Toyota Prius Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 Hatchback
เปรียบเทียบ Toyota Prius ของรุ่นที่สองและสาม ใช้หรือไม่ใช้ไฮบริดใหม่?
มีคำพูดกี่คำเกี่ยวกับ Toyota Prius แต่ทุกคนมักจะมีบางสิ่งที่จะเพิ่ม นักบวชคนแรกที่อยู่ด้านหลังของ NHW10 กำลังจะถึง 12 ปีเขาเปิดตัวในเดือนตุลาคม 1997 จากวันที่ไกลโพ้นในญี่ปุ่นและทั่วโลกการอภิปรายรอบ ๆ จนถึงตอนนี้ยังไม่คุ้นเคยกับรถไฮบริดยังไม่ลดลง ในขณะเดียวกันเมื่อถึงปลายปี 2551 พบว่ามีการขายปาฏิหาริย์ญี่ปุ่น 1.2 ล้านเล่มทั่วโลก ในปี 2003 ฉันตัดสินใจซื้อร้อยแก้วรุ่นที่สอง (Prius II ใน Body NHW20) ซึ่งปรากฏในร้านค้าในเดือนกันยายนของปีนั้น แน่นอนว่ามีความผันผวน แต่ฉันให้เหตุผลอย่างง่าย ๆ : ศตวรรษที่ 21 ในสนามคุณต้องก้าวหน้าและความคืบหน้าเป็นลูกผสม และทุกสิ่งที่บุคคลคาดหวังจากลูกผสมเขาจะพบใน Prius II มันไม่สมเหตุสมผล? เกือบหกปีที่ผ่านมาตั้งแต่นั้นมาในช่วงเวลานี้ฉันได้ค้นหาญี่ปุ่นทั้งหมดในร้อยแก้วของฉันและตอนนี้เกือบ 60,000 กิโลเมตรทำงานบนเครื่องวัดระยะทาง
ดังนั้นโลกจึงเป็นร้อยแก้วที่สามที่ได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ Toyota Prius III, Body ZVW30 สิ่งที่คุณสามารถพูดได้อารมณ์ปิดต่อมน้ำลายทำงานในโหมดปรับปรุง ... ณ วันที่ 18 พฤษภาคม 2552 (หนึ่งเดือนก่อนเริ่มการขาย) จำนวนแอปพลิเคชันสำหรับการซื้อรถใหม่ถึง 180 พัน. ต้องขอบคุณการแนะนำสิทธิประโยชน์ทางภาษีและสิ่งจูงใจวัสดุสำหรับเจ้าของ Eco-Mobiles ความนิยมของเครื่องจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าฉันต้องการ Prius III นี้หรือไม่
ดูเหมือนว่าสิ่งพิมพ์ทั้งหมดได้พูดเกี่ยวกับรถใหม่ทุกคนแบ่งปันข้อโต้แย้งที่ดีของเขาและต่อต้านโลก อย่างไรก็ตามฉันสังเกตเห็นว่าผู้เขียนส่วนใหญ่ยังคงมองไปที่นักบวชเหมือนเดิมและไม่มีความคิดเห็นที่สำคัญโดยเน้นไปที่ชีวิตสมัยใหม่ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
สำนักงานบรรณาธิการของ carview.co.jp สนใจความคิดเห็นของฉันในฐานะผู้ชนะของรุ่นก่อนหน้า Prius และฉันได้รับงานที่ผิดปกติ: เพื่อจัดต่อสู้กับการพิสูจน์ใหม่และใหม่และเพื่อรายงานความคืบหน้าและผลลัพธ์ของการแข่งขันใน รูปแบบของบทความ ในการเขียนบทความนี้ฉันไม่เพียง แต่ขี่ Prieses เท่านั้น แต่ยังเยี่ยมชมทัศนศึกษาในโรงงานโตโยต้า
การทัศนศึกษาเล็กน้อยในอดีต
จุดเริ่มต้นของเรื่องราวของ Toyota Prius ถูกวางในปี 1993 เมื่อ Aiji Toyoda จากนั้นประธานของ Toyota ตอนนี้การตัดสินใจอายุ 95 ปีเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างรถยนต์ที่มีการติดตั้งลูกผสม เราสามารถผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมได้อย่างไม่มีที่สิ้นสุดหรือไม่? โตโยต้าจะสามารถอยู่รอดได้ในศตวรรษที่ 21 ด้วยวิธีการนี้หรือไม่? ประธานที่เคารพนับถือเป็นเพียงเล็กน้อยที่จะเปลี่ยนยุคและดำเนินการตามลางสังหรณ์ของเขา
คุณสามารถขุดลึกลงไปได้ ในปี 1983 ในฐานะประธานของ Toyota นาย Toeoda ประกาศเปิดตัวโครงการนานาชาติ Lexus LS มันเป็นรถหรูที่ถูกเรียกให้ปูทางไปสู่โลกใบใหญ่สำหรับแบรนด์โตโยต้า และหากไม่มีเส้นทางนี้มีเพียงไม่กี่คนที่ได้เรียนรู้นอกพันธบัตรนอกประเทศญี่ปุ่น
ในช่วงปลายยุคแปดสิบเศรษฐกิจของญี่ปุ่นมาถึงความรุ่งเรือง แต่ในไม่ช้าฟองสบู่ก็ระเบิดและผลที่ตามมาของการล่มสลายไม่ได้ผ่านโตโยต้า แต่มันเป็นรถยนต์ไฮบริด นั่นเป็นสัญลักษณ์ของการเข้าสู่ชีวิตใหม่
Prius ฉันถูกนำตัวไปที่ตลาดเร็วกว่าที่วางแผนไว้ ในเดือนธันวาคม 2540 COP-3 จัดขึ้นที่เกียวโต (การประชุมครั้งที่สามของคู่กรณีในการประชุม Framework เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ) และในปีหน้า Prius กลายเป็นรถยนต์อย่างเป็นทางการของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวใน Nagano สำหรับ บริษัท มันมีความเสี่ยงในระดับหนึ่ง แต่ความ Carism ของรถทำงานหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์และไม่ต้องสงสัยเลยว่าความเสี่ยงนั้นเป็นธรรมเพราะวันนี้ Prius II ได้กลายเป็นโลกแห่งความจริง สิ่งแวดล้อมที่เป็นที่รู้จัก
Prius III ถือได้ว่าเป็นการอัพเกรด (ปรับปรุง) Prius II เมื่อสร้างมันโดยทั่วไปจะใช้องค์ประกอบเดียวกันแม้ว่าจะมีระดับความสูงมากมาย
ครั้งหนึ่งเมื่อมีการแทนที่นักบวชคนแรก Prius II ได้รับระบบไฮบริดที่ดีขึ้น (THS-II แทนที่จะเป็น THS) และจากซีดานกลายเป็นแฮทช์แบ็ก 5 ประตู เมื่อเปรียบเทียบกับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวการเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันของปัจจุบันดูค่อนข้างเรียบง่าย ใครบางคนจะบอกว่าพรีอุสถูก mothballed หากดวงตาไม่ได้บอกใบ้คุณจะไม่สามารถแยกความแตกต่างของรถใหม่จาก Prius II ได้ ร่างกายมีความกว้างขึ้น 20 มม. และยาวกว่า 15 มม. โดยทั่วไปแล้วโครงร่างยังคงเหมือนเดิม ในอีกด้านหนึ่งมีส่วนแบ่งของนักออกแบบที่ขาดอิสรภาพในเรื่องนี้ในอีกด้านหนึ่งเราสามารถตัดสินด้วยวิธีนี้: นักพัฒนาตัดสินใจที่จะไม่ย้ายไกลจากภาพเงาสามเหลี่ยมสามเหลี่ยมที่กลายเป็นสัญลักษณ์ของสิ่งแวดล้อม mobile เพื่อให้ทุกคนมองไปที่ Prius III ได้รับการยอมรับอย่างแม่นยำเป็นคนรู้จักเก่า ภาพที่มองเห็นได้ของโตโยต้าพริอุสรุ่นที่สองทำให้รถได้รับการยอมรับทั่วโลกและในระหว่างการสร้างทายาทของตำนานนักออกแบบต้องเผชิญกับงานที่ยาก: เพื่อรักษาตัวตนของภาพ แต่ในเวลาเดียวกัน สิ่งใหม่ ๆ หลักการของพลังงานของการแก้ปัญหาที่เรียบง่ายมีความชัดเจนที่มีความชัดเจนซึ่งประกาศโดยนักออกแบบช่วยรับมือกับงานนี้
ให้ความสนใจกับรูปร่างของหลังคาของร่างกาย ด้านบนของสามเหลี่ยมเลื่อนกลับและสายด้านหน้าของร่างกายดึงไปข้างหน้า 25 มม. มันกลายเป็นอิสระมากขึ้นในห้องโดยสารอากาศพลศาสตร์ดีขึ้นสัดส่วนก็ราบรื่น ส่วนบนมีรูปร่างที่เป็นที่จดจำได้อย่างง่ายดายของ Eco-icons อย่างไรก็ตามสิ่งที่แยกความแตกต่างของคนรุ่นใหม่นั้นต่ำกว่าเล็กน้อย ตอนนี้ไฟด้านหน้าและด้านหลังมีการเชื่อมต่อด้วยการสัมผัสแสงผ่านทั้งด้านข้างของร่างกาย ส่วนนี้ชวนให้นึกถึงด้ายพอร์ซเลนที่ประณีตได้เพิ่มความน่าสนใจให้กับโครงร่างของ Prius ซึ่งก่อนหน้านี้นุ่มและราบรื่น
ความแตกต่างอีกอย่างระหว่างรุ่นใหม่คือหิ้งเล็ก ๆ ที่มีกันชนหน้า นี่ไม่ใช่องค์ประกอบของการออกแบบที่เป็นความแตกต่างกันนิดหน่อยซึ่งทำเพื่อการควบคุมกระแสอากาศที่ดีขึ้น ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานแบบพล็อต Prius ครั้งที่สาม CX \u003d 0.25 ซึ่งน้อยกว่า 0.01 น้อยกว่าของ Prius II ข้อดีสำหรับเรื่องนี้คือขนาดเล็ก แต่ยังคงประสบความสำเร็จเกือบทั้งหมดเป็นของนักออกแบบร่างกาย
ในห้องโดยสารของ Prius III แผงหน้าปัดและพวงมาลัยวงรีที่มีสวิตช์เกียร์แบบ shiftmatic อิเล็กโทรฯ ในร้อยแก้วใหม่เกือบจะทำซ้ำแนวคิดของ Prius II อย่างแท้จริง แต่มันก็คุ้มค่าที่จะนั่งอยู่บนเก้าอี้คนขับคุณเข้าใจว่ามีบางอย่างผิดปกติ ใน Prius II ร้านเสริมสวยนั้นเรียบง่ายและเข้าใจได้: ในสายตาของข้อมูลที่จำเป็นขั้นต่ำและรองทั้งหมดจะถูกซ่อนอยู่ลึกลงไป ตัวอย่างเช่นฉันมักจะใช้จอแสดงผลบนคอนโซลเพื่อควบคุมการใช้เชื้อเพลิงและบางครั้งเมื่อจำเป็นเท่านั้นฉันเปิดเครื่องนำทาง ฉันไม่ชอบเมื่อขณะขับรถฉันมีภาพที่ไม่จำเป็นต่อหน้าต่อตา ฉันชอบปุ่มควบคุมที่ไม่โอ้อวด ดังนั้นฉันจึงพิจารณาการตกแต่งภายในที่ซับซ้อน Prius III A ลบ ในร้อยแก้วของฉันจอแสดงผลบนคอนโซลตั้งอยู่เพื่อให้ทุกคนมองเห็นได้ชัดเจนรวมถึงผู้โดยสารด้านหลังในขณะที่ Prius III ออกจากโลกที่หมุนรอบผู้ขับขี่ แดชบอร์ดโค้งมีคำแนะนำในกีฬา แต่ที่นี่เหมาะสมแค่ไหน? เลย์เอาต์ของแดชบอร์ดและคอนโซลนั้นดีมาก: ทุกอย่างมีการจัดระเบียบอย่างถูกต้องและดูมีสไตล์ แต่มีขนาดใหญ่ มีปุ่มมากมายพวกเขาทำให้พวกเขาเล็กซึ่งสำหรับดวงตาแน่นอนว่าเหนื่อยมาก ในการจัดการด้วยจอแสดงผลทางประสาทสัมผัสใหม่คุณต้องมีการประสานงานการเคลื่อนไหวที่ดี พลังหลักของการตกแต่งภายใน Prius II เป็นแผนบริสุทธิ์ที่เข้าใจได้ง่ายสำหรับทุกคน มันน่าเสียดาย แต่ดูเหมือนว่า Prius III จะลงมาจากหลักสูตรนี้
ชื่อของแบรนด์ร่างกายถูกแทนที่ด้วย NHW20 ถึง ZVW30 สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่าซีรี่ส์ ZEL ซีรี่ส์ 1.8 ลิตรถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรของซีรีย์ Z เครื่องยนต์ของปริมาตรขนาดใหญ่ถูกใช้เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงด้วยความเร็วสูง เมื่อนั่งอยู่หลังพวงมาลัยฉันรู้สึกประทับใจกับวิธีที่รถเริ่มต้นอย่างแรง ได้ยินเสียงมอเตอร์ไฟฟ้าจากความเงียบ: ในโหมดเริ่มต้น EV รถจะเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าเท่านั้น มอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่สองฟังก์ชั่น: มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าให้การส่งผ่านดาวเคราะห์ มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานได้อย่างสม่ำเสมอเครื่องยนต์จะดับในระหว่างการหยุดทำงานเชื้อเพลิงจะถูกบริโภคเมื่อจำเป็นเท่านั้น
โครงสร้างของการติดตั้งไฮบริดของ THS-II ไม่ได้เปลี่ยนไปโดยพื้นฐาน แต่ถึงระดับที่สูงขึ้นเล็กน้อย พลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเวลาในการทำงานเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับความเร็วสูงสุดในโหมด EV สามารถเข้าถึง 55 กม./ชม. ขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มประมาณสองกิโลเมตรที่คุณสามารถขับด้วยไฟฟ้าได้เท่านั้น การใช้ตัวลดดาวเคราะห์และแบตเตอรี่ขั้นสูงมากขึ้นรวมถึงการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้า (จาก 500 เป็น 600V) ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของการติดตั้งทั้งหมดซึ่งไม่เพียงส่งผลในเชิงบวกต่อการใช้เชื้อเพลิง แต่ยังทำให้ A นั่งเงียบ ๆ และสะดวกสบายมากขึ้นบน Prius III
ในขณะนี้ฉันขับรถครึ่งเส้นทางไปตามมอเตอร์เวย์ Tomay ฉันเลือกระบอบการปกครองเชิงนิเวศที่ประหยัดซึ่งค่อนข้างสรุปสำหรับ PRIESE ใหม่ แน่นอนว่าโหมดพลังงานเป็นสิ่งที่สะดวกสบายกว่า แต่ในโหมดนี้การบริโภคจะทำให้ตัวเองรู้สึกทันที
ก้าวไปข้างหน้า แต่ที่ไหน?
ดังนั้น Prius III ในหลาย ๆ ด้านเครื่องจักรระดับสูงกว่า Prius II หน่วยพลังงานที่ได้รับการปรับปรุงนั้นสอดคล้องกับโครงร่างที่ไร้ที่ติของร่างกาย พลังของระบบคือ 100 kW (136 แรงม้า) เทียบกับ 82 kW (113 hp) บน Prius II นั่นคือเพิ่มขึ้น 20% โดยปกติแล้วสิ่งนี้ถือเป็นการปรับปรุงฉันไม่เห็นอะไรเป็นพิเศษในการเติบโตของอำนาจ
ประเด็นต่อไปนี้ดูน่าสนใจสำหรับฉันมากขึ้น Prius III ได้รับเครื่องยนต์ที่มีช่วงเวลาแรงบิดที่ดีขึ้นด้วยความเร็วสูง (สูงถึง 180 กม./ชม.) และต่ำ เป็นผลให้การใช้เชื้อเพลิงยังคงลดลง นอกจากนี้ปัญหาที่ได้รับจาก PRIs ของรุ่นที่ผ่านมาได้รับการแก้ไข: โดยการจัดหาระบบการหมุนเวียนสำหรับไอเสีย (EGR) โดยเครื่องทำความเย็นและเครื่องยนต์ที่มีถังไฟฟ้าของสารหล่อเย็นได้รับพลังงานของพลังงานใน ฤดูหนาว ด้านใดไม่ได้ดู Prius III ดูเหมือนจะก้าวไปข้างหน้าอย่างจริงจังเกี่ยวกับรุ่นก่อน แต่ฉันไม่คิดว่าขั้นตอนนี้มีความสำคัญเนื่องจากสถานะ Prius ปัจจุบันในญี่ปุ่นโดยทั่วไป ยกตัวอย่างเช่นสถานการณ์ทั่วไปเมื่อคนขับพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งของหมู่บ้านเล็ก ๆ : เป็นหรือไม่เป็น? พยายามควบคุมการเพิ่มขึ้นด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือหลับตาเพื่อออมและไปเหมือนคนปกติ?
นักบวชเริ่มเร็วขึ้นแข็งแกร่งขึ้น แต่ทำไม? ในความเป็นจริงคนขับจะกลายเป็นตัวประกันกับระบบไฮบริด เคลื่อนไหวช้าเขาเริ่มรู้สึกไม่สบายทางจิตใจ ระบบบังคับให้เขาไปเร็วขึ้นและในกรณีส่วนใหญ่ผู้ขับขี่ไม่ได้ตระหนักถึงสิ่งนี้ และที่นี่ปัญหาเรื่องความปลอดภัยเกิดขึ้น ...
Мой маршрут был условно разделён на пять участков. На текущий момент, на двух из них Prius II показал лучшие результаты по расходу, чем Prius III. Для машины, которой пошёл уже шестой год, результат очень хороший.
Критерии прошлого века к Prius не применимы
Одна из опций Prius III прозрачная крыша с встроенной солнечной батареей. Энергия солнца, аккумулируемая батареей, используется для так называемой солнечной вентиляции салона. Настройки этой системы можно менять с пульта, находясь вне машины. Всё устройство добавило приусу 20 кг весу. Несомненно, это не лучшим образом сказалось на устойчивости, но несмотря на это машина ведёт себя на дороге довольно сбалансированно. Второй приус отличали мягкие и грациозные движения, в то время как третьему свойствен более жёсткий, но тихий нрав.
В общем, если оценивать новый Prius по общепринятым критериям, то он практически во всём превосходит модель второго поколения: более мощный, более быстрый, более управляемый и устойчивый, выигрывает в аэродинамике и в расходе топлива. Но моё мнение таково: традиционные критерии не для Prius.
Увеличив мощность гибридной установки, повысив максимальную скорость до 180 км/час, снизив потребление топлива до 2,6 литров на 100 км и поместив всё это в соответствующую новым возможностям оболочку, разработчики помогли автомобилю сделать шаг вперёд относительно прежних представлений об эко-мобиле. Но говоря так, мы опять-таки опираемся на оценочную систему прошлого столетия. Что значат мощь и скорость в наступившем веке? Вопрос пока открытый.
Передвигаясь на Prius II, у меня ни разу не было ощущения зависимости от скорости. Prius III же постоянно подстёгивал меня прибавить газу. Не знаю, за каким из этих двух автомобилей будущее, но я однозначно выбираю Prius II, потому что мне гораздо ближе принцип машина для человека, а не человек часть машины. Лет десять назад я, возможно, выбрал бы третий приус великолепный, высококачественный продукт, но времена изменились и требуют кардинально новых решений.
แหล่งที่มา: carview.co.jp
