ทดสอบไดรฟ์ Toyota Prius ตั้งแต่ 2009 Hatchback
ไดรฟ์ทดสอบโตโยต้า Prius ได: การออมภายใต้ผลกระทบขององค์ประกอบ
ในขณะที่ปีเตอร์สเบิร์กช้า แต่ถูกหลับไปกับหิมะ Kolesa.ru พอร์ทัลเป็นกังวลเกี่ยวกับความจริงที่ว่ามีผู้ขับขี่รถยนต์น้อยในเวลานี้ เกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เราใช้รถยนต์ที่ประหยัดที่สุดในตลาดรัสเซียเพื่อการทดสอบ - ไฮบริดโตโยต้าพรีอุสให้คะแนนว่าหิมะและฤดูหนาวส่งผลกระทบอย่างไร Prius เป็นของเล่นสำหรับผู้ใหญ่และจำนวนการเล่นในนั้น - ตัดสินโดยรถยนต์บนถนน - ค่อยๆเติบโต ใส่ใจกับค่าใช้จ่ายมือถือมิราเคิลญี่ปุ่นด้วยเหตุผลหลายประการ
ก่อนอื่นมันเป็นไฮบริดที่ถูกที่สุดในตลาดของเรา อย่างน้อยก็ตอนนี้. ประการที่สอง Toyota Prius ไดเป็นสัญลักษณ์ ดูเหมือนว่าเขาจะพูดถึงเจ้าของของเขา: เขาไม่สนใจสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับสิ่งแวดล้อม มันขัดกับการกำจัดของเสืออามูร์หรือเต่า carette ... สามโรงไฟฟ้าไฮบริดถ้าคุณเชื่อในข้อมูลหนังสือเดินทางช่วยให้คุณสามารถใช้น้ำมันเบนซินน้อยกว่า 4 ลิตรต่อการวิ่ง 100 กม. ในปัจจุบัน เวลาของการเพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงของเชื้อเพลิงสามารถถือได้ว่าเป็นจุดแรกของความสำคัญ และถ้าสองตำแหน่งแรกไม่จำเป็นต้องมีหลักฐานจากนั้นเราตัดสินใจที่จะเห็นเหตุผลที่สามสำหรับ Prius เราตัดสินใจตรวจสอบประสบการณ์ของเราในเวลาเดียวกันความซับซ้อนของ Toyota งาน: ไดรฟ์ทดสอบถูกจัดขึ้นภายใต้การประกอบไปด้วยความอุดมสมบูรณ์ หิมะตกซึ่งทำให้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการเสริมสร้างยานพาหนะ
เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงจากนั้นคุณต้องจ่ายเงินตอนนี้ Prius ของเรา - ในรุ่นยอดนิยมของศักดิ์ศรีมูลค่า 1,347,500 รูเบิล รุ่นนี้มีราคาแพงกว่าพื้นฐาน 243,500 รูเบิลและแตกต่างกันไปตามเลนส์ LED, การควบคุมการล่องเรือ, แสงและเซ็นเซอร์ฝน, ภายในหนัง, ที่นั่งอุ่น, ห้องมองหลังและระบบนำทาง เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นเป็นน้ำมันเบนซินหนึ่งขนาด 1.8 ลิตรซึ่งช่วยให้มอเตอร์ไฟฟ้าและตัวแปร stepless มีหน้าที่ในการส่งแรงบิด
ฉันคิดว่ามันไม่สมเหตุสมผลที่จะอธิบายสิ่งที่ priusus ดูเหมือนและเหตุผลที่เขาสามารถชอบหรือดึงออกมาได้ โดยทั่วไปแฟน ๆ ของพวกเขาจะมีนักออกแบบการสร้างนี้ ในการตั้งค่าภายในเป็นที่ควรค่าแก่การอยู่ในรายละเอียดเพิ่มเติม ร้านเสริมสวยมีขนาดกว้างขวางอย่างน้อยความประทับใจจะทิ้งแผงด้านหน้าที่ค่อนข้างแคบและพื้นที่ขนาดใหญ่ของกระจก มีความรู้สึกของพื้นที่และความรับผิดชอบของคอนโซลกลางทะยานคล้ายรายละเอียดการตกแต่งภายในที่คล้ายคลึงกันในรุ่นวอลโว่รุ่นล่าสุด ดูเหมือนว่าจะแยกออกจากตอร์ปิโดและย้ายไปอย่างสะดวกเพื่อให้ตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์ของ Variator ที่ไดรเวอร์มือ ใช่ใช่, การจัดการสีน้ำเงินที่มีตำแหน่ง RNB และ D ไม่ได้รับการแก้ไขและทำงานเป็นจอยสติ๊กคอมพิวเตอร์ สิ่งสำคัญคือมันไม่ได้ถูกทำลายจากการใช้งานบ่อย ...
ไดรเวอร์ใน 180 ซม. จะไม่สะดวกสบายมาก พวงมาลัยต้องการที่จะเพิ่มสูงขึ้นและเคลื่อนที่เข้าใกล้เล็กน้อย แต่ด้านหลังนั่งจะสังเกตเห็นพื้นที่เพียงพอกับเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้า ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือผู้โดยสารของหมวดการเติบโตที่กล่าวถึงข้างต้นการยืดด้านหลังจะมีลักษณะคล้ายกับเพดาน แผงด้านหน้าทั้งหมดแต่งตัวด้วยปุ่มเพื่อคิดออกซึ่งในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วไม่ใช่เรื่องง่าย ขอบด้านบนของตอร์ปิโดผ่านหน้าจอที่พารามิเตอร์ของไดรฟ์ไฮบริดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและข้อมูลถนนที่มีประโยชน์อื่น ๆ จะปรากฏขึ้น บนคอนโซลกลางจอแสดงผลสีเป็นระบบนำทางที่ไม่มีคุณภาพอย่างสมบูรณ์ไปทางซ้ายของมัน - ปุ่มควบคุมจอแสดงผลการฉาย (ด้านบนแดชบอร์ดจะแสดงความเร็วและเมนูนำทาง) และใต้ชุดควบคุมสภาพอากาศ โดยวิธีการสุดท้ายสามารถจัดการได้จากปุ่มบนพวงมาลัยและประสาทสัมผัส!
คุณสามารถย้ายไปยัง Prius ได้ในรูปแบบที่แตกต่างกัน: มีปุ่มโหมดนั่งสามปุ่มบนคอนโซลกลาง PWR - โหมดของการเคลื่อนที่ที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ที่มีความเป็นไปได้ของการชาร์จอย่างเข้มข้นของแบตเตอรี่มอเตอร์ไฟฟ้า Eco - โหมดของการเคลื่อนไหวที่ประหยัดสูงสุดด้วยการสลับเครื่องยนต์ไฟฟ้าและน้ำมันเบนซิน และ EV เป็นอัลกอริทึมที่ใช้เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความสามารถในการเปลี่ยนรถยนต์เป็นเวลา 2 กม. ด้วยความเร็วสูงสุด 45 กม. / ชม. แม้ว่าในฤดูหนาวมีการชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่สมบูรณ์เราไม่ได้ทำงานเร็วกว่า 32 กม. / ชม.
เพื่อตรวจสอบว่าถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะของเมือง Prius จะแสดงความอยากออมของพวกเขาเราตัดสินใจที่จะได้รับประมาณ 20 กม. ผ่านถนน (ต่อชั่วโมงของจุดสูงสุด) แล้วติดขัดในจำนวนเดียวกัน (หรือเพื่อ simultane - อย่างไร โชคดี). และในตอนแรกมันไม่สำคัญว่า: ในโหมด eco เรายืนอยู่เล็กน้อยในการจราจรติดขัดกัดตัวเล็ก ๆ ที่ร่ำรวยในตรอกซอกซอยที่ถูกน้ำท่วมของเขต Nevsky แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยไม่เกิน 8.5 ลิตรต่อ 100 กม. ! เมื่อเราไปที่ถนนวงแหวนและสองส่วนเล็ก ๆ ขับเคลื่อนในโหมดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และส่วนที่เหลือของวิธีการชาร์จแบตเตอรี่ในอัลกอริทึม PWR การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นสุดท้ายแสดงให้เห็นมากกว่า 6 ลิตรต่อร้อยเล็กน้อย!
Priusi บนถนนออกจากอารมณ์ที่ขัดแย้งกัน ในมือข้างหนึ่งเขาทำปฏิกิริยากับความรับผิดชอบในการพวงมาลัยและควรมีเหตุผลที่วางแผนที่จะกำกับ แต่ให้การประเมินเชิงบวกป้องกันแนวโน้มที่มากเกินไปโตโยต้าจะไปจากวิถีการวิถีในร่องและว่ายน้ำบนความกะทันหันที่เต็มไปด้วยหิมะ ฤดูหนาวแรงเสียดทานยางในคู่กับ ESP ดูเหมือนว่าจะเผชิญปัญหา แต่ในเครื่องคับแคบจะต้องใส่ใจอย่างใกล้ชิด นอกจากนี้บนถนนที่ไม่ดีโช้คอัพมีความผิดปกติอย่างรุนแรงเพื่อให้ห้องโดยสารพลาสติกสร้างและเคล็ดลับ ... เป็นผลให้ Prius ไดชอบอย่างน้อยหนึ่งในความเป็นเอกลักษณ์ ใครอยู่กับไฮบริดและความสามารถในการเคลื่อนย้ายกับมอเตอร์ที่ปิดและมากกว่าหนึ่งล้าน? นอกจากนี้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวสามารถให้เพียงขนาดกะทัดรัดที่สูงต่อเนื่องเช่น Daewoo Matiz หรือ Chevrolet Spark, การละเมิดในอุปกรณ์, ภาพ, พื้นที่และลำตัว (ใครที่จะพูด, Prius ได้มีขนาดกว้างขวาง - 445 ลิตร) แต่ทำไมจึงจำเป็นต้องดูแลธรรมชาติและเชื้อเพลิงคุณต้องจ่ายเงินหนึ่งล้านแสนและนั่งในการเรียนรู้การขับขี่หรือไม่? ในขณะที่คำถามมีความเกี่ยวข้องเจ้าของสโมสรของความสัมพันธ์จะถูกเติมเต็มอย่างช้าๆกับสมาชิกใหม่ ...
เราไม่ชอบใน Toyota Prius
เสถียรภาพที่ไม่สำคัญบนถนนฤดูหนาวจิ้งหรีดในห้องโดยสารราคาสูงการเร่งความเร็วไม่เพียงพอเหนือศีรษะในเบาะหลัง ...
เราชอบ Toyota Prius
ส่วนที่เหลือทั้งหมด
รถยนต์จัดทำโดย Toyota Centre Nevsky ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าอย่างเป็นทางการ
โพสต์โดย: Maxim Sherntin
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [ธันวาคม 2010]
