ทดลองขับ Toyota Urban Cruiser ตั้งแต่ 2009 SUV

โตโยต้าทำ Kruzak สำหรับเมือง

Toyota Cruisers ในแถวจำลองหรือไม่? นี่เป็นเรือลาดตระเวนบนบกที่ได้รับความนิยมอย่างไม่สมจริงในรัสเซียนั้นเป็นสีดำอย่างสม่ำเสมอและเรือลาดตระเวน FJ ที่แปลกประหลาดตามที่พลเมืองของเราบางคนของเราจะแห้งแม้ว่าจะขายเฉพาะในอเมริกาเหนือเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญจะจำไว้ว่า RAV4 รุ่นแรกที่เรียกว่า Fun Cruiser และ Mega Cruiser ขนาดใหญ่ของ MEGA ANNOGO ของค้อนได้รับการจดจำสำหรับผู้ชื่นชอบเครื่องจักรของกองทัพบก

และเมื่อเร็ว ๆ นี้อีกหนึ่งโตโยต้าได้เข้าร่วมในฝูงบินนี้ในเรือรบฉายาในครั้งนี้กับคอนโซลในเมือง เราพบกับผู้มาใหม่ในเมืองในโปรตุเกส อย่างไรก็ตามในเมืองหลวง Urban ใหม่ยกเว้นผู้อยู่อาศัยในยุโรปซึ่งได้รับการแก้ไข เครื่องญี่ปุ่นเป็นที่รู้จักกันเป็นเวลา 2 ปีภายใต้ชื่อโตโยต้า IST และอนาล็อกสำหรับเยาวชนอเมริกันเรียกว่า Scion XD โดยทั่วไปการเดินทางทั้งหมดเป็นหนึ่งฐาน (แพลตฟอร์มโตโยต้า Yaris) และการออกแบบภายนอกแตกต่างกันไปยกเว้นรายละเอียดเล็ก ๆ

หัวหน้าวิศวกรของโครงการ Cruiser ในเมือง Kiyokatu Miura ตอบสนองต่อการออกแบบเครื่องเช่นนี้: ผลของความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยที่เกิดขึ้นผ่านชนกันชนที่ทรงพลังซุ้มล้อที่ยื่นออกมาและดิสก์สูง คุณต้องรู้จักสตูดิโอยุโรปโตโยต้า

อย่างไรก็ตามภายใต้เครื่องดูดควันที่แตกต่างกันมากขึ้น หาก Toyota IST นำเสนอในญี่ปุ่นด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรและใน Scion ของสหรัฐอเมริกาและเป็นตัวเลือกที่ทรงพลังที่สุดอย่างสมบูรณ์ชาวยุโรปมีเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว มีผู้ซื้อของเครื่อง B-class ต้องการโซลูชันที่ประหยัด สิ่งที่พวกเขาต้องการพวกเขาได้รับ

Base Base Urban Cruiser นั้นเหมือนกับ Yaris, 2460 มม. แต่ในความยาวของครอสโอเวอร์ใหม่จากโตโยต้าโดยเกือบ 15 เซนติเมตรมากขึ้น (3930 มม. กับ 3785) มีความสงสัยว่าเรือลาดตระเวนในเมืองแม้กระทั่ง 5 มม. ต่ำกว่ายาริสแม้ว่าเขาจะมีล้อขนาดใหญ่และกวาดล้างมากขึ้น

แต่การออมไม่ได้หมายถึงการนั่งบำนาญในแถวที่เหมาะสมมิฉะนั้น Cruiser ในเมืองจะดึงดูดผู้ซื้อรุ่นเยาว์ได้อย่างไร ตอนแรกฉันมีรุ่นดีเซลของ Toyota Urban Cruiser และเขาต้องบอกว่ามีความสามารถและเบา มอเตอร์ขนาด 1.4 ลิตรพัฒนาม้า 90 ตัวและมีความสำคัญมากกว่า 205 ตัวบ่งชี้นิวตันของนิวตันของเครื่องยนต์บรรยากาศสองลิตร ดังนั้นตอนนี้ดีเซลสนุก!

เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นที่รู้จักกันดีตามรุ่น Yaris เหล่านี้เป็นสองแถวสี่ของน้ำมันเบนซินและดีเซล เครื่องยนต์ที่มีประกายไฟมีการติดตั้ง phasemators อยู่แล้วทั้งสองเพลาและการใช้จ่าย 5.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรและพัดลมของเชื้อเพลิงดีเซลที่ทนทุกข์ทรมานจากความอยากอาหารที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากถึง 4.5 ลิตรที่รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและ 4.9 ขับเคลื่อนล้อ ในบรรดาลักษณะเฉพาะของความดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง Turbodiesel 1600 บาร์และแรงบิด Regiment 1800-2800 RPM

มันคุ้มค่ากับการเริ่มต้นการเริ่มต้นจากสถานที่ก่อนที่จะบอกความประหลาดใจให้กับเพื่อนและแฟนเกี่ยวกับ Trabodizel ของ Turbodizel ถึงการปฏิวัติหนึ่งและครึ่งพันและคลัทช์ต้องการนิสัย มิฉะนั้นจะไม่เท่ากันกับชั่วโมงและคุณจะอายที่จะบลัชออนภายใต้การมองของ Ukrorized

มิฉะนั้นไม่มีปัญหา การฉุดหลังจากการปฏิวัติ 1,500 การปฏิวัตินั้นแน่นอนและมอเตอร์กำลังบิดอย่างมีความสุข และกล่องเกียร์นั้นดีทำงานกับคันกลไกหกสปีด - ความสุข ไม่มีตัวเลือกอื่นใดสำหรับเรือลาดตระเวนในเมือง แต่ในตลาดยุโรปการขาดของเครื่องไม่ถือว่าเป็นข้อเสีย

แม้จะมีร่างกายขดที่ขีดเส้นใต้เรือลาดตระเวนในเมืองสามารถโอ้อวดอากาศพลศาสตร์ที่ดีเพียง 0.315 เท่านั้น จริงเสียงจากลมเข้าไปในร้านค้าเกือบจะไม่ทะลุที่นี่เครื่องยนต์โซลอเรตและยางยื่นออกมา

โดยวิธีการแม้จะมีคอนโซลในเมืองผู้มาใหม่ไม่ชอบขี่และนอกการตั้งถิ่นฐาน แทร็กที่คดเคี้ยวนั่นคือที่ที่เขาจะให้โอกาสกับเรือลาดตระเวน ToyoTovsky อื่น ๆ ทั้งหมด! ที่นี่ในความวุ่นวายและดูเหมือนจะรุนแรงในเมืองของการระงับและพวงมาลัยที่คมชัดและไม่แม้แต่เป็นฉนวนกันเสียงที่โดดเด่นที่สุดของหินดีเซลที่ทำร้ายร้านเสริมสวยและกระตุ้นให้คนขับ แต่ที่นี่คุณต้องการให้มอเตอร์มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในกลไกการบังคับเลี้ยว Cruiser Urban ใช้ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพ แต่มีการกำหนดค่าให้จัดการในเมืองได้ดีมากและเป็นสุข มันรู้สึกว่าคำพูดของ Kiyokana Miura ไม่ใช่เสียงที่ว่างเปล่า เพื่อดึงดูดผู้ซื้อมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำให้รถพิเศษสะดวกสบายในเมืองและในเวลาเดียวกันสามารถเพลิดเพลินไปกับถนนที่คดเคี้ยวญี่ปุ่นกล่าว

แต่หลังจากเปลี่ยนรถฉันก็ตระหนักว่าฉันได้รับความดีใจที่สงสัยว่าเครื่องยนต์ดีเซลในการทำอะไรไม่ถูกบนคดเคี้ยวที่สูงชัน ครั้งแรกที่มันคุ้มค่าที่จะนำมาพิจารณาว่านี่ไม่ใช่กีฬาแฮทช์แบคเลย แต่ประการที่สองอีกรุ่นหนึ่งของเรือลาดตระเวนในเมืองในลิฟท์ยืดเยื้อซึ่งเป็นสิ่งที่ขัดข้องไม่ได้เลย

Toyota Urban Cruiser ควรเป็นทางเลือกสำหรับ Hatchbacks B-Class ปกติสำหรับผู้ที่ไม่เหมาะกับเหตุผลอื่นอีกต่อไป กะทัดรัดด้านนอกกว้างขวางอยู่ข้างในมันเกี่ยวกับเขา

และทั้งหมดเพราะภายใต้เครื่องดูดควันแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลสี่ลิตรน้ำมันเบนซินที่มีปริมาณ 1.3 ลิตร แน่นอน 101 แรงม้านี้เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมสำหรับมอเตอร์ดังกล่าว แต่แรงผลักดันใน 131 นาโนเมตรไม่ได้รับแรงบันดาลใจอีกต่อไป และเรือลาดตระเวนในเมืองนี้จะต้องไม่ง่ายบนถนนบนภูเขา ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่สร้างจากตัวเอง Carlos Saints ที่ได้รับรางวัล Toyota Celica สองชื่อแชมป์ใน WRC และกลับไปที่เมืองแล้วลองอีกครั้ง

ที่นี่ในการหยิกคั่วของลิสบอน, น้ำมันเบนซิน uriser cruiser ตั้งอยู่ในจานของมัน แรงบิดน้อย? สำหรับเมืองที่เพียงพอ! แต่มอเตอร์นี้เงียบกว่าและระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างนุ่มนวล (ในรุ่นดีเซลการตั้งค่าอื่น ๆ เพื่อชดเชยน้ำหนักที่มากขึ้นของเครื่องยนต์) นอกจากนี้ Cruiser Urban ที่มีเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรมีคุณสมบัติที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่ง

ระบบ Toyotovskaya Start & Stop มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นสำหรับสัญญาณไฟจราจร ในเงื่อนไขของไม้ก๊อกเลอะเทอะบนทางหลวงเมื่อเครื่องเคลื่อนที่เป็นระยะเวลา 10-20 วินาทีมันจะรบกวนมันที่จะนำมาซึ่งประโยชน์ที่แท้จริง

ฉันกลิ้งเข้าสู่สัญญาณไฟจราจรบีบคลัทช์หันไปเป็นกลาง และเงียบ! เครื่องยนต์อู้อี้ สีเขียวคลัทช์แรกและมอเตอร์อย่างรวดเร็วมาถึงชีวิตภายใต้ประทุน ดังนั้นระบบเริ่มต้นและหยุดทำงานออกแบบมาเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและดูแลบรรยากาศ จริงการจองบางส่วนไม่หยุดถ้าการควบคุมสภาพอากาศเย็นลงร้านเสริมสวย มันมาถึงชีวิตและอันตรายที่จะปลูกแบตเตอรี่

การตกแต่งภายในโดยวิธีการค่อนข้างดีแม้ว่ามันจะทำจากวัสดุที่เรียบง่าย ปกคลุมด้วยพลาสติกสีเงินของคอนโซลกลางและเยื่อบุที่ประตูทางออกที่คลุมเครือ แต่มีการอ้างสิทธิ์เล็กน้อยในการยศาสตร์ ยานอวกาศหลักของเครื่องมือที่ลูกศร Speedometer และเครื่องวัดวามเร็วเคลื่อนที่ไปสู่กันและกัน และตัวคั่นซับในหน้าปัดทำให้เกิดการเชื่อมโยงอย่างต่อเนื่องกับชายฝั่งม้าพวกเขาจะไม่ป้องกันไม่ให้คนขับไม่ได้รับ Squint

โดยวิธีการที่ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ได้รับความนิยมว่าเมื่อเครื่องยนต์เริ่มต้นน้ำมันเบนซินจำนวนมากชาวญี่ปุ่นประกาศตรงกันข้าม พวกเขากล่าวว่าอย่างน้อยหนึ่งนาทีหยุดทำงานในการทำงานของมอเตอร์เพื่อปรับการหยุดของเขาจากมุมมองของการบริโภค การตรวจสอบในทางปฏิบัติมันแทบจะเป็นไปไม่ได้ดังนั้นคุณต้องเชื่อว่าวิศวกรโตโยต้าสำหรับ Word เราต้องปรับเทคโนโลยีที่มีตราสินค้าไว้อย่างใด

มีข้อบกพร่องเล็ก ๆ และบนคอนโซลกลางแสดงนาฬิกาครอบคลุมถึงเยื่อบุมันวาวซึ่งมองอย่างต่อเนื่อง ใช่และในสายตาของการควบคุมสภาพอากาศคุณต้องเพียร์นานกว่าปกติแม้ว่าสภาพอากาศจะทำงานได้ค่อนข้างดี แต่ที่จับของด่านมีความยินดีกับการสัมผัสที่น่าพอใจและเคลื่อนที่ได้ง่ายและชัดเจน

โดยทั่วไปเมื่อสร้าง Cruiser Urban มีงานหลักหลายอย่างคล่องแคล่วความปลอดภัยและงานด้านสิ่งแวดล้อม จากครั้งแรกที่พวกเขาเรียงลำดับอย่างสมบูรณ์แบบก่อนเนื่องจากการลงจอดที่สูงกว่าใน Hatchbacks B-Class แบบดั้งเดิมมีการมองเห็นที่ดีกว่า และประการที่สองการจัดการที่น่าประหลาดใจที่ทำให้เกิดปฏิกิริยาที่รวดเร็วและแม่นยำ คุณจะต้องคำนึงถึงม้วนตัวใหญ่ของร่างกายที่มืดมน

ที่นั่งแม้ว่าพวกเขาจะดูแบน แต่ในความเป็นจริงมันไม่เลวที่จะถือแม้ในการหมุนที่สูงชัน ชิปทั้งหมดในหัวแม่มือเบาะ เครื่องทดสอบมีเลานจ์เนื้อเยื่อและค่าใช้จ่ายให้คุณสามารถสั่งซื้อและรวมผิวและอัลคานตา

เพื่อความปลอดภัยในการตอบสนองต่อ 7 ถุงลมนิรภัย, การควบคุมหัวที่ใช้งาน, ระบบ ABS และระบบรักษาเสถียรภาพซึ่งสามารถปิดได้ที่ความเร็วสูงถึง 40 กม. / ชม. และนี่คือทั้งหมดที่เข้าสู่ชุดที่สมบูรณ์แบบพื้นฐานของ Cruiser Urban! นอกจากนี้ Cruiser Urban มีรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อแม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น

เมื่อพิจารณาถึงชุดหมอนเต็มรูปแบบและระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ Toyota Urban Cruiser มีโอกาสทุกครั้งที่จะได้รับคะแนนระดับห้าดาวในการทดสอบสมาคมยูโร NCAP ซึ่งโมเดลอยู่ไม่ไกลจากรอบมุมในยุโรปเป็นเวลาสองเดือนและจะถูกทำลายโดยผู้เชี่ยวชาญในไม่ช้า

และตอนนี้เกี่ยวกับเศรษฐกิจที่สามที่สมมติฐาน แม้จะมีเทคนิคทั้งหมดเช่น Start & Stop แต่เรือลาดตระเวน Urban Diesel ยังใช้เชื้อเพลิงน้อยลงด้วยการขับรถเต็มรูปแบบมากกว่าน้ำมันเบนซิน ใช่และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มีเพียง 130 กรัม / กม. \u200b\u200bซึ่งเป็นสถิติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนผู้โดยสารทุกล้อ

Suspension Scheme ที่ง่ายที่สุด ด้านหน้า McPherson Rack และด้านหลังลำแสง แต่ในเวลาเดียวกันวิศวกรของโตโยต้าสามารถลากเพลาคาร์แคนใต้มันและทำให้การขับขี่ของ Urban Cruiser ทุกล้อ ข้อต่อมีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และคำสั่งคอมพิวเตอร์สามารถเคลื่อนย้ายไปยังเพลาล้อหลังเป็น 50% ของแรงบิด ในโหมดทั่วไปเครื่องยังคงขับเคลื่อนล้อหน้าและหากผู้ขับขี่ตกอยู่ในสถานการณ์ลื่นแล้วข้อต่อสามารถบล็อกได้ที่ความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม.

ดังนั้นมันคุ้มค่ากับเกมของเทียนหรือไม่? ทำไมคุณต้องใช้ Toyota Urban Cruiser กับรถยนต์น้ำมันเบนซินและตัวกระตุ้นด้านหน้าเท่านั้นหากรุ่นดีเซลวางไว้บนใบมีดทั้งสอง? แน่นอนว่ามันคุ้มค่า นี้เชื่อมั่นในเรื่องนี้ทันทีที่เราดูราคา หากโมเดลพื้นฐานในเยอรมนีเริ่มจาก 16950 ยูโรจากนั้นไม่น้อยกว่า 22950 ยูโรจำเป็นต้องวางตัวสำหรับดีเซล ความแตกต่างมากกว่าหนึ่งในสาม!

Trunk Cruiser ในเมืองค่อนข้างดีสำหรับรถยนต์ที่มีขนาดดังกล่าวของ 314 ลิตร และถ้าคุณพับที่นั่งด้านหลังปริมาณจะเพิ่มขึ้นเป็น 749 ลิตร มันน่าเสียดายที่พื้นเรียบไม่ทำงาน

และโดยวิธีการที่ Cruiser Urban มีราคาแพงกว่ารูปแบบที่เกี่ยวข้องกับยาริส แต่ Cruiser ในเมืองต้องการโตโยต้า ท้ายที่สุดเซ็กเมนต์ B เป็นคนที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในยุโรปดังนั้นทำไมไม่ให้ทางเลือกแก่ลูกค้าหรือ Yaris ผู้หญิงหรือเรือลาดตระเวนในเมืองหยาบและขาเข้าซึ่งนอกเหนือจากนั้นมีข้อดีหลายประการเช่นการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นหรือล้อเดียวกัน ส่งสัญญาณขับเคลื่อน

Urbans ทั้งหมดมาพร้อมกับล้อขนาด 16 นิ้วและยางของมิติ 195/60 R16 จริงในฐานข้อมูลมีการปั๊มธรรมดาและสำหรับล้ออัลลอยหรือตัวอย่างเช่นระบบการเข้าถึงสมาร์ทโดยไม่มีกุญแจจะต้องจ่ายเพิ่ม

ในยุโรปเขาจะไป ไม่ได้อยู่ใน Vain Toyota พัฒนา Cruiser ในเมืองสำหรับแสงเก่า ที่นั่นคนหนุ่มสาวจะไม่ดึงดูดมันด้วยสติกเกอร์ของ Sparco และ Recaro จะไม่ใส่ 4 silencer จากรถจักรยานยนต์บนมันและไม่กระชับโคมไฟจากนั้นบีบทุกอย่างจากเครื่องยนต์ 90 ที่แข็งแกร่งด้วยเสียงคำราม จะมีมอเตอร์จำนวนมากที่จัดการเพื่อนำการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไปสู่ความอยากอาหารของซูเปอร์โมเดลและการปล้นสิ่งแวดล้อมในท้องถิ่นได้ถูกปล้นเพื่อการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเล็กน้อย ด้วยการบรรเทาภาษีที่เหมาะสม

แล้วกลุ่มเป้าหมายของรัสเซียล่ะ? พวกเขายังคงมีหมอกและมีเหตุผล เรามีเรือลาดตระเวนโตโยต้าในเมืองที่รออยู่กับแขนเปิดของ KIA Soul และ Suzuki SX4 พวกเขามีมากขึ้นมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้นจุดตรวจอัตโนมัติและที่สำคัญที่สุดคือพวกเขาจะถูกกว่าในตลาดของเราต่อไป (ราคาถูกกว่าในยุโรป) ท้ายที่สุดตอนนี้แม้กระทั่ง Yaris ห้าประตูเทียบได้กับค่าใช้จ่ายกับคู่แข่งของเมือง ใช่และความเป็นไปได้ของการผลิตในรัสเซียและการลดลงของราคาที่ตามมาไม่เชื่อว่าวอลุ่มเหล่านั้น

ในยุโรป Cruiser ในเมืองพูดถึงครอบครัวที่กระตือรือร้นและผู้คนอายุ 30-40 ปี แต่ใครจะซื้อจากเรา สำหรับคนหนุ่มสาวเขาจะแพงเกินไปผู้หญิงรัสเซียส่วนใหญ่ไม่ได้เป็นเพื่อนกับกลศาสตร์และผู้ชายไม่น่าจะลิ้มรสเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด แม้ว่าโตโยต้าจะตัดสินใจที่จะขายครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดในรัสเซีย แต่ยอดขายจะสามารถมองเห็นได้กับ RAV4 หรือ Camry

ดังนั้นเพื่อนร่วมชาติของเราจึงไม่น่าจะซื้อในการออกแบบที่ยอดเยี่ยมยอดเยี่ยมและเยาวชนสำเนียงในเมือง ดีเซลเกี่ยวกับกลศาสตร์เราไม่ได้รับความนิยมมากกว่าเบียร์ที่ไม่มีแอลกอฮอล์จากแฟนฟุตบอล (ตามสถิติในรัสเซียในส่วน SUV ในการรวมกันดังกล่าวเพียงประมาณ 6% ของยอดขายเท่านั้น) ระบบเริ่มต้นและหยุดในวันที่หนาวจัดเมื่อร้านค้าไม่มีเวลาอุ่นเครื่องแม้ในตอนท้ายของการเดินทางเราจะไม่เหมาะสม ยิ่งไปกว่านั้นในการจราจรติดขัดคนขับรถกวาดได้เร็วกว่า Claxson มากกว่าที่คุณมีเวลาสัมผัส และสิ่งสำคัญคือคำนำหน้าเรือลาดตระเวนของเราจะเชื่อมโยงกับเรือลาดตระเวนที่ดินเสมอ นี่คือดูเหมือนว่าขนาดของรัสเซีย


Vadim Gagarin
รูปถ่าย: Vadim Gagarin และ บริษัท โตโยต้า


 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.