Toyota Prius Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 Hatchback

เปรียบเทียบกับ Chevrolet Volt และ Toyota Prius PHV ระหว่างไฟฟ้าและน้ำมันเบนซิน

แฟน ๆ ของยานพาหนะไฟฟ้าชื่นชอบความจริงที่ว่ามีสถานีบริการน้ำมันจำนวนมากทุกที่ เนื่องจากสิ่งนี้ทำให้พวกเขามีโอกาสมากมายที่จะผ่านไปด้วยรูปลักษณ์ที่สำคัญในความเงียบอย่างแน่นอน พวกเขารักพิธีกรรมที่น่ารักเหล่านี้ แต่พวกเขาอยู่ในชนกลุ่มน้อย ในความเป็นจริงพวกเราส่วนใหญ่คิดว่ารถยนต์ไฟฟ้านั้นไม่สมจริงอย่างแน่นอน ด้วยความช่วยเหลือของยานพาหนะดังกล่าวคุณสามารถไปทำงานขี่ได้สองแห่ง แต่ช่วงที่ จำกัด ของพวกเขาหมายความว่าควรมีการขนส่งด้วยเครื่องยนต์เบนซินเสมอในกรณี

มีวิธีแก้ปัญหานี้หรือไม่? ใช่นี่คือลูกผสมที่สามารถชาร์จใหม่จากเครือข่ายเช่น Chevrolet Volt และ Toyota Prius PHV (รถไฮบริดปลั๊กอิน) พวกเขารวมระบบสองระบบพร้อมกัน: ใช้แรงดึงไฟฟ้าเมื่อมีโอกาสดังกล่าวและหากแบตเตอรี่ถูกปล่อยออกมาโดยไม่ต้องสลับไปยังการลากจากเครื่องยนต์เบนซิน เราต้องการเตือนคุณทันที: ในกรณีนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุสิ่งที่ดีที่สุดโดยใช้การคำนวณอย่างง่าย เมื่อพูดถึงการเปรียบเทียบลูกผสมกับความเป็นไปได้ของการชาร์จเช่นโวลต์และ Prius PHV มันเป็นการดีที่สุดที่จะมุ่งเน้นไปที่ด้านน้ำมันเบนซินของปัญหาทันที

ค่าใช้จ่ายจริงของปลั๊กอินลูกผสม
เราสามารถวัดค่าใช้จ่ายในการชาร์จแบตเตอรี่ในลักษณะเดียวกับที่เราสามารถทำได้ที่ปั๊มน้ำมัน ตรวจสอบด้านนี้อย่างระมัดระวังเราทดสอบการจัดหารถแต่ละคันเฉพาะในการลากไฟฟ้ารวมถึงค่าใช้จ่ายเต็มค่าของแบตเตอรี่ เราใช้ทั้งเครือข่าย 120 โวลต์ปกติของระดับแรก (เต้าเสียบธรรมดา) และมีชื่อเสียงมากขึ้น 240 โวลต์โดยใช้เครื่องชาร์จพิเศษ

เมื่อการชาร์จแบตเตอรี่สิ้นสุดลงเราไม่ได้หยุด แต่ไปไม่เพียงแค่ที่ดวงตาของพวกเขามอง เราวัดเศรษฐกิจของพวกเขา (ในแง่ของเชื้อเพลิง) บนเส้นทางที่คำนวณได้อย่างระมัดระวังซึ่งเลียนแบบถนนธรรมดาที่สุด

เรามาถึงข้อสรุปว่ามันเป็นไปตามพารามิเตอร์ทั้งสองนี้ว่ามีข้อมูลไม่เพียงพอที่จะรวบรวมภาพรวมเข้าด้วยกันและดังนั้นเราจึงทำการทดสอบดังกล่าว แต่ถ้าคุณไม่ได้เป็นคนที่สนใจตัวเลขที่ซับซ้อนเช่นนี้เป็นไปได้มากที่สุดคือ Chevy Volta Prius คุณจะไม่สนใจคุณในหลักการ

จ้องมอง
นี่คือตัวเลขง่ายๆสำหรับผู้ที่ไม่แข็งแกร่งในวิชาคณิตศาสตร์โดยเฉพาะ: 0.6 ในตอนท้ายของการทดสอบของเราช่องว่างระหว่าง Chevy Volt และ Toyota Prius PHV น้อยกว่าหนึ่งจุดมันเป็นการต่อสู้ที่เท่าเทียมกัน แต่พวกเขามาถึงเส้นชัยด้วยถนนที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงและพวกเขาก็ยังห่างไกลจากการที่ใคร ๆ ก็คิดว่าดูผลลัพธ์สุดท้ายของการทดสอบ เมื่อมองแวบแรกส่วนผสมหลักของโวลต์และพรีอุสก็เหมือนกัน แต่ละตัวมีเครื่องยนต์เบนซินสี่ตัว แต่ละตัวมีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว: อันที่รับผิดชอบการเคลื่อนไหวและการฟื้นฟูพลังงานในระหว่างการเบรกและมีขนาดเล็กลงบนแพทช์: เปิดตัวเครื่องยนต์เบนซินให้พลังงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยควบคุมความเร็วหรือสร้างแรงดึงไฟฟ้า

การส่งสัญญาณของดาวเคราะห์ในส่วนผสมของการส่งสัญญาณทั้งสามนี้เปลี่ยนเป็นการเลื่อนไปข้างหน้าอย่างราบรื่นและซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์ที่ซับซ้อนประสานงานกระบวนการทั้งหมดเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด

มันเป็นรูปแบบที่เกิดขึ้นในรถยนต์ไฮบริดที่ทันสมัยที่สุด Volt และ Prius PHV มีความโดดเด่นด้วยแบตเตอรี่ของพวกเขาด้วยโมดูลลิเธียมไอออนขนาดใหญ่ขนาดที่เกินความต้องการของการฟื้นฟูเบรกอย่างง่าย

แบตเตอรี่ของ Prius PHV ได้รับการออกแบบมาสำหรับ 5.2 kWh ซึ่งเพียงพอสำหรับไดรฟ์ 20-25 กม. โดยเฉพาะบนแรงขับไฟฟ้าหลังจากการชาร์จแบตเตอรี่เต็ม โวลต์ติดตั้งแบตเตอรี่ 16 kWh ที่มีความกว้างขวางมากขึ้นทำให้สามารถขับได้มากถึง 55 กม.

รายละเอียดกำหนดความแตกต่าง
เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดความคล้ายคลึงกันทั้งหมดในแง่ของกลไกก็หยุดลงอย่างกระทันหัน มอเตอร์ไฟฟ้า Big Prius PHV ที่มีความจุ 80 แรงม้า (60 kW) ควรบิดล้อหน้า แต่ทันทีที่กำลังของมันเริ่มลดลงซึ่งมักจะเกิดขึ้นที่ความเร็วเล็กน้อยกว่า 100 กม./ชม. เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรที่มีรอบ 98 แรงม้าพร้อมวงจรของใบรับรองที่มีวงจรความจุรวมอยู่ในการทำงาน ไม่มีคลัทช์ไม่มีสวิตช์ความเร็วไม่มีไฮดรอลิกทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์

การเปลี่ยนจากแรงผลักดันประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่งอาจเกิดขึ้นได้ด้วยความเร็วต่ำเช่นหากคุณกดคันเร่งอย่างรวดเร็วหรือเมื่อขับรถเพิ่มขึ้น ผู้ขับขี่ที่คาดหวังว่าการเลือกระบอบการปกครอง EV นั้นอยู่ในนั้นว่าพวกเขาจะย้ายไปอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้พวกเขาอาจสับสนเล็กน้อยแม้ว่าเกือบทุกคนจะพร้อมที่จะละทิ้งความคาดหวังเหล่านี้ตามการทดสอบเพิ่มเติมของเรา

เช่น Prius มอเตอร์ไฟฟ้าโวลต์หลักที่มีความจุ 149 แรงม้า (111 kW) ตั้งเพลาหน้าเคลื่อนไหว แต่มันก็แตกต่างกัน เช่นเดียวกับคู่แข่งประสิทธิภาพของมันลดลงอย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว 100-110 กม./ชม. เมื่อคุณต้องการเพิ่มอีกเล็กน้อย ในขณะนี้มอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สองมาถึงความช่วยเหลือและหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีความจุ 84 แรงม้า ด้วยปริมาณการทำงาน 1.4 ลิตรยังคงไม่ได้ใช้งาน ระบบโวลเทคนี้มีคลัทช์มากถึงสามตัว

ทันทีที่การชาร์จของแบตเตอรี่สิ้นสุดลงเครื่องยนต์เบนซินจะรวมอยู่ในการทำงาน: มันตั้งค่ามอเตอร์ไฟฟ้าเสริมซึ่งในทางกลับกันก็ส่งกระแสไฟฟ้าให้กับเครื่องยนต์ไฟฟ้าหลักที่ยังคงดันรถต่อไป ด้วยความเร็วที่สูงขึ้นหรือในสถานการณ์ที่ต้องใช้แรงดึงมากขึ้นเครื่องยนต์เบนซินได้อย่างอิสระรวมถึงระบบซึ่งมีส่วนช่วยในการเร่งความเร็วในขณะที่ยังคงให้อาหารมอเตอร์ไฟฟ้าหลักด้วยไฟฟ้า

ทดสอบแบตเตอรี่
เมื่อเร็ว ๆ นี้ ERA ได้เผยแพร่ข้อมูลอย่างเป็นทางการของ Chevrolet Volt เครื่องยนต์เบนซินใช้เวลา 6.3 ลิตรต่อ 100 กม. หน่วยไฟฟ้า 36 กิโลวัตต์ต่อ 160 กม. และช่วงของแบตเตอรี่หนึ่งอันคือ 56 กม. แต่ข้อมูลนี้ไม่ได้มีประโยชน์อย่างยิ่งในสถานการณ์นี้เนื่องจากหน่วยงานไม่ได้เผยแพร่ข้อมูลที่คล้ายกันใน Prius PHV โอเค. เราเองจะได้สัมผัสและวัดทุกอย่าง บางทีข้อมูลที่เราได้รับจะไม่ตรงกับอย่างสมบูรณ์ แต่เราจะขับรถทั้งสองคันไปตามเส้นทางเดียวกันในเงื่อนไขเดียวกันเพื่อให้ข้อมูลเหล่านี้อย่างน้อยก็เทียบเคียงได้ มาลงกันเถอะ

เราวัดการบริโภคน้ำมันเบนซินโดยขับรถทั้งสองคันไปตามเส้นทางของเราด้วยเทคนิคแบตเตอรี่ที่ปล่อยออกมา เราวัดปริมาณการใช้ไฟฟ้าในส่วนพิเศษของเส้นทางโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่กำหนดจำนวนชั่วโมงต่อกิโลวัตต์ที่ใช้งานด้วยการชาร์จแบตเตอรี่ที่ตามมา

ผลลัพธ์ของเรามีดังนี้:

การใช้ไฟฟ้าในโหมด EV (ใช้เฉพาะการตัดแต่งไฟฟ้าเท่านั้น):
โวลต์ 39.0 kWh สำหรับ 160 กม.
Prius PHV 23.2 kWh สำหรับ 160 กม.

การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมด HV (Hybrid Thrust):
โวลต์ 7.56 ลิตรต่อ 100 กม.
Prius PHV 4.98 ลิตรต่อ 100 กม.

สำรองภาษีในการชาร์จแบตเตอรี่ในโหมด EV:
โวลต์ 54.5 กม.
Prius PHV 23.5 กม.

ด้วยวิธีการขับขี่เดียวกัน Prius PHV ของเราใช้เชื้อเพลิงน้อยลง 34% ในโหมดผสมและไฟฟ้าน้อยลง 41% ในโหมด EV มากกว่าโวลต์
ปัจจัยที่เป็นประโยชน์และข้อสรุปบางอย่าง

บรรณาธิการของเราหลายคนอาศัยอยู่ห่างจากสำนักงานมากกว่า 80 กม. ดังนั้นจึงพิจารณาปลั๊กอินลูกผสมจากตำแหน่งของความจริงที่ว่ารถยนต์เหล่านี้สามารถขับได้มากกว่า 160 กม. ในค่าใช้จ่ายเดียว ในทางตรงกันข้ามเจนเนอรัลมอเตอร์สเน้นโวลต์ที่อยู่ในกลุ่มยานพาหนะไฟฟ้า: มันอาจจะเป็นเช่นนั้น แต่ไม่ใช่ตลอดเวลา

ดังนั้นหากเครื่องเหล่านี้ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับทั้งหมด 100 เปอร์เซ็นต์แล้วคลาสใดที่สามารถรวมรถยนต์ไฮบริดเหล่านี้ที่สามารถชาร์จได้จากทางออก? โชคดีที่สมาคมวิศวกรรถยนต์ได้พัฒนาสิ่งต่าง ๆ เป็นปัจจัยที่เป็นประโยชน์ที่ช่วยแก้ปัญหาเช่นเรา อย่างไรก็ตามมันไม่คุ้มค่าที่จะรับรู้ถึงปัจจัยของการปฏิบัติจริงเป็นสิ่งที่สามารถแสดงออกได้ในจำนวน: คำว่าประโยชน์ที่นี่หมายถึงความเข้มของพลังงานที่นี่นั่นคือการบริโภคไฟฟ้า

เพียงแค่พูดปัจจัยของการใช้งานจริงสะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจน: ยิ่งรถไฟฟ้ามีขนาดใหญ่ขึ้นมีช่วงหนึ่งของการชาร์จของแบตเตอรี่เท่าไหร่ก็ยิ่งผ่านกิโลเมตรในโหมด EV มากขึ้นเท่านั้น ปัจจัยนี้ขึ้นอยู่กับการคำนวณทางคณิตศาสตร์และการคำนวณทางสถิติแม้ว่าในที่สุดมันก็ลงไปที่สมการ

ในกรณีของโวลต์ด้วยมัน 54.5 กม. ต่อค่าใช้จ่ายเดียวหมายความว่าสามารถใช้ในโหมดไฟฟ้า 57% ของเวลาในขณะที่ 23.5 กม. Prius ถูกถ่ายโอนไปยัง 31% มันเป็นข้อมูลเหล่านี้ที่เราจะใช้เมื่อรวมผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบ

ในปีแรกเชฟโรเลตโวลต์จะขายโดยแบทช์ จำกัด ดังนั้นแทนที่จะเป็นราคาไฟฟ้าและเชื้อเพลิงทั่วประเทศเราจะใช้ราคาเฉลี่ยของภูมิภาคที่เขาจะลดราคา: รัฐแคลิฟอร์เนียคอนเนตทิคัตรัฐมิชิแกนนิวเจอร์ซีย์นิวยอร์กเท็กซัสและวอชิงตัน

ค่าไฟฟ้า, kWh: 15.8 เซนต์

ค่าใช้จ่ายของน้ำมันเบนซิน: 78 เซนต์ต่อลิตรของเชื้อเพลิงของเครื่องควบคุมแบรนด์, 85 เซนต์ต่อลิตรของเชื้อเพลิงของแบรนด์พรีเมี่ยม (นี่คือวิธีที่แนะนำให้เติมเชื้อเพลิงโวลต์)

ใช้เวลา 24,000 กม. ประมาณ 2,000 กม. ต่อเดือนสำหรับไมล์สะสมเฉลี่ยเราคำนวณการบริโภคเชื้อเพลิงทั้งสองประเภทและลดจำนวนต้นทุนเชื้อเพลิงรายเดือน:

เชฟโรเลตโวลต์ $ 99.87
Toyota Prius PHV $ 68.24

คุณสามารถดูสิ่งนี้ได้ในอีกด้านหนึ่ง: หากคุณใช้เงินจำนวนต่อเดือนในการเติมน้ำมันเบนซินธรรมดาด้วยรถยนต์ทั่วไปรถคันนี้ควรใช้เวลา 2,000 กิโลเมตรในโหมดผสมกัน? สิ่งนี้เรียกว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงตามมูลค่าของมัน

เชฟโรเลตโวลต์ 6.35 L/100 กม.
Toyota Prius PHV 4.35 L/100 km

ฉันคิดว่าคุณสังเกตเห็นว่าทฤษฎี 6.35 ลิตรของเราในกรณีของโวลต์แตกต่างกันเล็กน้อยจาก 3.92 ลิตรที่ประกาศโดยผู้ผลิต นี่เป็นเพราะ ERA ไม่ได้คำนึงถึงค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิงเมื่อแปลงการบริโภคไฟฟ้าเป็นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

แน่นอนว่าทั้งหมดนี้น่าสนใจอย่างมากสำหรับนักวิทยาศาสตร์ แต่ในโลกแห่งความเป็นจริงไฟฟ้าและน้ำมันเบนซินเป็นอิสระจากแหล่งพลังงานค่าใช้จ่ายของพวกเขาจะถูกคำนวณในรูปแบบที่แตกต่างกัน แรงผลักดันรวมกันไม่มีความหมายอย่างสมบูรณ์ เราเชื่อว่ารูปแบบการคำนวณที่เราเสนอนั้นมีความสมจริงมากขึ้น

พวกเขาไปอย่างไร?
เนื่องจากนี่เป็นการทดสอบเปรียบเทียบแบบดั้งเดิมเราจึงขับรถทั้งสองคันไปยังแทร็กทดสอบของเรา Chevy Volt แม้จะมีอีก 170 กิโลกรัมบนกระดานดำเนินการบนฐานที่เท่าเทียมกับ Toyota Prius PHV ก่อนการทดสอบรถทั้งสองคันถูกเรียกเก็บจากทางออกตลอดทั้งคืนซึ่งหมายความว่าพวกเขาเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จอย่างสมบูรณ์ สำหรับ Prius PHV สิ่งนี้ไม่ได้มีบทบาทใด ๆ เพราะอย่างที่เราอธิบายไว้ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์จะเริ่มต้นเมื่อสิ่งที่ต้องการการเริ่มต้นที่คมชัดและรวดเร็วมาก การเร่งความเร็วแบบคลาสสิกจากสถานที่ถึงหลายร้อยใช้เวลา 10.1 วินาทีหนึ่งในสี่ของไมล์ผ่านไปใน 17.4 วินาทีความเร็วที่เส้นชัยอยู่ที่ 128 กม./ชม. ค่อนข้างเทียบได้กับ Prius ปกติซึ่งเราทดสอบ ตอนแรกเราตรวจสอบโวลต์ในโหมดไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ แต่ในที่สุดเขาก็เร็วขึ้นหลังจากที่คนขับของเราใช้จ่ายแบตเตอรี่ทั้งหมดดังนั้นจึงใช้เครื่องยนต์เบนซิน สิ่งนี้ให้ประโยชน์ 0.2 วินาทีและเพิ่มขึ้น 6.5 กม./ชม. เพื่อเพิ่มความเร็วที่เส้นชัย: โวลต์บนการยื่นออกมาทางไฟฟ้าจะเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ใน 9.0 วินาทีและ quoter ผ่านใน 16.6 วินาทีเร่งความเร็วที่เสร็จสิ้น 137.5.5 กม./ชม.

ในการทดสอบการเร่งความเร็วด้านข้างโวลต์หนีไปข้างหน้าหากช่องว่างเล็กน้อยในผลลัพธ์สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นผู้นำ 0.75 กรัมใน Prius PHV และ 0.77G ในโวลต์ จริงบนสลาลอมความล่าช้าพรีอุสเพิ่มขึ้นเนื่องจากสามารถเร่งความเร็วได้เพียง 92.7 กม./ชม. ซึ่งดูซีดมากกับพื้นหลัง 96.9 กม./ชม. ด้วยโวลต์

ผลลัพธ์ของโวลต์ในการทดสอบเพื่อหยุดเต็มด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. 37.79 เมตรดูเหมือนปานกลางตั้งแต่ Prius ก่อนหน้านี้ซึ่งเข้าเยี่ยมชมสนามฝึกซ้อมของเราทำเช่นเดียวกันสำหรับ 35.69 ม. กว่ารุ่นก่อนและในเวลาเดียวกันเขาขี่ยางบาง ๆ ที่มีมิติ 195/65 R15 ในที่สุดผลลัพธ์ก็คือ 39.62 เมตร

เราออกไปที่ถนน
แม้จากภายนอกคุณสามารถสังเกตได้ว่าทั้งสองนี้มีความเร็วต่ำที่แตกต่างกันอย่างไรแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าระบบกันสะเทือนของพวกเขาจะคล้ายกันมาก: MacPherson Suspension ที่ด้านหลังและหลายลิงค์อยู่ด้านหลัง Chevy Volt อยู่ด้านล่าง 6 ซม. กว้างกว่า 5 ซม. และมียาง P215/55 R17 ที่กว้างขึ้นนั้นถูกล่ามโซ่ไปยังถนนที่มีความเร็วสูงและมั่นใจได้ว่าถนนจริงทุกรอบ น่าเสียดายที่แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าไม่ได้ให้เนื้อหาข้อมูลที่เหลือพวงมาลัยและยังมีชีวิตชีวามากกว่าของ Prius มาก

ความประทับใจในเชิงบวกของการจัดการรถยนต์สำหรับครอบครัวสำหรับการเดินทางในระยะทางสั้น ๆ นั้นได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นโดยความราบรื่นของการเคลื่อนไหวความไร้เสียงที่ยอดเยี่ยมของงานอย่างน้อยก็จนถึงช่วงเวลาที่การจัดหาแบตเตอรี่หมดและเครื่องยนต์เบนซินคือ รวมอยู่ในการดำเนินการ แต่ถึงแม้จะอยู่ในช่วงเวลาดังกล่าวในร้านขายของโวลต์เงียบกว่ามากขอบคุณฉนวนกันความร้อนที่ดี

จริงในการไหลของการเคลื่อนไหวในเมืองที่คาดเดาไม่ได้และภูมิประเทศที่เป็นภูเขาบางครั้งเครื่องยนต์ก็หายไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องทำงานในช่วงความเร็วสูงกว่าที่คาดไว้เช่น มากกว่าปี 2000 บ่อยครั้งเมื่อเคลื่อนไหวราวกับว่ามันคาดว่าจะมีช่วงเวลาที่จะยกเว้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากกระบวนการทำงานการเร่งความเร็วต่อไปนี้ ด้วยความเร็วสูงได้ยินเสียง tinkling เล็กน้อยซึ่งทำให้คุณเดาได้ว่านี่เป็นเสียงของเครื่องยนต์เสริมหรือไม่

ในทางตรงกันข้าม Prius ของเรามีความไม่แน่นอนบางอย่างประสาทและยืดออกโดยเฉพาะบนทางหลวงความเร็วสูง มันดูสูงขึ้นและบางและนี่ก็สะท้อนให้เห็นว่าเขาไปอย่างไร ฉายาไม่สามารถระบุลักษณะพวงมาลัยได้อย่างเต็มที่

มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมันว่าเงียบอย่างแน่นอนเนื่องจากระบบไดรฟ์ Prius Hybrid Synergy ทำให้เสียงทั้งหมดของเสียงที่หลากหลาย: มีครวญครางคำรามและการคลิก แฟน ๆ ของรถยนต์ไฮบริดสามารถปิดตาของพวกเขาในเรื่องนี้โดยพิสูจน์สิ่งนี้โดยความจริงที่ว่าเสียงเหล่านี้หมายถึงกิจกรรมบางอย่าง แต่เราไม่ต้องการได้ยินอะไรเลย

ร้านเสริมสวย
แผงเครื่องมือ Volt ที่ติดตั้งจอแสดงผลสีนั้นน่าดึงดูดและใช้งานได้ แต่คุณไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับคอนโซลสีขาวกลางแสงเล็กน้อย การควบคุมทางประสาทสัมผัสที่นี่เป็นความก้าวหน้าทางเทคนิคอย่างไม่ต้องสงสัย แต่มวลที่มีขนาดและปุ่มเดียวกันที่อยู่ในแถวหนาแน่นจะถูกล้มลงเพื่อแยกแยะมันยากที่จะแยกแยะความแตกต่าง อย่างไรก็ตามพวกเราหลายคนใช้แป้นพิมพ์คอมพิวเตอร์มานานกว่าสิบปี แต่บางครั้งก็ยังคงค้นหาการค้นหาคีย์ที่ถูกต้อง

ความเป็นศัตรูที่มั่นคงของเราไปยังแผง Prius กลางซึ่งเป็นอุปกรณ์หลักที่ตั้งอยู่ไม่ได้ไปไหนฉันคิดว่าคุณไม่ควรพูดถึงเรื่องนี้อีกและเรายังเชื่อว่าปุ่มจอดรถไม่ควรแยกกัน แต่แม้จะมีด้านบนคอนโซลด้านหน้าที่กว้างขวางนั้นใช้งานง่าย แต่ปุ่มบนมันจะถูกจัดกลุ่มให้สำเร็จตามฟังก์ชั่นที่ออกแบบมาเพื่อควบคุม

รถยนต์ทั้งสองคันมีช่องว่างเพียงพอสำหรับทั้งขาและหัวของพวกเขา แต่ไดรเวอร์ของเราอีกครั้งที่ต้องการโวลต์ให้ตำแหน่งผู้ขับขี่ที่สะดวกยิ่งขึ้นพื้นที่มากขึ้นสำหรับไหล่และการปรับกล้องโทรทรรศน์

ในเวลาเดียวกันสายหลังคา Prius ที่สูงขึ้นและฐานที่ยาวกว่าเล็กน้อยให้พื้นที่ว่างที่ด้านหลังของห้องโดยสารและลำตัวที่ใจกว้าง (577 ลิตรกับโวลต์ 300 ลิตร) ซึ่งอธิบายถึงความนิยมของรุ่นนี้ในหมู่แท็กซี่ ไดรเวอร์ เพื่อนร่วมงานที่สูงของเราตั้งข้อสังเกตว่าโวลต์มีเบาะหลังที่ค่อนข้างใกล้ชิดพวกเขาไม่มีที่ใดที่จะวางขาของพวกเขาและหลังคาบดขยี้เพื่อให้โวลต์สามารถกลายเป็นดาวของ Vyzha ได้

นอกจากนี้มีเพียงสี่คนเท่านั้นที่จะสามารถกำจัดได้เนื่องจากแบตเตอรี่รูปตัว T ผ่านระหว่างที่นั่งด้านหลังทั้งสอง อย่างไรก็ตามที่นั่งด้านหลังนั้นสะดวกสบายมากและฟักในด้านหลังดูสดเรายังคงสงสัยว่าการใช้งานจริงของวิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวเนื่องจากไม่มีระบบการตรึงสินค้าในลำตัวและเสียงรบกวนจากถนนจะแทรกซึมเข้าไปในร้านเสริมสวย

พวกเขามีราคาเท่าไหร่?
ค่าใช้จ่ายของเชฟโรเลตโวลต์ของเราเริ่มต้นที่ $ 41,000 รวมถึงค่าใช้จ่ายในการจัดส่งไปยังตัวแทนจำหน่าย ระบบนำทางของรถคันนี้เป็นมาตรฐาน แต่ก็ติดตั้งเบาะหนังกล้องมองหลังและแผ่นดิสก์การหล่ออลูมิเนียมที่ขัดเงาซึ่งในที่สุดก็เพิ่มค่าใช้จ่ายเป็น $ 43,685

อย่าลืมว่าความจุของแบตเตอรี่โวลต์ 16 กิโลวัตต์ให้ผู้ซื้อได้รับค่าชดเชยภาษีสูงสุด $ 7,500 และสิ่งนี้จะลดค่าใช้จ่ายเป็น $ 36 185. มันดีแน่นอน แต่ก็ยังมาก

Цена на Toyota Prius у нас, к сожалению, лишь приблизительная, поскольку технически это демонстрационная модель, еще не поступившая в продажу. Мы взяли за основу стоимость обычного Prius и прибавили к ней заявленную Toyota стоимость системы PHV $4 000. Это увеличивает базовую стоимость до $28 560, к тому же навигационная система в случае Prius является дополнительной опцией, так что примерная цена тестируемого нами Prius PHV составит около $30 590.

Приобретая Prius PHV, вы так же можете рассчитывать на государственную поддержку, но более скромная емкость его батареи (5,2 кВт) означает, что вам компенсируют всего лишь $2 917. Это снизит его теоретическую стоимость до $27 673, т.е. в итоге он обойдется на $8 500 дешевле Volt.

Правда, в этом году (первом для модели) Chevrolet планирует продать всего 10 000 таких автомобилей, так что в желающих их приобрести дефицита не будет, даже вопреки достаточно высокой стоимости. К тому же, вы не сможете сэкономить эти $8 500, купив Prius PHV, поскольку его попросту нет в продаже.

Мы уже предчувствуем скорый матч-реванш
Тот факт, что Prius PHV пока не существует, является той самой последней каплей, которая склоняет чашу весов в пользу Chevrolet Volt. Это гибрид, который можно заряжать от обычной розетки, да и в целом это хороший автомобиль. Если ехать вам недалеко, и вы обычно не торопитесь, то сможете опровергнуть все существующие предубеждения и использовать режим EV практически постоянно. Но самое главное, что Chevy Volt уже производится, и его можно пробрести уже сейчас.

Более того, в 2012 году мы ожидаем доработки и улучшения. Думается, начать стоит с железного блока 1,4-литрового мотора и его пристрастию к бензину класса премиум. Изменения в этой области значительно улучшат картину в целом.

Toyota утверждает, что Prius PHV выйдет на рынок, но не раньше 2012 года, т.е. ในหนึ่งปี. К тому времени он будет моделью 2013 года. Также Toyota намекает на то, что будут учтены уроки, полученные в ходе испытания модели 2010 года, так что производственная модель должна быть сильнее по одному или даже нескольким параметрам.

Отсутствие поводка и иммунитет к дальности хода гибридов PHV для многих из нас являются теми самыми, решающими, аргументами при выборе между электромобилем и гибридом. И на данный момент, Chevrolet Volt является единственным игроком в этой лиге.

Альтернативное мнение
Технический редактор Джейсон Кэвенай:
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญเมื่อมาถึงการโหลดลูกผสมจากเต้าเสียบเช่น Chevrolet Volt และ Toyota Prius PHV แต่เขาไม่ใช่คนเดียว

รถยนต์เหล่านี้จะถูกซื้อโดยคนอื่น ในตอนแรกสิ่งเหล่านี้จะเป็นแฟน ๆ ของเทคโนโลยีที่นำเสนอและพลเมืองที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งผู้ที่มีค่าใช้จ่ายในการควบคุมตัวต่ำกว่าความต้องการ จากนั้นผู้บริโภคทั่วไปจะสนใจในรูปแบบซึ่งความเรียบง่ายการปฏิบัติจริงและเศรษฐกิจมีความสำคัญ และที่นี่เป็นไปได้สองตัวเลือกสำหรับรถจะชอบหรือดูเหมือนจะไร้ความหมาย

ในทุกแง่มุมที่คนที่ได้รับรถไฮบริดที่มีระบบปลั๊กอินได้รับการพิจารณามีหนึ่งในสามัญสำนึกสำหรับทุกคนที่จะขับรถคันนี้ และที่นี่โวลต์มีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้มากกว่า Prius Toyota Prius เงียบสงบเขามีเบาะหลังที่กว้างขวางและการจัดการที่น่าขยะแขยงที่สุดในหมู่รถยนต์สมัยใหม่ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับพวงมาลัย เบรกสังเคราะห์ การเร่งความเร็วที่ไม่แน่นอน เขาไม่สนใจคนขับอย่างสมบูรณ์

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการลบการพูดคุยข้างต้นจากการอภิปรายเกี่ยวกับลักษณะแบบไดนามิกของรถยนต์ แต่ผู้ที่เข้าใจรถยนต์เชื่อว่ารถยนต์ที่ไม่ได้ให้ข้อมูลคนขับเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นบนท้องถนนไม่สามารถให้ความมั่นใจแก่เขาได้ คนขับที่มั่นใจเป็นคนขับที่ปลอดภัยซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่คนอื่น ๆ บนถนนทุกสาย

โวลต์ไม่ได้เป็นรถสปอร์ตและแม้กระทั่งใกล้กีฬา แต่อย่างน้อยก็ให้ความพยายามกับพวงมาลัยบางอย่างปล่อยให้มันรู้สึกถึงความพร้อมสำหรับการเลี้ยวและความสามารถในการรักษาความเร็วที่เลือกโดยผู้ขับขี่ (ภายในเหตุผล แน่นอน) แต่นี่คือความมั่นใจ มันเป็นคุณสมบัติเหล่านี้ที่เราแต่ละคนพยายามที่จะได้รับอย่างมีสติหรือในระดับจิตใต้สำนึก

ในขณะที่คุณสามารถปกป้องจากชื่อของรุ่น Chevy Volt และ Toyota Prius PHV สามารถใช้จ่ายแบตเตอรี่ได้เพียง แต่มีมอเตอร์เบนซินและถังแก๊สดังนั้นสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ยานพาหนะไฟฟ้า

ผลการทดสอบ



 
น้ำหนัก
เชฟโรเลตโวลต์

Toyota Prius PHV


การจัดอันดับอัตนัย

2.5%

83.3

66.7


การให้คะแนนจะต้องดำเนินการ! (รถคันไหนจากมุมมองของสำนักงานบรรณาธิการดีกว่าสำหรับผู้ซื้อเฉลี่ยในส่วนของรถยนต์)

2.5%

50.0

100.0


การประเมินสำหรับ 28 คะแนนล่วงหน้า (จากลักษณะของเครื่องยนต์ไปจนถึงความสะดวกของที่นั่งด้านหลัง)
20%

70.4

68.8


อุปกรณ์

20%

66.7
58.3


คุณสมบัติการขับขี่

15%
100.0
75.2


การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ยี่สิบ%

70.8

82.9


ราคา

20%
39.3

48.6


คะแนนรวม

100%

67.8

67.2


คะแนนสุดท้าย

 
หนึ่ง

2

แหล่งที่มา: สิ่งที่อยู่ข้างนอก