlerin plastik boyasız genişleticileri ve çelik koruyucu lavabolara sahip tamponlar, en sıradan ön tahrik istasyonu Wagon A6'dan ilk dirençli Audi'nin bir soyundan biraz ayırt edilir. Ancak maceracının görüntüsünü desteklemek için sadece zayıf bir girişim gibi görünüyor. 2833 mm ve uzun süren çıkıntıları olan bir arabanın ilk ciddi darbelerde bir mavna gibi oturacağını veya pahalı tamponlarını orada bırakacağını itiraf etmelisiniz. Tüm görünümle, mevcut Allwood, bu tür zorlukların zaten hizmetin hayatının üstesinden gelmemesi gerektiğini söylüyor. Çamur büyük tekerlekleriyle kirli olsa bile, Q7 gibi genç ve cesur var. Dedikleri gibi, her yerde gençlere bir yolumuz var, yaşlı insanlar büyük bir saygı.
Burjuvazinin en korkunç cazibesi Ama sadece şeritler boyunca araba kullanmak istemiyorum, yeni bir Olroud'un kros yeteneğinin sınırlarını bulmak, genellikle bir yere gidecek bir yolum yok. Bu yüzden lüks salonunda oturacaktı, aslında, normal A6'nın iç kısmından hiçbir şekilde farklı bir şekilde, dünyevi yaygaradan renkli gözlüklerle çitle çevrili ve caz seslerine rahat, serin bir ses sisteminin hoparlörlerinden dökülürdü. .
Almanya'da bir kez, Audi kırsal öğretmenler için bir makine olarak kabul edildi. Mevcut A6-Over'ı karşılamak için, bu öğretmenler önce yakındaki koylarda Cote d'Azur ve yatlarda villalar almak zorunda kalacaklardı. Evet, bazen sadece görüntü için ve seçimin çemberine ait olmak için çok para ödüyorsunuz ... ancak Allwater durumunda, bu tamamen doğru değil.
Manik bağımlılığı ile her zaman memnun değilim, iç mekanı ve karşısına ittim ve ne hakkında şikayet edeceğimi bulamadım. Görünüşe göre Ingolstadt'tan ustalar, başkentinde Karl Marx olarak düşünceli ve sabırla her ayrıntıyı yığılmış gibi görünüyor. Şık, niteliksel, uygun ve komünizm teorisyeninin eserlerinin aksine, hiç sıkıcı değil. Ahşap ekler plastmass fabrikasında hiç üretilmedi, koltuk profili mükemmel, ayar aralığı kapsamlı. Torpido kutusu ve bir düğme ile açılır. Bir önemsiz ama güzel. Belki de otomobilin yerleşik sistemlerinin çoğunun ayarlarından sorumlu MMI terminali ile iletişim kurmak çok kolay değildir. Ancak Beamwagh Ai-Drive ile karşılaştırıldığında, burada her şey çok daha anlaşılır ve mantıklı. Dahası, Audi Rus dilini çok iyi biliyor.
Sadece birçok dilde konuşmakla kalmıyor ve şoförle ilgileniyor, bu zeki adam aile-ekonomik görevlerini mükemmel bir şekilde hatırlıyor. Arka kanepe yakın üç sağlıklı adam olmayacak. Sonuçta, uzunlukta, Ollroud temsili sınıfın temsilcilerine biraz daha ulaşmaz. Evet, ve bagajda sadece golf kulüpleri için yeterli alan var. Ve daha önce, kargo bölmesinin hacmi oldukça büyüktü ve şimdi hala 110 litre arttı. Yani, arka kanepenin arkaları katlanmışken, buraya kolayca iki bisiklet yerleştirebilirsiniz. Çeşitli küçük şeyler ve çantalar takmak için, kılavuz bölümleri boyunca hareket eder. Ve son olarak, pastanın üzerinde bir krem \u200b\u200bgül gibi, aşırı gergin olmayacak şekilde, beşinci kapı bir düğmeyle kapanır. Basıldı, üç saniye ve her şeyi bekledi. Hayat değil, bir masal.
Pratik çözüm
Ayrı iklim kontrolü temel ekipmana dahildir
MMI terminalini kullanarak istenen hava süspansiyon modunu seçebilirsiniz. Ama her şey açık ve basit
Eldiven kutusu büyüktür ve kolaylık sağlamak için birkaç departmana sahiptir
Kanepenin arkası parçalara katlanabilir, ancak zemin tam olarak
Güneşten bir perde olması güzel. Ama ellerini indirmesi gerektiği gerçeği çok değil
Büyük diske rağmen, sadece bir doktrin var
Yeterli olmayacak Ancak, ilk Allwood'un bazı sürümlerinde bulunan bir dizi düşük şanzımanı açma düğmesi, ne kadar çok denesem de, buldum. Böyle bir plebean ekipmanımızın aristokrat olması gerekmiyor. Sadece pnömatik bir süspansiyon ve kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel Thorsen ile dolu bir tekerlekten çekiş kaldı. Ve yine de yol boşluğunu bağımsız olarak değiştirmekte özgürsünüz. Sadece daha önce 208'e, şimdi 185 mm'ye çıkarılabilir. Prensip olarak, çok az değil, ama kaldırımlara park etmek hala korkutucu: Böylesine uzun bir taban ve bak, sınıra bir göbek ile vuracaksınız.
Bununla birlikte, bu otomobilin sahibi ülkede çok daha sık, örneğin yapım aşamasında veya sadece doğaya kadar ülke evine gitmek zorunda kalacak. Böylece, maksimum boşluğu engebeli bir yola taktığınızda, tam olarak seçilen süspansiyon hareketleri ile çok zor olacaktır. Talihsiz mühürlü zavallı dişlerim sert gibiydi. Bu nedenle, diş hekimine planlanmamış bir ziyarette zaman geçirmek istemiyorsanız, gizlice sinsice deliğe daha iyi sürün.
Allwood fabrikasında Carter koruması ve ek ücret gerektirmez
Astar nispeten düz ise tamamen farklı bir şey. 140 mm'lik bir yol boşluğu olan rahat bir süspansiyon modu kurabilirsiniz ve daha sonra Ollroud, bir şekilde Amerikan'da bile, bir hava yastığı üzerindeki bir gemi gibi, yol boyunca uçar, tekerleklerin altındaki her türlü küçük şeyi fark etmez.
Ana habitat Kısacası, bu ollroud'da bile yollarda ve en iyisi asfaltta seyahat etmek daha uygundur. Ve burada, gerçek cipten bahsetmemek için SUV'ye kaybettiği her zaman oynamaktan daha fazlası olacak. Sadece herhangi bir motoruyla böyle değil, bu Audi 200 km/s'den daha hızlı gidiyor. O gerçek bir kilometrelik bir yiyen. Üç buçuk saatte yaklaşık 500 mil sürdükten sonra hiç yorulmadım. TV'nin önündeymiş gibi bira ve cipslerle oturdu. Lastiklerin hışırtısı neredeyse duyulmuyor, motor gürültüsünden de izole edildim.
Ancak 255 at, belki de yeni Olroud için 3,2 litre hacmine sahip optimal 6 silindirli motorun varlıklarını unutmasına izin verilmiyor. Bir hızölçede yetmiş veya yüz yetmişte, gaz pedalını daha güçlü bastırmak için yeterlidir ve saniyeler sonra önde olan, dikiz aynalarında zaten kaybolur. Doğru, yine de makineyi bir spor modunda çalışmaya zorlamalısınız. Her zamanki gibi, ense'nin korunmasını gerçekten önemsiyor ve şanzıman çok sorunsuz bir şekilde değişiyor ve alt kısımlara bu kadar hızlı gitmiyor. Gevşeme için gerekli olan şey, ancak adrenalini kana enjekte etmek istiyorsanız, kesinlikle bir spor veya manuel mod seçmeniz gerekir.
Bu arada, Allwood'da, başarısız schumachers'ı çekmek için güzellik için direksiyon şanzımanları hiç yüklenmez, ancak sadece durumda. Zorunlu bir şekilde, Testronics önce Step to Step'den anında, anında geçer. İkincisi, dönüşlerde değiştirirken elleri direksiyon simidinden çıkarmanız gerekmez. Neden bu kadar uça ihtiyacın var? Evet, sadece otomobilin kullanımı mükemmel ve hızlı bir şekilde geçişi gerçek bir zevk. Bu arada, 120 km/s üzerindeki hızlarda, yol boşluğu 125 mm'ye düşer, bu da büyük bir Audi'nin zaten mükemmel döviz kuru stabilitesini arttırır. Selef de düşebilir, ancak sadece 140 cm'ye kadar ve vücut sertliği% 30 daha azdı. Farkı Hisset? En son nesil otomobil, tam olarak otoyol boyunca hızlı bir şekilde sürülen hızlı bir spor altında sürüklendi. Sonuç olarak, Ollroud'un yönetilebilirliği, sadece bir otoyol A6-Audit'ten daha kötü değildir, plastik bir gövde kitine ek olarak, yılın herhangi bir zamanında asfalt sürüşü için biraz daha hazırlıklı bir araba elde edersiniz. Bunun için, ceteris paribus (tam tekerlekten çekiş, makineli tüfek, 3.2 litre motor) 4000 dolar ödemeniz gerekecek. Sanki biraz. Yani öyle. Ancak daha önce, Olrud 66.000 dolara satın alınabilirse, şimdi en az 76 $ 019 maliyeti. Bin yeşilden daha az ekledikten sonra, Q7'yi büyük, konforlu, prestijli bir cip satın alabilirsiniz. Doğru, bu haydut her garaja girmeyecek, tabanında bir yay süspansiyonu ve bir dizel motoru var. Ama belki de Ollroud'dan daha düşük olduğu budur.
Bir tane daha
Üç vardı, dördü vardı. Yeni Ollroud'un motorlarından bahsediyoruz. Hala iki benzin var. Ancak 2.7-Biturbo, şimdi doğrudan yakıt enjeksiyonu ile daha şık bir motora, 3.2 litre çalışma hacmi ve 255 litre kapasiteye ulaştı. İle birlikte. 50 at daha güçlü hale geldi v8 4.2 litre. Doğru, 350 beygir gücünde bir araba için 96.706 $ çok fazla ödemek zorunda kalacaksınız. Şimdi iki dizel motor var. Bunlar 233 litrede tamamen yeni bir 180 beygir gücü 2.7 litre ve 3 litredir. İle birlikte. Her ikisi de anti -and -ve -Hawk filtreleri ile donatılmıştır ve sonbahardan daha önce ABD'de görünmeyecektir, bu nedenle onlar için fiyatlar hala bilinmemektedir.
BAŞINA
Yüksek düzeyde ekipman ve kaplamalar, ferah ve kullanışlı salon, standart modlarda rahat, mükemmel kullanım, çekiş motorları, zengin ek ekipman listesi listesi
KARŞI
Ofsside modlarda ve asansörde sert süspansiyon, yüksek fiyat, vasat geometrik çapraz bölge yeteneği
Audi A6 Allroad 3.2 FSI (4.2 FSI)
ortak veriler
Gövde (yer/kapı sayısı)
Evrensel (5/5)
Donanımlı kütle, kg
1750 (1820)
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4934x1862x1519
Temel, mm
2833
Ön/arka, mm pist
1596/1587
Bagaj hacmi, l
565/1660
Hızlanma süresi 0100 km/s,
7.7 (6.3)
Hız, km/h
240 (250)
Yakıt tüketimi, l/100 km
7.4/15.1 (8.6/15.7)
Yakıt deposu kapasitesi, l
80
Motor
Konum
Ön dönüş
Tasarım
Benzin, V şeklinde, 6 silindirli (8 silindirli), silindir başına 4 valf, 2 üst eksantrik mili
Çalışma hacmi, SMZ
3123 (4163)
Güç, L.S. RPM'de
255/6500 (350/6500)
RPM'de tork, KGSM
33.6/3250 (44.8/3500)
Şasi
Tahrik ünitesi
Sabit
Bulaşma
Otomatik 6-st.
Süspansiyon
Teleskopik amortisörler ve sürüngen stabilizatörleri ile bağımsız, pnömatik
Ön
Çift üçgen enine kollarda
arka
Mollycent
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
Fren
Önde disk havalandırılır (hepsi havalandırılır)
Lastikler
255/55 R17 (245/45 R18)
Araba
0.66 $/km'den
Andrey Koltun, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
