ทดลองขับ Volvo S40 2004 - 2007 ซีดาน

แซงสวีเดน

\u003c\u003c เราอยู่ที่นี่ทุกอย่างเป็นที่รู้จักกันดี \u003e\u003e รายงานความภาคภูมิใจในการจัดการหัวหน้างานของเหตุการณ์ก่อนการกระจายของเครื่องจักร และอดทนต่อการหยุดการแสดงละครและยกนิ้วชี้, Grozno เพิ่ม: \u003c\u003c ... รวมถึงตำรวจถนน พิจารณาเรื่องนี้! \u003e\u003e


เป็นเวลานานกว่าหนึ่งเดือนในสภาพแวดล้อมที่ยอดเยี่ยมของ Malaga สเปนไดรฟ์ทดสอบ World Volvo S40 การมอบหมายแต่ละครั้งให้สองวัน (การเคลื่อนไหวครั้งแรกตามเส้นทางที่ระบุที่สองที่คุณต้องการ) การมอบหมายมีจำนวนมากและรัสเซียอยู่ไกลจากรายการ ในการมาถึงของเราคือใหม่ \u003c\u003c สังคม \u003e\u003e สายตาของดวงตาของชาวอะบอริจินซึ่งแทบจะไม่มีใครรับรู้ว่าเป็นกรณีใหม่สำหรับการทดสอบไดรฟ์ที่หายาก โดยปกติแล้วจะคุ้มค่าที่จะหยุดการถ่ายภาพเช่นเดียวกับที่อยากรู้อยากเห็นปรากฏขึ้นทันที ใครต้องการโดยตรงจากคุณเพื่อรับข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องขึ้นอยู่กับอัตราส่วนเกียร์ของด่าน ในมือข้างหนึ่งมันพอใจ มันเป็นที่น่าพอใจที่จะรู้สึกตัวเองในบรรดาผู้พูดภาษาแรกของข้อมูลที่เป็นประโยชน์และเป็นสิ่งสำคัญที่จะทำให้แก้มขยายไปกับผู้อื่น ในทางกลับกันความสนใจทางถนนใน \u003c\u003c วัตถุ \u003e\u003e บางครั้งสายพันธุ์ มันเกิดขึ้นแทรกแซงการทำงาน มันเกิดขึ้นภายใต้ Shum และ Nameplates บิด ...


คำพูดเกี่ยวกับตำรวจค่อนข้างเกี่ยวข้อง ในการทดสอบไดรฟ์ Volvovtsy ใส่รุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ S40 ใหม่รวมถึง T5 ที่แข็งแกร่ง 220 อันดับแรก สิ่งล่อใจที่จะปีนขึ้นไปบนถนนนั้นยอดเยี่ยมและมีคนขุด ก่อนหน้าเราปรากฎว่าออกมาสองคัน และอีกห้าหกคนจากในบรรดาเพื่อนร่วมงานในต่างประเทศของเรามีการปรับอย่างรุนแรงมากสำหรับการเร่งความเร็ว


สิ่งที่อารมณ์เราใช้ค่าใช้จ่ายนี้โดยไม่มีการลงโทษและการทำลายล้าง สำหรับ Curaza ... เขาเป็น แต่ไม่ใช่การแข่งรถ แต่เป็นนักเดินทางนักท่องเที่ยว สเปน, Andalusia, Seetide Settlers ที่มีเรือยอชท์สีขาวชายหาดที่ว่างเปล่ากับ Riderle Riderle Autobares คุณภาพที่สมบูรณ์แบบเมดิเตอร์เรเนียนที่คดเคี้ยวแคบ ๆ แต่ค่อนข้างดีถนนที่ดี ... ที่สำคัญที่สุดคือรถยนต์ใหม่ที่จริงและ คำพูด.


จำได้ว่าอายุที่แตกต่างกันระหว่างรุ่นเก่าและรุ่นใหม่ \u003c\u003c The Fortieth \u003e\u003e Volvo Family คือแปดปี (ทั้งสองได้นำเสนอในแฟรงค์เฟิร์ตในปี 1995 และ 2003) เป็นที่ชัดเจนว่าแนวคิดการออกแบบทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลงสำหรับช่วงเวลาของ \u003c\u003c สังคม \u003e\u003e ออกจากคุณสมบัติของครอบครัว Volvovsky เท่านั้น โดยทั่วไปนี่เป็นรถใหม่ที่สมบูรณ์ ตามการออกแบบดูเหมือนว่าส่วนใหญ่คล้ายกับน้องสาวรุ่นที่เก่าแก่ที่สุด \u003c\u003c แปดมิติ \u003e\u003e และ \u003c\u003c sixtiest \u003e\u003e ดีหรือรสชาติที่ไม่ดี มีแบรนด์ที่แบบจำลองมีความเครียดไม่เหมือนกัน (ตัวอย่างเช่นโฟล์คสวาเกน: สไตล์ภายนอกกอล์ฟและ Passat แตกต่างกันมากจนคนที่ไม่ยุติธรรมไม่น่าจะเรียกพวกเขาว่าญาติ คนอื่น ๆ ในทางตรงกันข้ามมีแนวโน้มที่จะสม่ำเสมอ (ใช้, พูด, ออดี้กับ A4, A6, A8 เพื่ออะไรซึ่งรวมอยู่ใน VW) สวีเดนเป็นเพียงนั้น ในครอบครัวสวีเดนทุกอย่างคล้ายคลึงกัน


แต่การตกแต่งภายในของใหม่ \u003c\u003c สังคม \u003e\u003e กลายเป็นต้นฉบับมากและทั้งหมดขอบคุณหนึ่งจังหวะการออกแบบที่กล้าหาญ ใส่ใจกับ \u003c\u003c เครา\u003e นั่นคือคอนโซลกลางที่คล้ายกับคลื่นสีเงินที่ตกลงไปที่คันเกียร์ คอนโซลแบนประมาณสองนิ้วหนาและไม่มีอะไรอยู่ใต้มัน! ไม่มีสายไฟหรือฝาครอบของเรือนตกแต่งของพวกเขา ที่นั่น \u003c\u003c ใต้น้ำตก \u003e\u003e พร้อมกับชั้นวางสำหรับสิ่งต่าง ๆ ในการทดสอบไดรฟ์ฉันเชื่อว่าเป็นสถานที่ที่สะดวกกว่าสำหรับการจัดเก็บขนาดเล็กที่มีขนาดเล็กมากขึ้น (Notepad, ปากกาน้ำพุ, atlas ถนน, บุหรี่) เพียงแค่ไม่พบ อย่างไรก็ตามไม่เพียง แต่การปฏิบัติจริงที่น่าสนใจที่นี่ ความเปรียบต่างกับสภาพแวดล้อมโดยรอบอะไร! โดยทั่วไปร้านเสริมสวยได้รับการออกแบบในสไตล์อนุรักษ์นิยมที่เงียบกว่า และทันใดนั้นคุณก็มีรอยเปื้อนเทคโนอารมณ์ดังกล่าว ราวกับในทีมนักออกแบบท่ามกลางผู้เชี่ยวชาญที่จริงจังมีหนึ่งมีแนวโน้มที่จะอันธพาล ...


อย่างที่เราเห็น Frivolism แนวคิดนี้ได้รับการอภัย นอกจากนี้ยังได้รับอนุญาตให้ทำซ้ำมากขึ้น: เป็นตัวเลือกที่สามารถสั่งได้ ... โปร่งใสอย่างสมบูรณ์ \u003c\u003c เครา \u003e\u003e (เรียกว่า Aqua ICED \u003c\u003c น้ำแช่แข็ง \u003e\u003e) สำหรับครอบครัวสวีเดนอนุรักษ์นิยมนี้เป็นจริง .


โดยวิธีการและใครคืออาจารย์ที่นี่? นี่คือวิธีการดู มีสไตล์ \u003c\u003c เครา \u003e\u003e คิดค้น \u003c\u003c Hooligany \u003e\u003e Guy Designer Burgoin สำหรับการปรากฏตัวของรถโดยรวมผู้อำนวยการออกแบบปัจจุบัน Volvo Henrik Otto รับผิดชอบ โดยทั่วไปแล้วรุ่น Volvo ทุกรุ่นของปีที่ผ่านมาถูกสร้างขึ้นภายใต้การแนะนำของหัวหน้านักออกแบบของ Peter Horbury มากกว่าการชั่งน้ำหนักในการประชุมเชิงปฏิบัติการของพวกเขา จาก บริษัท สวีเดนเขาจะเตือนให้เพิ่มการเพิ่มขึ้นครั้งแรกกลายเป็นหัวหน้าของการออกแบบของฟอร์ดทั้งหมด \u003c\u003c กลุ่มพรีเมียร์ \u003e\u003e PAG (กลุ่มยานยนต์พรีเมียร์รวมถึง Aston Martin, Land Rover, Jaguar และ Volvo) และตอนนี้ มันได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้านักออกแบบของมอเตอร์ฟอร์ดสาขาอเมริกาเหนือ (จะปลูกฝังแนวคิดอเมริกันของโรงเรียนยุโรป!) มือหารอารูชีพของเขาในการออกแบบใหม่ \u003c\u003c forties \u003e\u003e รู้สึกมากและมาก


S40 Salon เป็นคนดี ทั้งหมดที่อาศัยรถของคลาสนี้คือ วัสดุที่ดีตกแต่งอย่างเรียบร้อยไม่มีข้อร้องเรียน การยศาสตร์ที่คุ้มค่าปริมาณที่อยู่อาศัยเป็นเรื่องปกติ เขาโดยวิธีการเป็นมากกว่ารุ่นเก่า \u003c\u003c ปรมาศ์ \u003e\u003e แม้จะมีความจริงที่ว่าโมเดลนั้นสั้นกว่า 48 มม. ความรู้สึกของอวกาศ (หรือสิ่งที่เป็นธรรมเนียมที่จะเข้าใจภายใต้ตัวช่วยสร้างในรถ \u003c\u003c ผ่าน \u003e\u003e ชั้นกอล์ฟ) เกิดขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของขนาดอื่น ๆ ของแทร็กโดย 60 มม. ฐานล้อคือ 78 มม. ความกว้างของ 54 มม. และความสูง 44 มม. นั่งค่อนข้างสบายและอยู่ข้างหน้าและด้านหลัง เก้าอี้เป็นเพียงความงดงามที่งดงาม


ในการใช้งานทุกอย่างสะดวกยกเว้นกล่องถุงมือ มันกว้างขวาง แต่แคบมากและลึกมาก เหมือนกัน จากที่นั่งคนขับเพื่อเรียนรู้บางสิ่งบางอย่างจากด้านล่างของ Bardachka นั้นอึดอัดมาก หากฉันไม่ได้เปลี่ยนจากที่นั่นทันทีไปที่ชั้นวางภายใต้ \u003c\u003c เครา\u003e การควบคุมระยะไกลของระบบนำทาง (แม้ว่าฉันจะบันทึกระบบที่มีความสามารถพิเศษ) จากนั้นไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเพื่อนร่วมงานผู้โดยสารฉันจะไม่ได้รับ สามารถรับรีโมทนี้ไปยังการย้าย โดยวิธีการแลกเปลี่ยนความคิดเห็นบนเท้ากาแฟ (นั่นคือที่หยุดสำหรับอาหารกลางวันและผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนแปลง) ในโอกาสนี้เป็นเช่นนั้น เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งที่จัดการเพื่อเสริมสร้างและหยิกลงใน Wine Lucety: \u003c\u003c Bardachka สำหรับขวดไวน์สเปนสองขวด \u003e\u003e ผู้ที่เพิ่งมาถึงหิวโหยเหมือนหมาป่า: \u003c\u003c ไม่ใช่ดีกว่าสำหรับสองกระบองไส้กรอกสเปน \u003e\u003e ถึงผู้ซึ่ง.


ด้วยการมองเห็นเกือบทุกคำสั่งเต็ม เกือบจะเป็นเพราะกระจกมองข้างไม่เพียงพอ ทรูที่ตายแล้วพื้นที่ที่ตายแล้วมีขนาดเล็กและถ้ายังคงมีอายุ \u003c\u003c Zhigulievskaya \u003e\u003e นิสัยของการมองไปรอบ ๆ ในระหว่างการสร้างใหม่จากจำนวนแถวจากนั้นไม่มีอะไรแย่มาก แต่ก็ยังเป็นไปได้ที่จะทำให้ S40 มากกว่านี้ \u003c\u003c Lopewoo \u003e\u003e การออกแบบมันไม่น่าจะเกิดความเสียหายและการมองเห็นจะช่วยได้อย่างแน่นอน


ในการเคลื่อนไหวใหม่ \u003c\u003c สังคม \u003e\u003e \u003e\u003e ดีมาก จริงฉันไม่สามารถพูดได้ว่าการแสดงผลเสร็จสมบูรณ์: ของเจ็ดรุ่นวิศวกรรม (พวกมันจะค่อยๆ) ฉันทดสอบเพียงสองบรรยากาศที่ทรงพลังมากที่สุด 170-strong 2.5 ลิตรและเทอร์โบชาร์จ 220-strong 2.5 ลิตรทั้งสอง กระบอกสูบ. ดังนั้นด้วยรถอีกคันก็ขี่อย่างหนัก แต่เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้ไม่ได้หมายถึงเหมือนกัน Catch Versions นั้นแตกต่างกันอย่างแน่นอน เงียบและวิ่งจ๊อกกิ้ง


ฉันได้ s40 2,4i o 170 \u003c\u003c ม้า \u003e\u003e ด้วยห้าความเร็ว \u003c\u003c เครื่อง \u003e\u003e ช่วยให้คุณเปลี่ยนการส่งสัญญาณด้วยตนเอง (+/-) \u003c\u003c Autobanny \u003e\u003e การแสดงผลจากรุ่นนี้ยังคงเป็นกลางเมื่อคุณไปในกระแสความเร็วสูงที่ค่อนข้างหนาแน่นและไม่ต้องกระตุกโดยเฉพาะรถไม่ได้แสดงความประหลาดใจใด ๆ ทุกอย่างสามารถคาดการณ์ได้และคาดหวัง นอรอฟแต่ละคนปรากฏตัวเมื่อฉันหันไปหาถนนแคบ ๆ และปีนขึ้นไปบนภูเขาต่ำ


นี่คือสถานการณ์ทั่วไป ถนนกลวงยืดขึ้นวัตถุที่ค้างจะปรากฏขึ้นข้างหน้าตัวอย่างเช่นความเร็วที่เหมาะสมรถบรรทุกขนาดกลาง ถึง \u003c\u003c ทำ \u003e\u003e ในเงื่อนไขของพื้นที่ที่ใช้เวลานานเกินควรมีประสิทธิภาพมาก \u003c\u003c \u003e\u003e ฉันเลือกที่กันชนหลังของเขาฉันวางจมูกลงไปที่กำลังจะมาถึงฉันแปลก้านตัวเลือกใน \u003c\u003c คู่มือ \u003e\u003e และกระเบื้อง \u003c\u003c ในลบ \u003e\u003e ฉันลงมาจากเกียร์ที่ห้า (ความเร็วการทำซ้ำที่ดีที่สุด) ถึงที่สอง ค่อนข้างฉันต้องการลงไป (ถนนเปิดขึ้นและดังนั้นแรงฉุดจำเป็นมากขึ้น) แต่ฉันไม่สามารถในวินาทีที่ความเร็วสูง \u003c\u003c avtomat \u003e\u003e ฉันไม่อนุญาตให้ฉัน เห็นได้ชัดว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จึงปกป้องเครื่องยนต์จากการหมุนเวียนของการปฏิวัติ ฉันยังคงอยู่ในเกียร์สามและเธอมีไม่เพียงพอสำหรับการโอเวอร์คล็อกแบบไดนามิกที่เพิ่มขึ้น ความเร็วลดลงอย่างรวดเร็วและการส่งสัญญาณครั้งที่สองจะติดอยู่ มีทุกอย่างเรียบร้อยแล้วในการสั่งซื้อที่สมบูรณ์แบบกับภาระ แต่ช่วงเวลาที่มีค่าจะหายไป Obgon ปรากฎพร้อมริบบิ้นการเคลื่อนไหวพิเศษหลายขั้นตอนประสาทพิเศษ


และตอนนี้สถานการณ์เดียวกัน (แซงกับการปีนที่ไม่ใช่อาชญากรรม) ฉันไม่เพียง แต่สามารถใช้โหมด \u003c\u003c อัตโนมัติในโหมด Automaton กดก๊าซอย่างโง่เขลาไปยังพื้นและ ... และทุกอย่างกลายเป็นดี! รถกำลังจะไปที่สองด้วยความคิดและพลัง \u003c\u003c ช็อต \u003e\u003e วัตถุที่ค้างจะลดลงอย่างรวดเร็วในกระจกมองหลัง ...


โดยทั่วไปในสถานการณ์เฉพาะนี้และด้วยเครื่องยนต์นี้ \u003c\u003c อัตโนมัติ \u003e\u003e ในโหมดอัตโนมัติมันทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าในคู่มือ แผนภูมิดังกล่าว บนเท้ากาแฟฉันแบ่งปันความประทับใจของฉันกับเพื่อนร่วมงาน พวกเขายักไหล่ ใช่พวกเขากล่าวว่าเรารู้ว่าไม่ใช่คุณเป็นหนึ่งเรามีสิ่งเดียวกัน และตอนนี้คุณเป็นรุ่น T5 ด้วย \u003c\u003c เครื่อง \u003e\u003e และรู้สึกถึงความแตกต่าง


และฉันเอา S40 T5 กับ \u003c\u003c เครื่อง \u003e\u003e และรู้สึกถึงความแตกต่าง มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่รู้สึก บน T5 แทงด้วยมากกว่าเพียงพอสำหรับ \u003c\u003c ทุกสิ่ง \u003e\u003e และในคู่มือและในโหมดอัตโนมัติ สำหรับการซ้อมรบใด ๆ รวมถึงการแซงภูเขาลองนึกถึงการเลือกชั้นเชิงที่จะไม่ปล่อยให้รถ ในการส่งผ่านแต่ละครั้งไม่จำเป็นต้องเร่งความเร็วของโอกาสที่สามารถผ่อนคลายได้ มอเตอร์ที่แข็งแกร่งของเทอร์โบชาร์จ 220 นั้นมาถึงแรงบิดสูงสุดที่ 1500 รอบต่อนาที และเก็บแถบนี้ไว้ที่ 4800 รอบต่อนาที ใช่และดาวเคราะห์ตัวเองสูงมาก 320 นาโนเมตร (สำหรับการเปรียบเทียบ: มอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 170 ตัวที่แข็งแกร่งสูงสุด 230 นาโนเมตรที่การปฏิวัติ 4,400 ครั้ง)


จากนั้นในการกำจัดของฉันคือ T5 ด้วยเกียร์กลหกความเร็วกล่องนี้สำหรับใหม่ \u003c\u003c Supeternists \u003e\u003e ยืมมาจาก S60 R. ตามธรรมชาติด้วย \u003c\u003c กลศาสตร์ \u003e\u003e Fighter Machine มากกว่า \u003c\u003c Automatom\u003e ทุกอย่างอยู่แล้ว ค่อนข้างสปอร์ต สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบใน \u003c\u003c กลศาสตร์ \u003e\u003e พฤติกรรมของคันเกียร์เกียร์ ด้วยเหตุผลบางอย่างมันค่อนข้างสั่นสะเทือนด้วยเหตุผลบางอย่างในบางโหมดการสั่นสะเทือนจะกลายเป็น cooken สำคัญหากนิสัยในเมืองถูกเก็บไว้ที่แขนแขนอยู่เสมอมันรบกวน อย่างไรก็ตามฉันไม่คิดว่ามีข้อบกพร่องของโรงงาน ค่อนข้างรถได้รับบาดเจ็บอย่างสิ้นเชิงต่อหน้าฉัน ฉันเห็นว่านักข่าวบางคนกำลังขับเคลื่อนโดยเฉพาะคนบราซิลร้อน (เราเป็นเพียงแค่เจ็บปวดเมื่อเทียบกับพวกเขา) สำหรับพวกเขาเห็นได้ชัดว่าไดรฟ์ไม่ได้อยู่ในเสียงอุทานหากไม่มีกลิ่นของคลัชที่เผาไหม้ ในฐานะที่เป็น iOSIF Brodsky บราซิลถูกสังเกตเห็นในครั้งเดียวบราซิลขับรถมัน อาจบางชนิด \u003c\u003c pele \u003e\u003e และอุดตันเหนือรถของฉันนำมันไปที่ประสาทสั่นสะเทือน ...


กังหันและรุ่นบรรยากาศของ S40 แตกต่างกันเป็นที่เข้าใจไม่เพียง แต่นิสัยการส่งมอเตอร์ ระบบกันสะเทือนถูกกำหนดค่าแตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ สำหรับ T5 การกำหนดค่าแบบไดนามิกให้สำหรับมาตรฐาน 2.4i ตัวเลือกแรกที่ถูกระงับเป็นอย่างดีสำหรับไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่ ประการที่สองสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายปกติ


ระบบรักษาเสถียรภาพของหลักสูตร DSTC ทำงานอย่างระมัดระวังมาก แม้จะถูกตัดการเชื่อมต่อ (มีปุ่มที่เหมาะสม) แต่ยังคงมีการแจ้งเตือนอย่างต่อเนื่องและหากมีบางอย่างผิดปกติมันจะเปิดใช้งานอย่างรวดเร็ว จริงเธอดับอย่างเห็นได้ชัดโดยการพลิกรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเลี้ยวที่ซับซ้อน แต่ในโอกาสนี้ให้ Kamikadze บราซิลได้รับการเสียใจและไม่มีอะไรที่จะเติบโตในไดรเวอร์ปกติ


Volvo S40 ใหม่ถูกเรียกเก็บเงินอย่างทั่วถึง ในรายการขนาดใหญ่ของ \u003c\u003c พาย\u003e ฉันต้องการเน้นการควบคุมสภาพอากาศที่งดงามที่งดงามซึ่งเป็นระบบเสียงคุณภาพสูงที่มีโปรเซสเซอร์ Dolby Pro Logic II และที่สำคัญที่สุดคือระบบข้อมูล IDIS ทางปัญญา (ระบบข้อมูลไดร์เวอร์อัจฉริยะ) . หลังจะตรวจสอบความแตกต่างของพฤติกรรมอย่างต่อเนื่องของเครื่อง (มุ่งเน้นไปที่ตำแหน่งของเหยียบการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยการดำเนินงานของสัญญาณการกลึง ฯลฯ ) และหากสถานการณ์ต้องใช้ความสนใจในการขับขี่พิเศษ (เช่นด้วยความเร็วสูง Maneuvers), \u003c\u003c ตัดออก \u003e\u003e การเข้ารับการกวนใจรอง, ข้อมูลโดยเฉพาะความล่าช้าที่ได้รับโทรศัพท์ ดังนั้นการพูด \u003c\u003c ฟิลเตอร์บาซาร์ \u003e\u003e แน่นอนว่า Idis เป็นสารเติมแต่งที่ดีในกระปุกออมสิน \u003c\u003c ปลอดภัย \u003e\u003e การเสนอชื่อ ซึ่งอย่างไรก็ตามเป็นปริมาตรของวอลโว่โดยไม่ต้องไม่มีที่ว่างเปล่า มีชุดหมอนที่สมบูรณ์และโซนที่น่ากลัวที่ดีและคอพวงมาลัยพิเศษ (ใบ 140 มม. ไปยังแผงหน้าปัดภายใต้ความกดดันของถุงลมนิรภัยซึ่งในทางกลับกันให้เต้านมของคนขับ) และคาร์บอนที่ทรงพลังผิดปกติระหว่าง ชั้นวางเฉลี่ยและใต้แผงหน้าปัดและอื่น ๆ อีกมากมาย โดยวิธีการที่ความแข็งแกร่งของร่างกายใน S40 ใหม่นั้นสูงกว่า 70%


โอกาสในการใหม่ \u003c\u003c สังคม \u003e\u003e มีดังนี้ ในขณะที่รถไปที่ตลาดด้วยมอเตอร์ดังกล่าวข้างต้น 2.4 ลิตร (170 แรงม้า), เทอร์โบ 2.5 ลิตร (220 แรงม้า) เช่นเดียวกับ 2.4 ลิตร (140 แรงม้า) โดยพวกเขาห้าสูบสายมันหมด อีกเล็กน้อยในภายหลังเครื่องยนต์สี่สูบจะเริ่มกระชับ ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2004 น้ำมันเบนซิน 1.8 L (120 แรงม้า) และ Tubodiesel 2.0 L (136 แรงม้า) จะปรากฏขึ้น และในฤดูใบไม้ร่วงน้ำมันเบนซิน 100-strong และ tubodiesel 110-strong ทั้งปริมาณ 1.6 ลิตร ภายในสิ้นปี 2547 มีการวางแผนที่จะขาย 70,000 S40 ใหม่ซึ่ง 20,000 ในอเมริกา 5 พันในสวีเดน 4,000 ในสหราชอาณาจักรและเยอรมนี 3,000 ในสเปน สำหรับตลาดที่เหลือ บริษัท มีการคาดการณ์บางอย่าง แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารูปแบบจะประสบความสำเร็จในโลก (ในแง่ดี)


และจะมีการส่งและรุ่นของร่างกาย ในเดือนธันวาคมมีการแนะนำ V50 Wagon ในการแสดงเครื่องใน Bologna บนพื้นฐานของ S40 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2004 มันจะได้รับอนุญาตให้ขาย และในปีเดียวกันพวกเขาใส่ตลาดมากที่สุด \u003c\u003c อร่อย \u003e\u003e S40 T5 รุ่นเต็มไปด้วยไดรฟ์เต็มรูปแบบ ในมุมมองที่ห่างไกลกว่าคูเป้และรถเก๋งแปลงสภาพและแม้กระทั่ง SUV ขนาดกะทัดรัด (จูเนียร์พี่ชาย XC90) แต่พวกเขายังคงเร็วที่จะพูดคุยเกี่ยวกับพวกเขานี่เป็นเพียง \u003c\u003c แผนการของยุ่งเหยิง \u003e\u003e


ในตลาดรัสเซียการขายรถดันล้อหน้ารถซีดาน Volvo S40 จะเริ่มขึ้นในไตรมาสที่สองของปี 2004 เราได้รับการบอกเล่าจากการเริ่มต้นสำหรับรัสเซียจะเป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดใน 170 และ 220 \u003c\u003c ม้า \u003e\u003e มันคือสิ่งที่อยู่ในการทดลองขับในมาลากา ดูสิสวีเดนอ่านโกกอล: \u003c\u003c ภาษารัสเซียใดที่ไม่ชอบขี่อย่างรวดเร็ว! \u003e\u003e ...


ราคาใหม่ \u003c\u003c สังคม \u003e\u003e ในช่วงเวลาของการเตรียมสิ่งพิมพ์นี้น่าเสียดายที่ไม่ได้ประกาศ ในสำนักงานตัวแทนของรัสเซีย Volvo เชื่อว่าพวกเขาจะสูงกว่า 10-15% สูงกว่าอันเก่า อย่างเป็นธรรมชาติสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน

 
Sergey Sorokin
  

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2004]