Тест-драйв Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Седан

«ПАССАТ» - ВЕТЕР ПЕРЕМЕН

ПАРИЖСКИЙ ДЕБЮТАНТ - НА ИЗВИЛИСТЫХ ДОРОГАХ САРДИНИИ
Еще в Москве, просматривая пресс-релизы, я был сильно озадачен обилием всевозможных вариантов комплектации. Два типа кузова: седан и универсал. Пять бензиновых двигателей мощностью от 102 до 195 л. จาก. и три турбодизеля от 101 до 150 лошадей. Три варианта коробки передач - пяти- и шестиступенчатые механические и автомат. Добавим к этому два типа привода - традиционный передний и полный 4Motion на самых заряженных версиях. Чему отдать предпочтение, какую комбинацию выбрать, когда время для знакомства так ограничено? Просто голова кругом, а ведь помимо базы, есть различные варианты индивидуализации автомобиля: Comfort line, Trend line и High line. В общем, о красотах Италии придется забыть - это стало очевидно еще дома. И вот, наконец, перед нами - плотная шеренга новых пассатов.
С КЕМ ПОВЕДЕШЬСЯ...
Пассат не только округлился и потяжелел. В его облике четко обозначились солидность, респектабельность, присущие автомобилям более высокого класса: прибавилось хрома, появились новые задние фонари, более мощные бамперы и ксеноновые фары на дорогих версиях. При взляде на этого достопочтенного бюргера уже не возникает аналогия со Шкодой-Октавия, которую у нас часто сравнивали с Пассатом 1996 года. Нынешний свысока взирает на предшественника и явно тяготеет к более престижной и дорогой компании. Видимо, почувствовав это и не желая прямого сравнения с Ауди А6, дизайнеры не поскупились на размеры фольксвагеновской эмблемы. Универсал, или, как принято у фирмы, Вариант, также вобрал все атрибуты большого престижного автомобиля. Как и положено семейному транспортному средству, выглядит он еще тяжеловеснее седана, но от этого не менее привлекателен.
 
มีการเปลี่ยนแปลงภายในน้อยกว่ามาก บางทีความรู้สึกของพื้นที่แม้กระทั่งพื้นที่ว่างที่เกินและค่าใช้จ่ายสูงในการจบในรุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดปลูกฝังความรู้สึกของสิ่งใหม่และในเวลาเดียวกัน และในลักษณะเก่าบาป Passat ถูกบ่นกับการยศาสตร์และที่นี่ - และที่นั่งที่สง่างามและช่วงของการปรับตัวของพวกเขาจะยิ่งใหญ่กว่า แต่ในสาระสำคัญการตกแต่งภายในยังคงเหมือนกันในกรณีใด ๆ ที่คล้ายกันมาก การควบคุมที่สะดวกเช่นเดียวกับแผงด้านหน้าขนาดใหญ่ (และจากที่ว่างเปล่านี้) ซึ่งเป็นสัดส่วนเดียวกันของ Deflectors และการรวมกันของเครื่องมือ โดยทั่วไปภายใน Passat ใหม่นั้นแข็งมาก
ความสะดวกสบายหรืออารมณ์?
ในขณะที่เพื่อนร่วมงานกำลังต่อสู้เพื่อสิทธิในการวาดครั้งแรกในรุ่นที่ชาร์จมากที่สุดกับมอเตอร์ V5 และ V6 ฉันนั่งลงในตัวเลือกที่มี Tubodiesel 1.9tdi ที่อัปเดต - 130 ลิตร จาก. มอเตอร์นี้ทันสมัยและมีแนวโน้มที่จะทำหน้าที่เกือบทุกโฟล์คสวาเกน - จากกอล์ฟไปยัง Karavella และดึงดูดทั้งหมดด้วยอารมณ์ดีเซล ดังนั้นตอนนี้เขาเล่นรถหนักจากจุดและเราอยู่ภายใต้เสียงนกหวีดที่ไม่สามารถได้ยินได้จากกังหันในการไล่ล่าเพียงแค่เริ่มต้น V5 อย่างไรก็ตามมันไม่เพียง แต่สร้างความประทับใจให้กับเครื่องยนต์ที่ร่าเริงของมอเตอร์ซึ่งสังเกตเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายและความเข้มของพลังงานของการระงับ ฉันต้องบอกว่าถนนในชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่ส่องแสงด้วยการเคลือบที่ราบรื่น แต่ Passat ที่ไม่มีปัญหาในการกลืนสถานที่ท่องเที่ยวในท้องถิ่นมีเพียงการข้ามตัวของร่างกายเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไม่ใช่รางบนยางมะตอย ดี!
 
อย่างไรก็ตามที่ชันของภูเขาที่ชันมากยิ่งคุณใช้คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ของคันเร่งกับพื้นมากขึ้นบ่อยครั้งมากขึ้นเปลี่ยนการส่งสัญญาณและเสียงของมอเตอร์จะกลายเป็นทุกอย่าง
แน่นอน 130 ลิตร จาก. ไม่ใช่เพดานสำหรับรถเช่น passat แต่มันไม่ได้เป็นเรื่องของพลังสูงสุด - มีขนาดใหญ่เกินไปในการเจาะในระหว่างการทำงานของเทอร์โบชาร์จและไม่มีมัน ดูเหมือนว่าจะมีเพียง 1,500 รอบต่อนาทีบนเครื่องวัดวามเร็วและรถยนต์ก็เต็มใจที่จะติดตามคันเร่ง แต่มันคุ้มค่ากับลูกศรที่จะลดลงถึง 1200 รอบต่อนาที - ทุกอย่างรถไม่ได้ไปอย่างตรงไปตรงมา ในภูเขารู้สึกเฉียบพลันโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในฐานะที่เป็นการเยาะเย้ยในเงื่อนไขเหล่านี้รับรู้ถึงการส่งสัญญาณ VI ในกล่อง แอตทริบิวต์อัตโนมัติของอัตโนมัตินี้ฉันสำหรับความอัปยศของเขาค้นพบการส่งผ่านเพียงครั้งที่ห้าไม่ใช่หนึ่งสิบกิโลเมตร
คุณสมบัติลักษณะอื่นของเครื่องยนต์ดีเซลคือการสั่นสะเทือนของการควบคุมบางอย่างและความดันดริฟท์ต่อการปฏิวัติสูงกว่า 3,500 มันค่อยๆขึ้นไปบนก้านของกล่อง แต่เสียงที่มีการขับขี่แบบเจ้าอารมณ์บนหู - ยังไม่ได้อยู่ใน ไร้สาระแทรกเกียร์ที่เพิ่มขึ้นอีก
เมื่อพูดถึง Tubodiesel ฉันปลูกฝังซีดานสองลิตร (ในเสียงเยอรมันที่มีรถลีมูซีนที่แข็งแกร่ง) และ ... น่าผิดหวังอย่างรวดเร็วมาก มันยากที่จะย้ายมันปฏิกิริยาของเครื่องมีความซบเซามากขึ้นและโปรโมชั่นเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่น่าเบื่อและไม่ใช้งาน ฉันเข้าใจว่าการปฏิบัติตามข้อกำหนดของอัลยูโร IV นั้นร้ายแรงมาก แต่ ... ถ้าเป็นเช่นนั้นไม่มีรุ่นที่อ่อนแอกว่า 1.6 ไม่มีความรู้สึก
 
เมื่อเปรียบเทียบกับดีเซลเสียงในร้านเสริมสวยของรุ่นน้ำมันเบนซินเกือบจะไม่ลดลง โทนเสียงของเขาเปลี่ยนไปมีการสั่นสะเทือนน้อยกว่า แต่เนื่องจากเครื่องยนต์บิดตลอดเวลาหลังจาก 4,000 รอบต่อนาทีมันได้ยินชัดเจนมาก เมื่อแวบแรกหลักสูตรของซีดานกลายเป็น Smasher มากขึ้น แต่ความอ่อนโยนของการระงับไม่ได้รับประโยชน์: กับคลื่นที่อ่อนโยนมากเกินไปเป็นประจำในแนวดิ่งของร่างกาย หากเกวียนกังวลความผิดปกติทำให้เสถียรทันทีรถลีมูซีนมีเวลาที่จะรีบเร่งหลายครั้ง
เพื่อชี้แจงการแสดงผลของคุณฉันปลูกฝัง 2.3- ลิตร V5 ม้าหนึ่งร้อยเจ็ดสิบตัวภายใต้ประทุนของซีดานไม่เปลี่ยนลักษณะของการระงับ - พวกเขาเหมือนกันผ่อนคลายเล็กน้อย ที่น่าสนใจ แต่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังเกือบจะไม่ส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถ ไม่มันแน่นอนว่าเป็นลิตรสองลิตรมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงความง่วงของการตอบสนองแม้จะมีการกดที่คมชัดมากบนคันเร่ง จิตใต้สำนึกจากรถยนต์ที่ทำพลังงานกำลังรออะไรอยู่แบบนั้น - ไม่เหมือนกันทั้งหมด ก่อนที่จะเบื่อการเร่งความเร็วที่ราบรื่นไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติ ในการค้นหาความรุนแรงของความรู้สึกในที่สุดฉันจะสร้างระบบเสถียรภาพของหลักสูตรอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) ที่ตื่นขึ้นมาซึ่งออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับสไลด์ที่เกิดขึ้นอย่างชาญฉลาด ภายใต้การดูแลของเธอ Dictum ออกไปทันทีที่มีการลื่นไถลเพลาหลัง โดยทั่วไปแล้วในแง่ของการจัดการ Passat ใหม่คาดว่าน่าเชื่อถือสะดวกและสะดวกสบาย ความสงบ แต่เครื่องจักรที่แม่นยำและเข้าใจได้ของเครื่องม้วนปานกลางมากอนุญาตให้ไม่มีแรงดันไฟฟ้าในการควบคุมในสภาพถนน บางทีเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้ Passat ใหม่ได้กลายเป็นเรื่องธรรมดาในการตอบสนองและจากนี้อนิจจาน่าสนใจน้อยกว่าสำหรับมือสมัครเล่นที่จะติดตามสายลม ระยะห่างระหว่างคนขับรถและรถยนต์รบกวนความเข้าใจซึ่งกันและกันปรากฏขึ้น Passat ทำให้ชัดเจน: การขี่ใบหน้าไม่ใช่องค์ประกอบของเขาดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่นำคดีไปสู่สถานการณ์ที่รุนแรง
 
Хоть как-то опровергает эти впечатления только полноприводная версия V6 4Motion. Сказалась, видимо, другая задняя подвеска и, соответственно, иная настройка шасси - в поворотах автомобиль наконец-то поехал. Куда-то подевались спокойствие и академичность реакций, на смену им пришли острота и живость откликов, провоцирующие на безрассудства. Важно-надменный Пассат вдруг, как породистый скакун, стал играючи прописывать мудреный горный серпантин, не требуя особых приемов управления. А в остальном он остался столь же комфортным, как и его переднеприводные сородичи, более того, среди них, пожалуй, он еще и самый тихий. Возможно, дело тут просто в дороговизне комплектации, но, так или иначе, именно варианты V6 и V5 показались наименее голосистыми. Мощный - 193 л. จาก. - двигатель, конечно же, играет далеко не последнюю роль в характере этого автомобиля. И хотя реакции машины и здесь не стали более острыми, возросший крутящий момент позволяет гораздо реже пользоваться коробкой передач, пусть даже с сильно растянутыми передаточными числами.
КАКОЙ ЖЕ ПРЕДПОЧЕСТЬ?
Новый Фольксваген Пассат изменился не только внешне и внутренне. Обобщив опыт предыдущих поколений, он словно прибавил в возрасте десятка полтора (по человеческим меркам) лет, став мудрее, основательнее, весомее. Не зря изучение тамошнего рынка показывает, что владельцы пассатов в большинстве своем люди семейные, стабильно и хорошо зарабатывающие, в возрасте от 40 до 55. Естественно, больше всего они ценят удобство и добротность во всем. Если взглянуть на автомобиль с их позиции, придраться почти не к чему. Ну, а тем, кто все же попытается найти в Пассате хоть какую-то изюминку, стоит обратить внимание на комплектацию с мотором 1,9 ТDI или на самую заряженную бензиновую версию V6 4Motion.
 
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / АВТОР, ФИРМА ФОЛЬКСВАГЕН
 
 
 

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»