Sürücünün ve yolcunun korunması
Donma, sürücü |
Ön yumruk, yolcu |
Yan darbe, sürücü |
 | - | İyi |
 | - | İyi |
 | - | Tatmin edici biçimde |
 | - | Kötü |
 | - | Çok kötü |
|
Çocuk Holding Cihazları
| 18 aya kadar çocuk |
Bilgi yok |
| 3 yıldan eski çocuk |
Bilgi yok |
Yaya güvenliği
 |
| - | İyi |
| - | İyi |
| - | Tatmin edici biçimde |
|
Yorumlar:
Hatchback'in genel olarak derecelendirilmesi - Ailenin kurucusu - üç yıldızdı, yan grevin sonuçları bir sonraki 1998. yılında tanıtılan şartlara uymadı. Lateral üflemede, göğsündeki yüksek yük vücudun bu kısmının kötü korunmasını göstermiştir. Kafa, sürücünün karın ve pelvik bölümleri genellikle iyi korunmuştur. Frontal bir darbeyle, direksiyon kolonunun metal desteği ve torpido, bacaklar için derinleşmeye çok zarar veren ekten attı. Modelin temel yapılandırmasında, sürücünün hava yastığı, göğsün direksiyon simidinin etkisine izin vermeden iyi çalıştı. Torpidonun altındaki sert elementler, sürücülerin, dizlerin veya kalçaların yaralanma olasılığını arttırdı.
Ön yumruk:
Sol ön ayak, 70 mm'ye geriledi. Torpido ve direksiyon kolonunu destekleyen ışın, sonuç yolcu salonu tarafından deforme olduğu için bozuldu. Yolcu kolayca açılmasına rağmen sürücünün kapısı kesmek zorunda kaldı. Direksiyon simidi 97 mm'ye kadar ve 52 mm'ye kadar kaydırıldı, fren pedalını 259 mm kadar "uçtu", böylece bacaklar için nişin yer değiştirmesi aşırı olarak kabul edildi. Baş ve boynun korunması iyi olduğu ortaya çıktı, ancak göğüs çok kötü. Hava yastığı ve kemer sürücünün vücudunu tutmasına rağmen, torpideyi destekleyen ışın hasarı, bir tehdit yarattı ve yaralanma riski, çarpışmanın diğer bazı durumlarıyla önemli ölçüde daha yüksek olabilir. Frontal bir darbeyle, sürücünün sol dizinin düğmesine, kolonun ve ön panelin gövdesini, ancak üflemenin biraz başka bir yere hafifçe meydana gelmesi durumunda, dizin sert tasarım elemanları çıkması durumunda, diz çökmesi ayar koluna çarptı. Sağ diz, direksiyon kolonunun deklanşörü boyunca kaydırılır ve torpidoda dinlenir, sadece kolonun katı kalesinden biraz uzakta. Konsantre yükler ayrıca yerel hasara neden olabilir. Bu, genel sonuçta bir düşüşe yol açtı. Her iki bacağın alt kısmının korunması, manken sensörlerinin endikasyonlarına dayanarak zayıf olarak kabul edilir ve bacak nişlerinin önemli deformasyonları, ayakların ve ayak bileklerinin korunması için tahmini daha da azaltır. Özel endişe, köylü yolcu üzerindeki yük kayışının yüküne ve sağ bacağında hareket eden kuvvetlere neden oldu. Ayakların korunması ve yolcunun ayak bilekleri iyi olarak kabul edilir.
Yan grev:
Mondeo, yanal etki için 1998 güvenlik gereksinimlerine uymadı. Bu sonuç, manken gövdesindeki sensörler tarafından sabitlenmiş, bu alanın korunması için "kötü" bir tahmin liderliğindeki kaburgaların yüksek yükü nedeniyle yapıldı. Bununla birlikte, kafanın korunması, sürücünün karın ve pelvik bölümlerinin iyi olduğu ortaya çıktı.
Yaya güvenliği:
Çocuğun kafasının olası bir vuruşunun altı koltuğundan ikisi gereksinimlere karşılık geldi. Üç nokta ortalamanın üzerinde, biri aşağıda - başlık ve kanatın birleşiminde. Bacakların üst kısmının test noktalarının hiçbiri gereksinimlere karşılık gelmedi. AŞAĞIDAKİ AŞAĞIDAKİ YETİŞTİRDİĞİNİN KABUL EDİLEN YERLER GEREKLİLİKLERE KADİR. Dört yer ortalamadan daha iyidir ve iki daha kötü: başlık kapağının döngüsünün üstünde ve sileceği üstünde.
Araba hakkında genel bilgi
| Roelf yeri |
Sağda |
| Test edilmiş model |
Ford Mondeo 1.8 lx |
| Vücut tipi |
5 kapılı hatchback |
| Yayın Verileri Yılı |
1997 |
| Ağırlığı frenlemek |
1200 |
Kurulum Sistemleri:
| Ön emniyet kemerlerinin trar ekenleri |
Orada |
| Ön Kemerler Yükleyiciler Yükleyiciler |
Numara |
| Sürücü ön hava yastığı |
Orada |
| Yolcu ön hava yastığı |
Numara |
| Yan hava yastıkları |
Numara |
| Yan kafa hava yastıkları |
Numara |
| Sürücü dizleri ve ayak hava yastığı |
Numara |
