Sürücünün ve yolcunun korunması
Donma, sürücü |
Ön yumruk, yolcu |
Yan darbe, sürücü |
 | - | Harika |
 | - | İyi |
 | - | Tatmin edici biçimde |
 | - | Kötü |
 | - | Çok kötü |
|
Çocuk Holding Cihazları
| 18 aya kadar çocuk |
Bilgi yok |
| 3 yıldan eski çocuk |
Bilgi yok |
Emniyet yayaları
 |
| - | Harika |
| - | İyi |
| - | Tatmin edici biçimde |
|
Yorumlar:
Hatchback'in genel derecesi - ailenin kurucusu - üç yıldızdı, yan grevin sonuçları gelecek 1998. yılda tanıtılan şartlara uymadı. Lateral üflemede, göğsündeki yüksek yük, vücudun bu kısmının kötü korunmasını göstermiştir. Kafa, sürücünün karın ve pelvik yönleri genellikle iyi korunmuştur. Frontal bir darbeyle, direksiyon kolonunun metal desteği ve torpido, bacaklar için derinleşmeye ağır bir şekilde zarar görür. Modelin temel konfigürasyonu, göğsün direksiyon simidinin etkisine izin vermeden, iyi çalışan sürücünün hava yastığını içermektedir. Torpidonun dibindeki sert unsurlar, sürücülerin, dizlerin veya kalçaların yaralanma olasılığını arttırdı.
Ön yumruk:
Sol ön ayak 70 mm'ye kadar geri kaydırıldı. Torpido ve direksiyon kolonunu destekleyen ışın, sonuç yolcu içi deforme olduğu için bozuldu. Yolcu kolayca açılmasına rağmen sürücünün kapısı kesmek zorunda kaldı. Direksiyon simidi 97 mm ve 52 mm'ye kadar kaydırıldı, fren pedalını 259 mm kadar "uçtu", böylece bacaklar için niş içindeki vardiya aşırı olarak kabul edildi. Baş ve boynun korunması iyi olduğu ortaya çıktı, ama göğüs çok kötü. Hava yastığı ve kemer sürücünün vücudunu tutmasına rağmen, torpidoyu destekleyen ışın hasarı, bir tehdit yarattı ve yaralanma riski, çarpışmanın diğer bazı durumlarıyla önemli ölçüde daha yüksek olabilir. Bir ön darbe ile, sürücünün sol dizinin, topuz pozisyon ayar kolunu, hoparlörün ve ön panelin kasasını, ancak üflemenin başka bir yere meydana gelmesi durumunda, diz sert yapısal elemanlarda ortaya çıkması durumunda, diz çökmesi zorundaydı. Sağ diz, direksiyon kolonunun katı boyunca kaydırılır ve torpidoda dinlenir, sadece kolonun katı kalesinden uzaklaşır. Konsantre yükler ayrıca yerel hasara neden olabilir. Bu, genel sonuçta bir düşüşe yol açtı. Her iki bacağın alt kısmının korunması, manken sensörlerinin tanıklığına dayanarak zayıf olarak kabul edilir ve bacak nişlerinin önemli deformasyonları, ayakların ve ayak bileklerinin korunması için tahmini daha da azalttı. Özel kaygı, köylü yolcu üzerindeki yük kayışının yüküne ve sağ bacağında hareket eden kuvvetlere neden oldu. Yolcuların ayaklarının korunması ve ayak bilekleri iyi olarak kabul edilir.
Yan grev:
Mondeo, yanal etki için 1998 güvenlik gereksinimlerine uymadı. Bu sonuç, manken gövdesindeki sensörler tarafından kaydedilen kaburgaların yüksek yükü nedeniyle yapıldı; bu, "kötü" bu alanın korunması için "kötü" tahmin etti. Bununla birlikte, kafanın korunması, karın ve sürücünün pelvik bölümlerinin iyi olduğu ortaya çıktı.
Yaya güvenliği:
Çocuğun kafasının olası bir vuruşunun altı koltuğundan ikisi gereksinimlere karşılık geldi. Üç nokta ortalamanın üzerinde, biri aşağıdaydı - başlık ve kanatın birleşiminde. Bacakların üst kısmının test noktalarının hiçbiri gereksinimlere karşılık gelmedi. AŞAĞIDAKİ AŞAĞIDAKİ YOĞRU KABUL EDİLDİĞİNDEN YERLER GEREKLİLİKLERE KADİR. Dört yer ortalamadan daha iyidir ve iki daha kötüsü: başlık kapağının döngüsünün üstünde ve sileceğin üstünde.
Araba hakkında genel bilgi
| Roelf yer |
Sağda |
| Test edilmiş model |
Ford Mondeo 1.8 lx |
| Vücut tipi |
5 kapılı hatchback |
| Veri Yayını Yılı |
1997 |
| Ağırlığı frenlemek |
1200 |
Güvenlik Sistemleri:
| Ön emniyet kemerlerinin trarları |
Var |
| Ön Kemerler Yükleyiciler Yükleyiciler |
Numara |
| Sürücü ön hava yastığı |
Var |
| Yolcu ön hava yastığı |
Numara |
| Yan hava yastıkları |
Numara |
| Yan kafa hava yastıkları |
Numara |
| Sürücü dizleri ve ayak hava yastığı |
Numara |
