Toyota Prius Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 Hatchback

ใหม่ Prius - เราชนะการแข่งขันชิงแชมป์!

เราคุ้นเคยกับการวัดประเทศของเราเป็นคำแนะนำมากที่สุด ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุด แต่สวีเดนเล็ก ๆ ที่ไม่มีคอมเพล็กซ์ของจักรวรรดิก็สามารถโอ้อวดไม่กี่อย่างแม้ว่าจะไม่ได้มีบันทึกดังดังกล่าว ตัวอย่างเช่นในสวีเดนจำนวนม้าที่ใหญ่ที่สุดในการเป็นเจ้าของส่วนตัวต่อหัว และจำนวนรถยนต์ไฮบริดโตโยต้าพริอุสที่ใหญ่ที่สุดสำหรับวิญญาณสวีเดนที่ซับซ้อนเดียวกัน เพื่อความแม่นยำมีรถยนต์หกคันต่อผู้อยู่อาศัยนับพัน ไม่น่าแปลกใจที่การนำเสนอของคนรุ่นใหม่ (ที่สามติดต่อกัน) โตโยต้าจัดในสตอกโฮล์ม
สนามบินของอาร์แลนด์ไม่ได้พบกับสภาพอากาศที่มีแดดและคำขอที่น่าเชื่อถือ ... เพื่อระวังล้วงกระเป๋า หลังจากออกจากอาคารสนามบินและหวังว่าจะได้เห็นคอลัมน์ของ Prius ใหม่ที่เตรียมไว้สำหรับการทดสอบเราได้พักในชุดผลิตเก่า ปรากฎว่าลูกผสมญี่ปุ่นเป็นรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่คนขับรถแท็กซี่สวีเดนพร้อมกับวอลโว่ท้องถิ่น และสิ่งนี้เป็นที่เข้าใจได้ ท้ายที่สุด Preched Priece มีการบริโภคเฉลี่ยประมาณสี่ลิตรต่อร้อย และน้ำมันเบนซิน 95 ลิตรหนึ่งลิตรอยู่ในสวีเดนในแง่ของเงินของเราประมาณ 50 รูเบิล! ความปรารถนาของผู้ให้บริการที่จะประหยัดเชื้อเพลิงนั้นชัดเจนอย่างสมบูรณ์
   
ไดรฟ์ไฮบริดหรือรวม (DIC Plus Motor Generator) ให้ประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากความเป็นไปได้ในการใช้พลังงานจลน์ของรถเคลื่อนที่อีกครั้ง ในรถยนต์ทั่วไปในระหว่างการเบรกพลังงานของการเคลื่อนไหวโดยใช้กลไกเบรกจะถูกแปลงเป็นความร้อนและกระจายไปในพื้นที่โดยรอบ ไดรฟ์ไฮบริดในระหว่างการเบรกช่วยให้พลังงานเชิงกลฟรีโดยใช้มอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการแปลงเป็นไฟฟ้าและสะสม (แน่นอนมีการสูญเสียบางอย่าง) ในแบตเตอรี่ ในเวลาที่เหมาะสม (ด้วยการเคลื่อนไหวที่ไม่เร่งรีบในจุกหรือการเร่งความเร็ว) พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่จะถูกนำมาใช้อีกครั้ง
หิมะ -สีขาวที่สามผลิตยืนถัดจากความเก่าใบหน้าที่คมชัดของร่างกายและภาพเงาใหม่ทำให้วิวของคนขับรถแท็กซี่ทุกคน รถจะกลายเป็นมาก! ในเวลาเดียวกันคุณสมบัติของครอบครัวจำนวนมากทำให้สามารถรักษาความเป็นมาได้อย่างสมบูรณ์ การออกแบบสเติร์นที่ประสบความสำเร็จอย่างมากแทบจะไม่ได้สัมผัส ห้องโดยสารเลื่อนกลับเล็กน้อยฮูดยาวขึ้นรถหยุดเป็นลูกอ๊อดที่ดูแลเป็นอย่างดีซึ่งได้รับพลวัตและความสมดุลก่อนหน้านี้
 
ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานทางอากาศพลศาสตร์ของนักบวชใหม่คือ 0.25 ทั้งสองรุ่นก่อนหน้านี้มี 0.26
การกำหนดค่าสูงสุดรวมถึงขนมหวานเช่นการควบคุมความเร็วคงที่ระบบสำหรับการฉายข้อมูลเกี่ยวกับกระจกหน้ารถการเข้าถึงแบบไม่มีสัมผัสระบบที่จอดรถอัตโนมัติและแม้แต่แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ในตัว (ใช้ระหว่างที่จอดรถพัดลมที่รองรับการไหลเวียนของอากาศในห้องโดยสาร สำหรับเครื่องปรับอากาศมันไม่เพียงพอ) แต่คุณจะไม่เห็นไดรฟ์ไฟฟ้าของการปรับที่นั่งแม้ในประสิทธิภาพที่แพงที่สุด อย่างไรก็ตามไม่มีอะไรที่ผู้สร้างแปลก ๆ ต้องใช้ในการเพิ่มค่าใช้จ่าย จำเป็นต้องเสียสละบางสิ่งบางอย่าง การออมก็รู้สึกได้ถึงการเสร็จสิ้นตามแนวปริมณฑลของพลาสติกราคาไม่แพงแม้ว่าที่นี่จะไม่ดังขึ้นและลื่นเหมือนในรุ่นก่อนหน้า
 
รถยนต์ที่ไม่มีแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ที่มีฟักและล้อขนาด 15 นิ้วจะถูกส่งไปยังรัสเซีย ในยุโรปสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นมีการเปลี่ยนแปลงด้วยล้อขนาด 17 นิ้ว
 
หากก่อนหน้านี้ข้อมูลทั้งหมดของการนำทางสภาพภูมิอากาศและโหมดการทำงานของรูปแบบไฮบริดจะแสดงบนจอแสดงผลเดียวตอนนี้จะแสดงโดยสาม ที่ด้านล่างสุดแถบขาวดำตามปกติของการติดตั้งภูมิอากาศ สูงกว่าเล็กน้อยจอมอนิเตอร์ระบบนำทาง ระบบที่ไม่ได้เป็นอินเทอร์เฟซที่ดีที่สุด แต่เป็นการทำงานที่ชัดเจนและรุนแรงผิดหวังกับความไวต่ำในการสัมผัส
 
Prius รุ่นแรก (ซ้าย) ได้รับการตีพิมพ์ในปี 1997 Prius II แทนที่ในปี 2003 รุ่นที่สามเปิดตัวเมื่อต้นปีนี้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ดีทรอยต์
ชั้นบนแบ่งออกเป็นสองโซน ในมาตรวัดความเร็วดิจิตอลด้านซ้ายและตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันที นี่คือการค้นหาที่น่าสนใจของวิศวกร หากคุณกดปุ่มใด ๆ บนพวงมาลัยบนแดชบอร์ดรอบสีน้ำเงินสองรอบจะปรากฏขึ้นราวกับว่าแขวนอยู่ในอากาศพวกเขาจะทำซ้ำปุ่มกด ความสวยงามและสะดวกสบายรู้สึกถึงพวงมาลัย ทางด้านขวาภาพเงาของ Prius ที่มีการไหลของพลังงานภาพเคลื่อนไหวตัวบ่งชี้การใช้เชื้อเพลิงถาวรในช่วงครึ่งชั่วโมงที่ผ่านมาและ Flowmeter

เรากดปุ่ม Start Voyototovskaya และตอบสนอง ... เงียบ รถที่มีค่าใช้จ่ายเต็มรูปแบบของแบตเตอรี่เคลื่อนที่บนยานพาหนะไฟฟ้าสูงถึงความเร็ว 70 กม./ชม. (ถ้าคุณไม่จำเป็นต้องอุ่นร้านทำร้านเย็นในสภาพอากาศหนาวเย็น) มีสองโหมดการทำงานของการติดตั้งไฮบริด: โหมด Ecological Eco และโหมด PWR แบบไดนามิก พวกเขาเปลี่ยนลักษณะของรถอย่างรุนแรง ในโหมด ECO โหมด Prius จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มความเร็วอย่างช้าๆ มีเพียงแรงดันที่คมชัดของคันเร่ง (เป็นอิเล็กทรอนิกส์ตามธรรมชาติ) บนพื้นช่วยให้คุณได้รับการเร่งความเร็วที่ยอมรับได้
   
ในโหมด PWR ร้อยแก้วเกือบจะตอบสนองต่อตัวเร่งความเร็วทันทีด้วยการเร่งความเร็วที่ทรงพลัง หากคุณเหยียบคันเร่งไปตามคันเร่งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ทำงานในรอบ Atkinson จะออกไปด้วยกำลังสูงสุดและแขวนไว้ ในเวลานี้การส่งผ่านระบบไฟฟ้าไฮบริดอย่างราบรื่นเช่นตัวแปรเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์ สิบวินาทีและตอนนี้หนึ่งร้อย การเร่งความเร็วที่ทรงพลังยังคงดำเนินต่อไปถึง 140 กม./ชม. แต่ความเข้มของการเร่งความเร็วจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ 160 พวกเขาไม่สนุกอีกต่อไป แต่สำหรับตัว จำกัด (180 กม./ชม.) เพื่อรวบรวมข้อมูลดูเหมือนว่านิรันดร์ ในเวลาเดียวกันก็รู้สึกชัดเจนว่าแชสซีสามารถทำงานได้อย่างเพียงพอด้วยความเร็วสองร้อย
 
แนวคิดของความเข้มข้นของการอ่านบนแผงควบคุมกลางยังคงอยู่ คุณต้องชินกับมันเพียงไม่กี่นาทีแรก
ขับรถด้วยประกายไฟกลิ่นของยางที่ถูกเผาและเบรกบนพื้นไม่ได้มีไว้สำหรับ Prius โดยหลักการแล้วเขาสามารถทำได้ แต่ไม่ชอบทั้งหมด ลูกผสมเข้าสู่เทิร์นด้วยม้วนเล็ก ๆ แต่อย่างมั่นใจและคาดการณ์ได้ เสียงสารพินน้ำเริ่มที่จะไถยางทั้งหมดในครั้งเดียวในครั้งเดียวระบบการทำให้เสถียรช่วยให้คุณลื่นได้เล็กน้อย ความราบรื่นของหลักสูตรอยู่ระหว่างความสะดวกสบายและกีฬา ทุกอย่างอยู่ในร้อยแก้วอย่างถูกต้องและตรวจสอบแล้ว แต่ ... ไม่จับ! ราวกับว่าวิศวกรได้รับการมอบหมายทางเทคนิคที่ไม่สนใจพวกเขาเลย ตามความคิดของญี่ปุ่นพวกเขาทำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ไม่มีประกายไฟ
ลองนึกภาพความประหลาดใจของเราเมื่อเรามาถึงจุดตรวจสอบครั้งต่อไป (ผู้จัดงานเข้าสู่ระบบการนำทางล่วงหน้า) ได้เรียนรู้ว่าไม่มีอะไรนอกจากการแข่งรถพิเศษเพื่อรอเราอยู่! เรามาทดสอบรถที่เป็นมิตรกับครอบครัวและไม่ใช่ Celis รุ่นใหม่! ทำไมมันถึง?

ทุกอย่างตกอยู่ในสถานที่เมื่อพวกเขาอธิบายให้เราทราบว่าการชุมนุมจะเป็นสิ่งแวดล้อมและเราต้องแข่งขันไม่ได้สักพัก แต่สำหรับการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำ ตามแนวทางเราได้รับการประกาศว่าผู้ทดสอบในโรงงานสามารถแสดงสถิติได้ที่ส่วน 20 กิโลเมตรที่ 3.2 ลิตรต่อ 100 กม. และผู้ถือสถิติของการทดสอบสามสัปดาห์จากโครเอเชียประสบความสำเร็จในระดับ 2.3 ลิตร/100 กม.!
 
การรับรอง แถบยาวแบ่งออกเป็นสี่โซน ตัวชี้กำลังเคลื่อนที่ไปตามนั้นแจ้งว่าคุณกำลังจะไปทางเศรษฐกิจอย่างไร คุณเป็นภาคส่วนที่เหลือที่สุดในโหมดการกู้คืนนั่นคือตอนนี้รถจะเติมชาร์จแบตเตอรี่ ภาคที่สองคือลูกผสมที่ประหยัด หากตัวชี้อยู่ในโซนของมันก็เป็นไปได้มากที่คุณจะเคลื่อนไหวด้วยค่าใช้จ่ายของมอเตอร์ไฟฟ้า โหมดไซต์ที่สามคือเมื่อเครื่องยนต์ทั้งสองถูกดึงเข้าด้วยกัน สี่คือเขตพลังงานโดยระบุว่าคนขับเริ่มตำหนิเงินทั้งหมด
โอเคฉันปลูกถ่ายเพื่อนของฉันจาก National Geographics ไปยังที่นั่งผู้โดยสาร เส้นทางของเส้นทางและตัวบ่งชี้การบริโภคจะถูกรีเซ็ต กล่องเกียร์ในโหมดประหยัด ในการเริ่มต้นความสนใจแสงสีเขียว! รถยนต์เช่นเต่าที่ซบเซาถูกตอกตะปูด้วยดวงอาทิตย์เหนือแบบสุ่มคลานออกมาจากลานจอดรถและกลิ้งลงมาบนถนนแคบ ๆ ในทางตรงกันข้ามการแข่งขันได้เริ่มขึ้นแล้ว!
 
เก้าอี้ด้านหน้าปราศจากการสนับสนุนด้านข้างที่ดีจะถูกเก็บไว้ปานกลางในมุม สถานการณ์รุนแรงขึ้นด้วยผิวหนังลื่น แทนที่จะเป็น Minivan ที่สะดวกสบายระหว่างที่นั่งด้านหน้าในร้อยแก้วใหม่ตอนนี้เป็นอุโมงค์สูง ผ่านทางทันตกรรมซึ่งตั้งอยู่ด้านข้างของเบาะหลัง
 
มันง่ายที่จะควบคุมระดับของการใช้ไฟฟ้าและการบริโภคน้ำมันเบนซินใน Prius มาตราส่วนเครื่องวัดการไหลช่วยได้ สามกิโลเมตรแรกผ่านไปด้วยการบริโภค 0.1 L/100 km แต่ถนนส่วนใหญ่ขึ้นเนินดังนั้นประจุไฟฟ้าก็สิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว ตอนนี้บนลิฟท์ที่สูงชันโดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำแข็งจะเปิดอยู่และการบริโภคจะเพิ่มขึ้นทันที 2.62.8 L/100 กม. การสืบเชื้อสายรถเข้าสู่โหมดการกู้คืนการบริโภคจะลดลงเหลือ 2.32.4 L/100 km สิ่งสำคัญคือไม่รู้สึกไม่สบายเหมือนที่เพื่อนร่วมงานบางคนทำ เราแซงพวกเขาเพราะความเร็วที่เล็กที่สุดไม่ได้เป็นกุญแจสู่ชัยชนะ ฉันสนับสนุนการล่องเรือ 5055 กม./ชม. ฉันพยายามลงบนเนินเขาและอย่าชะลอตัวลงในทุกกรณีบนเนินเขา แต่ถึงกระนั้นเราได้รวบรวมคอลัมน์ของชาวสวีเดนที่โกรธแค้น พวกเขาอยู่ในกฎหมาย -อยู่เหนือเราในสถานที่ที่ได้รับอนุญาตหายากการคึกคักและแสดงท่าทางที่ไม่เหมาะสม ขอบคุณพระเจ้าที่รถยนต์ของเราเป็นตัวเลขเบลเยียม! ฉันสามารถจินตนาการได้ว่าตอนนี้ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นคิดอย่างไรเกี่ยวกับชาวเบลเยียมถ้าเป็นเวลาสามสัปดาห์ที่พวกเขาได้พบกับการคลานอย่างดื้อรั้นตามเนินเขาโดยรอบของ Tikhokhod

ในขณะเดียวกันการเสร็จสิ้นกำลังใกล้เข้ามาและการบริโภคที่เครื่องหมาย 2.4 L/100 km ต้องทำอะไรบางอย่าง ใช่เรามีพลังงานอีกสี่แถบในการสำรองเราต้องใช้มัน! ดังนั้นคู่สุดท้ายของกิโลเมตรที่เราคลานไปที่เส้นชัยนั้นใช้ไฟฟ้าเท่านั้นและไม่ใช่น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่า 2.4. 2.3. 2.2 !!! และนี่คือการเช็คเอาท์กับ Marshals เพื่อแก้ไขผลลัพธ์ คุณมีเท่าไหร่? 2.1? โอ้พระเจ้า! นี่คือบันทึก! และความเร็วเฉลี่ย? 35 กม./ชม.? เยี่ยมมากนี่คือชัยชนะ! เฮ้ Paskual พวกเขาทำ 2.1!
เราชนะและกลายเป็นทีมที่ประหยัดที่สุดในทุกประเทศในยุโรป! คนเหล่านั้นจากโครเอเชียอยู่ในอันดับที่สองและเพื่อนร่วมงานของเราจากผู้แต่งและ Topgear เวอร์ชั่นรัสเซียปิดผู้ชนะสามอันดับแรก
 
แชสซี Prius ที่มีความสุขทางวิศวกรรมไม่เปล่งประกาย ด้านหน้ามีการติดตั้งระบบกันสะเทือนของ McPherson อิสระซึ่งขึ้นอยู่กับกึ่งอยู่ด้านหลังด้วยลำแสงรูปตัว N โรงไฟฟ้าที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมรวมอยู่ในบล็อกเดียวและตั้งอยู่เหนือเพลาหน้า
 
แล้วทำไม Prius ใหม่ถึงดี? มันเป็นเพียงประสิทธิภาพหรือไม่? ในขณะที่ชาวโตโยตี้ยอมรับว่าสำหรับรัสเซียนี่จะเป็นข้อโต้แย้งที่สำคัญที่สุด หลังจากทำการศึกษาพิเศษในรัสเซียพวกเขาคำนวณว่าเพียงหนึ่งในสามของผู้ซื้อปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมเป็นสิ่งสำคัญ อันที่จริงในประเทศของเรามีเพียงไม่กี่คนที่ไม่ลังเลที่จะตอบคำถาม: 89 กรัมของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ถูกขับออกสู่ชั้นบรรยากาศต่อกิโลเมตรของเส้นทางที่เดินทางไปได้มากหรือเล็กน้อย?
ในตะวันตกการปล่อยสารที่เป็นอันตรายขั้นต่ำเป็นข้อโต้แย้งหลักเมื่อซื้อรถยนต์ และจุดที่นี่ไม่เพียง แต่ในโลกทัศน์สีเขียว ตอนนี้ในเกือบทุกประเทศมีเงินอุดหนุนที่สำคัญและการบรรเทาภาษีให้กับเจ้าของรถยนต์ไฮบริด และการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับเทคโนโลยีได้รับการชดเชยโดยรัฐบาล การยืนยันของ 1.2 ล้านพริอุสซึ่งกระจายไปทั่วโลก รัสเซียย้ายเส้นทางอธิปไตยและไม่คิดเกี่ยวกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นนี้ แต่ปัญหาความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเรา จากนั้นชาวญี่ปุ่นก็มีบางอย่างที่จะทำให้แฟน ๆ ของแบรนด์โปรด มันกลับกลายเป็นว่าโตโยต้าเจ้าของ Prius อุทธรณ์การบริการที่มีการพังทลายนั้นน้อยกว่าเจ้าของรุ่นอื่น ๆ ของ บริษัท สี่เท่า! ในขณะเดียวกันค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาตามกฎระเบียบเช่นเดียวกับ Avensis แบตเตอรี่ใช้ชีวิตตลอดชีวิตการบริการและน้ำค้างแข็งมากถึง 50 องศาเซลเซียสไม่กลัวพวกเขาอย่างสมบูรณ์
 
เครื่องยนต์สันดาปภายใน 1.8 ลิตรที่ทำงานในวงจรแอตกินสันและติดตั้งระบบปรับเฟสการกระจายก๊าซพัฒนากำลังสูงสุด 99 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาทีและ 142 นิวตัน-เมตรของแรงบิดที่ 4000 รอบต่อนาที เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในโหมดฉุดออก 82 แรงม้า (60 kW) และช่วงเวลา 207 นาโนเมตร กำลังการติดตั้งสูงสุดทั้งหมดคือ 136 แรงม้า แบตเตอรี่ Perei 200 โวลต์ Nickel-Metallogloglogram ตั้งอยู่ด้านหลังเบาะหลังและมีการระบายความร้อนด้วยอากาศ
Toyotovites ทำงานอย่างระมัดระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ใช่เพราะไม่มีอะไรในสแกนดิเนเวียและแคนาดาซึ่งเป็นเปอร์เซ็นต์ยอดขายของ Prius ที่สูงที่สุด ระบบทำความร้อนแบบพิเศษของสารหล่อเย็นที่มีก๊าซไอเสียช่วยให้คุณอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ได้เร็วขึ้นมาก ก่อนหน้านี้ที่ 5 องศาเซลเซียส Prius อุ่นอย่างสมบูรณ์ในยี่สิบนาที ตอนนี้ห้าพอ!
 
ตลอดเวลาของการทดสอบฉันไม่สามารถออกจากการบริโภคเฉลี่ย 3.9 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อฉันตรวจสอบพลวัตการบริโภคมีค่าประมาณ 6 ลิตร ถัง 45 ลิตรเพียงพอเมื่อขับรถมากกว่า 1100 กม.
และตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งที่สำคัญที่สุด เมื่อไหร่และเท่าไหร่? เมื่อคุณสามารถพูดได้อย่างแน่นอนในฤดูใบไม้ร่วง รถยนต์คันแรกจะปรากฏในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายรัสเซียในเดือนกันยายน เรายังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับราคา แต่เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าจะไม่มีรถราคาถูก ในอเมริกา Prius ที่ง่ายที่สุดมีค่าใช้จ่าย $ 22,000 ซึ่งหมายความว่าราคาของเราจะอยู่ที่ประมาณ $ 40,000 (เรียกคืนสำหรับรถไฮบริด Honda Insight ที่น้อยกว่าเทคโนโลยีในสหรัฐอเมริกาพวกเขาขอ $ 18,500) เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าข้อกำหนดของรัสเซียของ Prius จะถูกลิดรอนตัวเลือกที่น่าสนใจเช่นการควบคุมความเร็วคงที่ (ความถี่ของคลื่นวิทยุถูกสงวนไว้สำหรับบริการพิเศษ) และการติดตั้งสภาพภูมิอากาศบนแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ มีกี่คนที่ต้องการซื้อแม้ว่าจะสูง -เทคเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมประหยัด แต่ก็ยังเป็นชนชั้นกลางโตโยต้าเกือบ 40,000 ดอลลาร์?
Thomas Gödelอายุ 46 ปี คนขับแท็กซี่
ที่ Prius ฉันย้ายไปอยู่กับ Volvo S70 เมื่อสามปีก่อน จากนั้น บริษัท ทั้งหมดของเราย้ายไปที่ลูกผสมเหล่านี้ ในตอนแรกมันน่ากลัวว่ารถจะทำงานในตัวเราได้อย่างไรไม่ใช่สภาพภูมิอากาศที่อ่อนนุ่มที่สุด แต่ตอนนี้เราจำได้ว่าวอลโว่เป็นฝันร้าย ใน Prius ของฉันฉันขับรถประมาณ 150,000 กิโลเมตรและนอกเหนือจากเสบียงในรถพวกเขาไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรเลย บริษัท มีระยะทาง 250,000 กิโลเมตรดังนั้นพวกเขาจึงยังไม่เป็นระเบียบ รถกว้างขวางสำหรับผู้โดยสารแม้ว่าฉันจะต้องการสถานที่มากขึ้นในลำตัว แต่การบริโภคน้ำมันเบนซินพอใจ แม้ในฤดูหนาวที่เต็มไปด้วยการกินไม่เกินหกลิตร

ประเภทของไดรฟ์ไฮบริด
ในขณะนี้มีการใช้รูปแบบไฮบริดหลายแบบในอุตสาหกรรมยานยนต์ องค์ประกอบของรูปแบบไฮบริดแบบขนาน (นี่คือ Honda Insight) ซึ่งช่วยให้หน่วยน้ำมันเบนซินกระจายตัวรถ เครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรูปแบบไฮบริดแบบขนานมีการเชื่อมต่อเชิงกลที่เข้มงวด โครงการนี้มีความซับซ้อนน้อยกว่าและมีราคาไม่แพงในการผลิตมีการใช้แบตเตอรี่ที่มีขนาดกะทัดรัดและมีน้ำหนักเบามากขึ้นเพื่อใช้พลังงานมอเตอร์ไฟฟ้า ไดรฟ์ไฮบริดนั้นประหยัดน้อยลงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมน้อยลง ในแบบคู่ขนานโครงการไฮบริดไม่สามารถทำงานในโหมดรถยนต์ไฟฟ้าได้
ระบบไฮบริดแบบต่อเนื่อง (เช่นเชฟโรเลตโวลต์) ช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนที่บนมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น น้ำแข็งในเวลาเดียวกันชาร์จแบตเตอรี่และทำงานในโหมดที่กำหนดไว้เสมอ ข้อเสียของโครงการดังกล่าวคือความจำเป็นในการติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และหนักรวมถึงตัวบ่งชี้พลังงานที่เลวร้ายที่สุดและการเปลี่ยนแปลงที่เฉื่อยชามากขึ้น บวกกับความเป็นมิตรและมีประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมเนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานด้วยความเร็วที่ดีที่สุดการเปลี่ยนแปลงที่เป็นอันตรายและระบบพลังงานจะถูกแยกออกในกรณีนี้
Prius พร้อมไดรฟ์ไฮบริดไฮบริดแบบผสมผสาน (HSD) ขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า Prius สูงถึง 70 กม./ชม. เช่นรถไฟฟ้ามีความสามารถส่วนใหญ่ไม่ใช่ผู้ดูแลระบบไฟฟ้า การเร่งความเร็วแบบเข้มข้นนั้นจัดทำโดยงานร่วมของเครื่องยนต์ทั้งสอง (พวกเขาสามารถทำงานได้ตั้งแต่เริ่มต้น) Hybrid Synergy Drive มีข้อได้เปรียบในการประหยัดพลังงานของแบบจำลองด้วยระบบไฮบริดที่สอดคล้องกัน (ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงและความเป็นพิษต่ำของก๊าซเสีย) และตัวชี้วัดพลังงานที่ดี
 
ข้อความ: Gleb Hoyt
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ บริษัท โตโยต้า
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru