ไดรฟ์ทดสอบ Volkswagen Multivan ตั้งแต่ปี 2546 มินิแวน

หัวหน้าหลายคนของเยอรมัน

นักอนุรักษ์ขั้นสูง นี่เป็นคำจำกัดความแรกที่นึกถึงด้วยมุมมองคร่าวๆของรถยนต์ที่มีอยู่ในรถยนต์เชิงพาณิชย์ของความกังวลของเยอรมัน ด้วยความใกล้ชิดที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นมันจะเสริมความแข็งแกร่งเท่านั้น แต่ใครบอกว่าการสังเกตประเพณีนั้นไม่ดี!
 



วันเกิดของรถยนต์พาณิชย์โฟล์คสวาเก้น T คือ 8 มีนาคม 2493 และเบ็นเบ็นพอนพ่อทูนหัวของพวกเขา
มันเป็นไปตามภาพร่างของเขาว่าก้อนพื้นบ้านแรกถูกสร้างขึ้นซึ่งกลายเป็นผู้ก่อตั้งทิศทางทั้งหมดของเครื่องจักรสากลที่มีร่างกายที่ถูกฝังอยู่เดียว อย่างไรก็ตามแรงบันดาลใจของโครงการถือเป็นผู้อำนวยการทั่วไปของ Henry Nordhof ที่เกี่ยวข้องกับเยอรมัน แนวคิดของเครื่องจักรในปี 1947 ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ Alfred Hesner และต้นแบบแรกของรถพ่วงบนล้อเห็นแสงในปี 1949 หนึ่งปีต่อมาการผลิตแบบอนุกรมคลี่คลายที่โรงงานใน Wolfsburg และในปี 1956 มันถูกย้ายไปฮันโนเวอร์

 

ในขั้นต้นรถที่มีดัชนีรถแท็กซี่สองชั้นได้รับจากดัชนี Typ 2 จากนั้นก็เปลี่ยนชื่อเป็น Transporter ที่มี sonorous หรือ T1 ด้วยความยาว 4.3 ม. และฐานล้อ 2.4 ม. รถตู้ที่มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตันสามารถขนส่งได้ในช่องที่มีปริมาณ 2 m3 ถึง 830 กิโลกรัม ตรงข้ามกับเครื่องยนต์ 1.1 ลิตรที่มีการกลับมาเพียง 25 แรงม้า เขาทำงานกับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์ 4 สปีด โดยรวมแล้ว 1.82 ล้าน VW T1 ได้รับการปล่อยตัวจากฤดูใบไม้ผลิของปี 1950 ถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1967
 

13 ปีหลังจากการเกิดของ T1, รถมินิบัส Kombi Transporter ปรากฏตัวหรือรถบัส VW ซึ่งกลายเป็นต้นกำเนิดของ VW Multivan ปัจจุบันและที่ชาวเยอรมันเรียกมันว่าเป็นรถบัสตลอดกาลเท่านั้น ในขณะเดียวกันเครื่องจักรเชิงพาณิชย์รุ่นที่สองผลิตจากปี 2511-2522 การไหลเวียนทั้งหมดมีจำนวน 2.93 ล้านเล่ม ผู้สร้าง T2 คือนักออกแบบกุสตาฟเมเยอร์ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในนาม Gustav the สายพานลำเลียง เมื่อถึงเวลาที่โมเดลล้าสมัยทางศีลธรรมการชุมนุมของมันถูกถ่ายโอนไปยังโรงงานในเม็กซิโกบราซิลและแอฟริกาใต้
 
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1980 T3 ได้เปิดตัวในซีรีส์ซึ่งยังคงแนวคิดก่อนหน้า และ 10 ปีต่อมาในเดือนสิงหาคม 2533 การเปิดตัว T4 ใหม่ที่เริ่มต้นสูงถึง 2.8 ตันเริ่มต้นความแปลกใหม่ไม่เพียง แต่ในการออกแบบเท่านั้น ขับเคลื่อนล้อ ตั้งแต่ปี 1996 มีการสร้าง Multivan ที่สะดวกสบายบนพื้นฐานของรถมินิบัส Caravelle กองการค้ารุ่นที่สี่กินเวลาบนสายพานลำเลียงจนถึงสิ้นปี 2545 ยุค VW T5 มาถึงจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของผู้เล่นตัวจริงกว่า 53 ปีมีการผลิตครอบครัว Transporter 8.5 ล้านคน

 

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน TE-FIFTH มีการดัดแปลงมากมาย หนึ่งในนั้นคือ Multivan เจ็ดที่นั่งที่มีเทอร์โบดีเซล 130 แรงม้าและกล่องเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเราทำการทดสอบกองบรรณาธิการ ในเครื่องวัดระยะทางอิเล็กทรอนิกส์มีระยะทางเพียง 10 กม. เท่านั้นและนั่นหมายความว่าเราเป็นคนแรก! ความสนใจในรถเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีการคาดการณ์จากประสบการณ์ก่อนหน้านี้: ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ฉันมีหลายสิ่งที่ต้องโกนหนวดมากมายในรุ่นก่อนหน้าบนถนนของยูเครนเบลารุสและรัสเซีย และตามที่ชาวโอเดสซาพูดว่านี่เป็นสองความแตกต่างใหญ่หรือสี่คนเล็ก ๆ
 
คุณไม่สามารถพูดได้ทันทีว่า Multivan มีขนาดใหญ่ขึ้น สิ่งนี้เห็นได้ชัดเมื่อสองรุ่นยืนอยู่ใกล้ ๆ ในขณะเดียวกันการปรับขนาดตามมาตรฐานปัจจุบันมีความสำคัญมาก: T5 ได้ยาวขึ้น 101 มม. กว้างกว่า 64 มม. และสูงกว่า 24 มม. คนอื่น ๆ อยู่เบื้องหลังความแตกต่างจากภายนอก ดังนั้นปริมาณที่เป็นประโยชน์ของห้องโดยสารจึงเพิ่มขึ้นเป็น 5.4 m3 ตารางพับบน T4 ให้วิธีการออกแบบต้นฉบับแบบพับได้บน T5 ลิ้นชักกระเป๋าและชั้นวางจำนวนมากปรากฏขึ้นในห้องโดยสารออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในระดับใหม่ ขวด 1.5 ลิตรพร้อมเครื่องดื่มนั้นพอดีกับกระเป๋าประตูได้อย่างง่ายดายและลิ้นชักของสองคนปรากฏบนคอนโซลกลาง: ผู้ถือสามารถห่อขวดโซดาที่มีความจุ 0.33 หรือ 0.5 ลิตร ร่างกายได้รับการรับประกันโรงงาน 12 ปีจากการกัดกร่อน แต่ก่อนหน้านี้ความก้าวหน้าที่ใจกว้างดังกล่าวได้ออกไปเฉพาะรถยนต์ที่ดำเนินการในโหมดอ่อนโยนมากขึ้น

 
กระจกเลื่อนนวัตกรรมที่น่ารื่นรมย์ที่ประตูด้านข้าง ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องขอให้คนขับสลับการระบายอากาศเป็นโหมดที่เข้มข้นยิ่งขึ้น: มันกลายเป็นเรื่องน่าเบื่อที่จะเปิดหน้าต่างและได้รับการไหลบ่าเข้ามาของอากาศบริสุทธิ์ มันกลายเป็นอากาศหนาวเย็นคุณสามารถปิดกระจกเล็กน้อยหรือปิดได้อย่างสมบูรณ์ ผ่านประตูที่ห้าการเข้าถึงลิ้นชักสามลิ้นชักใต้โซฟาด้านหลังจะเปิดขึ้น ความไม่สะดวกอย่างหนึ่ง: หากรถจอดอยู่ใกล้กับรถคันอื่นหรือไปที่รั้วด้านหลังมันเป็นปัญหาที่จะเปิดประตูหลังเพราะมันเพิ่มขึ้น ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับประตูด้านหลัง: พวกเขาจะเปลี่ยนไปโดยไม่มีปัญหามากและได้รับการแก้ไขอย่างน่าเชื่อถือในตำแหน่งที่รุนแรง นั่นเป็นเพียงความพยายามที่ควรจะดี และในความสัมพันธ์กับพื้นอ่อนแอเพียงแค่โดดเด่น อย่างไรก็ตามธุรกิจหญิงนี้เป็นประตูตบมือ
 
เราได้พูดคุยเกี่ยวกับอุปกรณ์พื้นฐานและเพิ่มเติมของ TE-FIFTH ในนิตยสารฉบับสุดท้าย และเพื่อที่จะไม่ทำซ้ำตัวเองเรามาพูดคุยเกี่ยวกับการปฏิบัติจริงของรถที่เราใช้เวลามากกว่าหนึ่งวัน เริ่มต้นกันเถอะกับร้านเสริมสวย

 

ไม่ยากที่จะเลือกตำแหน่งที่สะดวกหลังพวงมาลัยของ Te-Fish: นักออกแบบทำให้แน่ใจว่าทั้งตัวสั้นและทวีดนั้นดี การจัดการที่เรียบง่ายหลายอย่างโดยการปรับอุปกรณ์และรู้สึกสบายใจ ภาพรวมจากสถานที่คนขับมีความสวยงามแม้จะไม่มีความช่วยเหลือจากภายนอกคุณสามารถจัดทำรองเท้าส้นเท้าเล็ก ๆ ไม่กลัวว่าจะเกิดอะไรขึ้นตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเป็นเหตุการณ์ที่ประกัน อย่างไรก็ตามด้านหลังมีเซ็นเซอร์ที่จอดรถไม่เพียงพอ: เมื่อคะแนนเป็นเซนติเมตรไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการล่อลวงชะตากรรมและ murient อย่างหนัก
แต่ Multivan ได้รับการปลดปล่อยจากการถูกจองจำในห้องแสดงที่ใกล้ชิดและเราก็ออกเดินทาง เสียงที่น่ารังเกียจของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดที่มีช่วงเวลาเล็ก ๆ ทำซ้ำวลี bitte, tanken สามครั้ง (โปรดปฏิเสธ) และหากไม่มีคำใบ้เรารู้ว่าเราต้องไปที่ปั๊มน้ำมันโคมไฟสีแดงกำลังเผาไหม้ด้วยแสงที่ไม่เอื้ออำนวยและเราขอบคุณพระเจ้าไม่ใช่คนตาบอดสี คอเบย์ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายและดังนั้นจึงสะดวกในการขับรถขึ้นไปที่คอลัมน์ สองสามนาทีและขั้นตอนสิ้นสุดลง ตอนนี้อย่างรวดเร็วในกระแสการขนส่ง มันไม่ทำงานอย่างรวดเร็ว ประการแรกพลวัตนั้นอ่อนแอกว่าที่คาดไว้และประการที่สองในปฏิทินวันศุกร์ซึ่งหมายความว่าบนถนนของการจราจรติดขัด

   

ที่ความยาวสามในสี่เราตกอยู่ในคลื่นสีเขียวและ T5 130 แรงม้าของเรามีความมั่นใจในกระแสของรถต่างประเทศที่รีบร้อน แต่อย่าลืม: เราว่างเปล่า (ไดรเวอร์ + ผู้โดยสาร) และสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับการโหลดสูงสุด ไม่จำเป็นต้องมีเหตุผลเกี่ยวกับการขับขี่ด้วยรถพ่วงขนาด 750 กิโลกรัมโดยไม่มีเบรกและยิ่งกว่านั้นด้วยรถพ่วงที่มีน้ำหนัก 2,500 กิโลกรัมพร้อมกับเบรก: นี่มาจากหมวดหมู่ของคำถาม Blitz-questions สำหรับผู้เชี่ยวชาญ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียในความคิดของฉันเครื่องยนต์เทอร์โบเจอร์ที่มีปริมาณเท่ากันกับการกลับมาของม้า 174 ตัวหรือน้ำมันเบนซิน V6 ที่มีความจุ 235 แรงม้า กระปุกเกียร์แบบแมนนวลหกแบบไม่มีที่ติ แต่เครื่องหกความเร็วที่มีระบบ Tiptronic จะดูมีเหตุผลมากขึ้นในรถดังกล่าว อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องของรสชาติมันเป็นความปรารถนาดีต่อพวงมาลัยและความคล่องแคล่วที่ดีสำหรับมอเตอร์ที่อ่อนแอ อย่างไรก็ตามรัศมีการเลี้ยวอยากจะมีน้อยลง: บนถนนแคบ ๆ ที่มีการเคลื่อนไหวเดี่ยวในระดับทวิภาคีบางครั้งคุณไม่พอดีกับครึ่งวงกลมจากความพยายามครั้งแรก ใช่และม้วนตัวของร่างกายในระยะทางที่สูงอาจน้อยลง แต่ฉนวนกันความร้อนเป็นสิ่งที่ดี: โน้ตของมอเตอร์ทำงานไม่รบกวนผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และถึงแม้จะมีวิทยุในรถยนต์ก็ตามการเดินทางก็มีความสุขอย่างสมบูรณ์

  

ร้านเสริมสวยประทับใจอย่างแท้จริงกับความเก่งกาจ: ในนั้นคุณไม่เพียง แต่สามารถเปลี่ยนจำนวนที่นั่งได้ แต่ยังเปลี่ยนเป็นห้องนอนขนาดเล็ก ไม่มีเหตุผลที่ในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมมีแม้แต่ชุดนอน: ผ้าม่านหนาแน่นและพรมเตียง และโซฟาเพื่อการผ่อนคลายเป็นเบาะหลังสามด้านซึ่งเปลี่ยนจากซีลไปสู่การนอนหลับได้ง่าย ระบบสากลของลูกกลิ้งรองรับและคำแนะนำในพื้นช่วยให้คุณสามารถย้ายเก้าอี้อิสระสองตัวตามดุลยพินิจของคุณ ทั้งสอง (โดยที่คนขับและ Navigator) พร้อมการรองรับเอวและที่เท้าแขนพับ มีความเป็นไปได้มากมายที่จะเปลี่ยนร้านเสริมสวยที่นักออกแบบไม่ได้นับแม้แต่นับพวกเขา โดยทั่วไปแล้วรายการของพวกเขาจะถูก จำกัด โดยจินตนาการของผู้ใช้เท่านั้น
 
การอัตโนมัติ
Volkswagen Multivan T5
บรรพบุรุษ
VW Multivan T4 (1998)
รอบปฐมทัศน์
sentyabr 2003
เครื่องยนต์
104-235 แรงม้า
การผลิต
ประเทศเยอรมนี

รถ Rus-llan ให้บริการ
ในระหว่างการทดสอบรถได้รับการประกันโดย LLC Nation Center


ข้อความ: Alexander Trokhachev
รูปถ่าย: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 74/2003]