Toyota Prius Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 Hatchback
อื่น
จากการสำรวจมันกลับกลายเป็นว่ารัสเซียไม่สามารถใช้งาน Toyota Prius Hybrid ให้กับรถยนต์ส่วนใดก็ได้ ดังนั้นเขาจะต้องครอบครองช่องในใจของเรา เป็นการยากที่จะโทรหารถคันอื่นในช่วงราคาเฉลี่ยที่ไม่กล้าขายในรัสเซียมานาน ผู้พิพากษาด้วยตัวคุณเอง: ในญี่ปุ่นลูกผสมพรีอุสปรากฏตัวในศตวรรษที่ผ่านมา - ในปี 1997 ที่ทางแยกของศตวรรษที่นางแบบมาถึงสหรัฐอเมริกา (2000) และยุโรป (2001) และตอนนี้มีเพียง Toyotovites เท่านั้นที่มีความกล้าที่จะแนะนำให้เรารู้จัก และไม่มีความมั่นใจในการขายระเบิด แต่ - ด้วยการคำนวณเพื่อเดิมพันสะพานที่พวกเขาจะสามารถปิดความต้องการที่เพิ่มขึ้นได้ในภายหลัง และญี่ปุ่นจะไม่สงสัยความจริงที่ว่าจะปรากฏในตลาดรัสเซีย เพื่อประเมินความมั่นใจนี้คุณควรเข้าใจสองสิ่ง: อะไรคือสาระสำคัญของเครื่องไฮบริดและตลาดโลกของพวกเขาเป็นอย่างไร
หากเราพูดถึงคำถามแรกสั้น ๆ สิ่งสำคัญในลูกผสมคือประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม พวกเขากินน้ำมันเบนซินน้อยมากและดังนั้นรถยนต์คันอื่น ๆ ก็จะทำให้ธรรมชาติและมากกว่าส่วนที่เหลือยึดมั่นในเงินของเจ้าของ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากความจริงที่ว่าในคู่กับเครื่องยนต์สันดาปภายในมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานอยู่ ช่วยเร่งความเร็วเครื่องและเพิ่มพลังงานนอกจากนี้ยังไม่มีความเร็วรอบเดินเบาบนลูกผสม ดังนั้นโหลดบนหน่วยน้ำมันเบนซินจะลดลง
สำหรับแง่มุมที่สองโตโยต้าเป็นผู้นำระดับโลกในด้านเทคโนโลยีไฮบริดอย่างแน่นอน เธอเป็นคนแรกในโลกที่นำรูปแบบลูกผสมจำนวนมากออกสู่ตลาด - Prius คนแรก จากนั้นเธอแนะนำเทคโนโลยีเดียวกันในส่วนพรีเมี่ยมโอนไปยังรถยนต์เล็กซัส สำหรับ Prius II เขาเอาชนะชื่อของ Idond ได้เกือบทั้งหมด: มากกว่าหนึ่งครั้งโรงไฟฟ้าของเขาได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องยนต์แห่งปีและเครื่องยนต์ที่ประหยัดที่สุดและรถนั้นเรียกว่ารถยนต์ที่ดีที่สุดในปี 2547 ในอเมริกาเหนือ และ 2005 ในยุโรป
อันเป็นผลมาจาก Prius เพียงอย่างเดียว (รุ่นแรก, ระดับกลางและรุ่นที่สอง) มีการขายมากกว่า 1.2 ล้านหน่วยในโลกแล้วตัวอย่างเช่นมีรุ่นไฮบริดมากกว่า 30 รุ่นจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันในอเมริกา แต่ Toyotovites มั่นใจว่า Prius III จะโจมตีคู่แข่งรายอื่น เราไปทดสอบรถคันนี้เพื่อสวีเดนเพื่อประเมินความเป็นธรรมของความทะเยอทะยานของญี่ปุ่น ใกล้ชิดกับผู้คนมากขึ้น
สวีเดนไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญสำหรับการนำเสนอยุโรปของ Prius ใหม่ เป็นที่ทราบกันดีว่าพลเมืองของตนหมกมุ่นอยู่กับความปลอดภัยรวมถึงสิ่งแวดล้อม การยืนยันเรื่องนี้เป็นลูกผสมจำนวนมากในประเทศ ฉันยังมีความประทับใจว่าครึ่งหนึ่งของสวนแท็กซี่สตอกโฮล์มนั้นเป็น Prius อย่างแม่นยำ และในการใช้งานส่วนตัวมีจำนวนมาก ดังนั้นถัดจากเครื่องใหม่ของเราตัวอย่างของรุ่นที่สองเกิดขึ้นทุก ๆ ครั้งและมันง่ายกว่าที่เราจะเปรียบเทียบลักษณะที่ปรากฏของพวกเขา
ข้อสรุปคือ: ถ้าคุณมองจากระยะไกล (จากด้านข้างหรือจากด้านหลัง) คุณจะไม่สามารถแยกแยะ Prius II จาก Prius II จาก Prius II - ภาพเงาหลังค่อมเดียวกันรูปทรงของร่างกายที่คล้ายกัน แต่หลังจากนั้นไม่กี่นาทีคุณก็เข้าใจว่าผลิตภัณฑ์ใหม่อยู่ที่ไหนและอยู่ที่ไหนรุ่นก่อน Prius ที่สามเป็นเหมือนรถยนต์สมัยใหม่มากขึ้น: มันมีลักษณะที่เป็นอินทรีย์อย่างสมบูรณ์คุณรู้สึกถึงความหนาแน่นและความสง่างาม ที่นี่ผลงานของนักออกแบบมีบทบาท สำหรับแผงร่างกายพวกเขาใช้แสตมป์ใหม่และจุดสูงสุดของหลังคาถูกเลื่อนไป 100 มม. ที่ผ่านมา สิ่งนี้ทำให้ผู้โดยสารด้านหลังเพิ่มขึ้นอีก 15 มม. เหนือหัวของพวกเขาและได้รับร่างกายที่มีความสมดุลมากขึ้น
มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำมากขึ้น - อากาศพลศาสตร์จะต้องทนทุกข์ทรมาน ความจริงก็คือภาพเงารูปไข่แบบเดียวกับที่หลายคนไม่ชอบเช่นนั้นเป็นกุญแจสำคัญในลักษณะทางเทคนิคและผู้บริโภคของเครื่อง: มันเป็นสิ่งที่ช่วยให้คุณสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้สูงสุด ปัจจัยของการต่อต้านด้านหน้าของ Prius ก่อนหน้านี้ต่ำสุดน่าอัศจรรย์ - มีเพียง 0.26 แต่ตอนนี้ในรุ่นใหม่ญี่ปุ่นสามารถนำมันไปที่ 0.25 และตัวบ่งชี้นี้ไม่สามารถโอ้อวดคู่แข่งใด ๆ (แม้จะมีข้อเท็จจริง ความยาวและความกว้างของรถเพิ่มขึ้น 15 และ 20 มม. ตามลำดับ) เลนส์ใหม่ยังให้แฮทช์แบ็ก: ไฟหน้าและด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงหมอกของไอดีของอากาศอพยพเข้ามุมของกันชน ฉันเปรียบเทียบการออกแบบเครื่องใหม่และรุ่นก่อนเพียงเพราะการปรากฏตัวของ Prius ที่สองสำหรับชาวรัสเซียหลายคนเป็นที่ถกเถียงกันและนี่ก็กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยของการปฏิเสธของแบบจำลอง สำหรับตัวชี้วัดอื่น ๆ ฉันจะพยายามหลีกเลี่ยงการเปรียบเทียบด้วยเหตุผลสองประการ: ประการแรกรูปแบบในรัสเซียยังไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการและสวนรถยนต์สีเทามีขนาดเล็กมาก ประการที่สอง Prius III ในตัวเองเป็นนวัตกรรมที่คุณไม่มีพื้นที่เพียงพอที่จะบอกเกี่ยวกับโลชั่นทางเทคนิคทั้งหมด
เราพูดภาษารัสเซีย
เริ่มต้นสั้น ๆ เกี่ยวกับการตกแต่งภายในและห้องโดยรวมโดยรวม สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นคือคุณภาพของวัสดุและชุดประกอบที่ยอดเยี่ยม: พวกเขาไม่ได้ประหยัดด้วยพลาสติกหรือผ้าที่นี่ ทุกอย่างดูดีและน่าพอใจ โทนสีอ่อนนุ่มผ่อนคลายเฉพาะที่จับสีน้ำเงินของตัวเลือกการเคลื่อนไหวที่โดดเด่น แต่สิ่งนี้ทำอย่างมีสติ - มันทำให้นึกถึงสาระสำคัญไฮบริดของรถ แทนที่จะเป็นอุปกรณ์ที่คุ้นเคยที่อยู่ด้านหลังขอบพวงมาลัย - จอแสดงผลยาวที่อยู่ตรงกลางของแผงด้านหน้า เขาให้ข้อมูลที่สำคัญทั้งหมด: ความเร็วเวลาปัจจุบันการบริโภคและปริมาณเชื้อเพลิงในถังขนาด 45 ลิตรระดับการชาร์จแบตเตอรี่ที่มอเตอร์ไฟฟ้าทำงาน ในเวลาเดียวกันกระบวนการชาร์จในระหว่างการเคลื่อนไหวก็แสดงให้เห็นเช่นกัน อย่างไรก็ตามจอแสดงผลดังกล่าวไม่ได้หมายความว่าผู้ขับขี่จะต้องตัดต่อตาอย่างต่อเนื่อง ในทางตรงกันข้ามข้อมูลที่จำเป็นที่สุดอยู่ตรงหน้าอยู่เสมอ: ความเร็วจะถูกฉายลงบนกระจกหน้ารถและก่อนที่จะหมุนหรือปฏิเสธ - ระยะทางไปยังวัตถุและทิศทางของการเคลื่อนไหว จนถึงขณะนี้สิ่งนี้ได้รับการเสนอเฉพาะในรุ่นที่มีราคาแพงของส่วนพรีเมี่ยม
พวงมาลัยมีรูปร่างค่อนข้างผิดปกติ: คุณไม่สามารถเรียกมันได้ว่าล้อเนื่องจากส่วนล่างเป็นเบรกเล็กน้อย บนลำตัวเองมีปุ่มของระบบเสียงเปิดระบบควบคุมความเร็วคงที่และระบบควบคุมสภาพอากาศ การควบคุมที่เหลืออยู่จะเข้มข้นในส่วนล่างของแผงด้านหน้าและรอบ ๆ จอแสดงผลมัลติมีเดียสี (โดยวิธีการภาษารัสเซียได้รับการตั้งโปรแกรมไว้แล้วรวมถึงการนำทางด้วยเสียง) เกือบทุกอย่างรวมกันได้สำเร็จและมีเหตุผล เกือบเพราะปุ่มทำความร้อนทำให้เกิดข้อพิพาท เธออยู่ในช่องใต้แผงที่เลือกตัวเลือกและเพื่อที่จะกดคุณต้องโค้งงอเล็กน้อย ในความคิดของฉันนี่เป็นเรื่องเล็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก Prius ให้ความสะดวกสบายสูงอย่างไม่คาดคิดที่คุณไม่รอ
ตัวอย่างเช่นเก้าอี้กลับกลายเป็นสิ่งที่สะดวกอย่างไม่น่าเชื่อแม้ว่าการปรับจะมีอย่างน้อย: การเอียงด้านหลังสองทิศทางสำหรับหมอนที่นั่ง (ขึ้นลงและกลับไปกลับมา) และไดรฟ์ของการสำรองเอว ฉันไม่รู้ว่าญี่ปุ่นประสบความสำเร็จอย่างไร แต่ไม่มีอีกแล้วที่นี่: คนขับรถของเก้าอี้เหล่านี้รู้สึกราวกับว่าพวกเขาถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเขา แถวหลังเป็นสิ่งที่ดี: ผู้ใหญ่สองคนและเด็กสามารถไปที่นั่นได้ในขณะที่มีขาหลายข้างขาหลังและคอไม่เหนื่อยในถนนสายยาวและแม้แต่บนทางหลวงที่คดเคี้ยวก็ไม่ได้เขย่าทางหลวง เพิ่มอะคูสติกที่ยอดเยี่ยมให้กับสิ่งนี้ - และเมื่อเปิดวิทยุเพื่อนร่วมเดินทางคนหนึ่งนั่งอยู่ข้างหลังก็ได้ยินมาอย่างดี ห้องโดยสารมีช่องหลายช่องกล่องกระเป๋า ที่ประตู - สถานที่สำหรับขวดที่ด้านหลังพับของโซฟาด้านหลัง - ที่วางถ้วย ที่นั่งในแถวที่สองสามารถพับได้ในสัดส่วน 1/3 หรือ 2/3 ไม่ว่าจะเป็นทั้งหมดและในลำตัวปริมาณที่เพิ่มขึ้นจาก 445 ลิตรเป็น 1120 ลิตรแม้แต่จักรยานก็พอดี ในตำแหน่งมาตรฐานช่องเก็บสินค้าดูเหมือนเล็ก แต่ภายใต้พื้นของมันมีถาดที่กว้างขวางด้านล่างซึ่งยังคงมีสถานที่สำหรับอะไหล่ โดยทั่วไป Prius สะดวกสำหรับการเดินทางระยะยาวและการเคลื่อนไหวในชีวิตประจำวันรอบ ๆ เมือง
มากกว่าที่คิด
ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งทั้งหมด Prius III เป็นรุ่นที่เต็มรูปแบบ ซึ่งหมายความว่ารถสามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวและเครื่องยนต์เบนซินแยกต่างหากรวมถึงการรวมกันของพวกเขา จริงคุณจะไม่ผ่านแบตเตอรี่มากและอย่างรวดเร็ว - การชาร์จเพียงพอสำหรับประมาณ 2 กม. และด้วยความเร็วมากกว่า 50 กม./ชม. เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในเปิดใช้งาน (แบตเตอรี่ในขณะเดียวกัน ). แต่ในการจราจร - การบริโภคน้ำมันเบนซินเป็นศูนย์ โหมด Power Mode ซึ่งเพิ่มพลังขับเคลื่อนช่วยให้คุณสามารถขี่ก้าวร้าวได้: กดปุ่มนี้ทันทีและฉันได้คะแนน 160 กม./ชม. บน Autobahn สวีเดนเกือบจะสนุกสนาน (ฉันไม่เสี่ยงอีกต่อไป - พวกเขาไม่ได้ ขี่อย่างรวดเร็วและตำรวจไม่ได้ล้อเล่น) โดยทั่วไปการรวมกันของน้ำมันเบนซิน 1.8 ลิตรสี่ที่มีความจุ 98 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า 38 แรงม้าช่วยให้ Prius III สามารถสรุปม้าได้ 136 ตัว (มี 110 ใน Prius II) หมุนความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. และเร่งเป็น 10.4 วินาทีถึงร้อย
พารามิเตอร์ที่คล้ายกันเป็นลักษณะของเครื่องจักร D-Class ธรรมดาที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร แต่รถยนต์ดังกล่าวสามารถใช้จ่ายน้ำมันเบนซินเพียงเล็กน้อยได้หรือไม่? เราทำการทดลอง: ในโหมด Eco ที่ประหยัดที่สุดเมื่อองค์ประกอบทั้งหมดของ บริษัท Toyota Drive Hybrid Synergy Drive รวมอยู่ในส่วนของเส้นทางรวมกัน: มีความลาดชันตรงและทางแยก การบริโภคน้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 3.4 ลิตรต่อ 100 กม. เพื่อนร่วมงานที่เดินทางไปยัง Prius คนที่สองในมอสโกมี 2.1 ลิตร - แม้แต่ผู้จัดงานทดสอบไดรฟ์ก็ปรบมือให้เขา โดยทั่วไปโตโยต้าประกาศการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยที่ 3.9 ลิตรต่อ 100 กม. ฉันคำนึงถึงการจราจรติดขัดในสตอกโฮล์มและการนั่งบนทางหลวงที่รวดเร็วมากใช้เวลาน้อยกว่า 4.5 ลิตรในระยะทางเดียวกัน เศรษฐกิจที่ยอดเยี่ยม! ในที่สุด Prius ที่สามมีฟังก์ชั่นอื่นที่โตโยต้าจะเดิมพันในรัสเซีย นี่คือที่จอดรถอัตโนมัติ เมื่อคุณค่อยๆเคลื่อนที่ไปตามรถที่ยืนอยู่ระบบหากคุณเปิดใช้งานด้วยปุ่มให้เลือกสถานที่ที่เหมาะสมและเสนอให้คนขับจอดรถ จากนั้นคุณต้องปล่อยพวงมาลัยและปรับความเร็วเท่านั้น: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะคลายเกลียวพวงมาลัยโดยชี้รถไปตามวิถีที่เหมาะสมที่สุด ดังนั้นคุณสามารถดำเนินการที่จอดรถทั้งสองข้างและด้านหลัง ตัวฉันเองลองใช้การซ้อมรบนี้และฉันมั่นใจได้ว่ามันได้ผล
ฉันจะแจ้งให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพทราบว่า Prius III จะปรากฏในรัสเซียในช่วงปลายปีและจะเสนอในห้าสีและสองระดับการตัดแต่ง ในฐานข้อมูล-ชุดระบบความปลอดภัยทั้งหมด (รวมถึงหมอนเจ็ดใบและข้อ จำกัด หัวที่ใช้งานอยู่) ล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้วกระจกอุ่นควบคุมสภาพอากาศพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นระบบการเข้าถึงรถยนต์และกุญแจในรุ่นที่มีราคาแพงกว่าคือเซ็นเซอร์ฝน และแสง, ร้านทำหนัง, การนำทาง Russified, ไฟหน้า LED และตัวเลือกที่น่าพอใจอีกมากมาย มีเพียงแท็กราคาเท่านั้น พวกเขาจะถูกปลดปล่อยในฤดูใบไม้ร่วง
สันนิษฐานว่าในเวลานั้นรัสเซียจะสามารถตัดสินได้ด้วยตนเองว่า Prius คืออะไร ตอนนี้ความคิดเห็นได้ถูกแบ่งระหว่างหมวดหมู่เช่นชั้นธุรกิจขนาดเล็กเกือบจะเป็นชั้นธุรกิจและชั้นเรียนกอล์ฟที่ประหยัด เห็นได้ชัดว่าในแต่ละรุ่น (ให้ขนาดระหว่าง C- และ D-Class) มีสัดส่วนของความจริงของตัวเองแม้ว่า Prius จะยังคงอยู่ในตลาดของเรา ชอบหรือไม่เขาไม่เหมือนคนอื่น เขาแตกต่างกัน ลักษณะทางเทคนิคของ Toyota Prius III
ขนาด MM 4460x1745x1490
ฐาน, MM 2700
มวลพร้อมกันกก. 1445
ปริมาณลำตัว, L 445-1120
เครื่องยนต์เบนซีน L4 + มอเตอร์ไฟฟ้า
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. 1798
สูงสุด Power, L.S./RPM 98/5200
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM 142/4000
สูงสุดสูงสุด Power, L.S. 136
การส่งผ่านที่ไม่ผ่านการควบคุมด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ไดรฟ์ด้านหน้า
สูงสุด ความเร็ว, km/h 180
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. จาก 10.4
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 km 3.9
ปริมาตรรถถัง L 45
Andrey Bezverkhov
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและผู้ผลิต
แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama
