Test Drive โตโยต้า Prius ตั้งแต่ปี 2009 แฮทช์แบค

เปรียบเทียบการทดสอบ: ฮอนด้า Insight 2010 กับโตโยต้า Prius 2010

หากภาวะเศรษฐกิจปัจจุบันได้เหมือนกันเพราะมันเป็นหนึ่งปีครึ่งที่ผ่านมาเมื่อ Wall Street ทำงานที่สมบูรณ์ผมสงสัยว่าใครก็ตามที่คิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการซื้อใหม่โตโยต้าพรีอุสจะเป็นที่จะต้องพิจารณาใหม่ฮอนด้า Insight เป็นตัวเลือก ไม่ต้องสงสัยพวกเขาจะคล้ายกันมาก แต่ในความเป็นจริงมันเป็นรถสองคันที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง พวกเขามีขนาดที่แตกต่างกันในแง่ของ Insight เป็นตัวแทนที่เต็มเปี่ยมของชั้นซีดีในขณะที่พรีอุสใหม่เพิ่มขึ้นในขนาดมากว่ามันเป็นเวลาที่จะเปลี่ยนไปใช้รถเก๋งขนาดกลาง พวกเขาแตกต่างในเทคโนโลยีการติดตั้งไฮบริดและมีเพียงองค์ประกอบทางเคมีของแบตเตอรี่รวมพวกเขา ค่าใช้จ่ายนอกจากนี้ยังจะมีการเปลี่ยนแปลงและมากอย่างมีนัยสำคัญที่แตกต่างนี้สามารถจ่ายเงินสมทบคู่ของเงินกู้ เสียใจที่ดีของเราเศรษฐกิจก็เอาข้อโต้แย้งประถมศึกษาเหล่านี้ใส่ไว้ในเครื่องบดกาแฟและกดลงบนจุดเริ่มต้น
 
วันนี้งบประมาณของครอบครัวส่วนใหญ่กำลังประสบไม่ได้เป็นเวลาที่ดีที่สุดและอาจมีการลดลงทั้งหมดและดังนั้นจึงสัญญาของเกือบจะสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับใน Prius แต่สำหรับจำนวนเงินที่มีขนาดเล็กมากคืออาร์กิวเมนต์ลำบาก ทุกอย่างซับซ้อนฮอนด้าทำเส้นร่างของ Insight ใหม่เพื่อที่คล้ายกันในร่างกายของพรีอุสซึ่งเป็นเล็ก ๆ น้อย ๆ และมันจะเป็นไปได้ที่จะเริ่มต้นคดีเกี่ยวกับลิขสิทธิ์
เวลาที่ผ่านมาความใกล้ชิดที่ดีและกูรูของรถยนต์ไฮบริดของเราเดฟ Hermans กล่าวว่าระบบ IMA (Integrated Motor Assist) จากฮอนด้าเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับยานพาหนะงบประมาณ (แม้ว่าเขาจะเพิ่มทันทีว่าระบบ Syrid ไดรฟ์ Hyrid DRIVE จะเหมาะสำหรับขนาดใหญ่ และรูปแบบที่มีราคาแพง) ดังนั้นฮอนด้าลดลงในที่สุดก็เรียกและนำโลกมากที่สุดฝันร้ายที่น่ากลัวความกังวลของโตโยต้า
 
Insight เป็นรถยนต์ที่ซื้อจะอนุมัตินักบัญชีของคุณและหลังจากอ่านรายงานภัยพิบัติของคุณในการมีส่วนร่วมของเงินบำนาญแนะนำอย่างยิ่ง ลองนึกภาพว่าใน 24 ดอลลาร์ซึ่งใช้ไปกับการเติมถังน้ำมันเบนซินเต็มรูปแบบคุณสามารถขับรถได้ 700 กม. คุณมีความสนใจแล้วใช่ไหม ภายใต้ค่าฐานของ $ 20,470 และอัตราการไหลที่คาดหวังของ 5.73 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม Insight ควรเป็นที่พักพิงทางการเงินที่ไร้ที่ติซึ่งเป็นไปได้ที่จะซ่อนตัวจากเศรษฐกิจขอทานและราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ไม่ว่าการยุบจะเกิดอะไรขึ้นคุณจะรอดชีวิตจากความเข้าใจของฉันได้อย่างคุ้มค่า
จะไม่มีปัญหาและฮอนด้า ข้อมูลเชิงลึกถูกเรียกเก็บเงินด้วยการผสมผสานที่ชนะของเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบขนาด 4 สูบขนาด 88- ลิตรที่แข็งแกร่งพร้อมกาวมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 13 อันที่แข็งแกร่งภายใต้มู่เล่อุปกรณ์ทางเทคนิคดังกล่าวในการมองครั้งแรกอาจดูเป็นการจ่ายเงินทั่วไปสำหรับ IMA ระบบ. แต่มันไม่ได้ วิศวกรฮอนด้าได้รับการสวดในรายละเอียดเพียงแค่พยายามลดค่าใช้จ่ายทุกที่ที่เป็นไปได้เท่านั้น: มีบางอย่างลดลงขนาดลบระบบ I-VTEC สามเฟสจาก Civic Hybrid ลดลงครึ่งหนึ่งลดค่าใช้จ่ายของลูกสูบและลดแบตเตอรี่ เป็นผลให้อุปกรณ์พิเศษไฮบริดไฮบริดได้กลายเป็นราคาถูกกว่า Civic Hybrid 40% เย็น.
น่าเสียดายที่การลดต้นทุนรู้สึกบนท้องถนน นอกเหนือจากเสียงถนน (ระดับของมันเกินกว่าที่คุณคาดหวังที่จะเผชิญกับรถที่มีป้ายราคาที่ยังไม่ถึง $ 20,000) คุณจะได้ยินอย่างชัดเจนว่าเครื่องยนต์ขนาดเล็กได้รับการบำรุงรักษาโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณกดก๊าซ และระบบกันสะเทือนไม่นุ่มนวลมากซึ่งถูกทำเครื่องหมายทันทีโดยผู้โดยสารอายุสามขวบของฉันนั่งอยู่ในเก้าอี้เด็ก: พ่อคุณไปหนักเกินไป! นี่คือรถทั้งหมดลูกชายมันเป็นรถทั้งหมด
พวกเราหลายคนประหลาดใจเมื่อข้อมูลการบริโภคข้อมูลเชิงลึกได้รับการตีพิมพ์อย่างเป็นทางการเนื่องจากกลายเป็นสูงกว่าที่ Honda Civic Hybrid ด้วยเทคโนโลยีที่เก่าแก่ที่สุด (5.88 / 5.22 L ต่อ 100 กม. จาก Civic, 5.88 / 5, 47 Insight) ใครมีความผิด? เป็นไปได้มากที่สุดการปฏิเสธของกลไกสามขั้นตอนของ I-VTEC ในความโปรดปรานของการกลิ้งไปถึงขีด จำกัด งบประมาณมีบทบาท อย่างไรก็ตามเรางงงวยอย่างสมบูรณ์โดยสัมประสิทธิ์ความต้านทานความต้านทานความลึกซึ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งค่อนข้างต่ำกว่าของพลเมือง
 
Prius รุ่นที่สามเป็นขั้นตอนที่ทรงพลังในทิศทางที่กำหนดไว้สำหรับรุ่นนี้ ลักษณะที่ปรากฏของ Prius ไดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงยกเว้นการเปลี่ยนจุดสูงสุดของซุ้มประตูของหลังคาใกล้กับด้านหลังซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่เหนือศีรษะของผู้โดยสารด้านหลัง ด้านล่างของร่างกายเกือบจะราบรื่นไม่นับประเภทที่แปลกประหลาดสองชนิดในพื้นที่เพลาล้อหลัง สิ่งที่พวกเขาสำหรับ? เราได้รับการบอกกล่าวสำหรับความมั่นคงของหลักสูตร (ข้อมูลเกี่ยวกับบันทึกย่อเป็นคู่แข่งคู่: เราจะต้องตรวจสอบว่า Prius จะสูญเสียความมั่นคงของหลักสูตรหากไม่มีครีบเหล่านี้)
ความสามารถในการไหลแบบอากาศพลศาสตร์รวมกับโค้งแนวตั้งที่ชัดเจนที่ด้านหลังของร่างกายซึ่งทำงานเป็นการกำจัดการไหลของอากาศ ข้อมูลเชิงลึกไม่มีสิ่งนี้ดังนั้นจึงมีมุมที่ไม่ดี นอกจากนี้ prius ไดใหม่ยังสวยงาม ฉันสงสัยว่ามันจะกลายเป็นวัตถุของมุขตลกรถยนต์จำนวนมาก ภายใน prius ไดมันกว้างขึ้น: ตอนนี้ในห้องโดยสาร 2.8 ซม. พื้นที่มากขึ้นสำหรับไหล่ของผู้โดยสารด้านหน้าและไดรเวอร์ 0.76 ซม. มีพื้นที่มากขึ้นสำหรับหัวของผู้โดยสารด้านหลังและ 2 ซม. สำหรับหัวเข่า มันกว้างขวางมากที่นี่ในทางตรงกันข้ามกับด้านหลังของร้านเสริมสวยที่มีวัยรุ่นอายุ 14 ปีสามารถทำได้
 
ภายใต้เครื่องดูดควัน Prius ได้พบกับเรา 90% ที่ได้รับการปรับปรุงและทั้งหมดที่เคยมีมาก่อนที่คุณเข้าใจยังคงมีอยู่ที่นั่นดียิ่งขึ้น การเปลี่ยนแปลงเริ่มต้นด้วยปริมาณการทำงาน 1.8 แทน 1.5 ลิตรก่อนหน้าและตรงกันข้ามกับความคาดหวังของคุณการทดแทนนี้มีผลต่อประสิทธิภาพต้นทุนเนื่องจากเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องผ่อนคลายอย่างกว้างขวาง มอเตอร์ไฟฟ้าหลัก prius ไดยังมีประสิทธิภาพมากขึ้นแม้ว่ามันจะลดลงขนาดเนื่องจากการปรากฏตัวของการส่งผ่านดาวเคราะห์ซึ่งช่วยให้มอเตอร์หมุนเร็วขึ้นเพิ่มแรงบิด การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ อีกสองการเปลี่ยนแปลงในการส่งผ่านดาวเคราะห์ (แทนที่จะเป็นห่วงโซ่) การเชื่อมต่อมอเตอร์ด้วยความแตกต่างและไดรฟ์ไร้รอยต่อของปั๊มน้ำและเครื่องปรับอากาศคอมเพรสเซอร์ (ตอนนี้มีคุณสมบัติใหม่คุณสามารถเริ่มเครื่องปรับอากาศจาก FOB สำคัญ , โดยไม่จำเป็นต้องเริ่มต้นเครื่องยนต์) นอกจากนี้ความร้อนที่ใช้ในการขับสารทำความเย็นร้อนผ่านบล็อกเมื่อเครื่องยนต์อู้อี้ถูกแทนที่ด้วยหัวฉีดข้ามระบบไอเสีย
บนถนนสองคันเหล่านี้เช่นท้องฟ้าและโลก ที่วงล้อแห่งความเข้าใจคุณต้องไปถึง Regio Regulator ในขณะที่ใน Prius นั้นเงียบกว่าในบรรพบุรุษ และโดยทั่วไปแล้วมันรู้สึกถึงความแข็งแกร่งความเชื่อมั่นและลักษณะที่มีคุณภาพของรุ่นเล็กซัสซึ่งเล่นเล็กซัส HS 250h อย่างแจ่มแจ้งซึ่งจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Prius
ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างรถสองคันในแง่ของเสียงรบกวนและฉนวนสั่นสะเทือนซึ่งน่าสนใจสะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างในการออกแบบการตกแต่งภายในของพวกเขา หากข้อมูลเชิงลึกของแผงด้านหน้าเป็น Rue ที่แท้จริง (ราวกับว่านักออกแบบตัดกับมีดแมเชเท) จากนั้นใน Prius จะถูกควบคุมและราบรื่น แม้แต่พื้นผิวพลาสติกที่เป็นของแข็งก็ดูนุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ
ในบรรดาการแมปกราฟฟิคที่ตกแต่งอย่างสวยงามมากมายหนึ่งหลงเรามากที่สุด: การเล่นปุ่มบนพวงมาลัย
หนึ่งสัมผัสกับปุ่มใด ๆ เหล่านี้รวมถึงจอแสดงผลนี้และสื่อมวลชนทำให้สว่างขึ้น แม้แต่ระบบ i-Drive ที่ BMW มีบางสิ่งที่ต้องเรียนรู้ที่นี่จากมุมมองของการยศาสตร์ ถ้าเราพูดถึงนวัตกรรมใน Prius พวกเขาทุกที่รวมถึงระบบช่วยเหลือที่จอดรถที่ยืมมาจาก Lexus LS ระบบป้องกันการชนเรดาร์ (รวมถึงการเบรกอัตโนมัติ) และแผงเซลล์แสงอาทิตย์หลังคาซึ่งมีให้กับพัดลมพลังงาน ขับรถผ่านการตกแต่งภายในของอากาศบริสุทธิ์เมื่อรถตั้งอยู่ในลานจอดรถ ฉันยังสามารถยืนยันได้ว่าระบบที่ติดตามตำแหน่งของรถยนต์บนเลนนั้นทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ว่าฉันจะไม่แนะนำให้คุณตรวจสอบ (ฉันเปิดสัญญาณและวงล้อซ้ายของ Prius ได้รับมาร์คอัปบรรทัด)
 
ใหม่สำหรับ Prius 2010 เป็นปุ่มที่เปิดใช้งานการทำงานสามโหมด โหมดบริสุทธิ์ EV พยายามที่จะย้ายการรวมเครื่องยนต์เบนซินไปถึงความเร็ว 40 กม. / ชม. (อย่างไรก็ตามการกดที่คมชัดบนคันเร่งจะตื่นขึ้นทันที) โหมด ECO เรียบกดที่คมชัดบนคันเร่งและลดระดับของการเปิดของคันเร่งลง 11.6% และโหมดพลังงานในทางตรงกันข้ามเพิ่มระดับของการเปิดคันเร่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงการปฏิวัติเฉลี่ย แปลก แต่ข้อมูลเชิงลึกเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชั่วโมงเร็วขึ้นเล็กน้อย 10.4 เมื่อเทียบกับ 10.6 วินาทีแม้จะมีอัตราส่วนที่เลวร้ายที่สุดของการใช้พลังงาน
แม้ว่ารูปร่างหน้าตาของโหมด EV ในข้อมูลเชิงลึกประกอบด้วยส่วนใหญ่ในการปิดมอเตอร์น้ำมันเบนซินที่ไม่ได้ใช้งานก็ยังสามารถเร่งถึง 48 กิโลเมตร / ชั่วโมงเนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้า 13 ที่แข็งแกร่งในขณะที่วาล์วเครื่องยนต์จะถูกปิดอย่างแน่นหนากับการใช้พลังงานหลีกเลี่ยงบน การดำเนินงานของปั๊มเชื้อเพลิง ชิปเดียวกันกับการปิดของวาล์วที่มากมักจะเป็นที่สังเกตเมื่อเบรกและแทรกก็จะเห็นได้ชัดแม้ที่ความเร็ว 110 กิโลเมตร / ชั่วโมงถ้าคุณปล่อยคันเร่ง กำหนดยุคสำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง Prius ในโหมดผสมสำหรับสหรัฐอเมริกาที่ 4.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (4.7 ลิตรในเมือง 4.8 ลิตรบนทางหลวง) ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการทดสอบในการติดตามผลการทดสอบการออกแบบของโตโยต้าที่พรีอุสกับแสดงให้เห็นว่า การบริโภค 4.52 ลิตรต่อ 100 กม. (ซึ่งก็คืออยากรู้อยากเห็นบนทางหลวงเดียวกัน Insight แสดงให้เห็นถึง 5.11 ลิตรซึ่งจะดีกว่าผลของยุค)
ก็ดูเหมือนว่าเข้าใจง่ายขึ้นควรทำลายฝ่ายตรงข้ามในแง่ของการควบคุม แต่อัตราส่วนอ่อนแอเกียร์ของกลไกการขับขี่ (3.3 เปลี่ยนจากป้ายก่อนที่จะหยุด) และแรงต่ำสุดบนพวงมาลัยเล่นแขน Prius หนักด้วย ล้อที่มีความสำคัญมากขึ้นพวงมาลัย (ซึ่งมันควรจะตั้งข้อสังเกตพร้อมกับตัวเลือกล้อ 17 นิ้ว) ชดเชยนี้เป็น Variator CVT กำหนดค่าอย่างสมบูรณ์แบบด้วยการส่ง 7 เงื่อนไขเปลี่ยนใช้กลีบอ่อนน้อม
 
ดังนั้นคุณอาจจะคิดว่าผมพบข้อบกพร่องในหลาย Insight และไม่ได้หาใด ๆ ในพรีอุส, เราระบุผู้ชนะการประกวดเริ่มต้นได้อย่างง่ายดาย ที่จริงแล้วใช่ Prius แน่นอนยังคงมีชื่อของพระมหากษัตริย์ในหมู่ลูกผสม นี้เป็นรถที่น่าประทับใจมากซึ่งในการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่ดีที่สุดในด้านของยานยนต์ที่มีความเข้มข้น ถ้าเขาอยู่ในกระเป๋าของคุณซื้อ
แต่อะไรที่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับไฮบริดหรือไม่? ขอไปกลับไปที่ปัญหาของค่า แม้จะมีความจริงที่ว่าพรีอุสจะได้รับมรดกไม่ต้องสงสัยดังกล่าวมีแนวโน้มเทคโนโลยีที่เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมและอาจจะสามารถชาร์จจากเครือข่ายทั้งหมดนี้ในอนาคต ไม่ใช่ตอนนี้. เมื่อทั้งสองของรถยนต์เหล่านี้ไปขายที่แตกต่างในค่าใช้จ่ายที่จะมีอย่างน้อย $ 3,000
ค่าใช้จ่ายของข้อมูลเชิงลึกใช้เวลาเฉลี่ย 5.7 ลิตรต่อ 100 กม. เริ่มต้นด้วย $ 20,000 ซึ่งทำให้เป็นรถยนต์ไฮบริดคันแรกซึ่งมีให้สำหรับเกือบทุกคนและในเวลาเดียวกันเป็นโครงการที่ทำกำไรสำหรับผู้สร้าง น่าแปลกที่การบริโภคของมันเกือบจะเหมือนกับ Prius รุ่นที่ 2 แต่ในเพียง 85% ของมูลค่าหลัง ข้อได้เปรียบ 4.7 ลิตรมากกว่า 5.7 ลิตรต่อ 100 กม. ไม่สำคัญว่าคุณกำลังตัดสินจากต้นทุนของน้ำมันเบนซินตัวชี้วัดความมั่นคงแห่งชาติหรือการลดลงของการปล่อย CO2 ของ CO2 บนพื้นหลังของการคาดการณ์ระดับการขาย นี่คือรากฐานที่สำคัญซึ่งจะแสดงในประวัติศาสตร์ Annala
 
 
อันดับที่ 1
Honda Insight
รถยนต์ที่ไม่สมบูรณ์เสียงดังและแข็งเช่นเดียวกับไฮบริดที่สำคัญที่สุดของทุกคนที่สร้างขึ้น
อันดับที่ 2
โตโยต้าพรีอุส
รถยนต์ไฮบริดที่ดีที่สุดในโลกที่ได้รับความแข็งแกร่งและการปรับแต่งเช่นเดียวกับการประหยัดมากขึ้น นี่คือชัยชนะของความคิดทางวิศวกรรมที่ควรค่าแก่การเสริมสร้างในตำราเรียน
 

 
 

แหล่งที่มา: รถจักรยานยนต์