Toyota Prius Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 Hatchback

การทดสอบของ Toyota Prius ใหม่ เศรษฐกิจตรงกันข้ามกับความสุขหรือไม่?

โตโยต้ามียอดขายมากกว่า 1.2 ล้านคนทั่วโลก ตอนนี้ซีดานลูกผสมรุ่นที่สามได้เข้ามาในตลาด มันสัญญาว่าจะเพิ่มพลังงานและการลดลงของการใช้เชื้อเพลิงที่มากขึ้น
อารมณ์ขันของอังกฤษบางครั้งก็อิ่มตัวด้วยการเสียดสี ผู้เชี่ยวชาญด้านวารสารหนึ่งจากหมู่เกาะอังกฤษเขียนว่าโมเดลไฮบริดของโตโยต้าดูเหมือนจะถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ที่ไม่สามารถยืนรถได้ อาจจะมีส่วนแบ่งของความจริง? เศรษฐกิจตรงกันข้ามกับความสุขหรือไม่?
Beverly Hills ขับรถ Toyota Prius
ชาวอเมริกันเชื่อว่าแตกต่างกัน: โตโยต้าพริอุสแพร่กระจายในประเทศ SUV และรถปิคอัพขนาดใหญ่เช่นสแปม ในบรรดาผู้สูงอายุที่สูงส่งของเบเวอร์ลี่ฮิลส์ที่ซึ่งรถไม่จำเป็นต้องเพลิดเพลิน แต่เพียงผู้เดียวในการรักษาอัตตาของตัวเองด้วยความมั่นใจในตนเองสูงสุดที่โตโยต้าพริอุสผู้ที่ต้องการสร้างภาพลักษณ์ทางปัญญาเปิดสู่โลกและ การดูแลสิ่งแวดล้อม บทบาทของเจ้าชายเล่นบนม้วน ดังนั้นทั้งหมดขึ้นอยู่กับสถานการณ์ วิธีที่จะได้รับจากจุด A ถึงจุด B ด้วยการบริโภคทรัพยากรธรรมชาติขั้นต่ำแน่นอนคือการดึงดูดมาก Toyota Prius พิสูจน์สิ่งนี้ในการเดินทางจาก Stuttgart ผ่าน Schwarvald ไปยังเทือกเขา Kaorschestul
Toyota Prius ผ่านการสอบสอบ
Autobahn เล็ก ๆ น้อย ๆ ถนนในชนบทที่คดเคี้ยวมากมาย รูปแบบการขับขี่: ไม่ได้มุ่งเป้าไปที่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมการแสดงแซงเมื่อมีโอกาส หลังจาก 208 กิโลเมตรหยุดการเติมเชื้อเพลิง: 10.7 ลิตรไร้สาระกับถังการบริโภคโดยเฉลี่ยคือ 5.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เรากลับไปตาม Autobahn ที่นี่เป็นไปได้ที่จะไปหาก๊าซเต็มอีกต่อไปซึ่งช่วยให้ Prius สามารถพัฒนาความเร็ว 190 กม./ชม. หลังจากเร่งความเร็วที่ยาวนานอย่างเจ็บปวด การบริโภคเฉลี่ย 8.4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สำหรับการทดสอบทั้งหมดโดยเฉลี่ย Prius ใช้เวลา 5.9 ลิตรและตัวบ่งชี้ดังกล่าวพูดถึงรถยนต์ที่สามารถเป็นครอบครัวและวางคนสี่คนได้อย่างสะดวก ดังนั้นการรวมกันของมอเตอร์ไฟฟ้ากับเครื่องยนต์สี่สูบ 1.8 ลิตรของรุ่นใหม่ Prius ประสบความสำเร็จในการทดสอบความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
บน Toyota Prius Electric Drive สามารถขับได้ 1.5 กิโลเมตร
เนื่องจากเราทดสอบรถให้หนักกว่าการใช้งานในชีวิตประจำวันฉันอยากเชื่อว่าจะมีสี่ก่อนที่จะมีการบริโภคเชื้อเพลิง ใช่และการอ่านในห้องนักบินที่กระแสของพลังงานและการใช้เชื้อเพลิงปรากฏขึ้นอย่างต่อเนื่องท้าทายอย่างต่อเนื่องในการต่อสู้เพื่อบันทึกใหม่เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง และถ้ามีคนกดคันเร่งคันเร่งบนพื้นเขาก็ทำมันโดยอัตโนมัติและมโนธรรมของมลทินของเขา นอกจากนี้ยังน่าสนใจที่จะตรวจสอบโหมด EV ซึ่งเปิดใช้งานปุ่ม ในโหมดนี้ Toyota Prius เป็นเพียงไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในในเวลานี้ ในเวลาเดียวกันความเร็วจะไม่สูงกว่า 45 กม./ชม. ดังนั้นโหมดนี้เหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวรอบเมือง ... และระยะทางเล็ก ๆ หากคุณจัดการขับเคลื่อน 1.5 กิโลเมตรจนกว่าหลอดไฟแบตเตอรี่จะไม่บ่นเกี่ยวกับการขาดประจุคุณสามารถแสดงความยินดี อย่างไรก็ตามนี่ก็เพียงพอแล้วที่จะซ้อมรบโดยไม่มีก๊าซไอเสียในลานจอดรถหรือช่วยผู้อื่นจากเสียงรบกวนของมอเตอร์ของคุณเมื่อเคลื่อนที่ในจุกไม้ก๊อก
คุณสมบัติการทำงานของโตโยต้าพริอุสใหม่ได้ดีขึ้น
ตอนนี้คุณสามารถจินตนาการได้ว่าไฮบริดจะซ่อนตัวอยู่ในตัวเองและสิ่งที่จะมีความสามารถในอนาคตเมื่อเทคนิคการใช้แบตเตอรี่จะดีขึ้นมากขึ้น เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า Prius ก้าวไปข้างหน้าอย่างมากในการติดตั้งมอเตอร์ และตามพารามิเตอร์อื่น ๆ เขาก็ดีขึ้นอย่างแน่นอน พวงมาลัยทำงานได้อย่างง่ายดายและแม่นยำมีการเล่นกีฬาที่ปรากฏในนั้น โดยทั่วไปแล้ว Prius มีความคล่องตัวมากขึ้นนี่เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าแบบทันสมัยซึ่งไม่มีปัญหาและหากต้องการอย่างรวดเร็วก็ผ่านไปอย่างมั่นใจจะเร่งความเร็วใน Autobahn และแตกต่างกันอย่างมั่นใจ เบรกเพียงพอ และที่สำคัญ: ความราบรื่นของหลักสูตรเพิ่มขึ้น แม้ว่า Toyota Prius จะไม่ไปบนถนนอย่างสมบูรณ์ แต่เขาเรียนรู้ที่จะดูดซับคลื่นของการเคลือบมากจนพวกเขาไม่ได้กลายเป็นหัวข้อสำหรับการอภิปรายระหว่างผู้โดยสารของเขาอีกต่อไป
Prius'a Engine ทำงานในรอบของ Atkinson
แต่มีหัวข้ออื่น ๆ สำหรับการอภิปราย ตัวอย่างเช่นเสียงหอนของลมที่เพิ่มขึ้นด้วยความเร็วสูงและเสียงดังผิดปกติของล้อซึ่งจะเปลี่ยนทางหลวงให้กลายเป็นเสียงขรมที่น่ารำคาญ หรือใช้มอเตอร์อื่น มันใช้งานได้กับวัฏจักร Atkinson ที่เรียกว่า มันเกี่ยวข้องกับเฟสของการกระจายก๊าซของวาล์วทางเข้าช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในช่วงความเร็วสูงสุดและลดความจำเป็นในการเพิ่มน้ำมันลงในส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่โหลดเต็มซึ่งนำไปสู่การลดลงของการปล่อยก๊าซไอเสียและเชื้อเพลิงที่ลดลง ประหยัด. ผู้ที่สนใจในรายละเอียดสามารถอ่านเกี่ยวกับหลักการนี้เกี่ยวกับวิกิพีเดีย แต่เมื่อขับรถรายละเอียดปลีกย่อยเหล่านี้แทบจะมองไม่เห็น หลักการของแอตกินสันส่งผลเสียต่อการพัฒนาแรงบิดในช่วงที่ต่ำกว่าดังนั้นเราสามารถพูดได้ด้วยความมั่นใจว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์สันดาปภายในจะเป็นที่นิยมมานานกว่า 100 ปีหากผู้ผลิตใช้วงจรแอตกินสันเป็นพื้นฐาน
Toyota Prius ไม่ถึงอุดมคติ
อย่างไรก็ตามเมื่อใช้ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเนื่องจากแรงฉุดสามารถสัมผัสได้อย่างราบรื่นสถานการณ์จะเปลี่ยนไปอีกครั้ง อย่างไรก็ตามภาพทั่วไปที่ควรเพิ่มรายละเอียดของ Toyota Prius เช่นตัวแปรเร่ร่อนไม่น่าประทับใจเกินไป การตอบสนองของคันเหยียบก๊าซที่มีการเคลื่อนไหวที่มีขนาดใหญ่มากจะช้าเป็นพิเศษเมื่อเปิดโหมด Eco Prius'a ยังมีโหมดพลังงานซึ่งงานหลักอยู่บนไหล่ของเครื่องยนต์เบนซิน แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ไม่ว่าในกรณีใดความอดทนของคุณจะถูกทดสอบจนกว่ารถจะเริ่มเคลื่อนที่อย่างถูกต้อง
Водитель должен научиться пассивному стилю вождения
За всеми этими настройками, требующими привыкания, скрывается стремление научить водителя ездить пассивно. Это пойдет на пользу аппетиту гибридного привода. При таком раскладе двигатель внутреннего сгорания воспринимается всерьез лишь постольку поскольку. Он спокойно гудит и не претендует на всеобщее внимание. Все меняется тогда, когда требуется мощность, которая в сумме возможностей поршневого и электрического двигателей составляет 136 лошадиных сил. Тут мотор начинает мучительно реветь и при ускорении остается в том диапазоне оборотов, который позволяет ему развивать лучшую тягу. Звучит все это как старая стиральная машинка в режиме отжима белья и постепенно начинает действовать на нервы. Зато экономить газ и бензин можно даже на автобане. Управлять Toyota Prius значит учиться... И попрощаться со своей влюбленностью в звучание и обороты четырех цилиндров с турбонаддувом и удивительно точной работой привода.
Неприглядный пластик Toyota Prius
Кроме того, поездка определяется свободой, которую дает нам автомобиль: иметь возможность ехать туда, куда мы хотим. Ведь это тоже может приносить удовольствие. Казалось бы, порадовать должна приятная обстановка в салоне, но и тут у Toyota Prius есть недоработки. Плохой обзор его кузова при плотном движении может легко разозлить, а дешевый пластик салона разочаровывает ввиду цены, которую просят за этот седан Toyota. К тому же эргономичность кнопок управления и кучно расположенные цифровые табло никак не делают чести продукту, который собирается жить в будущем автомобилей.
Достоинства и недостатки

ร่างกาย
ข้อดี
хорошая вместительность салона
большой багажный отсек
Минусы
плохой обзор
невпечатляющая отделка пластиком
ความสบายใจ
ข้อดี
удобные сиденья
хорошее кондиционирование
удовлетворительная амортизация
Минусы
к некоторым кнопкам управления нужно привыкать
сильный шум колес
หน่วยไดรฟ์
ข้อดี
очень эффективный привод
незаметная работа автоматики
большой запас хода
Минусы
медленная отзывчивость педали газа
посредственные характеристики движения
ворчливое звучание мотора
Ходовые качества
ข้อดี
уверенность в поворотах
стабильное ускорение
достаточная проворность
точное рулевое управление
Минусы
сильные крены в экстремальных условиях
ความปลอดภัย
ข้อดี
хорошая система безопасности
эффективные тормоза
 
Экологичность
ข้อดี
очень низкий расход топлива
малый выброс выхлопных газов
соответствие нормам Евро 5
 
ค่าใช้จ่าย
ข้อดี
небольшие расходы на топливо
трехлетняя гарантия (пять лет на гибридный привод)
небольшой налог
Минусы
относительно высокая цена

บทสรุป
Гибридный привод Toyota Prius демонстрирует высокую эффективность. Если не брать в расчет ворчание двигателя, придраться практически не к чему. Характеристики движения и уровень комфорта были усовершенствованы. Тем, кто стремится заботиться об экологии, Prius понравится.
 
Стоимость Prius
Вступление в зеленый рай Toyota Prius обходится недешево. Уже базовая модель стоит 24 950 евро, а комплектация Life, которая проходила наш тест, продается за 26 250 евро.
За эту разницу в цене покупатель получает вместо 15-дюймовых 17-дюймовые колеса с широкими шинами (215/45 R17 вместо 195/65 R15), а также круиз-контроль и кожаный руль.
Примечание от Drom.ru: стоимость модели Prius в РФ начинается от от 1 177 000 рублей.
Toyota Prius оказывается выгодным в эксплуатации
Самая дорогая комплектация Executive за 28 250 евро включает еще и автоматическое регулирование ближнего света, светодиодные фары, аудиосистему с Bluetooth и CD-чейнджером, плюс систему открывания дверей и запуска автомобиля без ключа Smart-Key. Общим преимуществом для всех Toyota Prius является очень выгодный налоговый тариф благодаря низкому уровню выброса углекислого газа (до 89 гр/км в нормальном цикле с 15-дюймовыми колесами). На данный момент это наименьший выброс CO2 среди всех бензиновых автомобилей на рынке. Кроме того, Prius недорого обходится в страховании, обслуживании и ремонте. Расходы на ремонт и обслуживание для модели нового поколения, по словам производителя, удалось сократить отчасти за счет того, что здесь нет обычного стартера, генератора и ременных приводов для сопутствующих агрегатов. Главным критерием затрат выступает расход топлива. Впрочем, он, как обычно, напрямую зависит от стиля вождения. Однако достичь показаний ниже 5 литров на сто километров удается без особого труда.
Электронная начинка Prius'a
Электронное управление системы привода доказывает совершенство, которого достигла Toyota в производстве гибридов. И если бы не периодичное доминирование шума мотора, водитель бы совсем не замечал, как бензиновый и электрический двигатели подменяют друг друга в работе (смену типа привода можно увидеть на дисплее).
Экономный расход топлива в режиме Eco
И все же у водителя есть выбор. В режиме Eco предпочтение отдается работе электромотора. За счет этого можно получить минимальный расход топлива. Рядом расположена кнопка, включающая режим Power. Здесь двигатель внутреннего сгорания спонтаннее реагирует на нажатие педали акселератора, а раскрытие потенциала происходит с более выраженным темпераментом. Обратная сторона медали: растет расход топлива. В качестве третьего варианта можно выбрать режим EV, при активации которого Prius едет только на электрическом приводе, сколько это позволяет заряд батареи. При этом максимальная скорость составляет 45 км/час, а запас хода равен примерно 1,5 километра при оптимальных условиях полностью заряженной батарее, отсутствии подъемов, плавном стиле вождения. Прочие детали электронной начинки Prius'a не представляют из себя ничего особенного. В системе помощи на парковке нет ничего нового, а навигатор хоть и удобен в эксплуатации, оснащен дисплеем с относительно грубой, не соответствующей техническим достижениям графикой.
Prius на каждый день и в испытаниях
Совершенно неудовлетворительный обзор относится к самым значительным слабостям Prius'a. Несмотря на присутствие парктроника маневрировать в стесненном пространстве одно мучение. Не помогает тут и громкое пищание, которое раздается при включении задней передачи и напоминает звучание погрузчика. На дороге и автобане на Prius'e лучше ехать спокойно.
Комфорт не самая сильная сторона Toyota Prius
Если нужно быстро разогнаться, вызвать раздражение могут вялое реагирование бензинового двигателя и его чрезмерный шум на высоких оборотах. Заметная работа по улучшению Toyota Prius отмечается в тех областях классического устройства автомобиля, которые не имеют никакого отношения к гибридному приводу. Руль с электронным приводом стал весьма отзывчивым, управление хоть и не спортивное, но достойное для автомобиля, приоритет которого экологичность. Тормоза демонстрируют надежность, подвеска работает как следует, но при этом особым комфортом Prius не отличается.
 
 

 

แหล่งที่มา: auto motor und sport