ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเก้น Passat B5 2000 - 2005 ซีดาน

ใจร้ายจาก Wolfsburg

ในตลาดรองจาก Passata-B5 พวกเขาบ้าไปแล้ว ครั้งหนึ่งในปี 1997 พวกเขาคลั่งไคล้กับ Passat-B5 ล่าสุด สิ่งที่โปรดปรานสากลสมควรได้รับการยอมรับในปีที่สี่และห้าของชีวิตหรือไม่?
  
ถึงวาระสู่ความสำเร็จ
ก่อนอื่น Passat ให้สินบนความสามารถที่หายากที่จะให้ตัวเองอย่างสุดซึ้ง ไม่เพียง แต่เข้าใกล้ชั้นธุรกิจที่มีขนาดและขนาดเท่านั้น แต่ยังดูดีมาก และการตกแต่งภายใน? Passato-B5 มีอายุหกปี แต่ก็ยังไม่มีคู่แข่ง (แบรนด์ที่มีชื่อเสียงอย่าง Mercedes Benz, BMW และ Audi ไม่นับ) ได้เรียนรู้วิธีการดูราคาแพงและน่าพอใจ รวมถึงคุณสมบัติเลื่อนที่งดงามฉนวนกันเสียงและความเรียบเนียน Passat นั้นแข็งแกร่งและถนนในแต่ละรายละเอียด มันถูกรับรู้โดยรถโดยชั้นเรียนด้านบน และความเชื่อของหลาย ๆ คนก็คือในชนชั้นกลางมันเป็นสิ่งที่ดีที่สุดคือข้อโต้แย้งที่ยากมาก
 
อย่างไรก็ตามการออกแบบของ Passata-V5 นั้นก้าวหน้ามากจนรถออกมาพร้อมกับช่อดอกไม้ในวัยเด็กทั้งหมด ในช่วงสองปีแรกผู้ชื่นชมของ Passat ถูกแบ่งออกเป็นผู้ที่ใฝ่ฝันที่จะซื้อรถคันนี้และผู้ที่คิดว่าจะกำจัดมันมักจะช่วยได้บ่อยครั้ง การขโมยของ Passat ในช่วงปีแรก ๆ นั้นน่าทึ่งมาก ส่วนหนึ่งของแผลจัดการเพื่อกำจัดรุ่นปีภายในปี 2541 และผู้ที่เหลืออยู่อาจถูกกำจัดไปแล้วภายใต้การรับประกัน อย่างไรก็ตามมันเป็นการดีกว่าที่จะซื้อ passat เริ่มต้นจากรุ่นที่ 99
 
 
ในชั้นเรียนของมัน Passat นั้นกว้างขวางอย่างน่าอัศจรรย์

     
ตัวเลือกที่ดี
ตัวเลือกสำหรับโฟล์คสวาเกนนั้นเรียกว่าตัวรถเกวียน หากคุณกำลังมองหาเกวียนสถานีชนชั้นกลางควรให้ความสนใจกับ Passato ตั้งแต่แรก การออกแบบที่กลมกลืนกันนั้นประสบความสำเร็จอย่างมากกับฟังก์ชั่น ช่องเก็บสัมภาระของตัวเลือกมีการวางแผนอย่างมีเหตุผลมากและรูปร่างของด้านหลังของร่างกายได้รับการออกแบบเพื่อให้ปริมาณภายในถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุดเท่าที่จะทำได้ นอกจากนี้ตัวเลือก Passato ยังขายต่อได้ดี นี่เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมจริงๆ
 

ร่างกายชุบสังกะสีหรือไม่?
ตำนานเกี่ยวกับร่างกายโฟล์คสวาเกนชุบสังกะสีได้เกิดขึ้นในรัสเซียมาสิบปีแล้ว ผู้ที่ต้องการเชื่อในเรื่องนี้แม้จะมีนิทานเกี่ยวกับตัวอักษร zzz ใน Vina ในความเป็นจริงมันเป็น B5 ที่กลายเป็นโฟล์คสวาเกนคนแรกที่มีร่างกายชุบสังกะสีอย่างเต็มที่และรับประกัน 12 ปีผ่านการกัดกร่อน
 
ดูเหมือนว่าข้อความของชาวเยอรมันจะไม่มีมูลความจริง แม้แต่ในหมู่รถยนต์ที่รอดชีวิตจากฤดูหนาวมอสโกห้าตัวร่างกายก็ดูมีค่า ยกเว้นข้อยกเว้นของสีที่โดดเด่นจากหินที่ขอบของซุ้มล้อด้านหน้า อย่างไรก็ตามมีที่เดียวที่แม้แต่การเคลือบสังกะสีก็ไม่ได้บันทึก ประมาณสามปีต่อมาสีที่ท่วมท้นจะปรากฏขึ้นเหนือขอบด้านบนของกระจกหน้ารถ เห็นได้ชัดว่าอากาศพลศาสตร์ของร่างกายเป็นเช่นนั้นเป็นข้อต่อของแก้วและหลังคาที่ใช้ในลำธารของก้อนกรวดและทรายขนาดเล็ก ในการหยุดการเกิดสนิมคุณต้องตัดแก้วและเตรียมการเปลี่ยนการเปิดกระจกเข้าไปในหลังคาเพื่อวาดภาพ หากคุณ จำกัด ตัวเองให้เป็นสีก่อนการขายจากด้านบนการกัดกร่อนเมื่อเวลาผ่านไปจะไปถึงกรอบแก้ว
 
จากคุณสมบัติอื่น ๆ ของร่างกายการสนทนาของล็อคประตูสามารถสังเกตได้ซึ่งเสียงดังกึกก้องในความผิดปกติ เป็นไปได้มากว่าคุณต้องทนกับสิ่งนี้ แต่ถ้าในรถรุ่นปี 1997 จะได้ยินการคลิกโลหะในการกระแทกในพื้นที่ของกล่องถุงมือไปที่บริการขององค์กร พวกเขารู้ว่าชิ้นส่วนของเหล็กใต้ตอร์ปิโดควรงอ
     
น้ำจะพบหลุม
และถ้าไม่เป็นเช่นนั้นแบตเตอรี่หลังฝนตกหรือหิมะละลายจะว่ายน้ำในอ่างอาบน้ำ เมื่อมันล้นน้ำสามารถรั่วไหลเข้าไปในร้านเสริมสวยและเทบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ที่สำคัญ แต่ละคนมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย $ 400 เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงรูระบายน้ำควรทำความสะอาดถัดจากแบตเตอรี่และตัวกรองซาลอน พวกเขามักจะอุดตันด้วยใบไม้และสิ่งสกปรก
 
พวกเขาแตกต่างกันมาก
ในแง่ของเครื่องยนต์เบนซิน Passat เป็นรถเยอรมันทั่วไป ในแง่ที่ว่าเครื่องยนต์ที่หลากหลายมีให้สำหรับเขาและพวกเขาทั้งหมดแตกต่างกันในความอยากอาหารน้ำมันที่ดี หากในโหมดความเร็วสูงเครื่องยนต์ 4 สูบเครื่องดื่มสูงถึง 500 กรัมและ V6 ถึง 800 กรัมต่อ 1,000 กม. เป็นปรากฏการณ์ปกติ ยิ่งไปกว่านั้นส่วนหลักของน้ำมันเผาไหม้ในกระบอกสูบ การสูญเสียผ่านปะเก็นน้ำมูกซึ่งจะต้องเปลี่ยนไปตามกาลเวลาไม่ทำให้สภาพอากาศ
 
passats ส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์ 20 วาล์ว 4 สูบ 1.8 ลิตร ไม่มีการเพิ่มพลังของมันคือ 125 ลิตร p. ด้วยกังหัน 150 ตามคุณภาพแบบไดนามิกเวอร์ชันแรกสามารถรับรู้ได้ว่าเพียงพอสำหรับ Passat และการขี่เทอร์โบค่อนข้างจริงจังโดยไม่ต้องมีการยอมรับใด ๆ ยิ่งกว่านั้นตัวละครของเขามีทั้งความกล้าแสดงออกและแม้กระทั่งในเวลาเดียวกัน ทุกอย่างเกี่ยวกับกังหันแรงดันต่ำ มันให้ความเสถียรและไม่มีรถปิคอัพที่คมชัดเกือบเหมือนเครื่องยนต์ 6 สูบ และที่สำคัญมันไม่ได้ลดทรัพยากรเครื่องยนต์ จริงกังหันตัวเองดื่มเลือดจำนวนมากให้กับเจ้าของ Passats ของปี 19971998 การปฏิเสธจากนั้นเทลงมาจากถุง อย่างไรก็ตามกังหันได้รับการพิจารณาและวันนี้ทรัพยากร (ประมาณ 150,000 กม.) ถูกกำหนดโดยการสึกหรอตามธรรมชาติเท่านั้น
 
มอเตอร์ VR5 ที่น่าสนใจอีกตัวที่มีปริมาตร 2.3 ลิตร กระบอกสูบของมันตั้งอยู่ในรูปแบบบอร์ดบอร์ดที่มีมุมเล็ก ๆ ของการล่มสลายและปกคลุมด้วยหัวทั่วไปของบล็อก บนกระดาษ VR5 มีอันเดียวกับพลังงาน 1.8-turbo และเกือบจะเป็นตัวบ่งชี้แบบไดนามิกเดียวกันกับมัน แต่มีพฤติกรรมที่แตกต่างกันบ้าง หากอยู่ที่ 1.8T พร้อมกล่องด้วยตนเองลองย้ายออกไปในช่วงเลี้ยวเล็ก ๆ ในช่วงเวลาเล็ก ๆ น้อย ๆ เขาก็เริ่มที่จะบีบคอเพราะกังหันยังไม่จางหายไป และ VR5 โชคดีอยู่แล้วด้วยความเร็วที่ไม่ได้ใช้งาน จริงมันทำงานได้เสียงดัง ผู้ที่ย้ายจาก passat 4 สูบในตอนแรกคิดว่ามีบางอย่างผิดปกติกับมอเตอร์ ในตลาดรถยนต์ที่มี VR5 และ 1.8T มีค่าประมาณเดียวกัน ห้าค่าใช้จ่ายมากขึ้นในกรณีของการซ่อมแซมขนาดใหญ่เมื่อต้องเปิดเครื่องยนต์ แต่ถ้าคุณไม่นำมาจาก VR5 คุณจะได้รับประโยชน์เท่านั้น เขาไม่มีกังหันและเวลาที่ได้รับจากห่วงโซ่ที่มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเข็มขัด แนะนำ.
 
มอเตอร์สูงสุด 193 แรงม้า V6 ที่มีปริมาตร 2.8 ลิตร นอกจากนี้ยังติดตั้งใน Audi-A6.2,8 คุณนึกภาพออกไหมว่า Passat-V6 กำลังดำเนินไปอย่างไรถ้าเครื่องยนต์นี้เพียงพอสำหรับ Audi ที่หนักกว่าที่มีส่วนเกิน? เป็นที่ชัดเจนว่า V6 มีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์อื่น ๆ ดังนั้นตามกฎแล้วจึงพบได้ใน Synchro รุ่นขับเคลื่อนทุกรุ่นซึ่งมีราคาแพงในขั้นต้น
 
แต่ 101 แรงม้า 1.6 ลิตรราคาถูก พวกเขาขอเขามากถึงหนึ่งพันน้อยกว่าหนึ่งและแปด อย่างไรก็ตาม passat ที่แข็งและหนักที่มีมอเตอร์ดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะเป็นอสังหาริมทรัพย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกล่องอัตโนมัติ
     
มอเตอร์น้ำมันเบนซินทำงาน
ด้วยการติดเครื่องยนต์ passato ไปยังน้ำมันด้วยการทำงานอย่างเข้มข้นของเครื่องควรมีการตรวจสอบระดับของมันทุกสัปดาห์ แต่ถึงแม้ว่าจากนั้นไป (มันดำเนินการหลังจาก 15,000 กม.) กระป๋อง 5 ลิตรจะไปอย่าประหยัดคุณภาพของน้ำมัน เครื่องยนต์ที่ติดตั้งเครื่องชดเชยวาล์วไฮดรอลิกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกังหันดีกว่าที่จะกินอาหารสังเคราะห์
 
เทียนแม้แต่แพลตตินัมไม่ค่อยทนต่อน้ำมันเบนซินของเรามากกว่า 30,000 กม. โปรดทราบว่าในการลบแคปเทียนจำเป็นต้องใช้คีย์พิเศษสำหรับมอเตอร์ส่วนใหญ่ หากมันถูกแทนที่ด้วยมือที่มีทักษะชุดของสายเทียนจะถูกแทนที่ด้วย ต้องตรวจสอบสถานะของเข็มขัดเวลาในแต่ละอันโดยเริ่มต้นด้วย 90,000 กม. และควรเปลี่ยนที่สูงสุด 120,000 กม. และตรวจสอบให้แน่ใจด้วยลูกกลิ้ง แม้ว่าคำแนะนำจะระบุความถี่ขนาดใหญ่
 
นอกจากนี้ในเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดคุณสามารถคาดหวังความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและอัตราการไหลของอากาศ (คันเร่ง) ด้วยเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาดมอเตอร์เริ่มต้นได้ไม่ดีและ V6 ... แผงลอยอยู่ในมุม หากเครื่องวัดการไหลเสียความเร็วของเครื่องยนต์สามารถเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติตกหรือแขวนในระดับเดียวกัน
  
1.6
เขาไม่ต้องการทำงานภายใต้ประทุนของ Passat แม้แต่การทำงานอย่างแน่นอนเริ่มต้นด้วยความเย็นด้วยความพยายามครั้งที่สองหรือสาม สิ่งนี้ไม่ได้รับการปฏิบัติ
 
1.8 และ 1.8T
โดยรถยนต์ 19971998 ตัวปรับความตึงของเข็มขัดแบบจำลองของช่วงเวลาแบบเก่าที่ทำให้เกิดการหยุดของเข็มขัด แทนที่ทันทีด้วยชิ้นส่วนตัวอย่างใหม่ด้วยเข็มขัด
 
หากหลังจากเปลี่ยนเทียนเครื่องยนต์ยังคงเป็นทรัมเป็ตให้ตรวจสอบขดลวดจุดระเบิด ในกรณีนี้พวกเขาไม่ได้เป็นนิรันดร์
 
อีกโรคที่เป็นไปได้ของมอเตอร์เหล่านี้คือเสียงคำรามคล้ายกับการชดเชยไฮดรอลิก บางทีนี่อาจเป็นพวกเขาจริงๆ แต่สาเหตุของการเคาะอาจเป็นวาล์วในตัวยึดน้ำมัน, ปั๊มน้ำมันและห่วงโซ่ลูกเบี้ยว เพื่อไม่ให้เปลี่ยนแปลงทุกอย่างในครั้งเดียวจะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความผิดพลาดให้กับกลไกที่เชี่ยวชาญในโฟล์คสวาเกน พวกเขารู้ว่าห่วงโซ่การค้นหาเชิงตรรกะ
 
จนถึงปี 1999 มอเตอร์ที่ทันสมัยมีปัญหาในการเปิดตัวสภาพอากาศดิบ มันได้รับการรักษาด้วยการเขียนโปรแกรมการฉีดใหม่และในบางกรณีเปลี่ยนหัวฉีด ที่ 1.8T เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนกังหันก็ควรเปลี่ยนท่อจ่ายน้ำมัน หากหลอดถูกปิดกังหันใหม่จะไม่ยาว
 
VR5
อันนี้มักจะเหมาะกับการพูดเกี่ยวกับมอเตอร์ 5 สูบ ในกรณีนี้ควรค้นหาเหตุผลในหมวกเทียน ไม่มีแผลอื่น ๆ สำหรับ VR5
 
V6
โดยเฉพาะอย่างยิ่งมอเตอร์ที่น่ารังเกียจ: ปะเก็นของฝาครอบวาล์วและตัวปรับแรงตึงของวงจรการไหลของเพลาลูกเบี้ยว ขอแนะนำให้รวมสายพานไทม์มิ่งเข้ากับการเปลี่ยนปั๊มน้ำ มันจะอยู่ได้นานขึ้นเล็กน้อยและถ้าคุณทำทุกอย่างในคอมเพล็กซ์มันจะกลายเป็นราคาถูกกว่าอย่างมาก เราระบุค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนสายพานด้วยเอิกเกริก
    
ราคาเท่าไหร่
การเปลี่ยนปะเก็นเครื่องยนต์ (1.8/1.8T/V6) $ 220/220/350
การเปลี่ยนเทียน (1.6 และ 18,/18, T และ VR5/V6) $ 55/105/110
การเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง (4-cyl./v6) $ 275/530
การเปลี่ยนเครื่องวัดกระแสอากาศ $ 340-430
ส่วนที่ยื่นออกมาจากการฉีด/ ทดแทนหัวฉีด $ 15/540
เปลี่ยนกังหันด้วยท่อ $ 1550
การเปลี่ยนวาล์วน้ำมัน $ 75-135
การเปลี่ยนปั๊มน้ำมัน $ 390
การแทนที่ตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยว (1.8/1.8T) $ 555/310
  
เครื่องยนต์ดีเซลดีเซลที่ถูกต้อง
เราได้กล่าวซ้ำ ๆ ว่าผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการซื้อรถยนต์ดีเซลและการใช้งานมากขึ้นนั้นเป็นที่น่าสงสัยในเงื่อนไขของเรา เมื่อพิจารณาจากไมล์สะสมขนาดใหญ่ของรถยนต์ (เพื่อขับ 20,000 กม. ต่อปีพวกเขาจะไม่ซื้อรถยนต์ดีเซล) และคุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซลในประเทศโอกาสของการซ่อมแซมมอเตอร์ที่มีราคาแพงมีแนวโน้มมาก แต่ถ้าคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลโดยพื้นฐาน แต่ไม่มีเงินสำหรับเมอร์เซเดสผลิตภัณฑ์ของความกังวลของโฟล์คสวาเกนควรได้รับการพิจารณาก่อน แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดจะไม่ติดตั้งบน Passat สมควรได้รับคำแนะนำดังกล่าว
     
เช่นเดียวกับรถยนต์ต่างประเทศบน Passat จำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำจากสิ่งสกปรกเป็นประจำทุกปีเพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามหม้อน้ำและท่อของเครื่องปรับอากาศไม่น่าจะป้องกันโคลนมอสโกเป็นเวลาสามปีในรอบสามปี ปัญหาเกิดขึ้นกับข้อเท็จจริงที่ว่าในเวลานี้ข้อต่อเกลียวนั้นโอ้อวดอย่างถูกต้องและความพยายามในการเปลี่ยนหลอด 100 ดอลลาร์สามารถเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยนเส้นโลหะทั้งหมดได้ สำหรับการอ้างอิงมีเพียงหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศราคา $ 510

สำหรับเครื่องจักรที่ใช้แล้วเครื่องยนต์เทอร์โบเจอร์ 1.9 ลิตรที่มีความจุ 90 และ 110 เป็นที่ต้องการมากที่สุด พวกเขาเป็นที่นิยมมากที่สุด 110 แรงม้านั้นดีเป็นพิเศษพร้อมกับกังหันที่มีเรขาคณิตตัวแปร ในการเปลี่ยนแปลงมันไม่ได้ด้อยกว่าน้ำมันเบนซินในบรรยากาศหนึ่งและแปดและแม้แต่ 1.8T นั้นเกินกว่าภาระ กลไกแสดงลักษณะของเครื่องยนต์ 90 และ 110 แรงม้าซึ่งค่อนข้างเชื่อถือได้บำรุงรักษาและตอบสนองต่อทัศนคติที่ดี หากพวกเขาให้บริการและปฏิบัติตามกฎทั่วไปอย่างถูกต้องสำหรับการดำเนินงานของ turbodiesel พวกเขาจะไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ
 
ในปี 1999 เครื่องยนต์ 115 แรงม้าปรากฏขึ้นพร้อมกับปั๊มแต่ละตัวแทนที่จะเป็นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงตามปกติ (TNVD) เขาจะประพฤติตนอย่างไรในการดำเนินงานยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ตัวแทนจำหน่ายรัสเซียไม่ได้ขายรถยนต์ดังกล่าวและพวกเขาย้ายไปอยู่ในหมวดหมู่ของสามปีที่ผ่านมาเมื่อเร็ว ๆ นี้
 
ในแง่ของคุณสมบัติ V6 ขนาด 150 แรงม้า 2.5 ลิตรนั้นดูดีมาก: แบบไดนามิกเงียบและไม่สามารถโหลดได้อย่างสมบูรณ์ คน ๆ หนึ่งอยู่ในรถห้าและรถพ่วงหนักบนหางของเขาไม่สนใจ อย่างไรก็ตามดีเซลดีเซล 6 สูบในการทำงานพิสูจน์แล้วว่าแน่นอนและมีความต้องการอย่างมากต่อคุณภาพการบริการ ไม่เพียง แต่เป็นน้ำมันเบนซิน V6 (แม้ในตลาดรอง) เท่านั้น แต่ยังสามารถขับรถไปสู่ค่าใช้จ่ายขนาดใหญ่ได้
    
การดูแลเครื่องยนต์ดีเซล
ด้วยคุณภาพของเชื้อเพลิงของเราขอแนะนำให้ทำการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้กับเจ้าของ Diesel Passat ในความถี่และปริมาณการให้บริการ น้ำมันและตัวกรองทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นจะเปลี่ยนไปหลังจาก 10,000 กม. และเข็มขัดเวลาหลังจาก 60,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ 90- และ 115 แรงม้าและหลังจาก 90,000 กม. บน 110 แรงม้าและ V6 นอกจากนี้จำเป็นต้องล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำทุกปีและทำความสะอาดกระท่อมฉีดในการติดตั้งพิเศษ หลังนั้นมีความโดดเด่นด้วยความทนทานที่น่าอิจฉา แม้ในเชื้อเพลิงดีเซลของเราพวกเขาพยาบาล 150,000200,000 กม. การดำเนินการที่เหมาะสมในปริมาณเท่ากันสามารถใช้งานกังหันได้ เพื่อที่เธอจะไม่ยอมแพ้วิญญาณมาก่อนมีความจำเป็นที่จะต้องตรวจสอบระดับของน้ำมันและไม่ทำให้เครื่องยนต์น้ำท่วมทันทีหลังจากหยุดปล่อยให้มันทำงานได้ครึ่งนาทีโดยไม่ได้ใช้งาน
 
เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่สำคัญในเครื่องยนต์ 90- และ 110 จะแนะนำให้เปลี่ยนทันทีไม่เพียง แต่เข็มขัดเวลาด้วยลูกกลิ้งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฟืองของเพลาข้อเหวี่ยงและสลักเกลียวซึ่งกำหนดให้ทำกับสายพานทดแทนแต่ละวินาที . นอกจากนี้ Bolt ยังติดตั้งโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษ หากไม่ได้สังเกตเห็นอุปกรณ์กำหนดเวลาอาจอธิบายได้จากนั้นการทำลายเครื่องยนต์
 
นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ที่มีกำลังการผลิต 90 และ 110 เมื่อเวลาผ่านไปคุณอาจจะต้องเปลี่ยนสายรัดสายไฟเสริม (ให้บริการประมาณ 100,000 กม.) และเครื่องวัดการไหลของอากาศ ตัวปรับความตึงที่ติดกาวเริ่มดังก้องและเครื่องวัดการตายจะปรากฏตัวในความล้มเหลวและการสูญเสียพลังงาน แต่ปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งมีความเสี่ยงที่เครื่องยนต์ดีเซลใด ๆ ก็ค่อนข้างประสบความสำเร็จในการซ่อมแซม
 
บนเครื่องยนต์ 6 สูบพร้อมกับสายพานไทม์มิ่งพร้อมกันจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานของไดรฟ์หน่วยเสริมและวิดีโอทั้งห้า ความจริงก็คือว่าเข็มขัดการกระโดดหรือไดรฟ์ที่หักบนมอเตอร์นี้แน่นอยู่ภายใต้สายพานไทม์มิ่ง ผลที่ได้คือการซ่อมแซมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เดียวกัน ช่วงเวลาต่อไปคือการตรวจสอบพัดลมเครื่องยนต์สำหรับแบ็คแลช หากมีหนึ่งคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนพัดลมของพัดลมพร้อมกับแบริ่ง มิฉะนั้นพัดลมทาสีสามารถไปถึงหม้อน้ำ
 
เจ้าของ V6 ควรอยู่ห่างจากสถานีบริการก๊าซที่น่าสงสัยและให้บริการเฉพาะในบริการ Volkswagen ขององค์กรหรือศูนย์ดีเซลพิเศษ TNVD บนเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างแพงและไม่ได้ซ่อมแซม และมันก็ล้มเหลวแม้หลังจากการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือความพยายามที่ไม่เหมาะสมที่จะรวมจากมัน
    
ราคาเท่าไหร่
แทนที่กังหัน $ 1100-1350
การเปลี่ยนหัวฉีด (4-cyl./v6) $ 580/830
ซ่อมแซม HTNVD (4-cyl.) $ 500-800
การเปลี่ยนชุดปั๊ม (V6) $ 1950
การเปลี่ยนปัจจัยความหนืดของพัดลม (V6) $ 290
การเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งด้วยเกียร์และสลักเกลียว (4-cyl.) $ 300
การเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งและสายพานไดรฟ์ (V6) $ 650
 
กลไกหรือปืนกล?
จำนวนข้อเสนอสำหรับ passats ที่ใช้แล้วนั้นเป็นไปได้ที่จะเลือกไม่เพียง แต่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระปุกเกียร์ด้วย ไม่มีข้อ จำกัด ที่นี่ ด้วยเครื่องยนต์ใด ๆ ทั้งระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติจะถูกรวมเข้าด้วยกัน
 
หลังจากการออกแบบของกระบอกคลัทช์หลักที่มีปัญหาเปลี่ยนไปในปี 1998 กล่องแมนนวลที่มีการจัดหาน้ำมันตลอดชีวิตไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียน ด้วยอายุเพียงซีลน้ำมันปิดผนึกเท่านั้นที่สามารถไหลได้ตามอายุ แต่แทนที่ธุรกิจของเขา แต่ชุดคลัทช์ดั้งเดิมซึ่งให้บริการเฉลี่ย 120,000150,000 กม. นั้นมีราคา $ 500,600 ในการขายชิ้นส่วนอากาศในร้านค้า เป็นการดีกว่าที่จะซื้อชุดหัวหอมหรือ Zaks ของ บริษัท มันจะมีค่าใช้จ่ายเกือบครึ่งราคาถูกกว่า
    
synchro \u003d croatro
สิ่งที่เห็นได้ชัดในครั้งแรกคือรถยนต์ที่แตกต่างกันของโฟล์คสวาเกน-พาสแคทและ Audi-A4 ของรุ่นก่อนหน้า อันที่จริงแล้วสิ่งนี้เป็นรถคันเดียวกัน ไม่น่าแปลกใจที่ทั้งคู่มีหน่วยทั่วไปมากมายรวมถึงระบบไดรฟ์ทั้งหมด ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในโฟล์คสวาเกนซึ่งแตกต่างจาก Audi ไดรฟ์สี่ล้อนั้นเรียกว่าไม่ใช่ quattro แต่ซิงโคร
  
บน Passat มีการใช้ Audi ที่มีการขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่องของล้อทั้งหมดและมีการใช้ interax differential ของ Torsen ในขั้นต้นเขาแบ่งปันแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังอย่างเท่าเทียมกัน แต่สามารถกระจายในอัตราส่วนตั้งแต่ 25:75 ถึง 75:25 โครงการดังกล่าวให้พฤติกรรมที่คาดการณ์ได้บนถนนลื่นและความสามารถข้ามประเทศที่ดี
 
Passat Sinchro สามารถติดตั้งกล่องด้วยตนเองหรือกล่องอัตโนมัติและเครื่องยนต์ใด ๆ ยกเว้น 1.6 ลิตรและดีเซล 90 แรงม้า แต่ส่วนใหญ่มักจะพบซิงโครในตลาดด้วยเครื่องยนต์ V6 หากเงินทุนอนุญาตคุณสามารถซื้อเครื่องขับเคลื่อนล้อทั้งหมดได้โดยไม่ต้องกลัว ปัญหาเกี่ยวกับเพลา cardan สามารถเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อติดตั้งไม่ถูกต้อง (ตัวอย่างเช่นหลังจากเปลี่ยนคลัตช์)
 
ในเอกสารแจกและเกียร์ของเพลาล้อหลังน้ำมันจะถูกน้ำท่วมตลอดอายุการใช้งาน กลไกจะยังคงควบคุมระดับของมันเท่านั้นเช่นเดียวกับสภาพของซีลเพิ่มเติมและหน้าปกไดรฟ์ด้านหลัง แม้ว่าเมื่อเวลาผ่านไปคุณต้องเปลี่ยนแถบยืดหยุ่นบางอย่างก็มีราคาไม่แพง
 
ในความเป็นจริง Passat ไดรฟ์ทั้งหมดมีปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ ของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงระยะสั้น ในกรณีที่มีการทำงานผิดปกติทั้งสาม ($ 300) จะต้องเปลี่ยน การออกแบบเซ็นเซอร์เปลี่ยนไปหลายครั้ง ตัวเลือกสุดท้ายที่ป้อนอะไหล่ดูเหมือนจะประสบความสำเร็จ

ความน่าเชื่อถือของกล่องอัตโนมัติบน Passat นั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบ ด้วยเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาณ 1.6 และ 1.8 ลิตรโดยไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์รวมถึงดีเซล 90 แรงม้า อายุของมันปรากฏในความล่าช้าที่จับต้องได้ในระหว่างการสลับและในความต้องการที่จะเปลี่ยนน้ำมันหลังจาก 60,000 km แต่มันค่อนข้างเชื่อถือได้และทนทานสูงถึง 200,000 กม. สามารถหักได้โดยเจตนาเท่านั้น
 
ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านี้ Tiptron 5 สปีดที่ทันสมัยพร้อมโหมดการสลับแบบแมนนวลจะถูกรวมเข้าด้วยกัน มันทำงานได้นุ่มและชัดเจนขึ้นและน้ำมันไม่ได้ให้ไว้ในนั้น อย่างไรก็ตามปัญหาเกี่ยวกับการทดสอบเริ่มต้นแล้ว 150,000 กม.
    
อย่าเจาะ Tiptron ผ่านและผ่าน
หากคุณต้องการติดตั้งล็อคต่อต้านการล็อคของกระปุกเกียร์บนเครื่องที่มี tiptron โปรดจำไว้ต่อไปนี้ ด้วยการทำรูใต้พินของล็อคคุณสามารถสร้างความเสียหายให้กับบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ที่รับผิดชอบโหมดการสลับด้วยตนเอง หลังจากนั้นกล่องจะหยุดเป็น Tiptron เปลี่ยนเป็นเครื่องความเร็ว 5 สปีดธรรมดา
 
นอกจากนี้ในเครื่องจักรการผลิตจนถึงปี 1999 ของปีรุ่นเกลือถนนสามารถฆ่าตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าที่รวมอยู่ในวงจรควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องอัตโนมัติ ในขณะเดียวกันกล่องก็เพิ่มขึ้นในโหมดฉุกเฉินซึ่งเห็นได้จากการทำงานของระบบอาบแดดที่ทำงานผิดปกติ มันได้รับการรักษาโดยการซ่อมแซมตัวเชื่อมต่อและลบรหัสความผิดปกติออกจากคอมพิวเตอร์
    
ราคาเท่าไหร่
การเปลี่ยนบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ $ 240

ดูเหมือนว่าอายุการใช้งานของเครื่องสามารถขยายได้โดยการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันซึ่งทำโดยเจ้าของหลายคนทันทีหลังจากซื้อรถมือสอง แต่กลไกที่มีประสบการณ์ที่เชี่ยวชาญในโฟล์คสวาเกนและออดี้พยายามที่จะไม่ดำเนินการนี้ เนื่องจากรถยนต์ที่มีระยะทางสูง testronics สามารถตายได้ทันทีหลังจากเปลี่ยนน้ำมัน นั่นคือคุณมีทางเลือก: อย่าแตะต้องกล่อง (แม่นยำยิ่งขึ้นควบคุมเท่านั้นและหากจำเป็นให้เพิ่มน้ำมัน) รอการตายตามธรรมชาติหรือพยายามที่จะลองลอตเตอรี การซ่อมแซม Tipronics ในการประชุมเชิงปฏิบัติการอัตโนมัติพิเศษมีค่าใช้จ่าย $ 17002400
    
อย่าจัดเรียงหนองในห้องโดยสาร
หากเครื่องเริ่มส่งสัญญาณเตือนหลังจากการส่งสัญญาณล็อคตามธรรมชาติล็อคกลางจะหกหรือเมื่อมาถึงที่ลานจอดรถ บล็อกตั้งอยู่ใกล้กับขาซ้ายของคนขับหลังเบาะและทนทุกข์ทรมานจากน้ำและเกลือที่นำเข้ามาในห้องโดยสารที่ขา ดังนั้นเสื่อ Koretz บนพื้นและความสะอาดในร้านเสริมสวยเป็นเงื่อนไขที่จำเป็น
 
อย่างไรก็ตามล็อคประตูและหน้าต่างกระจกยังสามารถแยกด้วยหน่วยความสะดวกสบายในการทำงาน หากล็อค Castle Electric บินคุณจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบล็อค ในหน้าต่างมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีสมองอิเล็กทรอนิกส์ในตัวหรือกลไกล้มเหลว ในทั้งสองกรณีแก้วระหว่างทางมาถึงตรงกลางและลดลงตามธรรมชาติ
 
สี่เหลี่ยมคางหมูของที่ปัดน้ำฝนก็ทนทุกข์ทรมานจากเกลือ ในมอสโคว์เธอเพียงพอแล้วสามปี การหล่อลื่นช่วยในช่วงเวลาสั้น ๆ มันจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนสี่เหลี่ยมคางหมู
 
ผู้สมัครอีกสองคนสำหรับสวิตช์สวิตช์กลางออกเดินทางและปุ่มเตือนภัย หากไฟหรือไฟหน้าโดยรวมไม่เปิดออกให้ออกไปจากการสั่นคลอนความผิดปกติหรือสว่างขึ้นด้านหนึ่งซึ่งหมายความว่าคุณไม่สามารถใช้จ่ายเงินในการค้นหาความผิดปกติ เปลี่ยนสวิตช์กลาง เช่นเดียวกันกับอุปกรณ์ฉุกเฉินหากปุ่มติดอยู่หรือตัวบ่งชี้การเลี้ยวกำลังติดอยู่ในสถานะการเผาไหม้
 
ปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับกระแสไฟฟ้านั้นเกี่ยวข้องกับอายุ เจ้าของรถใหม่ในช่วงสามปีแรกมักจะไม่พบ
    
ราคาเท่าไหร่
การเปลี่ยนเครื่องยนต์ไฟฟ้าของกระจกหน้ารถ $ 275
การเปลี่ยนกลไกหน้าต่างกระจก $ 155
ซ่อมแซมรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียก
แทนที่สวิตช์ไฟกลาง $ 100
แทนที่ปุ่มปลุก $ 30
 
โอ้คันโยกเหล่านี้
ความสามารถในการเอาชีวิตรอดและค่าใช้จ่ายของรายละเอียดของการระงับด้านหน้าแบบหลายใบของ Passata กลายเป็นอุปมาในลิ้น อย่างไรก็ตามการระงับที่คล้ายกันกับปัญหาที่คล้ายกันถูกนำไปใช้กับโมเดล Audi A4, A6 และ A8 เป็นเพียงว่า Passat เป็นรถมวลชนคันแรกของโฟล์คสวาเกนที่เกี่ยวข้องกับรัสเซียด้วยอลูมิเนียมมัลติลิงก์ ในตอนแรกการระงับเริ่มแสดงสัญญาณของความเหนื่อยล้าหลังจาก 20,000 กม. และเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ 50,00060,000 กม. ดังนั้นเจ้าของรถยนต์มือสองจึงคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าแต่ละอันต้องเปลี่ยนคันโยกอย่างน้อยสองคัน
 
ตั้งแต่นั้นมาเยอรมันได้เปลี่ยนการออกแบบคันโยกซ้ำ ๆ พยายามเพิ่มอายุการใช้งานของพวกเขา ดังที่เห็นได้จากตารางรายละเอียดของตัวอย่างใหม่เริ่มค่อนข้างแข็งแกร่งแม้ว่าจะไม่ใช่ AH โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าชุดของคันโยกตราสินค้ามีค่าใช้จ่าย $ 1300 อย่างไรก็ตามคุณสามารถใช้ -คุณภาพสูงที่ไม่มีการขึ้นต้น (ตัวอย่างเช่น Lemferder หรือ Phoebee) คันโยกดังกล่าวจะให้บริการน้อยลงเล็กน้อย แต่มีค่าใช้จ่าย $ 600700 ต่อชุด
 
นอกจากนี้ในปี 1999 รุ่นปีที่ผ่านมาการออกแบบชั้นวางของ Stabilizer และเคล็ดลับของแท่งพวงมาลัยซึ่งเพียงพอสำหรับสูงสุด 20,000 กม. หากรถของคุณยังคงมีรายละเอียดสไตล์เก่าให้แทนที่ด้วยรถใหม่ ก่อนอื่นให้ตรวจสอบเคล็ดลับ อลูมิเนียมเก่า (ตอนนี้พวกเขาเป็นเหล็ก) บนการกระแทกก็เปิดออกและล้อกระจัดกระจายไปในทิศทางที่แตกต่างกัน
 
 
ในเครื่องจักรการผลิตจนถึงปี 1999 ของรุ่นปีให้ความสนใจกับเคล็ดลับของแท่งพวงมาลัย (แสดงโดยลูกศร) หากเป็นอลูมิเนียมให้เปลี่ยนเป็นเหล็กอย่างเร่งด่วน
 
คันโยกที่อ่อนแอที่สุดของช่วงล่างด้านหน้าคือเส้นตรงที่ต่ำกว่า (แสดงโดยลูกศร)
 

ไม่มีอะไรจะตำหนิรายละเอียดที่เหลือของแชสซี ตัวอย่างเช่นตัวอย่างโช้คอัพของความน่าเชื่อถือ การระงับด้านหลังของยานพาหนะ monoprodic มักจะมีปัญหา -ฟรี แม้ในรุ่นไดรฟ์ทั้งหมดของซิงโครตามที่คุณเห็นมันไม่ได้เป็นภาระของเจ้าของ ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยเบรก: เซ็นเซอร์ ABS มีความน่าเชื่อถือและบางครั้งคาลิปเปอร์ตื้นจากสิ่งสกปรกก็สามารถพัฒนาได้เสมอ จากค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้กำหนดไว้มีเพียงการเปลี่ยนท่อพวงมาลัยเพาเวอร์และท่อเบรกด้านหลังซึ่งอาจเริ่มเปียกหลังจาก 100,000 กม. แต่นี่ไม่ใช่เงินที่คุ้มค่าที่จะพูดถึง
  
ซื้อ?
ในขณะที่คุณเชื่อมั่น Passat ที่มีอายุมากจะมีอารมณ์แปรปรวนและมีราคาแพงในการดำเนินงาน แม้ว่าคุณจะใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ใช่ original และบริการของบริการที่ไม่ได้รับอนุญาตเนื้อหาของมันจะยังคงเป็นภาระ อย่างไรก็ตามสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันที่มีความน่าเชื่อถือและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์เยอรมันสมัยใหม่ และในการรวมของคุณสมบัติของผู้บริโภคสิ่งที่อาจพูดว่า passat ยังคงดีที่สุดในชั้นเรียน คุณพร้อมที่จะจ่ายสำหรับการครอบครองรถที่ดีที่สุดหรือไม่? หากพร้อมคุณสามารถเริ่มเลือก
 
ก่อนที่คุณจะไปตลาดโปรดจำไว้ว่า Passat นั้นเป็นรถที่ได้รับความนิยมอย่างมาก (มวล chi-tie) ทั่วยุโรป และในการเสนอชื่อรถบริการโดยทั่วไปเป็นผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไข เมื่ออยู่ในตลาดรองข้อเสนอนั้นยอดเยี่ยมมากและความต้องการก็ยอดเยี่ยมมากผู้ซื้อจะพบได้สำหรับผลิตภัณฑ์ใด ๆ ในสถานการณ์เช่นนี้มันก็เพียงพอแล้วที่จะรู้สึกเป็นจริงสำหรับหนึ่งพันดอลลาร์เพื่อให้ได้รถขับเคลื่อนไปครึ่งเป้าหมายหรือสีน้ำตาลแดง -ฟรี -Hazel -Free Car หากคุณต้องการซื้อสามปีที่นำมาจากยุโรปในสภาพดีไม่แตกมากซ่อมแซมคุณภาพด้วยระยะทางที่แท้จริงสูงถึง 120,000 กม. ผู้ขายไม่ควรถอยห่างจากมากกว่า $ 500 จากราคาด้านล่าง
  
1.6 $ 13,00014,000
 
1.8 และ 1.9 TDI
 
(90 ล. พี) $ 14 50015 500
 
1.8 T, VR5 และ 1.9 TDI
 
(110 ล. พี.) $ 15,00016,000
 
V6 2.5 TDI $ 18,00019,000
 
V6 2.8-Sinhro $ 19,50021,000
 
ที่นี่ค่าใช้จ่ายของรถยนต์จะได้รับในการกำหนดค่าเฉลี่ยสำหรับ Passat: กล่องด้วยตนเองหรืออัตโนมัติ, การควบคุมสภาพอากาศ, แพ็คเกจไฟฟ้า, ร้านขายของ Velor, เพลงจากโรงงานและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ หากรถถูกยัดไปที่ลูกตารวมถึงการตกแต่งภายในด้วยหนังที่มีการตกแต่งด้วยไม้และไดรฟ์ไฟฟ้าหรือในทางกลับกันก็จะไม่มีเครื่องปรับอากาศ (เป็นไปได้) ราคาในด้านใดด้านหนึ่งหรืออื่น ๆ มากกว่าหนึ่งพัน
    
แบตเตอรี่ถูกปล่อยออกมาโทรไปที่รถบรรทุกพ่วง
พยายามอย่าออกจาก Passat ในลานจอดรถกับผู้บริโภคไฟฟ้า (รวมถึงภายใต้การเตือนภัย) เป็นเวลานาน หากแบตเตอรี่นั่งลงเมื่อประตูถูกล็อค (โดยปกติจะเกิดขึ้น) มันจะไม่สามารถเปิดได้แม้จะมีกุญแจ มันยังคงเรียกรถบรรทุกพ่วงและพกพารถไปที่บริการขององค์กร
 
ไม่ควรถอดเทอร์มินัลจากแบตเตอรี่โดยไม่จำเป็น หลังจากนั้นเครื่องยนต์เริ่มทำงานตามโปรแกรมบายพาสโดยไม่ต้องพัฒนาพลังงานเต็มรูปแบบ เพื่อให้มีชีวิตอยู่ในการบริการจำเป็นต้องแนะนำการปรับเปลี่ยนขั้นพื้นฐานในคอมพิวเตอร์
 
Alexander Konov ภาพถ่าย Alexander Sadovnikov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [01-02/03]