ทดสอบไดรฟ์ Toyota Prius ตั้งแต่ 2009 Hatchback

Toyota Prius ไดทดสอบขับยาว 100,000 กม. หรือความจริงทั้งหมดเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของไฮบริด

ในระดับของความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ที่ซับซ้อนของรถยนต์ไฮบริดในชีวิตประจำวันและเท่าไหร่คุณสามารถประหยัดน้ำมันเบนซินได้ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวฉันบอก Prius รุ่นที่สองซึ่งตั้งแต่เดือนธันวาคม 2547 เข้าร่วมในการทดสอบการเอาชนะระยะทาง 100,000 กิโลเมตร
นักการตลาดของผู้ผลิตญี่ปุ่นพลาดหนึ่งในข้อโต้แย้งหนึ่งในความโปรดปรานของโตโยต้า Prius ด้วยไดรฟ์ไฮบริดที่เป็นเอกลักษณ์: Prius เป็นรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับคนรักดนตรีตัวอย่างเช่นสำหรับ Armin Kaiser จาก Gerlingen เป็นเวลาสี่ปี Armin เป็นแฟนของ Prius'a ของเขาเพราะในสัญญาณไฟจราจรและในการเคลื่อนไหวช้าระบบไฮบริดจะปิดมอเตอร์จากนั้นเสียงภายนอกจะไม่รบกวนการเพลิดเพลินกับเสียงเพลง
ตามสถิติ Prius ได้อันดับที่สองในแง่ของความน่าเชื่อถือ
อย่างไรก็ตามการโฆษณามุ่งเน้นเฉพาะคุณสมบัติและประสิทธิภาพที่เฉพาะเจาะจงเท่านั้น ดังนั้นในการทดสอบความน่าเชื่อถือของรถยนต์ไฮบริดพรีอุสเข้าร่วมในการกำหนดค่าของสีเงินโลหะเงินค่าใช้จ่ายซึ่งเป็น 28,200 ยูโร
การทดสอบที่ยาวนานแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์: ในแง่ของความน่าเชื่อถือ Prius ไดเกินกว่าคู่แข่งทั้งหมดในกลุ่มยานพาหนะขนาดกะทัดรัดจนกระทั่ง VW Golf ยิ่งไปกว่านั้นคู่แข่งของมันมีอุปกรณ์ที่ใช้กันมากที่สุดและเชื่อว่าเครื่องจักรดังกล่าวควรแตกน้อยลง อย่างไรก็ตามมีความจำเป็นต้องวิพากษ์วิจารณ์รายละเอียดบางอย่างว่าไม่มีทัศนคติโดยตรงต่อแชสซี ในระยะสั้นรถในทางปฏิบัติไม่มีข้อเสียเปรียบ แต่มีความคิดเห็นตรงกันข้ามกับที่อยู่ของคุณอย่างสมบูรณ์เนื่องจากมีความแปลกประหลาดบางอย่างที่กล่าวถึงการจัดการที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ดังนั้นจากไดรเวอร์ของ Prius'a คุณสามารถได้ยินความคิดเห็นที่หลากหลายตั้งแต่คำอธิบายของรถที่มีความทันสมัยและสง่างามถึงเก้าของความน่าเกลียดของเขาและไร้รูปร่าง
ไม่ว่าในกรณีใดคุณสมบัติบางอย่างจะโดดเด่น ข้อเสียที่เห็นในระหว่างการทดสอบสามารถระบุไว้ได้อย่างง่ายดาย: เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ชำรุด, ครีมกันแดดที่มีรูปร่าง, เบาะหุ้มตกแต่งในส่วนตรงกลางของที่นั่งและการสัมผัสที่ไม่ดีในห่วงโซ่ของสัญญาณหยุด ในขณะเดียวกันในระบบไดรฟ์ไฮบริดไม่พบข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตามมีประสบการณ์สิบปีของโตโยต้าในการสร้างรถยนต์ไฮบริด หลังจากทั้งหมดรุ่นแรกของ Prius'a ในรูปแบบของคนเดียวในช่วงเวลานั้นของรุ่นไฮบริดแบบอนุกรมปรากฏในญี่ปุ่นในปี 1997 ในปี 2000 มันมาถึงยุโรป
ระดับความซับซ้อนทางเทคนิคที่เหลือเชื่อ
เครื่องยนต์เบนซิน 1,5 ลิตรมีความจุ 78 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า Prius ไฟฟ้า 50 กิโลวัตต์ (68-strong) ทำงานร่วมกันหรือแยกต่างหากขึ้นอยู่กับตัวเลือกใดที่จะมีประสิทธิภาพมากที่สุดในบางเงื่อนไข
ส่วนประกอบของไดรฟ์ไฮบริดซึ่งรวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องกับล้อชั้นนำผ่านเกียร์ดาวเคราะห์ สิ่งนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างต่อเนื่อง นั่นคือหลักการ Prius เป็นรุ่นที่มีการส่งกำลังอัตโนมัติ แต่โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเท่าที่เห็นได้จากขั้นตอนการเริ่มต้นที่พนักงานกองบรรณาธิการจำนวนมากต้องคุ้นเคย ความจริงก็คือเมื่อคุณกดปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์เฉพาะระบบที่ได้รับและมอเตอร์จะเริ่มต้นหลังจากที่คุณย้ายจากสถานที่ มิเตอร์แรกที่ขับเคลื่อนรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยค่าใช้จ่ายของไดรฟ์ไฟฟ้าเท่านั้นดังนั้นจึงเกือบจะเงียบ ๆ
หัวหน้าของ Motor Klassik Edition Malta Yurgens แนะนำว่าคนเดินเท้ากลัวที่จะเสียชีวิตเมื่อ Prius โดยไม่มีการเตือนมาจากด้านหลัง เฉพาะความเร็วที่แน่นอนหรือเมื่อกดแก๊สกดเต็มเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแทบจะไม่สามารถเริ่มต้นเครื่องยนต์ 4 สูบได้โดยใช้กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์
นอกจากนี้โดยคลิกที่ปุ่มคุณสามารถสลับ prius ไดไปยังโหมดซึ่งจะใช้เฉพาะไดรฟ์ไฟฟ้าเท่านั้นที่จะใช้ระยะทางสั้น ๆ สามารถขับเคลื่อนด้วยความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม. โดยไม่ต้องสร้างก๊าซไอเสียและเสียงรบกวน โหมดดังกล่าวมีให้บริการอย่างสะดวกเมื่อขับรถในที่จอดรถหรือในละแวกใกล้เคียงที่อยู่อาศัย อย่างไรก็ตาม Prius พิเรียนสามารถทำงานดังได้มากพอ หมายเหตุเกี่ยวกับเสียงรบกวนที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในก่อนอื่นด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดผ่านในแผนที่ออนบอร์ดด้วยเส้นสีแดง สิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจเพราะจำเป็นต้องกดแป้นแก๊สเนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินตอบสนองด้วยเสียงคำรามในขณะที่ยังคงรักษาความสำเร็จสูงสุด ในขณะที่พฤติกรรมแปลก ๆ ดังกล่าวก่อให้เกิดการเพิ่มขึ้นของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในรถยนต์
พลัสสำหรับการขายต่อ: รับประกันแปดปี ... รวมถึงแบตเตอรี่
 
หลายคนปฏิเสธที่จะใช้ศักยภาพความเร็วทั้งหมดของเครื่อง หัวหน้าบรรณาธิการของ Bernd Stegemann แสดงความคิดเห็นหลังจากเดินทางไปยังภูมิภาค Ruhr: ใครจะเป็นผู้ตัดสินใจที่จะหลวมและรวดเร็ว การอยู่ใน Styria ตอนใต้บรรณาธิการของ Bruno Heil เรียกว่า Prius เป็นรถท่องเที่ยวที่น่ารื่นรมย์แม้ว่าการระงับมักจะไม่ได้คิดค่าเสื่อมราคาเพียงพอในขณะที่ความผิดปกติเล็ก ๆ ของพื้นผิวถนนสร้างความรู้สึกของการขี่บนฮัก
เครื่องยนต์เบนซินของโมเดลไม่สามารถส่งพลังงานที่เทียบเท่ากับพลวัตของดีเซลคับเป็นบได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันไม่ได้เกิดขึ้นเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าออกมาจากเกมเนื่องจากค่าใช้จ่ายไม่เพียงพอของแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตามสถานการณ์นี้ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ ตลอดเวลาการทดสอบ แต่ถึงแม้ว่าจะมีปัญหาใด ๆ กับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ แต่ก็ไม่น่ากลัวเพราะการรับประกันแปดปีนำไปใช้กับส่วนประกอบทั้งหมดของไดรฟ์ไฮบริดรวมถึงแบตเตอรี่ ดังนั้นหากมีคนตัดสินใจที่จะได้รับหนึ่งในสองร้อยของตัวอย่างที่ใช้แล้วของ Prius'a วางประมูลบนอินเทอร์เน็ตในเรื่องนี้ไม่มีอะไรเสี่ยงอย่างแน่นอน
อุบัติเหตุต่อเศรษฐกิจ
หลังจากอยู่ในประเทศที่มีการ จำกัด ความเร็วในการใช้เชื้อเพลิงที่มีเสถียรภาพที่เครื่องหมายต่ำกว่า 6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ผู้สื่อข่าวของมอเตอร์อัตโนมัติ Und Sport of Tomas Fisher ระหว่างการเดินทางไปที่ Geneva Motor Show เป็นไปได้ที่จะลดการบริโภคเป็น 5.4 ลิตรต่อ 100 กม. การอ่านที่คล้ายกันสอดคล้องกับระดับของเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัด ดังนั้นการสำรองของโรคหลอดเลือดสมองจึงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
การมีโอกาสขับรถ 800 กิโลเมตรฟิชเชอร์สามารถเอาชนะระยะทางจากสตุตการ์ตไกลเกินกว่าลียง ความจริงที่ว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยตลอดเวลาของการทดสอบคือ 6.8 L / 100 กม. เป็นที่ปฏิบัติตามทริปการทำงานจำนวนมากด้วยความเร็วสูงบน Autobahn แต่ในสภาพดังกล่าว Prius เสียจากแปดถึงเก้าลิตรต่อร้อยซึ่งค่อนข้างเป็นที่ยอมรับสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ไม่เพียง แต่ไดรฟ์ไฮบริดช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลดลง แต่ยังรวมถึงอากาศพลศาสตร์พิเศษเช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินที่ได้รับการปรับปรุง อัตราการไหลขั้นต่ำ (จากสี่ถึงห้าลิตรต่อร้อยบาท) ส่วนใหญ่ในเมืองที่ระบบไฮบริดของ Prius'a สามารถแสดงให้เห็นถึงข้อดีอย่างเต็มที่เพราะอยู่ที่นี่ที่รถต้องหยุดและสัมผัสใหม่อย่างต่อเนื่อง สถานที่.
ในเวลาเดียวกันผู้ช่วยเป็นจอแสดงผลที่สะท้อนถึงการใช้พลังงานและการใช้เชื้อเพลิงและการกระตุ้นการประหยัดน้ำมันเบนซิน ในบรรดาไดรเวอร์ Prius ที่มีความทะเยอทะยานแม้การแข่งขันจะเกิดขึ้นในระหว่างที่ปรากฎว่าใครจะสามารถใช้การบริโภคที่เล็กที่สุดและจะรวบรวมเครื่องจักรสีเขียวขนาดเล็กมากขึ้นบนหน้าจอ พวกเขาแสดงให้เห็นว่าประหยัดพลังงานมากแค่ไหนขณะขับรถและเบรกเกือบจะเหมือนคะแนนในเกมคอมพิวเตอร์
เกือบจะเหมือนกันกับความเป็นจริงเช่นเดียวกับการเล่นคอมพิวเตอร์ไดรเวอร์หลายคนรู้สึกเหมือนเบรก ในแผนที่ออนบอร์ดมีคุณสมบัติเช่นความรู้สึกเทียมของเหยียบยาที่ไม่ดีการตอบสนองที่คมชัด นี่คือคำอธิบายนี้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าเหยียบส่งแรงกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นแรงดันเบรกถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มที่มี hydroaccumulator เนื่องจากการสวมใส่เบรคนี้มันเล็ก ตลอดเวลาการทดสอบดิสก์และแผ่นดิสก์ต้องเปลี่ยนเพียงครั้งเดียว
ราคาปานกลางคู่ควรกับความกว้างขวาง
แม้ว่าโตโยต้าไม่ได้ทำบาปด้วยข้อบกพร่องที่หลากหลายเธอยังคงเป็นแขกประจำในการประชุมเชิงปฏิบัติการบ่อยครั้ง ช่วงเวลาระหว่างการตรวจสอบและขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงน้ำมันคือ 15,000 กิโลเมตรซึ่งปัจจุบันไม่ใช่ตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุด ในการเชื่อมต่อกับการเข้าชมบ่อยค่าใช้จ่ายการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการบำรุงรักษาเป็นเพียงค่าเฉลี่ยเท่านั้นแม้จะมีอัตราภาษีที่ดีการใช้เชื้อเพลิงต่ำและการสึกหรอของยางต่ำ สำหรับน้ำหนัก Prius ถึงแม้จะมีไดรฟ์ไฮบริดและแบตเตอรี่แสดงให้เห็นในชั้นเรียนทั้งหมดที่ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ที่ไม่ดี มีน้ำหนัก 1,337 กิโลกรัมมันง่ายกว่ามากถึง 1,455 กิโลกรัม VW Golf 2.0 TDI ยังเข้าร่วมในการทดสอบที่คล้ายกัน
ในราคาของโตโยต้าแน่นอนว่าไม่ง่ายที่จะเพิ่มขึ้น แต่ราคา 28,200 ยูโรต่อรถยนต์ที่มีการนำทางดีวีดีระบบ JBL อะคูสติกการส่งอัตโนมัติโลหะการวาดภาพคีย์อิเล็กทรอนิกส์และการควบคุมสภาพภูมิอากาศช่วยให้ Prius อยู่ใน ประเภทราคาธรรมชาติของชั้นเรียน นอกจากนี้เขายังไปไกลกว่าเซ็กเมนต์โดยได้รับความยาว 4.45 เมตร
ดังนั้นอันเป็นผลมาจากการเดินทางไปยังอิตาลีใต้ออสเตรียสาธารณรัฐเช็กและสวิตเซอร์แลนด์เช่นเดียวกับทั่วประเทศเยอรมนี Sedans ของ Prius ที่มีความโน้มเอียงที่มีความโน้มเอียงของร่างกายได้รับการยอมรับว่าเป็นรถยนต์ที่มีความกว้างขวางอย่างยิ่งครั้งแรกในด้านหลังของ ห้องโดยสาร. และยังมีการร้องเรียนและไม่เพียง แต่จากไดรเวอร์ในการเติบโตสูงกว่า 1.80 เมตรเท่านั้น: ที่นั่งด้านหน้าค่อนข้างเล็กและคนขับนั่งสูงเกินไป แต่พวงมาลัยต่ำเกินไปแม้จะมีความเป็นไปได้ในการปรับความสูง
อย่างยอดเยี่ยม แต่ช่องเก็บสัมภาระที่วางแบตเตอรี่ให้รองรับมากกว่า 400 ลิตร ภายใต้พื้นผิวเรียบของด้านล่างยังคงเป็นสถานที่สำหรับลิ้นชักขนาดใหญ่ หลังที่นั่งด้านหลังพับได้โดยการสร้างแผ่นสัมภาระแบน ประตูหลังที่ใช้งานได้จริงและเปิดกว้าง
ทั้งหมด: งานที่ดีโตโยต้า
ข้อเสียของรูปแบบพิเศษของร่างกายควรมีภาพรวมที่ไม่ดีของด้านหน้า นอกจากนี้การบิดเบือนที่แข็งแกร่งของหน้าต่างด้านหลังที่มีความเอียงอย่างมากทำให้ยากที่จะสังเกตสิ่งที่เกิดขึ้นหลังรถ หน้าต่างที่สองแคบ ๆ ภายใต้การเลียนแบบของสปอยเลอร์ยังไม่ช่วยเช่นเดียวกับหน้าต่างด้านข้างสกปรกสกปรกในสภาพอากาศเลวร้าย
ราวกับว่าโตโยต้าต้องการที่จะเป็นเอ็นจิ้นความคืบหน้าในการสร้างรถยนต์ไฮบริดในแง่ของการยศาสตร์ผู้ผลิตญี่ปุ่นยังห่างไกลจากจุดประสงค์นี้ อุปกรณ์ทั้งหมดขึ้นไปถึงสวิตช์ไฟและภารโรงเริ่มสร้างปริศนาในเวลากลางวันและในที่มืดคนขับสามารถสับสนได้ง่าย สวิตช์บางสวิตช์ไม่ครอบคลุมเลยและชุดของปุ่มบนพวงมาลัยจึงเรืองแสงได้อย่างอ่อนแอที่ตัวละครนั้นแตกต่างจากแทบจะไม่สามารถแยกแยะได้ แสงสีเขียวจากจอแสดงผล Tachometer แบบดิจิตอลถูกค้นพบบนกระจกหน้ารถ
ทิ้งไว้ให้ต้องการที่จะต้องการที่ดีที่สุดและปานกลางเท่านั้นคุณภาพกลิ้งบนความคุ้มครองที่ปกคลุมไปด้วยหิมะซึ่งถูกเชื่อโดยบรรณาธิการของ Jens Katemann ที่ถูกจัดเตรียมวัสดุเกี่ยวกับการเดินทางที่ผ่าน Schladming เมืองหนาว ดังนั้นสำหรับวันหยุดฤดูหนาวในเทือกเขา PRIUS ไม่ได้เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดแม้จะมีดีที่ความร้อนและฤดูหนาวยางที่มีคลัทช์เพิ่มขึ้น แต่เขาก็มีความเหมาะสมดีกับใครบางคนที่กำลังมองหารถยนต์ที่ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมพร้อมกับที่ทันสมัยที่สุดและอุปกรณ์ในเวลาเดียวกันที่เชื่อถือได้และมีที่ประทับฟุ่มเฟือย ดังนั้นขอแสดงความยินดี, โตโยต้าไม่เพียง แต่กับวันครบรอบสิบปีในการทำงานในลูกผสม แต่ยังมีแป้งพรีอุสที่ประสบความสำเร็จ
ความเสียหายและการซ่อมแซม
การตรวจสอบระดับการปล่อยก๊าซไอเสีย: หมดจดเช่นในวันแรก
วัดบังคับของก๊าซไอเสียที่บูธทดสอบของการกำกับดูแลทางเทคนิคในภาคใต้ของ BEBOBING หลังจากที่ 100,000 กิโลเมตรของการทดสอบ Prius ผ่านที่เป็นแบบอย่าง เขาแสดงให้เห็นถึงตัวชี้วัดด้านล่างทั้งหมดขอบเขตที่ยอมรับได้ มันก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องยนต์เบนซินของตนในทางตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ดีเซลที่จริงไม่ได้โยนลงไปในบรรยากาศของก๊าซคาร์บอนมอนออกไซด์และอนุภาคของแข็ง
ในแง่ของความน่าเชื่อถือแบบไฮบริดโตโยต้า Prius ใบคู่แข่งอื่น ๆ ทั้งหมดออกจากรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่อยู่เบื้องหลังด้วยข้อยกเว้นของมาตรฐาน RW กอล์ฟ สอดคล้องกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไปถึงระดับของรถยนต์ดีเซลของชั้นนี้ ราคาค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการสูญเสียค่าใช้จ่ายของ exoticism ทางเทคนิคยังไม่ไปเกินกรอบชั้นนำมาใช้
ความเสียหายและการซ่อมแซม
สะสมไมล์ (กม.) ค่าใช้จ่าย (Euro)
26 019 ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ได้รับการถูกไฟไหม้ แต่หลังจากไม่กี่กิโลเมตรก็ออกไป
27 447 ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ที่ถูกไฟไหม้อีกครั้ง
27 473 ความผิดพลาดของไดรฟ์จะทำและทำความสะอาดถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ออกซิเจน (202,32)
57 322 ยึดของหมวกครีมกันแดดที่ถูกแยกออกมา
61 020 สลักได้รับการแก้ไข
75 304 แทนที่ดิสก์เบรกด้านหน้าและแผ่น 291.7
87 345 เบาะของที่เท้าแขนตรงกลางถูกยก
แปรงปัดน้ำฝนมีการปนเปื้อน
90 980 กลางที่เท้าแขนถูกแทนที่ (246.45)
ที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าจะถูกแทนที่ 33,41
ดิสก์เบรกหลังและแผ่นจะถูกแทนที่ 268,44
100 833 ไฟควบคุมต่างๆบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้นเป็นระยะ ๆ
101 550 ความผิดพลาดของไดรฟ์นี้ยังมีการทำความสะอาด (เบรกแตกต่างกันสลับข้อบกพร่อง)

ความคิดเห็นไดร์เวอร์
 
ตั้งแต่เดือนธันวาคมปี 2004 เราไปที่โตโยต้า Prius บริหารซึ่งมี 17,000 กิโลเมตรดำเนินการโดยการสะสมไมล์ เพื่อให้ห่างไกลไม่มีผู้เข้าชมได้กำหนดไว้ก่อนที่จะประชุมเชิงปฏิบัติการไม่นับการปรับปรุงซอฟแวร์และการปิดผนึกที่ชาญฉลาดของตัวเชื่อมต่อกระปุกปลั๊ก พรีอุสเป็นไปอย่างใจเย็นมากเท่านั้นที่มีการเร่งคมเครื่องยนต์สันดาปภายในบ่นเล็กน้อย มันเป็นที่น่าประทับใจการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ 4.9 ลิตร / 100 กม. นี้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและรถที่ใช้งานง่ายกว้างขวางมากและงดงามในแง่ของการออกแบบ โตโยต้าได้พยายามไปสู่ความรุ่งโรจน์ มันเป็นความสงสารว่า autoinadudium เยอรมันอีกครั้งนอนหลับ
Roland BSORR, Mittelshtagen
ตั้งแต่เดือนมีนาคมปี 2006 เราจัดการโตโยต้า Prius ในวันที่เราขับรถ 19,000 กิโลเมตรและมีความพึงพอใจมากกับรถ แรงจูงใจหลักสำหรับการซื้อรถคันนี้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่โดดเด่นและความน่าเชื่อถือที่รู้จักกันดีของโตโยต้ารุ่น ความคาดหวังของเราได้ธรรมอย่างเต็มที่ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อขับรถในระยะทางสั้น ๆ คือ 5.4 ลิตร / 100 กม. ทั่วเมืองคุณสามารถลดการใช้พลังงานได้ถึง 4-4.5 ลิตรต่อร้อยถ้าคุณนั่งไม่เหมาะสม พรีอุสของเราตอบสนองความเชื่อฟังหน้าที่ของเขา พร้อมกับพวงมาลัยที่ไม่ใช่ข้อมูลมีสองข้อเสียเล็ก ๆ : วิทยุที่ไม่ดีกับการรบกวนบ่อยและเสียงในลำต้น เนื่องจากการลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา, การบริโภคต่ำน้ำมันเชื้อเพลิงและการกำหนดค่าที่ดี, ราคาของรถที่มากเกินไปมักจะวิพากษ์วิจารณ์เป็นที่เหมาะสมอย่างยิ่ง
Jürgen KNels, Bornheim
ในสวนสาธารณะของ บริษัท ของเรามีแล้วสอง prius'a พวกเขาคาดว่าจะได้รับการคาดหวังว่า เพื่อให้ห่างไกลไม่มีปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้น ในความคิดของรถมีสถานะศาสนา เสน่ห์ของเขาจะมีการอธิบายในหมู่จำนวนของลักษณะที่สำคัญ ผมไม่ทราบว่าเครื่องที่ดีที่สุด เช่นความรู้สึกของความสงบและความเชื่อมั่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการหยุดบ่อยในการเคลื่อนไหวเมืองผมยังไม่ได้มีประสบการณ์มาก่อน
จาก auto-motor-und-sport.de เว็บไซต์ฟอรั่มออนไลน์
ชื่อผู้ใช้: WGA
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง Prius'a ของฉันช่วง 4.5-5 ลิตรต่อร้อย สินบนเครื่องกับจังหวะที่ราบรื่นและลักษณะการขับขี่ที่สะดวกสบาย เครื่องยนต์เหมือนขาด jolts ใด ๆ ร้านมีขนาดกว้างขวางและเครื่องตกแต่งที่เป็นสุขและแผงควบคุมสายตาและทางเทคนิคที่เหมาะกับรถคันนี้ สำหรับผู้ขับขี่และแฟน ๆ ของก๊าซเต็มรูปแบบนี้แน่นอนไม่ได้รถ มีการซื้อรถคันนี้ผมทำผลงานของฉันไปที่การเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมและการลดค่าใช้จ่ายของเนื้อหากับระดับของรถดีเซลในขณะที่ฉันจะไม่ยุ่งเกี่ยวกับส่วนที่เหลือของไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล
ไมเคิลคาร์ลวิลเฮล์-, Wuppertal
การปัดเศษที่ Passat'e 15 ปีฉันคิดว่าจะได้รับรถยนต์ใหม่ เกี่ยวกับ Toyota Prius ฉันเป็นคนแรกและไม่คิด แต่หลังจากข้อความแรกเกี่ยวกับ Prius'e ความสนใจของฉันในการเพิ่มขึ้น ตั้งแต่พฤษภาคม 2548 ครอบครัวของฉันห้าคนไปที่ Prius'e คนงานสามคนตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกมาก และลูกชายเชลโล่ขนส่งง่าย การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 4.8-5.5 L / 100 กม. ระบบไฮบริดทำงานได้ดี คุณกำลังจะเงียบและดูเหมือนว่าคุณอยู่ในรถที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ บางครั้งฉันไม่สามารถต้านทานได้ว่าเมื่อเริ่มต้นที่สัญญาณไฟจราจรอย่าแสดงสัญญาณหยุดไปยังไดร์เวอร์ของเครื่องกีฬา
tilmar hafner, kempten
จากภายนอก Prius คือความสำเร็จนั่นเป็นเพียงการมองเห็นร่างกายนั้นแย่เกินไป ชั้นแนวหน้าที่สามหนาเป็นอันตราย: ฝูงชนของคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานถูกซ่อนอยู่ข้างหลังพวกเขา การเร่งความเร็วในช่วงความเร็วที่ต่ำกว่าและระดับกลางนั้นดีมากในช่วงบนเป็นที่น่าพอใจเท่านั้น การใช้จ่ายเกินควรคิดอย่างรอบคอบเนื่องจากทรัพยากรรถยนต์ค่อนข้างอ่อนแอ Autobare ของ Prius ไดเร่งค่อนข้างช้า หากคุณช้าลงคุณต้องหมุนความเร็วเป็นเวลานาน เกณฑ์หลักสำหรับการซื้อ Prius'a การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ในเมืองและระยะทางสั้น ๆ ค่าใช้จ่ายตามกฎคือ 5.5-6.2 L / 100 กม. การบริโภคที่เล็กที่สุดที่ฉันทำได้คือ 4.4 ลิตรต่อร้อยเมื่อเคลื่อนที่นอกเมืองด้วยความเร็ว 80-90 กม. / ชม. แม้ว่ารถถังจะรองรับน้ำมันเบนซินเพียง 45 ลิตร แต่สำรองของหลักสูตรขึ้นอยู่กับการบริโภคเชื้อเพลิงถึง 900 กิโลเมตร ไม่ใช่ทุกอย่างในรถคันนี้อย่างที่ฉันต้องการ แต่คุณสามารถมีชีวิตอยู่ได้
Mattias Bacher, Hilterfingen
 

แหล่งที่มา: มอเตอร์อัตโนมัติและกีฬา