ทดลองขับ Volvo S40 1996 - 2000 ซีดาน

"นักกีฬา" ในสวีเดน

คุณสมบัติการเล่นกีฬาไม่ง่ายเลยที่จะให้รถครอบครัวเว้นแต่แน่นอนเราไม่ได้พูดถึงคุณลักษณะภายนอก - สปอยเลอร์ซับเกณฑ์และเพลงฮิตอื่น ๆ สิ่งที่ยากที่สุดคือการรักษาสมดุลที่ยอมรับได้ระหว่างกีฬาและการปฏิบัติจริง คนขับรถธรรมดาที่เป็นเจ้าของรถเจ้าอารมณ์ไม่ควรประสบกับความไม่สะดวก นอกเหนือจากคุณภาพการขับขี่ที่โดดเด่นแล้วมันถูกส่งไปยังเขาง่ายต่อการจัดการลำต้นสินค้าความปลอดภัยสูงพาสซีฟซึ่งเป็นทรัพยากรที่สำคัญของการรวมและคุณสมบัติที่มีค่าอื่น ๆ รุ่นใหม่ของ Volvo กับดัชนี T4 มีหน้าที่รับผิดชอบต่อกลยุทธ์ดังกล่าว - เครื่องจักรที่เร็วที่สุดของตระกูล S40 / V40
ยุติธรรมเพื่อประโยชน์ของการเดินขบวน - S40 สามัญ Sedans และ V40 Universals มีลักษณะค่อนข้างสว่างไม่ไร้ผู้เข้าร่วม การออกแบบของพวกเขาค่อนข้างทันสมัย \u200b\u200b- เส้นที่รวดเร็วรูปแบบรูปร่างลิ่ม ในการจัดสรร S40 / V40-T4 เพิ่มเพียงไม่กี่จังหวะเท่านั้น รถยนต์เหล่านี้สร้างไฟขนาด 16 นิ้วสุดพิเศษของอัลลอยด์พร้อมยางรถยนต์ 205 / 50zr16 ไฟหน้าไฟหน้ายังใหม่ - คอมโพสิตสองส่วนพร้อม Diffusers ที่ราบรื่นโดยไม่มีรูปแบบใด ๆ จริงท่อไอเสียวงรีกว้าง คำใบ้ชนิดหนึ่งของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังซึ่งควรสูดหายใจได้อย่างอิสระ
 
อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบหลักของรุ่น T4 ไม่ได้อยู่ข้างนอก แต่ภายใน ตัดสินโดยผู้ผลิตเธอมีมอเตอร์เสมหะ: ปริมาณสี่ปีในการทำงานของ 1855 cm3 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถพัฒนาพลังงาน 200 แรงม้า และช่วงเวลา 300 น. ในช่วงตั้งแต่ 2400 ถึง 3,600 รอบต่อนาที มีจำนวนมากหรือเล็กน้อย? เพื่อความชัดเจนเราเปรียบเทียบ S40-T4 กับวอลโว่ขนาดใหญ่ 850-T5 พร้อมกับหน่วยพลังงานห้าสูบ 2.3 ลิตรที่มีความจุ 225 แรงม้า ช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจง (จากลิตรของปริมาณการทำงาน) - 162 n.m / l ใน t4 กับ 130 n.m / l ใน t5 ฉันหวังว่าจะแสดงความคิดเห็นในตัวเลขเหล่านี้ไม่จำเป็น เมื่อได้ลองรถไปแล้วฉันสามารถยืนยันได้ - เครื่องยนต์ดีจริงๆ ไม่เพียง แต่เร่งพลวัตและความเร็วสูงสุดที่น่าประทับใจ มันเป็นเรื่องตลก แต่ไม่คมชัด - มันเกือบจะไม่ถึงการทำงานที่ไม่ทำงานและที่สำคัญที่สุดไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการปิคอัพที่ชัดเจนในการไหลเวียนขนาดกลางซึ่งเป็นสิ่งที่แปลกประหลาดสำหรับการรวมอื่น ๆ อีกมากมายด้วยเทอร์โบชาร์จ แต่เสียงที่มาพร้อมกับการออกแบบอย่างชัดเจนเพื่อการขับขี่ที่เร็วที่สุด มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนกุญแจในการล็อคจุดระเบิดเนื่องจากข่าวลือเริ่มที่จะกอดรัดยากและค่อนข้างดัง Rokat ด้วยการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นมันได้รับการปรับปรุง แต่มันไม่ได้กลายเป็นเสียงที่น่ารำคาญ ทุกอย่างดีในการกลั่นกรองแม้แต่การแข่งรถ ฉันคิดว่าทุกคนไม่ต้องการสิ่งนั้นในทางที่เสียงคำรามของมอเตอร์ต่อสู้นวดข้าวทับซ้อนเสียงของเครื่องบันทึกเสียงเทปวิทยุ (และอยู่ในวอลโว่และไม่เลว)
สไตล์สปอร์ตมักแสดงถึงการส่งผ่านเพียงประเภทเดียว Volvo S40 / V40-T4 มีการติดตั้งเฉพาะกับเกียร์ธรรมดาจากช่วงรุ่นอาวุโส S70 / V70 นี่เป็นกล่องห้าความเร็วที่ซิงโครไนซ์ (รวมทั้งหมด) ที่มีสายเคเบิลไดรฟ์สำหรับการสลับที่นุ่มนวลและชัดเจน
 
แชสซีของ Sedans และ Universal T4 ได้รับการทำใหม่อย่างละเอียด สปริงเหล็กหยาบ, โช้คอัพและโคลงเสถียรภาพแนวขวาง เพื่อปรับปรุงการควบคุมมุมยาวของแกนของแกนของการหมุนของล้อจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับกลไกการบังคับเลี้ยวและเซลล์ไฮดรอลิก เป็นการกำหนดค่ามาตรฐานรุ่น T4 มาพร้อมกับลำโพงช่วงล่างเพื่อสั่งซื้อ - ตัวเลือกกีฬา (ยังคงแข็งแกร่งขึ้นและการกวาดล้างถนนคือ 20 มม. ด้านล่าง) หรือความสะดวกสบาย รายการใหม่มีผลต่อพฤติกรรมของรถอย่างไร
เมื่อเทียบกับ S40 / V40 ปกติจังหวะการระงับที่ THORMURETIONTAL T4 จะสั้นลงม้วนลดลงในทางกลับกันความไวของพวงมาลัยเพิ่มขึ้น แม้จะมีโช้คอัพและสปริงที่เข้มงวดมากขึ้นรถยังคงสะดวกสบาย ใช่เกี่ยวกับความผิดปกติสั่นสะเทือนแรงกว่าเล็กน้อย แต่ในคลื่นหลังคาสั่นน้อยลง ในเวลาเดียวกันถนนยังคงสมบูรณ์อุปกรณ์จะผ่านไปอย่างมั่นใจ ในระยะสั้นลำโพงแชสซีคือการประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดระหว่างกีฬาและปริญญา แต่ไม่มีอะไรให้ของขวัญ - รถได้กลายเป็นสิ่งที่เข้มงวดในการจัดการ - เป็นที่ชัดเจนในข้อ จำกัด ที่สมเหตุสมผล ไม่ว่าในกรณีใด ๆ มันจะไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษจากไดรเวอร์
 
ซีดาน S40-T4 ที่ปลูกต่ำพร้อมระบบกันสะเทือนกีฬาที่สามารถลองติดตามการแข่งขันของ Ring Car Ring ได้จริง แน่นอนวอลโว่ไกลจากรองเท้าในมอนสเตอร์ที่ผ่านการฝึกอบรมเป็นพิเศษซึ่งมีส่วนร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์ แต่สำหรับรถบนถนนฉันจัดการกับน้ำตกที่มีความเร็วสูงกลายเป็นค่อนข้างดี บนวงแหวนแอสฟัลต์ที่ราบรื่นมันเป็นเรื่องยากที่จะหาสิ่งที่ผิดปกติในชีวิตประจำวัน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะชี้แจงล้อของชายแดนที่จะรู้สึก - แชสซีกีฬานั้นรุนแรงกว่าลำโพงมาก
รถยนต์ S40 / V40-T4 ติดเบรกที่ทรงพลัง ในด้านหน้า - แผ่นระบายอากาศที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 281 มม., ด้านหลัง - ดิสก์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 260 มม. นอกเหนือจากเครื่องขยายเสียงสูญญากาศและระบบป้องกันการล็อคความแปลกใหม่ยังรวมถึงระบบการกระจายอิเล็กทรอนิกส์ของแรงเบรก (EBD) ช่วยให้เครื่องบันทึกหลักสูตรในขณะที่ชะลอตัว
วงจรอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประโยชน์อื่นจัดการความพยายามที่ฉุด หากหนึ่งในล้อชั้นนำเริ่มหมุนหลังได้เร็วขึ้นคำสั่งของเครื่องยนต์จะได้รับเพื่อลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้ความเร็วในการหมุนมีการปรับระดับ การกระทำที่เกิดขึ้นเกือบจะทันทีสำหรับหนึ่งในพันของวินาทีและไม่ได้ป้องกันไดรเวอร์ ชื่อเต็มของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เป็นระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก (DSA) มันใช้งานได้ในช่วงความเร็วทั้งหมดและช่วยให้คุณสามารถเร่งการเคลือบใด ๆ โดยไม่สูญเสียคลัตช์ที่มีราคาแพงในขณะที่ยังคงรักษาเสถียรภาพและการควบคุมรถยนต์
 
เทคนิคที่จดทะเบียนนั้นค่อนข้างแตกต่างจาก T4 จากกีฬา แต่เพิ่มความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ สำหรับความปลอดภัยแบบพาสซีฟวอลโว่ไดรเวอร์ทั้งหมดอาจได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้ แทนที่จะเป็นคำอธิบายโดยละเอียดของผลิตภัณฑ์ใหม่ในบริเวณนี้ฉันจะให้ความจริงเพียงข้อเดียว ในช่วงฤดูร้อนการทดสอบอิสระ 13 คันของคลาสกะทัดรัดที่เรียกว่าได้จัดขึ้นในยุโรป S40 Sedan ได้รับการประเมินสูงสุดในหมู่ผู้เข้าร่วมทั้งหมด
S40 / V40-T4 Salons เกือบจะเหมือนกับรุ่นอื่น ๆ ของครอบครัว ความแตกต่างมีเพียงสองเท่านั้น ครั้งแรกตรงไปตรงมาขัดแย้ง ระหว่างที่นั่งด้านหน้าที่ด้านหลังของเก้าอี้คนขับที่เท้าแขนพับกว้างได้รับการแก้ไข ในสถานะที่ยกขึ้นมันไม่รบกวน แต่ในการลดลงมันทำให้ยากที่จะเปลี่ยนเกียร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผู้ที่เติบโต คุณลักษณะนี้ของชีวิตที่งดงามตรงไปตรงมาไม่พอดีกับธรรมชาติของรถ ใน Valya Limousine เขาจะดูดีกว่ามากถัดจากตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ แต่ถ้าที่เท้าแขนมีความจำเป็นใน T4 ซึ่งป้องกันไม่ให้เขาปลอดภัยในที่นั่งคนขับ แต่ในที่นั่งผู้โดยสาร? นวัตกรรมที่สองเป็นพวงมาลัยหนังกีฬาที่สวมใส่เครื่องที่มีดัชนี T4 ไม่มีคำถามที่นี่ - ในรถยนต์แบบไดนามิกมันค่อนข้างเหมาะสม
 
แนวคิดของหมาป่าในหนังแกะหยั่งรากในประเทศของเรา ผู้ขับขี่หลายคนต้องการไปที่รถครอบครัวและเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง บางคนหันไปปรับจูนเพื่อชุบชีวิต Vaza แปดหรือเก้า อื่น ๆ ซื้อเทคนิคตะวันตกที่ร่ำรวยยิ่งขึ้น มีแฟน ๆ ของแฟน ๆ ในรัสเซียค่อนข้างน้อยและในหมู่พวกเขาอาจมีผู้ซื้อรถสปอร์ตในสวีเดน - ปฏิบัติเชื่อถือได้สะดวกสบายปลอดภัยและรวดเร็ว
ล้ออัลลอยด์แสงท่อไอเสียรูปไข่และสปอยเลอร์บนฝาท้ายให้รูปลักษณ์แบบไดนามิก S40-T4
ในฮับของพวงมาลัยกีฬา - ถุงลมนิรภัย
Volvo S40-T4, V40-T4 - การปรับเปลี่ยนกีฬา (ซีดานและสากล) ของ S40 / V40 Family (SM, 1997, No. 1) รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบน้ำมันเบนซินที่มีปริมาณการทำงานเทอร์โบชาร์จ 1.9 ลิตรด้วยความจุ 147 KW / 200 HP การส่งผ่าน - เฉพาะกลไกห้าความเร็วเท่านั้น มีตัวเลือกการระงับหลายอย่าง: ลำโพงเป็นมาตรฐานกีฬาหรือความสะดวกสบายในการสั่งซื้อ
เครื่องยนต์ Volvo S40 / V40-T4 ปริมาณการทำงาน - 1855 ซม., พลังงาน - 200 ลิตร จาก.
 
 
ลักษณะทางเทคนิครถยนต์ Volvo-S40-T4
(ในวงเล็บ - พารามิเตอร์ที่แตกต่างกันของ Wagon สถานี Volvo V40-T4)
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1300 (1320) кг; максимальная скорость - 235 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 7,3 с; средний расход топлива - 9,5 л/100 км; запас топлива - 60 л. Размеры, мм: длина - 4483; ширина - 1717; высота - 1411(1413); база - 2550; колея колес: передних - 1454, задних - 1474; дорожный просвет - 150. Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, 4 клапана на цилиндр, с турбонаддувом; расположен впереди поперечно; диаметр цилиндра и ход поршня - 81х90 мм; рабочий объем - 1855 см3; степень сжатия - 8,5; мощность - 147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 300 Н.м при 2400-3600 об/мин. Трансмиссия: привод - на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I-3,38; II-1,91; III-1,19; IV-0,89; V-0,65; з.х - 3,30; главная передача - 4,25. Подвеска: передняя - независимая, типа Мак-Ферсон, задняя - независимая многорычажная. Тормоза: с усилителем и АБС, впереди - дисковые вентилируемые, сзади - дисковые. Размер шин - 205/50ZR16.
 

Вадим КРЮЧКОВ
Фото автора и Вольво
  
 

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»