ทดลองขับ Toyota Prius 2006 - 2008 Hatchback

ทดสอบไฮบริดที่ดีที่สุดในโลก

การผสมพันธุ์เดินไปตามโลก shirling ที่ยิ่งใหญ่ด้วยการแขวนคอคนรับใช้และโพสต์มอเตอร์ไฟฟ้า บางทีในอนาคตเช่นเดียวกับในภาพยนตร์ที่ยอดเยี่ยมผมหุ่นยนต์คนจะมองด้วยความกลัวในเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ในขณะที่แรกผู้สื่อสารยุคใหม่ที่เพิ่งเริ่มที่จะจินตนาการถึงระบบต่าง ๆ ที่ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปรับปรุงคุณภาพของไอเสีย หยุดและ GO ระบบ neutralizers แบบหลายขั้นตอนการผสมจะใช้หมดแล้วใน BMW และซีตรองและยี่ห้ออื่น ๆ อีกมากมาย แต่แม้ในจำนวนของรถยนต์ที่ทันสมัยเหล่านี้โตโยต้าพรีอุสไฮบริดยืนคฤหาสน์ มันเป็นรถคันนี้ออกแบบมาเป็นไฮบริดและไม่เปลี่ยนแปลงจากเดิมเบนซิน และมันก็เป็นว่าในปี 1997 เป็นครั้งแรกในตอนนี้ส่วนที่เติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้ารวม และยังคงโตโยต้า Prius ยังคงเป็นรถที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในโลก
จากระยะไกลมันเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจในสิ่งที่ชั้นจะเชื่อรถ ไม่ว่าจะเป็นรถมินิแวนขนาดเล็กหรือรถยนต์ที่มีขนาดใหญ่ ถ้าคุณดูที่พรีอุสอย่างเคร่งครัดลงไปในรายละเอียดรูปร่างที่ผิดปกติของหลังคาและร่างของร่างกายเป็นที่ดึงดูด และมันก็ไม่น่าแปลกใจ รถที่หัวมุมซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายของเศรษฐกิจมีหน้าที่เพียงเพื่อให้มีอากาศพลศาสตร์ใกล้กับอุดมคติ พวกเขากล่าวว่าเมื่อมีการออกแบบพรีอุส, ญี่ปุ่นจับปลาขนาดใหญ่ที่เรียกว่าหนา carob และมันก็เป็นเธอที่กลายเป็นต้นแบบของพรีอุส ไฟหน้าขนาดใหญ่ด้านหน้าที่ว่ายน้ำบนฝากระโปรง, เลนส์คริสตัลหลังหักหน้าต่างด้านหลังการดำเนินการของซึ่งอุดมการณ์ใกล้กับ Citroen C4 แม้หลังจากสามปีในการลำเลียงลักษณะค่อนข้าง nontrivially อีกครั้งซึ่งหักล้างการอนุมัติทุกคันด้วยความดี CX มีคล้าย ๆ กัน
จะขึ้นไปรถผมยืดมือของฉันไปที่ประตูและ Prius คลิกด้วยการล็อคเปิด ในตัวเซ็นเซอร์รู้สึกว่าวิธีการของคนที่ส่งคำขอการปรากฏตัวของคีย์สัมผัสและได้รับการตอบสนองในเชิงบวกปลดล็อคเป็นประโยชน์ นี่คือวิธีการที่ Keyless-Go การทำงานของระบบ หากต้องการปิดรถคุณไม่จำเป็นต้องได้รับกุญแจ - มันก็เพียงพอที่จะสัมผัสปุ่มบนประตู
ในตอนแรกเราดูเหมือนเราว่าร้านเสริมสวยของรถยนต์เป็นของ Class C อย่างเป็นทางการจะไม่ส่งผลกระทบต่อพื้นที่ แต่สถาปัตยกรรมวัตถุมินิแวนมีบทบาท จากด้านหลังสถานที่นั้นไม่เพียงพอ มันเป็นจำนวนมาก. แม้ว่าข้อบกพร่องหนึ่งที่เราจัดการเพื่อค้นหา หากการเติบโตของผู้โดยสารสูงกว่า 190 ซม. จากนั้น Macushkin จะวางอยู่บนเพดาน - ในความโปรดปรานของวิศวกรอากาศพลศาสตร์มองข้ามชั้นวางด้านหลัง ตั้งแต่ปี 2549 ปัญหานี้ถูกตัดออกโดยการเปลี่ยนรูปร่างเบาะโซฟาด้านหลัง การเข้าถึงลำตัวสะดวกสบาย แต่พื้นที่นั้นอาจมีมากขึ้น ความจริงก็คืออยู่ด้านหลังเก้าอี้ท้ายด้านล่างภายใต้พื้นแบตเตอรี่ที่ดื้อรั้นซึ่งช่วยให้มั่นใจว่ากิจกรรมสำคัญของระบบทั้งหมด
ร้านเสริมสวยรถยนต์เช่นอุดมการณ์ของเขาเองที่ไม่ได้มาตรฐาน มาตรวัดความเร็ว, เครื่องวัดระยะทาง, ตัวชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและโหมดเกียร์จะถูกลบออกก่อนที่คนขับจะเหลียวเคนภายใต้ขอบกระจกหน้ารถ การลงจอดที่อยู่เบื้องหลังของล้อโดยทั่วไปค่อนข้างผิดปกติและไม่สะดวกสบายที่นั่งสูงตั้งสูงและพวงมาลัยต่ำ แม้แต่การปรับที่มุมเอียงไม่ได้ช่วย - มันยังคงดูเหมือนว่าจะสูงเกินไป เมื่ออยู่หลังพวงมาลัยบางครั้งฉันไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นกับเขา มีปุ่มควบคุมมากมายหรือไม่ ไม่มันไม่ใช่เรื่องใหม่มีรถยนต์และมีปุ่มจำนวนมาก เม็ดมีดสีเงิน? ยังไม่มี และเพียงบิดพวงมาลัยจากด้านข้างไปด้านข้างฉันเข้าใจ! ครั้งแรกที่พวงมาลัยขนาดเล็ก ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพช่วยลดความต้องการไหล่ใหญ่ และประการที่สองพวงมาลัยนั้นไม่ได้เป็นรูปทรงกลมที่เหมาะ แต่เป็นรูปไข่ที่ลดลงได้ที่ด้านบนและด้านล่าง นั่นคือเหตุผลที่ความรู้สึกที่คุณกำลังนั่งอยู่ที่เครื่องจำลองล้อคอมพิวเตอร์
หัวใจของการตกแต่งภายในเป็นจอภาพหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ซึ่งมีการแสดงข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกือบทั้งหมด ระบบนำทางนั้นไร้ประโยชน์ - โตโยต้าไม่รีบร้อนด้วยการเปิดตัวแผนที่รัสเซีย แต่ Bluetooth ในตัวช่วยให้คุณสามารถแนบโทรศัพท์ของคุณเข้ากับรถได้รับมือของคุณ และด้านบนสำหรับระบบ Prius ไดล์มีเสียงที่ทรงพลังและสะอาดมาก ถุงมือที่หลากหลายจำนวนมากผู้ถือถ้วยและกระเป๋าเงินค่อนข้างอธิบายโดยความจริงที่ว่ารถถูกสร้างขึ้นด้วยตาในตลาดอเมริกา
ดังนั้นฉันกดปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์กลางแจ้งที่สำคัญ (ปุ่มไม่จำเป็นต้องแทรกทุกที่มันนอนอยู่ในกระเป๋าของคุณ) บนกระดานคะแนนใต้กระจกสว่างขึ้นจารึกพร้อมและไม่มีอะไรเกิดขึ้น อย่าบดสตาร์ทเตอร์ไม่อารมณ์เสียในความพยายามที่จะจัดแนวเครื่องยนต์ที่ไม่ทำงาน ไม่มีอะไร! บางทีฉันอาจลืมบางสิ่งบางอย่างที่จะเปิดสามารถกดกรรไกรบีบได้ไหม? ไม่เพียงแค่ Prius ก็พร้อมที่จะไป สำหรับสิ่งนี้ค่อนข้างชาร์จง่ายในแบตเตอรี่ ฉันแปลจอยสติ๊กเล็ก ๆ น้อย ๆ (อีกครั้งจากคอมพิวเตอร์) ไปยังตำแหน่งไดรฟ์อย่างราบรื่นคลิกที่คันเร่ง ยางโตโยต้าโตโยต้าที่เงียบสงบพร้อมที่จอดรถ คนขับที่แปลกใจที่มีปากเปิดดูเหมือนรถออกจากสนามอย่างเงียบ ๆ หากคุณไม่กดรองเท้ากับพื้นจากนั้นด้วยไฟฟ้าช็อตเดียวคุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 60 กม. / ชม.
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดใน Prius คือความรู้สึกของการแข่งขัน แต่การแข่งขันเหล่านี้ขัดแย้งกับกฎการแข่งขันบนท้องถนนทั้งหมด ท้ายที่สุดเราไม่ใช่คนที่เร็วที่สุดและมีเหตุผลมากที่สุด จอภาพขนาดใหญ่ในโหมดของการแสดงผลวิศวกรรมแสดงข้อมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการใช้ลิตรเชื้อเพลิงสาดในเส้นทางการกระจายถังและพลังงานระหว่างแบตเตอรี่เบรก ICA และมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นฉันจึงเข้าใกล้สัญญาณไฟจราจร ฉันปล่อยก๊าซไปแล้วเครื่องยนต์จะถูกปิดทันทีและ Priush Rolling เข้าใกล้จุดตัด ในขณะเดียวกันกลไกการกู้คืนจะสร้างพลังงานที่รถยนต์ใช้สำหรับการเร่งความเร็วต่อไป บ่งชี้ลูกศรสีเขียวบนจอภาพทำงานจากกลไกเบรกกับแบตเตอรี่ราวกับว่าอิ่มตัว หยุดที่ Stop Line ไฟแดงสัญญาว่าจะยาวดังนั้นคุณสามารถกระตุ้นปุ่ม P ตั้งอยู่เหนือกล่องจอยสติ๊ก โหมดแสงที่จอดรถอย่างเป็นทางการช่วยให้คุณไม่เก็บขาบนคันเบรก ยืนอยู่บนสัญญาณไฟจราจรเครื่องยนต์ไม่ละอายของหม้อน้ำมันเบนซินไม่ถ่มน้ำลายในบรรยากาศให้ขั้นต่ำ แต่ยังคงหมดไอเสีย Prius ไดอยู่ในโหมดรถยนต์ไฟฟ้า ในเวลาเดียวกันภาพบนจอแสดงผลค้างยืนยันว่าพลังงานสำหรับไฟหน้ารวมเพลงและเครื่องปรับอากาศนำมาจากแบตเตอรี่
แต่แสงสีเขียวสว่างขึ้นแกว่งจอยสติ๊กไปยังตำแหน่งไดรฟ์, กดแก๊สอย่างราบรื่น ลูกศรสีเหลืองบนจอภาพวิ่งจากแบตเตอรี่ไปยังล้อหน้า จำพลังงานที่พัฒนาเมื่อเบรก? เป็นเธอที่ตอนนี้ผลักรถไปข้างหน้า 10 กม. / ชม., 30, 50 ทุกอย่าง, 60 กม. / ชม. เครื่องยนต์เริ่มต้นแล้วลูกศรสีแดงวิ่งจากเครื่องยนต์ไปยังล้อหน้าช่วยให้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อรับมือกับความต้านทานต่ออากาศที่เพิ่มขึ้นและแบตเตอรี่ชาร์จใหม่ แต่มันคุ้มค่าที่จะลดแรงกดดันต่อการเหยียบก๊าซเครื่องยนต์จะถูกปิดทันทีทำให้สามารถใช้งานได้ทันที ยิ่งไปกว่านั้นความจริงที่ว่าไดรเวอร์เปิดและปิดสำหรับผู้ขับขี่มีความบกพร่องอย่างสมบูรณ์ก็เป็นไปได้ที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับมันโดยการเปลี่ยนบ่งชี้บนจอภาพเท่านั้น
ในสัญญาณไฟจราจรต่อไปจากซ้ายของฉันการมีจมูกแหลมอย่างรวดเร็ว Saab หยุด ไม่ใช่ Aero แน่นอน แต่ก็ยังวิ่งไปสู่การต่อสู้ ดูเหมือนว่ามอเตอร์ 1.5 ลิตรที่มีความจุ 76 แรงม้าสามารถต่อต้านเขาได้หรือไม่? แต่อย่าลืมว่ามันเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของอาวุธพลังงาน มอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มอีก 67 แรงม้าและพลังงานสูงสุดนั้นสามารถใช้ได้จากจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว เขียว. มันเป็นสิ่งที่ดีที่อยู่ใต้ล้อยางมะตอยแห้ง มิฉะนั้นหิมะถล่มของช่วงเวลาใน 440 นาโนเมตรจะบังคับให้ APS ในช่วงกลางของเครื่องยนต์ที่แขวนอยู่บนความเร็วของเครื่องยนต์สูงสุด Prius ด้วยพลังงานที่ไม่คาดคิดอย่างสมบูรณ์จะถูกเร่งจากสัญญาณไฟจราจร และในขณะที่คนขับ Saab ปั่นเครื่องยนต์ Prius ได้รับการจัดการให้เล่นไม่กี่เมตรและดำเนินการต่อเนื่องอย่างต่อเนื่องนำไปสู่ \u200b\u200b120 กม. / ชม. จากนั้นอุปกรณ์สวีเดนที่ทรงพลังยิ่งขึ้นจับได้ถึงโตโยต้าและค่อยๆข้ามมัน หลังจาก 140 กม. / ชม. พลวัตของการโอเวอร์คล็อกที่ Prius ได้ประกาศอย่างเห็นได้ชัดและตัว จำกัด ทำงาน 175 กม. / ชม. ดีไม่เลวสำหรับรถยนต์ที่มีมอเตอร์ 1.5 ลิตร ค่อนข้างดี.
Prius พิเรียนไม่มีฉนวนกันเสียงที่เพียงพอแม้ว่าในกรณีของ Hybrida นี่คือสิ่งที่อธิบายถึงความปรารถนาที่จะลดน้ำหนักให้มากที่สุด สถานการณ์ที่ทำให้รุนแรงขึ้นผิดปกติพอที่จะไม่มีเสียงรบกวนมอเตอร์ ไม่มีเครื่องยนต์เสียง, การทำให้เกิดเสียงระบาดของยาง, นกหวีดลมและเศษส่วนของทรายบนกระโถนเสียงที่ดูเหมือนเสียงดังดังขึ้น และถ้าคุณกดแก๊สลงไปที่พื้นมอเตอร์จะให้ความโค้งแสดงให้เห็นถึงเอนทิตี้ตัวแปรของกล่อง มีการบอกใบ้ถึงโน้ตสูงเสียงนั้นคล้ายคลึงกับเครื่องทำความเย็นแบบรวมบนคอมพิวเตอร์ - ตามที่น่าเบื่อและลูบไล้อย่างสมบูรณ์ คุ้นเคยกับไดรเวอร์กล่องกลมันอาจดูผิดปกติ นอกจากนี้ยังไม่มีการใช้งานบ่อยจากผู้ผลิตรายอื่นในกล่องเช่นตำแหน่ง Variator คงที่การสลับความเร็วเลียนแบบ
ในระหว่างการทดสอบการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพทำให้สามารถบรรลุตัวบ่งชี้ที่จับต้องได้ของเศรษฐกิจ ในปลั๊กหูหนวกส่วนใหญ่ Prius ไม่บริโภคมากกว่า 7 ลิตรต่อ 100 กม. และเคลื่อนย้ายได้อย่างราบรื่นรอบเมืองยามเย็นด้วยความเร็วเฉลี่ยประมาณ 60 กม. / ชม. อัตราการไหลลดลงถึง 4 ลิตร แล้วอะไร - คุณถาม. โปโล VW เดียวกันกับเครื่องยนต์ดีเซลกิน 3.5 ลิตรต่อร้อย ใช่มันเป็นเช่นนั้น แต่ประชดคือ Prius เป็นรถครอบครัวขนาดใหญ่มิติที่ไม่มีใครเทียบได้มากขึ้น และนอกจากนี้ไฮไลท์ยังคงอยู่ในเวลาใด ๆ ที่ Prius สามารถย้ายจากระบอบการปกครองที่ประหยัดในการบังคับใช้พลังทั้งหมดของสองเครื่องยนต์
ในการจัดการรถออกจากความประทับใจในการรวบรวมโซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐาน พวงมาลัยขนาดเล็กมีลักษณะเฉียบพลันมาก ในกรณีนี้ข้อเสนอแนะจะหายไปจริงทำไมความคล้ายคลึงกับเครื่องจำลองคอมพิวเตอร์กีฬาจึงได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น การระงับจาก Prius นั้นค่อนข้างหนาแน่นพอที่จะสร้างการสร้างใหม่ที่คมชัดและในเวลาเดียวกันเป็นพลังงานที่น่าทึ่ง จำนวนมงกุฎย้ายเจ้าหน้าที่ตำรวจโกหก รถกลืนผิดปกติอย่างราบรื่นราวกับลีมูซีนมีสองชั้นเรียนสูงกว่า แต่ด้วยรอยต่อถนนเล็ก ๆ และกลิ่นทุกอย่างไม่ดีอีกต่อไป ถังขยะถนนขนาดเล็กสามารถรู้สึกได้บนพวงมาลัย
เป็นไปได้มากที่สุดมันเป็นแบตเตอรี่ในส่วนที่เข้มงวดที่เขามีหุบเขาที่ดี ในช่วงเปลี่ยน Prius ได้เข้ามาอย่างมั่นใจติดตามวิถีการเคลื่อนที่อย่างแน่นหนา หากคุณเข้าใกล้ความเร็ว จำกัด รถก็เริ่มเข้าสู่การรื้อถอนเพลาหน้าอย่างราบรื่น แน่นอนนอกเหนือจากพวงมาลัยที่คมชัดมากไม่มีความท้าทายในรถ แต่เห็นได้ชัดว่าก่อนที่ผู้สร้างและไม่ได้ใส่งานนี้ ค่อนข้างในทางตรงกันข้ามเป้าหมายคือความน่าเชื่อถือสูงสุดของการจัดการและความเข้าใจในปฏิกิริยา
ที่ Prius ความเร็วสูงก็มีความเสถียรมาก นั่นคือยางแคบตอบสนองต่อความกล้าหาญมากขึ้น แต่โดยทั่วไปแล้วรถจะมีการจับตรงที่ราบรื่นราบรื่นบนคลื่นยาวอย่างราบรื่น
แล้ว Toyota Prius คืออะไร คนต่างด้าวจากอนาคต? Super Tech Hybrid System การออกแบบการตกแต่งภายในอิเล็กทรอนิคส์และอุดมการณ์กล่าวว่าใช่ แต่ด้วยทั้งหมดนี้ Prius ไดยังคงเป็นรถยนต์ธรรมดาซึ่งไม่มีชั้นด้อยกว่าเพื่อนร่วมชั้นของเขาในแง่ของความสะดวกในการใช้งาน ใช่ในหลาย ๆ ข้อเคารพมันไม่เหมือนกับรถยนต์ธรรมดากว่าที่จะทำให้ผู้ซื้อระมัดระวังออกไปอย่างไม่ต้องสงสัย แต่นี่คืออนาคตของเรา เราต้องการหรือไม่ และอาจเป็นไปได้ว่าความหมายคือแทนที่จะเป็นแฟชั่นสำหรับรถยนต์หลายคนที่ทรงพลังที่ทรงพลังมาถึงแฟชั่นสำหรับลูกผสมที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและพอใช้ได้ และคิวในอีกไม่กี่เดือนข้างหลังพรีอุสใหม่ในสหรัฐอเมริกาเป็นการยืนยันเท่านั้น
เล็กน้อยเกี่ยวกับการบริการ
หนึ่งในคำถามหลักที่ถามฉันโดย Passersby เป็นคำถามของการบำรุงรักษารถยนต์ ใช่จนถึงตอนนี้โตโยต้าพรีอุสยังไม่ได้จัดหาให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการ แต่อย่างน้อยก็มีบริการหลายแห่งที่เชี่ยวชาญในมอสโกในมอสโก ถ้าคุณต้องการไปอย่างเป็นทางการกับเจ้าหน้าที่ไฮบริดเล็กซัสที่จัดหาให้เรามีเทคโนโลยีเดียวกันและตัวแทนจำหน่ายมักจะไม่ปฏิเสธการบำรุงรักษา โดยทั่วไปความน่าเชื่อถือของ Prius สามารถใช้งานได้ค่อนข้างแน่นอน Prius ที่ถนัดขวาของรุ่นแรกอีกรุ่นหนึ่งห่อรอบถนนของเราไม่ใช่หนึ่งแสนกิโลเมตร และสำหรับเทคโนโลยีไฮบริดในฐานะ Servicemen กล่าวว่าพวกเขามีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง แบตเตอรี่ไม่ตายด้วยความตายพวกเขามักจะถูกฆ่าโดยการดำเนินงานที่ไม่เหมาะสม ในความเย็นรถไฮบริดเดียวกันจะได้รับคำสั่งของขนาดที่ดีกว่าเพื่อนปกติ

ประวัติ Prius
แม้ว่าผู้ขายรถยนต์จะพูดอย่างต่อเนื่องว่า Priusi II ได้รับการผลิตในความเป็นจริงแล้วนี่เป็นรถยนต์ไฮบริดรุ่นที่สาม ความจริงก็คือ

โตโยต้าพรีอุสแห่งรุ่นแรก (NHW10) รถยนต์อนุกรมแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์ไฮบริดถูกขายเฉพาะในตลาดญี่ปุ่น โมเดลพัดเข้าสู่ตลาดแม้จะมีการออกแบบปานกลาง และถึงแม้ว่าความสนใจของโตโยต้า Prius จะได้แสดงให้ผู้ซื้อทั่วโลก บริษัท ญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะดำเนินการเทคโนโลยีที่บ้าน มันเป็นหลักการนี้ว่า - ไม่ให้ผลิตรถยนต์ดิบกับตลาดต่างประเทศ - อนุญาตให้โตโยต้านำรายชื่อ บริษัท ยานยนต์ มีการเปิดตัว Toyota Prius โต 70,000 ครั้ง ส่วนเล็ก ๆ ของพวกเขาถูกเพิกถอนเนื่องจากปัญหากับแบตเตอรี่
 
รุ่นที่สองของโตโยต้า Prius (NHW11) มีจุดประสงค์เพื่อขายทั่วโลกแล้ว ออกมาในปี 2000 รถผลิตเป็นเวลาสามปี อยู่ที่นี่ที่ปริศนาจำนวนปริศนา Prius แม้ว่ารุ่นที่สองและเป็นเหมือนเดิมในทางกลับกันเป็นครั้งแรกจากมุมมองทางเทคโนโลยีที่เขาแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง จำนวนการเปลี่ยนแปลงมากจนเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับ Priusi II ได้อย่างปลอดภัย การเติมเกือบทั้งหมดได้รับการรีไซเคิล เครื่องยนต์ทั้งสองมีการเพิ่มพลังอย่างมีนัยสำคัญแบตเตอรี่ลดลงช่วยให้หลังเก้าอี้มีการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ
 
ในปี 2003 แสงสว่างเห็นรุ่นที่สามของโตโยต้า Prius (NHW20) ตอนนี้รถหยุดดูเหมือน Sedanchik ญี่ปุ่นเฉลี่ย การออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์และเทคโนโลยีดัดแปลงอย่างจริงจังที่ได้รับอนุญาตให้ชนะตำแหน่งของปี 2548 ในยุโรป ToyoTovets ตัวเองบอกว่าถ้า Priusi II เทียบเท่ากับพารามิเตอร์ (ความจุและลำโพง) กับโตโยต้า avensis 1.8 อัตโนมัติโตโยต้า Prius III อยู่ในตัวชี้วัดเหล่านี้ของโตโยต้า Camry Camry 2.4 การแข่งขันอัตโนมัติของการเปิดตัว 2003

Gleb Khoyut ภาพถ่ายโดยผู้แต่ง

 

 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.