ทดลองขับ Toyota Land Cruiser 200 V8 ตั้งแต่ 2007 SUV

พี่น้องในใจ

เด็กของผู้ปกครองบางคนที่ปรากฏตัวในเวลาเดียวกันซึ่งมีคุณสมบัติเพียงอย่างเดียวและมีอะไรบ้าง - คล้ายกันมากจากภายนอก? น้องสาวพี่น้องฝาแฝด? ไม่นี่คือ Toyota Land Cruiser 200 และ Lexus-LX570 ตัวชี้วัดของทารกแรกเกิดเป็นตัวแทนของ Anton Chuikin และ Anatoly Fomin
 
ไปทางทิศตะวันตกจะไปเราหนึ่งคน
และอีกอันก็ยิ่งไกลออกไป การนำเสนอของรถยนต์ทั้งสองคันเกิดขึ้นในขอบที่อบอุ่นห่างไกล แม้ ตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว: 2.2 ล้านรูถู สำหรับรุ่นน้ำมันเบนซิน 12,000 รูเบิล ดีเซลราคาแพงกว่า ในเดือนกุมภาพันธ์ - มีนาคมจะปรากฏในตัวแทนจำหน่ายของเล็กซัส นั่นเป็นความแตกต่างครั้งแรก! ส่วนที่เหลือกำลังมองหาแทร็กที่เต็มไปด้วยฝุ่นของประเทศที่ห่างไกล
มีชีวิตอยู่บนดาวอังคารหรือไม่
เนินเขาของทะเลทรายหินสีแดง (ภูมิทัศน์ของดาวเคราะห์ดวงต่อไป!) คาราวานแลนด์สโมสรเพิ่มขึ้นข้างต้น ไพรเมอร์แคบจะถูกฝังโดยกำแพงหินที่ทรุดโทรมบางครั้งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานของการป้องกันความเสี่ยง เบา ๆ ฉันคิดถึงหินที่คมชัดผ่านด้านตอนนี้ถึงเวลาที่จะเปลี่ยน RAM เพื่อแซงสิ่งกีดขวางที่จะหยุดรถ! บางคนก้าวไปข้างหน้าอีกครั้งตัดแก้มของยางเขาจะรีบรับรถกระบะด้วยการขนส่งสินค้าของล้อบนรายได้ ลมข้างนอกเป็นเช่นนั้นไม่มีความปรารถนาหรือกองกำลัง พวกเขาพยายามอย่างดี KRYAK, CRUST, BRUSK !! ลืมเกี่ยวกับหินภายใต้ด้านขวาฉันไปตามผลลัพธ์ในภาพถ่าย - และในหัวของฉัน: ถนนต้องจดจำไม่มีอะไรควรเบี่ยงเบนความสนใจจากสิ่งกีดขวาง!
ตัวอย่างเช่นที่นี่เป็นเชื้อสายที่เย็นสบายมาก: บนเครื่องยนต์ดีเซลกดปุ่ม DAC (การควบคุมการลงช่วยลงเนิน) นอกเหนือจากการส่งสัญญาณที่ลดลง - เบรคภูมิทัศน์ของแบบขั้นตอนเดียวกับลิฟต์ขนส่งสินค้าช่วยลดผู้โดยสาร แขวนบนเข็มขัดไปที่เท้าของเนินเขา แต่ฟังก์ชั่นย้อนกลับ - ความช่วยเหลือที่ผิดหวัง: ในขณะที่คุณถือขาจากเบรกบนแก๊สรถมีเวลาที่จะย้อนกลับแล้วมันพยายามที่จะชะลอตัวลงจากนั้นอีกครั้งมันเหมาะกับความลาดชันที่จะรีบไป โค้กและกระโดดออกประโยชน์ของดีเซลฉุด 4,5 ลิตรบนถนนนอกถนนก็เพียงพอแล้ว มอเตอร์ตามทางเสื่อมโทรมสำหรับรัสเซีย: มันแสดงเพียงยูโร III และพัฒนา 235 กองกำลังแทนที่จะเป็นครั้งแรกที่ 286 ของดีเซลครั้งแรกของแปด บริษัท จะพิจารณาการแชมป์ในเศรษฐกิจในหมู่เพื่อนร่วมชั้น อย่างไรก็ตามที่ภูมิประเทศขรุขระอัตราการไหลยังคงชดเชยเป็นเวลา 20 ลิตร หนึ่งในเครื่องบดของการออกแบบคือไฟฟ้าไม่ใช่เครื่องดูดฝุ่นเปลี่ยนใบกังหันทำงานและแม่นยำยิ่งขึ้นและเร็วขึ้น ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มผลผลิตของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
ไม่มันไม่สามารถเป็น! บนหินเหล่านี้สร้างความคล้ายคลึงกันของบันไดเป่ารถจะไม่ใช้ แต่นี่คือผู้สอน (อนิจจาคนอื่น ๆ สำหรับพวงมาลัย) บนเครื่องน้ำมันเบนซินถูกเลือกให้เข้าสู่สันเขารวมถึงแถวล่างของการส่งสัญญาณล็อคที่แตกต่างและหมุนลูกบิดควบคุม CRWL (การรวบรวมข้อมูล - การรวบรวมข้อมูล): ตอนนี้ ยานพาหนะทุกภูมิประเทศอย่างอิสระโดยไม่คำนึงถึงสภาพภายนอกจะรักษาความเร็วต่ำที่กำหนด คนขับยังคงเป็นเพียงพวงมาลัยเท่านั้น! เขาใช้พวกเขาเกือบจะเกือบโดยสายพานที่แขวนอยู่นอกหน้าต่าง - ฉันมองไปรอบ ๆ ไม่ได้สังเกตว่าเราเอาชนะก้อนหินได้อย่างไรหลังจากทำสิ่งที่ไม่สามารถทำได้ อาจกลายเป็นบางที
เพื่ออะไร?
จากนั้นภูมิทัศน์ที่ทำมานานกว่า 50 ปีแล้ว ผู้ชมที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้เชื่อด้วยความยากลำบาก และนี่คือรุ่นที่แปด, Land Cruiser 200 (หรือ V8 - หลังจากทั้งหมดตอนนี้อยู่ภายใต้เครื่องดูดควันเพียงมอเตอร์ดังกล่าว) พร้อมเช่นเดียวกับรุ่นก่อนประหลาดใจกับความสามารถในการผ่าน TRUE รถที่ทันสมัยพร้อมคุณลักษณะความสะดวกสบายทั้งหมดคือความสงสารและคุ้มค่ามากที่บางครั้งราคาถูกกว่าจะผ่านถนนเกรดดีหรือจ้างเฮลิคอปเตอร์
ดังนั้นจึงแทบจะไม่ได้อยู่ในรัสเซียสิ่งเหล่านี้เหมือนกับผงจริง Snapped: พวกเขาได้เตรียม 90% ของเวลาที่จะขี่ยางมะตอย ในระหว่างการทดสอบไดรฟ์เราเหลือเพียง 10% เท่านั้น: ขับรถ?
อย่าอุ่น! ครั้งแรกความเร็วมี จำกัด และประการที่สองมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะกระจายเกวียน 3 ตัน: มอเตอร์น้ำมันเบนซินจะประสบความสำเร็จและเงียบสงบและเงียบกว่า แต่ลืมว่าคุณกำลังผลักดันการเสียสละครั้งใหญ่จะไม่ให้หน่วยพลังงานนี้ ไม่เกินดีเซล แต่ผลัดกันเป็นเรื่องง่ายอย่างน่าประหลาดใจ: คุณกำลังเตรียมที่จะเลื่อนบนที่นั่งใกล้กับชั้นกลางที่ใกล้เคียงหรือพึ่งพาที่เท้าแขนที่สิ้นเปลืองดูเทิร์นนั้นอยู่เบื้องหลังแล้ว ม้วนแน่นอนเป็น แต่ฉันรออีกมาก ขอบคุณอุปกรณ์ KDSS
หลังจากเนินทรายที่ยังอยู่ในการกำจัดของผู้จัดงานของการทดสอบไดรฟ์หลังจากหินคดเคี้ยวคดเคี้ยวแม้แอสฟัลต์และชายฝั่งหินของมหาสมุทรแอตฟินิกยังคงมีความประทับใจมากจนเป็นเรื่องยากบางทีเพื่อเน้นสิ่งสำคัญ . เคารพรถ? ความงงงวยของระยะเวลาที่พบบ่อยแล้ว (10,000 กม. สำหรับเครื่องน้ำมันเบนซิน)? ความพยายามที่จะเข้าใจว่าใครอยู่กับรถ? และอายุระยะเวลานานแค่ไหนที่กำหนดให้ใช้ชีวิตที่แท้จริง?
แต่ถ้าฉันได้เสนออีกครั้งเพื่อไปตามเส้นทางเดียวกันกับรถคันใดก็ได้ฉันจะเลือกเรือลาดตระเวนให้ยืมดีเซล อย่างน้อยเพื่อที่จะย้ายที่รั้วกั้นการป้องกันความเสี่ยงนั้นโดยไม่ทำลายเกณฑ์!
ค้นหาความแตกต่าง
อดีตล่องเรือในที่ดิน 100 ยังเป็นแฝด: Lexus-LX470 เราลองคู่นี้ 5 ปีที่แล้ว (SP, 2003, No. 2) ดังนั้นวันนี้: รถยนต์ใหม่ออกมาทั้งคู่และส่วนประกอบหลักที่พวกเขาเหมือนกัน เป็นการดีกว่าที่จะมองหาความแตกต่าง
ครั้งแรกเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ หากในรุ่นก่อนหน้าของโตโยต้าและเล็กซัสมีเครื่องยนต์เบนซินที่เหมือนกันตอนนี้เครื่องยนต์แบรนด์อันทรงเกียรติเกือบ 80 แรงม้า มีประสิทธิภาพมากขึ้น การเพิ่มขึ้นของพลังงานและแรงบิดทำได้โดยการเพิ่มขึ้นของจังหวะของลูกสูบ 18 มม. ซึ่งปริมาณการใช้งานของเครื่องยนต์ได้เติบโตขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้มากที่สุดใช้ศักยภาพของหน่วยมันทำงานได้ในคู่ การส่งสัญญาณไฮโดรมเคียวหกความเร็วซึ่งสามารถจัดการและด้วยตนเองได้ ผลลัพธ์: เวลาโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 km / h ลดลง 1.7 s มันไม่คุ้มค่าที่จะดูความเร็วสูงสุด - มันถูกบังคับ จำกัด อย่างไรก็ตามในระดับ 220 กม. / ชม.
ประการที่สองการระงับไฮโดรฟิวตัมปรับได้ด้วยตัวย่อของภูมิปัญญา X-AHC + AVS ตอนนี้เธอไม่เพียง แต่จะยกระดับและลดร่างกาย (ในคำสั่งของคนขับหรือตามโหมดการส่งสัญญาณ) แต่ยังเลือกโหมดการทำให้หมาด ๆ ของโช้คอัพโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับสภาพถนน และนอกจากนี้ - ป้องกันการม้วนคลัตช์และม้วนของรถยนต์เนื่องจากองค์ประกอบที่ทำให้หมาด ๆ มีความเกี่ยวข้องกับไฮดรอลิกส์ในแนวทแยงมุม
ประการที่สามพวงของสิ่งเล็ก ๆ ที่อยู่ภายในและภายนอก เริ่มต้นจากกล้องวิดีโอมองเห็นพื้นที่ตาบอดจากสี่ด้านของรถและลงท้ายด้วยหน้าจอขนาด 9 นิ้วสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง (ตัวเลือกเดียวของเล็กซัส) และยัง - การตกแต่งของห้องโดยสารที่มีต้นไม้ของ Bubing เติบโตในแอฟริกาเส้นศูนย์สูตร; มันมีความโดดเด่นด้วยสีแดงสีม่วงอิ่มตัวและเนื้อบางที่ซับซ้อน
บนทางหลวงกับฟาร์มปศุสัตว์
เล็กซัสนี้สามารถขี่ถนนได้! ย้ายคูน้ำปีนเขาที่สูงชันบนไพรเมอร์ด้วยการโปรโมชั่นไม่ใช่คำถามที่แม้จะไม่มีการส่งสัญญาณที่ลดลง การแขวนในแนวทแยงจะช่วยประหยัดการระงับด้านหลังที่ขึ้นอยู่กับซึ่งบนถนนทำงานได้ดีกว่าอิสระมาก เมื่อความเป็นไปได้ของมันไม่เพียงพอและเมื่อเคลื่อนย้ายหญิงสาวต่อไปล้อสองล้อแขวนอยู่ในอากาศการปิดกั้นอย่างเข้มงวดของความแตกต่างระหว่างแกนไม่ได้ช่วย - ระบบป้องกันการทดสอบ A-TRC กำลังเข้าสู่ธุรกิจ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องไต่ปัญหา
หากนอกเหนือจากการเปิดกล้องด้านนอกที่ซ่อนอยู่ในกระจกมองหลังคุณสามารถพิจารณาก้อนกรวดแต่ละก้อนใต้ล้อขวา สำหรับสไตล์แคลิฟอร์เนียในแคลิฟอร์เนียเมื่ออุปสรรคสำคัญคือก้อนหินขนาดใหญ่และใช้เวลาในการเลือกวิถีเพื่อที่จะไม่ทำลายรถยนต์นี่เป็นความช่วยเหลือที่ดี
ในอเมริกาฉันไม่ขับรถอย่างมาก แต่เส้นทางที่คดเคี้ยวในหมู่เนินเขาเจอ ในโหมดที่สะดวกสบายช่วงล่างของเล็กซัสรู้สึกถึงรถยนต์หนักและม้วนอย่างทั่วถึง แต่มันไม่ได้มีแนวโน้มที่จะติดดาว ในตำแหน่งการแข่งขันกีฬาลดลง แต่ความรู้สึกของแรงโน้มถ่วงไม่สามารถเอาชนะได้ทั้งมอเตอร์ไม่มีการระงับ - ตลอดเวลาดูเหมือนว่าคุณจะช้าลง อ๊ะ! มันเป็นไมล์และ 60 หมายถึงเกือบ 100 กม. / ชม.!
ในแคลิฟอร์เนียจี้ไม่ต้องพักในช่วงล่าง การเคลือบคอนกรีตเรียงรายไปด้วยแผ่นที่มีความสูงเดินเล็กน้อย อย่างไรก็ตามฉันสังเกตเห็นสิ่งนี้เพียงตอนเดียวเมื่อฉันได้รับความร้อนด้วย BMW คนขับรถและผู้โดยสารที่เขย่าหัวของเขาอย่างตลก ๆ ราวกับว่าเข้าสู่ความมึนงงจากบางส่วนของ bottomhole โฉบในกระแสที่หนาแน่นตรงข้ามขัดเงาเช่นกระจก รถถังพิจารณาการสะท้อนของรถของคุณ ใช่ล้อของฉันจะกระโดด แต่ร่างกายไม่เคลื่อนไหว!
ดูเหมือนว่าฉันเข้าใจความลับของความน่าดึงดูดใจของรถคันนี้ เมื่อคุณอยู่ข้างในคุณไม่สนใจสิ่งที่มักจะเชื่อมต่อนอก - ไม่มีถนนหรือเสียงรบกวนหรือฝุ่นละอองหรือดวงอาทิตย์ ภายใต้ท้องฟ้าสีฟ้าของแคลิฟอร์เนียพระวิหารพุทธครองราชย์ในนั้น เล็กซัสเป็นเกาะส่วนตัวในโลกแห่งปัญหาในชีวิตประจำวันและไม่ใช่ม้าต่อสู้ของผู้พิชิต อย่างน้อยในทวีปนี้
ขวานของ crosancy
การเคลื่อนไหวที่สำคัญของการระงับ - กุญแจสู่การออกกำลังกายนอกถนนที่ประสบความสำเร็จ: แม้ในล้อฮึบับที่จริงจังมากไม่ได้สัมผัสกับดิน ด้านหน้าของจังหวะการบีบอัดเพิ่มขึ้น 11% ความอุดมสมบูรณ์คือ 18%; การเคลื่อนไหวโดยรวมของล้อหน้าถึง 230 มม. อย่างไรก็ตามในการระงับออฟโรดความเร็วสูงทำให้ปัญหาความท้าทายแก้ปัญหา KDSS (ระบบระงับแบบไดนามิกแบบไดนามิก): อุปกรณ์จะเปลี่ยนลักษณะของด้านหน้าและด้านหลังโดยอัตโนมัติ ความเสถียรของความเสถียรตามขวางโดยใช้กระบอกสูบไฮดรอลิก ในกรณีของม้วนด้านเดียวเมื่อเคลื่อนที่ไปตามถนนแบนในกระบอกสูบไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อด้วยท่อความดันคงที่จะได้รับการบำรุงรักษา สิ่งนี้ช่วยให้ผู้สร้างระบบสั่นไหวในการทำงานในโหมดปกติ จำกัด การกลิ้งร่างกายในระดับที่ยอมรับได้ เมื่อข้ามขวาน (กิจการปกติของถนน) ความดันในระบบไฮดรอลิกหยดและความคงตัวจะถูกตัดการเชื่อมต่อ เป็นผลให้การระงับทำให้การเคลื่อนไหวสมบูรณ์โดยไม่มีการคัดค้านใด ๆ ให้การซึมผ่านสูง
วงออร์เคสตราลิวินสัน
มันมีโซ่ Sixdisc ที่มีความสามารถในการอ่านดีวีดีและซีดีจริงด้วยรูปแบบการบันทึกใด ๆ ลำโพง 19 ตัวประมวลผลเสียง 7.1 ที่นี่คุณไม่เพียง แต่สามารถดูบล็อกบัสเตอร์ฮอลลีวูดกับเอฟเฟกต์เสียงที่น่าทึ่ง แต่ยังเพลิดเพลินกับบันทึกเสียงในรูปแบบเสียงดีวีดี - สำหรับผู้ที่มีรสชาติของซีดีตราดิจิทัลที่หยาบคายเกินไป อย่างไรก็ตามแม้ว่าหูของคุณจะถูกทำลายด้วยเสียงระดับไฮเอนด์บางครั้งก็ไม่เจ็บฟังที่ Plebeian MP3 และไฟล์ VMA Stradivari ตัวเองจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สดและ Healthy Mark Levinson หมายถึงรูปแบบที่บีบอัดโดยไม่มีความเย่อหยิ่ง ในคำโดยไม่คำนึงถึงแหล่งที่มาเสียงของระบบจะน่าพอใจ เขาตรวจสอบหูของเขาเองซึ่งแม้จะมีอายุการใช้งาน 37 ปียังคงโดดเด่นด้วยการบิดเบือนแบบไม่เชิงเส้นจากเฟส
Toyota Land Cruiser 200 - แม้แต่พรรคอนุรักษ์นิยมมักจะก้าวหน้า นอกเหนือจากแชสซีใหม่แล้วรุ่นที่แปดได้รับอาร์เซนอลทั้งหมดของระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการเอาชนะ Off-Road Lexus LX 570 อันทรงเกียรติเสนอสิ่งอำนวยความสะดวกที่สะดวกสบายที่กว้างขึ้นไม่เคยมาถึง และเพื่อตรวจสอบหรือไม่ - กรณีของเจ้าของ Toyot และ Lexes ..
 
 
 

 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"