Test Drive โตโยต้า Prius ตั้งแต่ปี 2009 แฮทช์แบค

รุ่นที่สามไฮบริดโตโยต้าพรีอุสภาพรวม

ในบรรดารถยนต์ที่ได้เห็นแสงในปีปัจจุบันโตโยต้าพรีอุสของรุ่นที่สามกลายเป็นไม่ต้องสงสัยศูนย์กลางของความสนใจสากล การพัฒนาสิ่งที่เป็นรุ่น 12 ปีหลังจากการเปิดตัวพรีอุส? เราได้เรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ในระหว่างการเดินทางทดสอบที่เรามีการจัดการที่จะได้รับรถไม่นานก่อนที่การปรากฏตัวของมันลงบนเคาน์เตอร์ของ autodiets ที่
รถญี่ปุ่นอุตสาหกรรมไอคอน 2009
มันดูเหมือนว่า 2009 ถือได้ว่าปีของรถไฮบริด เพียงสามสัปดาห์ที่ผ่านมาเราเอาฮอนด้าใหม่ Insight สำหรับไดรฟ์ทดสอบและตอนนี้ที่เลี้ยงจากโตโยต้า, ต้นแบบของพรีอุสรุ่นใหม่ที่เริ่มต้นของการขายที่กำหนดไว้สำหรับเดือนพฤษภาคม สำหรับหนึ่งเดือนประมาณ 8,000 การใช้งานที่ถูกฟ้องในฮอนด้า Insight มันก็กลายเป็นที่รู้จักกันราคาของพริอุสใหม่จะมีอย่างน้อย 2,050,000 เยน (ประมาณ $ 21,800) Avtogurnalists แข็งขันเปิดเผยรูปแบบของสงครามระหว่างสองลูกผสม เราจะไม่เข้าร่วมข้อพิพาทเกี่ยวกับการที่ถูกลิขิตให้กลายเป็นผู้ชนะในการต่อสู้นี้ แต่ผมมีความเห็นของตัวเอง PRIUS จะเป็นปีนี้เป็นสัญลักษณ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ทั้งญี่ปุ่น
ความสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
ร่างกายปรับปรุงตามที่มันควรจะเห็นได้จากภาพถ่ายที่ไม่ได้ทั้งหมด เมื่อเทียบกับรุ่นปัจจุบัน, ความยาวของตัวเครื่องจะเพิ่มขึ้นเพียง 15 มิลลิเมตรและความกว้างอยู่ที่ 20 มิลลิเมตรความสูงของร่างกายและความยาวของฐานล้อที่ยังคงเหมือนเดิม อากาศพลศาสตร์มีความคิดออกไปในรายละเอียดเล็กที่ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานหน้าผากไฮบริดเป็นเพียง 0.25
ความแตกต่างอีกจากรุ่นปัจจุบัน: จุดสูงสุดของหลังคาจะเลื่อนไปตรงกลางของห้องโดยสาร (ก่อนมันเป็นสิทธิดังกล่าวข้างต้นและหัวไดรเวอร์ผู้โดยสารด้านหน้า) ขอขอบคุณที่นี้สะดวกสบายถูกบันทึกอยู่ในตำแหน่งของผู้โดยสารด้านหลัง. ตอนนี้มีความสูง 170 ซม. ที่นี่คุณไม่สามารถจะกลัวที่จะตีหัวของคุณ พนักพิงของเก้าอี้ด้านหน้าได้กลายเป็นทินเนอร์ 30 มิลลิเมตรซึ่งจะเพิ่มสถานที่สำหรับหัวเข่า ยินดีและเปลี่ยนมุมระหว่างที่นั่งและด้านหลังของโซฟาด้านหลัง ในระยะสั้นที่ระดับสูงสุดของความสะดวกสบายในชั้นเรียนของรถเก๋ง 2 ลิตร
ไม่มีความไม่สะดวกที่เกี่ยวข้องกับที่นั่งด้านหน้าที่บางกว่าในการทดสอบระยะสั้นขับฉันไม่ได้สัมผัส ในบรรทัดที่ซับซ้อนของแดชบอร์ดแรงจูงใจของใบไม้ที่ทำจากเส้นเลือดจะถูกติดตาม อย่างไรก็ตามในทางใดทางหนึ่ง Prius ได้สูญเสียความคิดริเริ่ม: ลูกบิดเกียร์ย้ายไปที่คอนโซลกลางยกระดับเหนือพื้น (มันตั้งอยู่บนแดชบอร์ด)
จังหวะอ่อน?
สิ่งที่ได้รับการสัมผัสจากการอัปเดตของระบบไฮบริด: ความจุของเครื่องยนต์ที่มีวงจร Atkinson เพิ่มขึ้นจาก 1.5 ถึง 1.8 ลิตร มอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งกล่องเกียร์ดาวเคราะห์คล้ายกับการดัดแปลงโตโยต้า Estima และโตโยต้า Harrier Hybrid; และระบบจะเติมเต็มด้วยปั๊มน้ำมันอิเล็กทรอนิกส์และระบบการกู้คืนความร้อนที่เป็นเอกลักษณ์ของก๊าซไอเสีย โดยทั่วไปการกำหนดค่ายังคงเหมือนเดิม
คลิกที่ปุ่มเริ่มฉันเลือกตำแหน่ง D ได้อย่างง่ายดายและราบรื่นสำหรับก๊าซและบนท้องถนน ตอนแรกฉันรับสมัครความเร็วโดยมอเตอร์ไฟฟ้าเช่นเดียวกับเมื่อก่อน มอเตอร์ในเวลาเดียวกันทำงานอย่างเงียบ ๆ อย่างเงียบ ๆ ตัวเร่งเปิดใช้งานเครื่องยนต์เบนซินและรู้สึกถึงศักยภาพความเร็วที่แข็งแกร่งมาก เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ใกล้กับแดชบอร์ดมาก แต่มันเงียบมาก
ฉันยังตั้งข้อสังเกตถึงช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์สองสามครั้ง: ประการแรกบางครั้งกระตุกรู้สึกในการเคลื่อนไหวประการที่สองมีร่างกายกระต่าย แน่นอนว่าส่วนนี้สามารถอธิบายได้โดยโครงสร้างอลูมิเนียมที่มีน้ำหนักเบาอย่างไรก็ตามมันเป็นที่ชัดเจนของข้อบกพร่อง รถขึ้นอยู่กับการกำหนดค่ารถยนต์มีล้อ 15 หรือ 17 นิ้ว แน่นอนแน่นอนเงียบกว่า ในการติดตามมินิฉันประทับใจกับการทำงานที่มีประสิทธิภาพของเบรกและความแข็งแกร่งของร่างกาย: ลองจินตนาการว่าคุณผ่านไปและรถจะให้อภัยข้อผิดพลาดนี้ปล่อยให้โอกาสในการกลับไปที่วิถีโดยตรง ความปลอดภัย!
การยืด
นอกเหนือจากโหมดโหมด EV รุ่นใหม่ได้รับอีกสองรายการ: โหมด ECO (โหมดประหยัด) และโหมดพลังงาน (สำหรับการขับขี่แบบไดนามิก) อย่างไรก็ตามสิ่งที่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญของพวกเขาจากปกติฉันไม่เข้าใจโดยเฉพาะอย่างยิ่ง จอแสดงผลไดรฟ์ ECO แสดงข้อมูลเกี่ยวกับโหมดในรูปแบบของฮิสโตแกรมขาวดำ ข้อมูลของคำถามเกี่ยวกับข้อสงสัยไม่ก่อให้เกิด แต่ดูเหมือนว่ามันยังไม่ดีถ้าคุณจำการแสดงผลสามสีในความเข้าใจในฮอนด้า
แต่เราต้องยอมรับปัญหาทั้งหมดที่ถูกลืมเมื่อคุณรู้ว่าน้ำมันเบนซินต้องการรถยนต์คันนี้มากแค่ไหน ด้วยสไตล์การขับขี่ปกติด้วยการหยุดและยกเซ็นเซอร์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรถยนต์แสดงให้เห็น 1 ลิตร 25 กม. (4 ลิตรต่อ 100 กม.) การเลือกโหมด ECO เดียวกันคุณสามารถบรรลุระดับ 1 ลิตรที่เหลือเชื่อ 57 กม. (1.75 ลิตรต่อ 100 กม.)!
มากกว่าหนึ่งทศวรรษหลังจากการปรากฏตัวของไฮบริดแรกค่าใช้จ่ายของระบบไฮบริดยังคงลดลงแชสซีไม่ยากและโดยทั่วไปทุกอย่างเรียบร้อยดี รูปแบบพื้นฐานของ Prius เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมนั้นมาพร้อมกับระบบระบายความร้อนพลังงานแสงอาทิตย์ (การระบายอากาศภายในจากพลังงานเซลล์แสงอาทิตย์ที่ตั้งอยู่บนหลังคา) เพื่อที่จะไม่มีอะไรน่าแปลกที่ในราคาที่อ้างสิทธิ์ของ 2 050,000 เยน
อย่างไรก็ตามมีความกลัว: ไม่ว่าการแข่งขันราคาในการต่อสู้เพื่อผู้บริโภคจะไม่เปลี่ยนรถในลักษณะของแผงพลาสม่าแบบไร้ท่อซึ่งเพลาและลองความแตกต่าง
ข้อมูลจำเพาะต้นแบบโตโยต้าพรีอุส
ความยาวเต็ม: 4 460 มม.
ความกว้างเต็มรูปแบบ: 1,745 มม.
ความสูงเต็มรูปแบบ: 1 490 มม.
ฐานล้อ: 2,700 มม.
ไดรฟ์: ด้านหน้า
เครื่องยนต์: 1.8- ลิตร 4 สูบ DOHC ที่มี 16 วาล์ว; ระบบพลังงานสูงสุด 136 แรงม้า
   
 

แหล่งที่มา: webcg.net