Toyota Prius Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 Hatchback
ภาพรวมรถ Toyota Prius
ทั่วไป 6 ปีผ่านไปตั้งแต่รุ่นแรกของ Toyota Prius (Prius) ซึ่งเป็นรถไฮบริดผู้โดยสารคันแรกของโลก และในความพร้อมในการต่อสู้ที่สมบูรณ์มีรุ่นใหม่ของ Prius ปรากฏขึ้น ในฐานะที่เป็นหน้าที่ของการพัฒนาโมเดลนี้โตโยต้าให้ความสำคัญสูงในการเปลี่ยนเป็นเครื่องปกติ บางทีนี่อาจจะดูไม่คาดคิด แต่ฉันในฐานะเจ้าของอดีตของ Prius รุ่นแรกคิดว่าสิ่งนี้สามารถอนุมัติได้ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ารุ่นแรกมีช่วงเวลาที่ผิดปกติหลายครั้ง
โดยธรรมชาติฉันไม่กลับใจเลยที่ฉันซื้อ Prius รุ่นแรก ฉันเดินทางไปที่นี่ประมาณหนึ่งปีครึ่งการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยถูกแสดงออกมาด้วยตัวเลขที่งดงามมากเช่น 6.9 L/100km และสิ่งนี้ให้ความรู้สึกภาคภูมิใจที่ฉันใช้รถลูกผสมคันแรกของโลก นอกจากนี้เขายังประหลาดใจที่แม้จะมีการประยุกต์ใช้โลกโลกที่หลากหลาย แต่ก็แทบจะไม่มีปัญหา (แม้ว่านี่อาจเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับรถยนต์โตโยต้า)
แต่ในทางกลับกันความจริงก็คือบางช่วงเวลาทำให้เกิดความไม่พอใจ ก่อนอื่นนี่คือความรู้สึกไม่สบายจากการทำงานของเบรกเช่นเดียวกับความไม่น่าเชื่อถือของแชสซีเมื่อขับรถไปตามถนนความเร็วสูงมีคุณสมบัติแบบไดนามิกที่ไม่เพียงพอซึ่งแม้ในรูปแบบของคำชมจะไม่สามารถเรียกได้ว่า สวย ฯลฯ สองอารมณ์เกิดขึ้น - นี่เป็นตัวเลือกแรกดังนั้นจึงไม่มีอะไรต้องทำ แต่ถ้าคุณมองว่ามันเป็นรถแยกต่างหากและหนึ่งปีครึ่งหลังจากการซื้อครั้งที่สองเริ่มชนะในช่วงแรก
กลับไปที่รุ่นใหม่กันเถอะ เครื่องจักรธรรมดาที่โตโยต้าพยายามที่จะหมายถึงเครื่องจักรที่มีข้อบกพร่องเหล่านี้ถูกกำจัด แต่ในที่สุดรุ่น Prius ใหม่กลายเป็นเครื่องจักรธรรมดาอย่างแท้จริงหรือไม่?
ภายนอกและภายใน
ก่อนอื่นให้ดูที่ลักษณะที่ปรากฏ แบบจำลองเดิมคือซีดาน 4 ประตูของคลาส Corolla และรุ่นใหม่มีขนาดใหญ่กว่าและกลายเป็นรถ 5 ประตูที่มีประตูคนรักหลัง ในเวลาเดียวกันความกว้างถึง 1725 มม. เกินเฟรมขนาดที่ 5 2.5 ซม. สิ่งนี้เห็นได้ชัดว่าถือได้ว่าเป็นหนึ่งในตัวอย่างของการตอบสนองของโตโยต้าซึ่งให้ความสามารถในการแข่งขันของเครื่องจักรสำหรับตลาดยุโรปและอเมริกา พร้อมกันเกี่ยวกับตลาดญี่ปุ่น ท้ายที่สุดถ้าคุณดูนานาชาติจากนั้นในเซ็กเมนต์ C/D ซึ่งเป็นของ Prius มันมีความสามารถในการแข่งขันที่อ่อนแอในฐานะเครื่องขนาดที่ 5 ซึ่งมีขีด จำกัด สำหรับ 1,700 มม. ดังนั้นการเพิ่มขนาดจึงเป็นขั้นตอนที่สมเหตุสมผลมาก ในความเป็นจริงเซนติเมตรเพิ่มเติมให้ประโยชน์อย่างมากสำหรับการออกแบบภายนอกที่อุดมไปด้วยด้านข้างของร่างกาย หากคุณดู Prius ของรุ่นใหม่ที่อยู่ใกล้ ๆ ก็มีความรู้สึกว่ามันดูเหมือนชั้นเรียนเหนือซีดาน Toyota Premio ในเวลาเดียวกันการเพิ่มความยาว 135 มม. และฐานล้อเพิ่มขึ้น 150 มม. เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเพิ่มขึ้นของพื้นที่ของห้องโดยสารและโดยเฉพาะอย่างยิ่งพื้นที่สำหรับการวางหัวเข่าไว้ด้านหน้าเบาะหลัง
วัสดุเสร็จสิ้นไม่ได้ส่องแสงเลยด้วยความหรูหรา แต่การตกแต่งภายในแห่งอนาคตที่มีการใช้อลูมิเนียมที่หลากหลายนั้นดูสดใหม่มาก อย่างไรก็ตามการออกแบบรอบ ๆ จอภาพผลึกเหลวซึ่งติดตั้งตามธรรมชาติในส่วนบนของคอนโซลกลางทำให้เกิดข้อสงสัยบางอย่าง หากเราคำนึงถึงตัวละครของเครื่องจักรเช่น Prius หรือถ้าคุณเปรียบเทียบกับบรรยากาศของการตกแต่งภายในฉันอยากจะให้การออกแบบดั้งเดิมเพื่อให้จอภาพกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญ บางทีกรณีอาจไม่มาถึง Bang & Olufsen แต่ถ้าพวกเขาร่วมมือกันเช่น Sony ฉันคิดว่าการออกแบบจะกลายเป็นสไตล์และอนาคตมากขึ้น ฉันถามคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนรถให้เป็นแฮทช์แบ็ก 5 ประตูและเขาก็ตอบว่าสิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มความสะดวกในการใช้งาน โดยธรรมชาติแล้วแฮทช์แบ็ก 5 ประตูนั้นสะดวกกว่าการใช้งานมากกว่าซีดาน 4 ประตู ฉันถามว่า: ทำไมพวกเขาไม่ทำรถสเตชั่นเกวียน? นักพัฒนาคนเดียวกันพูดว่า: มีทางเลือกอื่นเช่นกัน โตโยต้าได้ประกาศหลักสูตรสำหรับการผสมพันธุ์ของทุกสายแล้ว รถซีดานระดับสูง (มงกุฎ) และมินิแวน (Ementa และ Alphard) ได้รับการปล่อยตัวแล้ว สันนิษฐานว่าในอนาคตอันใกล้จะมี SUV (Harrier) รุ่นไฮบริด (Harrier) ในกรณีนี้สมมติฐานที่ว่าสถานีรถบรรทุกที่มีระบบไฮบริดรวมอยู่ในโปรแกรมการพัฒนาอย่างชัดเจน
ประสิทธิภาพ
โตโยต้าเสนอสองตัวเลือกสำหรับรุ่น Prius ใหม่ ตัวเลือกแรกคือมาตรฐานพร้อมยางขนาด 15 นิ้ว ประการที่สองคือการดัดแปลงที่เรียกว่าการเลือกการเดินทางพร้อมกับยางขนาด 16 นิ้วและรายละเอียดทางอากาศพลศาสตร์ เมื่อรถเคลื่อนที่การปรับปรุงคุณสมบัติแบบไดนามิกจะรู้สึกได้ทันทีเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า รุ่น Prius ใหม่ใช้แหล่งพลังงานซึ่งแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 500 V (เทียบกับ 274 V ก่อนหน้า) เนื่องจากวงจรการยกแรงดันไฟฟ้า สิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าได้หนึ่งครั้งครึ่ง เป็นผลให้ปริมาณสำรองเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในโหมดดังกล่าวที่ต้องการพลังงานสูงเป็นจุดเริ่มต้นการเร่งความเร็วการเคลื่อนไหวของเนินเขาและการล่องเรือด้วยความเร็วสูง ในรุ่นก่อนหน้าการสนับสนุนจากมอเตอร์ที่ลดลงประมาณ 80 กม./ชม. ค่อยๆลดลงและในรุ่นใหม่การเร่งความเร็วที่น่าพอใจที่ได้รับการสนับสนุนโดยเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 130-140 กม./ชม. ซึ่งถือว่าเป็นเพดานความเร็วจริงในญี่ปุ่น นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของพลังของมอเตอร์ก็มีส่วนทำให้เกิดเสียงรบกวนต่ำ ภายในขอบเขตที่ไม่ต้องการแรงดันไฟฟ้าของเครื่องยนต์จำนวนการปฏิวัติจะถูก จำกัด ในระดับต่ำและเป็นผลให้ระดับเสียงลดลงอย่างมีนัยสำคัญ อีกประเด็นหนึ่งคือความยั่งยืนของการสนับสนุนจากมอเตอร์นั้นยั่งยืน ในขณะที่รักษาคันเร่งแบตเตอรี่ก็หมดลงทันทีในรุ่นก่อนหน้าและเครื่องจะต้องขับรถบนเครื่องยนต์เท่านั้น
โดยธรรมชาติในขณะนี้คุณลักษณะแบบไดนามิกลดลงอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตามในรุ่นใหม่มีความเป็นไปได้ที่จะให้แบตเตอรี่ด้วยไฟฟ้า (ชาร์จ) แม้จะมีการเคลื่อนไหวล่องเรือด้วยความเร็ว 180 กม./ชม. กล่าวคือคุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับการลดพลังงานเนื่องจากขาดไฟฟ้ายกเว้นกรณีที่รุนแรงเช่นการเคลื่อนไหวในวงกลม โดยทั่วไปสามารถรายงานได้ว่า Prius มีคุณสมบัติแบบไดนามิกที่เหนือกว่ารถยนต์ด้วยเครื่องยนต์สองตัวหรืออย่างน้อยก็ไม่ด้อยกว่าพวกเขา สำหรับแชสซีเบรกจะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ระบบพื้นฐานของการใช้เบรกแบบใหม่แบบขนานไม่ได้เปลี่ยนแปลง (ซึ่งพลังงานเบรกกลับสู่แบตเตอรี่) ด้วยเบรกไฮดรอลิกทั่วไป อย่างไรก็ตามการควบคุมการประสานงานของเบรกแบบปฏิรูปและไฮดรอลิกได้กลายเป็นอย่างละเอียดมากขึ้นซึ่งให้ปฏิกิริยาตามธรรมชาติต่อการกดแป้นเหยียบและการกระทำที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากเบรกไฮดรอลิก ความเสถียรของการเคลื่อนไหวของเส้นตรงที่ความเร็วสูงก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตามแม้จะมีการปรับปรุงการติดต่อของเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยอิเล็กโทรดของพวงมาลัย แต่ก็ยังมีความไม่แน่นอนและยังมีสำรองสำหรับการปรับปรุงความรู้สึกที่รุนแรงของลักษณะการเคลื่อนไหวของเครื่องด้วยยางขนาด 16 นิ้วและเสียงดังเมื่อขับรถไปตามทาง ถนน. ในความสัมพันธ์กับโมเดล Prius ใหม่เราสามารถพูดได้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าความเป็นไปได้ในการเคลื่อนย้ายการหมุนและการหยุด แต่ในบางจุดมันเป็นไปไม่ได้ที่จะไปถึงระดับของกลีบ รถในบางจุด ในแง่นี้ฉันต้องการที่จะวางความหวังสำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติม
อย่างไรก็ตามไม่มีอะไรที่จะคัดค้านความจริงที่ว่าเมื่อสร้างความมั่นใจในการใช้งานจริงสูงมันเป็นไปได้ที่จะบรรลุตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเช่น 2.82 L/100km สิ่งนี้ทิ้งไว้เบื้องหลัง Honda Insight ซึ่งอาจเรียกว่าเครื่องประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงพิเศษในรถยนต์ 2 ที่นั่ง นอกจากนี้ยังแตกต่างจากรุ่นแรกรุ่นใหม่จะนำผลกำไรของ บริษัท หากขาย และในสถานการณ์ปัจจุบันเป็นที่ชัดเจนว่าเทคโนโลยีไฮบริดโตโยต้านั้นเหนือกว่า บริษัท อื่น ๆ
แหล่งที่มา: carview.co.jp
