Тест-драйв Toyota Prius с 2009 года Хэтчбек

Toyota Prius. Японский гематоген

Toyota Prius. Цена: от 1 177 000 руб. В продаже: с октября 2009 г.

Toyota Prius по праву считается бестселлером гибридного рынка. Два первых поколения компактного седана разошлись по миру рекордным тиражом в 1,2 млн автомобилей. Вроде бы зерна третьего поколения Prius падают в благодатную почву, тем паче новинка обещает быть более мощной и еще более экономичной. Так ли это? Давайте отправимся на полигон и взвесим все за и против

Тест-пилот
Владимир Маккавеев, 32 года, автомобильный журналист, опыт вождения 13 лет, личный автомобиль - Volvo C30

Одних лишь жарких лучей гибридной славы для сбора рекордных урожаев сегодня уже недостаточно. Гибриды постепенно перестают быть белыми воронами автомобильного общества. Синими гибридными шильдиками и высокими посылами неземной экономичности сегодня уже никого не удивишь. Сознания одной лишь полезности гибридной шоколадки обывателям теперь мало. Они хотят, чтобы шоколад этот был сладким или, на худой конец, горьким, но имел хоть какой-то вкус. А как раз с вкусовыми качествами у Toyota Prius были проблемы. Являясь одним из самых полезных автомобилей планеты в плане заботы об окружающей среде и здоровье водительского кошелька, Prius второго поколения был абсолютно безвкусным в плане управляемости. Удовольствия от вождения он доставлял немногим больше гольф-кара. А от минималистического убранства салона клонило в сон. Неудивительно, что именно вкусовым качествам своего гематогена японцы уделили столько внимания при разработке третьего поколения Prius.

ภายนอกของ Prius เปลี่ยนไปเล็กน้อยรักษาคุณสมบัติครอบครัวหลักของรุ่นก่อนหน้า แต่การตกแต่งของร้านเสริมสวยเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นสุดท้ายคือเพียงสวรรค์และโลก สถานที่ของคนขับและคอนโซลกลางดูทันสมัยกว่าชวนให้นึกถึงแผงควบคุมของเฮลิคอปเตอร์ขนาดกะทัดรัด แดชบอร์ดซึ่งย้ายไปยังการตรวจสอบข้อมูลพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของโรงไฟฟ้าไฮบริดกลายเป็นเทคโนโลยีมากขึ้นตามลำดับ แม้แต่ไมครอนสองชั้นก็ปรากฏตัวขึ้นแสดงข้อมูลที่ด้านบนของแผงหลัก โดยธรรมชาติแล้วรุ่นก่อนหน้าของ Prius เกี่ยวกับงานฉลองเทคโนโลยีดังกล่าวไม่จำเป็นต้องฝัน แต่ในกรณีนี้ชาวญี่ปุ่นอาจจะยังคงอยู่ได้เล็กน้อย เนื่องจากการปกครองของไฮเทคความเรียบง่ายที่น่าเบื่อของ Prius รุ่นที่สองถูกแทนที่ด้วยความกระชับเย็นด้วยกองแห้งของอุปกรณ์และการยศาสตร์ที่น่าสงสัย

แต่สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้สามารถปิดตาของคุณได้เพราะปัญหาหลักของการควบคุมการควบคุมของ Prius II อย่างไร้ความหวังในโตโยต้ายังคงคิดอยู่ แน่นอนว่าพรีอุสไม่ได้กลายเป็นรถสปอร์ต แต่เขาก้าวไปข้างหน้าเมื่อเทียบกับบรรพบุรุษของเขา ในที่สุดลูกผสมของญี่ปุ่นก็เรียนรู้ที่จะนำความสุขมาจากการขับขี่อย่างน้อย

พวงมาลัยที่มีเซอร์โวไฟฟ้าได้รับการตอบรับที่ยอดเยี่ยมกลายเป็นความหนาแน่นและรุนแรงมากขึ้นในการตอบสนอง ความมั่นคงของหลักสูตรเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน เพิ่มเบรกที่มีประสิทธิภาพมากและคุณจะได้รับภาพของรถขับเคลื่อนล้อหน้าแบบทันสมัย เว้นแต่ด้านหลังจะยากซึ่งทำให้เกิดพฤติกรรมที่เฉพาะเจาะจงในมุม แต่ไม่มีการหนีจากสิ่งนี้เพราะมีบัลลาสต์ในลำตัวในรูปแบบของแบตเตอรี่นิกเกิล-เมตาล็อกส์ขนาดใหญ่ที่ป้อนมอเตอร์ไฟฟ้า 82 แรงม้า เนื่องจากโหลดที่ใหญ่ขึ้นบนเพลาล้อหลังช่วงล่างนั้นรุนแรงกว่าคู่แข่งน้ำมันเบนซินส่วนใหญ่เล็กน้อย ภาษาจะไม่กลายเป็นตำหนิ Prius ในระดับต่ำของความสะดวกสบายบนท้องถนน สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับความสะดวกสบายทางเสียง แม้จะมีค่าสัมประสิทธิ์ปัจจัยเล็ก ๆ (0.25) การไหลของอากาศที่เพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูงสร้างเสียงรบกวนที่จับต้องได้และฉนวนกันความร้อนของซุ้มล้อจะเป็นที่ต้องการมาก: บทสนทนาของยางที่มียางมะตอยได้ยินในห้องโดยสารอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับเสียงดังก้องของเครื่องยนต์เบนซิน

มีผู้ช่วยที่มีประสิทธิภาพในรูปแบบของมอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องยนต์เบนซิน Prius เช่นเดียวกับลูกผสมส่วนใหญ่ของเขาทำงานบนหลักการของแอตกินสัน การเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซของวาล์วทางเข้าเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วสูงโดยไม่จำเป็นต้องเพิ่มส่วนผสมที่ติดไฟได้ ทั้งหมดนี้จะช่วยลดการปล่อย CO2 เป็นบันทึก 90 กรัม/กม. และประหยัดเชื้อเพลิง แต่วัฏจักรของแอตกินสันติดอยู่เกี่ยวกับสองระดับป้องกันการเติบโตของแรงบิดด้วยความเร็วต่ำ ไดรฟ์ไฮบริดชดเชยข้อเสียนี้อย่างเต็มที่อย่างไรก็ตามกระบวนการเชื่อมต่อกับการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินดูเหมือนจะยืดเยื้อเกินไป เนื่องจากการตั้งค่าทางเศรษฐกิจและการตั้งค่า procologic ของสองในสามโหมดไดรฟ์ที่เลือกจากคอนโซลแม้ในที่ที่มีระบบอัตโนมัติที่ไม่สามารถใช้งานได้ หลายวินาทีที่อ่อนนุ่ม จริงมีโหมดพลังงานอื่นบีบสูงสุดจากเครื่องยนต์เบนซิน แต่ประการแรกมันเต็มไปด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงฆ่าข้อดีของผู้บริโภคของไดรฟ์ไฮบริดอย่างสมบูรณ์ ประการที่สองด้วยการเปิดก๊าซที่สมบูรณ์ 136 ม้าที่แฝงตัวอยู่ในเครื่องยนต์สองเครื่องของโรงไฟฟ้าไฮบริดปล่อยเสียงดังเช่นนี้ซึ่งคนขับรถโดยไม่ได้ตั้งใจทำให้เกิดการเตือนภัยเพื่อสุขภาพของฝูง เสียงหอนนี้ฟังดูเหมือน shinger และที่นี่มันยังไม่ชัดเจนว่าใครได้รับการฝึกฝน แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ร้อนแรงที่สุด Prius ก็ยังคุ้นเคยกับการวัดที่มีประสิทธิภาพสูงสุดและมีประสิทธิภาพสูงสุดซึ่งแต่ละการกดของคันเหยียบก๊าซจะตอบสนองด้วยความสำนึกผิดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เรียนรู้ที่จะบันทึก! ตะโกนใส่เครื่องยนต์สันดาปภายใน Prius หลังจากสองสามวันฉันไม่ต้องการคิดถึงปุ่มเปิดปิด

เมื่อพิจารณาจากคำตัดสินข้างต้นรถเมืองที่ยอดเยี่ยมแนะนำตัวเองหากไม่มีการขาดความสำคัญสำหรับเมืองแฮทช์แบ็ก ภาพรวมของ Prius ใหม่ในฐานะบรรพบุรุษของเขาเป็นที่ต้องการอย่างมาก และนี่ก็ยังคงพูดอย่างอ่อนโยน แน่นอนว่ากล้องที่จอดรถจะทำให้สถานการณ์ราบรื่นเล็กน้อย แต่ถึงแม้จะมีการซ้อมรบในพื้นที่ จำกัด โดย Prius ผ่านการบังคับ อย่างไรก็ตามการมองเห็นและเสียงรบกวนปานกลางโดยและขนาดใหญ่สถานที่ตรงไปตรงมาเพียงแห่งเดียวของไฮบริดที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและงบประมาณที่สุดของโลก

สามชีวิต Prius
В отличие от большинства других гибридов, Prius на удивление адаптивен. Он охотно прислушивается к желаниям водителя в плане выбора привода, позволяя менять режимы движения нажатием соответствующей кнопки на центральной консоли. Режим ECO, который автоматически включается после старта, позволяет достичь идеального компромисса скорости и расхода топлива. В режиме EV Prius работает на чистом электричестве, но длится эта ода экономичности ровно столько, сколько позволяет заряд батареи: в теории до 1,5 км на скоростях до 45 км/ч, хотя мы так и не смогли преодолеть в данном режиме более 1,2 км. Третий стиль жизни Prius PWR напротив, заметно обостряет реакции ДВС, в равной степени увеличивая как темпераментность автомобиля, так и расход топлива.

รายละเอียด
Навигация не самая выдающаяся с точки зрения художественной эстетики, но практичная и позволяет прописывать маршруты. ใช้ได้จริง

Рекордно низкое количество выбросов СО2 следствие удачной комбинации бензинового двигателя и электромотора. Чисто

Наша оценка
В плане экологичности Toyota Prius III не знает равных. При этом, в сравнении с предшественником, автомобиль стал еще немного экономичнее и на порядок качественнее.


ร่างกาย
+ просторный салон, солидный багажник
- плохая обзорность

Ездовой комфорт
+ комфортная подвеска, удобные сиденья
- слабая звукоизоляция колесных арок

หน่วยพลังงาน
+ высокая эффективность, низкий расход
- высокий уровень шума

Ходовые свойства
+ хорошая курсовая устойчивость, достойная управляемость, плотный руль
- врожденная недостаточная поворачиваемость

ความปลอดภัย
+ надежные тормоза, хороший уровень безопасности

Экологичность
+ минимальные выбросы со2


Автор: Владимир Маккавеев
Фото: Сергей Крестов
 


 

แหล่งที่มา: Журнал 5 Колесо [январь 2010]