Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

Toyota Land Cruiser 100 จาก 40,000 $

บางทีนี่อาจเป็นรถจี๊ปที่ดีที่สุดสำหรับการทำงานประจำวัน มันทนต่อการวิ่งจำนวนมากและไม่เป็นภาระของเจ้าของด้วยค่าใช้จ่ายที่มากเกินไป ความน่าเชื่อถือของเขายังคงเป็นตำนาน

Land Cruiser 100 ปรากฏตัวในปี 1997 เปลี่ยนแปดที่แข็งแกร่งเชื่อถือได้และพิสูจน์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ และเนื่องจากพวกเขาไม่ได้มองหาที่ดีจากดีโหนดและชุดประกอบจำนวนมากอพยพจากแปดสิบถึงร้อยเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลง ยิ่งไปกว่านั้นการดัดแปลงของ Standart และ GX นั้นในความเป็นจริงแปดสิบเดียวกันเพียงแค่ตัวใหม่ที่ทันสมัยมากขึ้นได้ติดตั้งบนเฟรม อีกสิ่งหนึ่งคือ VX - การดัดแปลงที่แพงที่สุดและสะดวกสบายที่สุด รถได้รับการระงับด้านหน้าอิสระบนแรงบิด, น้ำมันเบนซิน 4.7 ลิตรแปดและเทอร์โบดีเซล 4.2 ลิตรและตั้งแต่ปี 2000 การดัดแปลง VX เริ่มติดตั้งระบบขับเคลื่อนเต็มล้อคงที่ด้วย Viskofta อย่างไรก็ตามไม่ได้เป็นการเสียสละคุณสมบัติทางถนนของเขาโดยเฉพาะ ดังนั้นการพูดถึง Land Cruiser 100 จึงต้องคำนึงถึงว่าภายใต้ชื่อนี้มีสองเครื่องที่แตกต่างกันมาก แต่ความน่าเชื่อถือและความแข็งแกร่งของทั้งคู่ยังคงเป็นเพียงตำนาน

เครื่องยนต์

ในการปรับเปลี่ยน Standart และ GX ที่ติดตั้งในบรรทัด 6 สูบ 1Hz 1Hz ด้วยปริมาตร 4.2 ลิตรพร้อมวาล์วสองวาล์วต่อสูบที่รู้จักกันดีในแปดสิบ ดีเซลทั่วไปสำหรับ SUV ที่มีระดับต่ำของการบังคับและแรงขับที่ดีที่ความเร็วต่ำและปานกลาง การออกแบบมีความน่าเชื่อถือพิสูจน์แล้วเพราะระยะทาง 500,000 กม. ไม่ใช่เหตุผลสำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่

1HDFTE turbodiesel ซึ่งติดตั้งการดัดแปลง VX ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของดีเซลบรรยากาศและนอกเหนือจากกังหันกับอินเตอร์คูลเลอร์ได้รับหัวใหม่ของบล็อกที่มีสี่วาล์วบนกระบอกสูบ ปั๊มเชื้อเพลิงพร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เป็นผลให้พลังงานเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ดีขึ้น แต่ความน่าเชื่อถือและความทนทานยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองนั้นค่อนข้างไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซล ความถี่ของการเปลี่ยนแปลงน้ำมันคือ 10,000 กิโลเมตร ต้องเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งหลังจากวิ่ง 100,000 กม. การดำเนินการนี้จะมีค่าใช้จ่ายพร้อมกับค่าใช้จ่ายของอะไหล่ประมาณ $ 300

เครื่องยนต์เบนซิน 2UZFE ที่มีปริมาณ 4.7 ลิตรติดตั้งก่อนหน้านี้ใน Lexus ขนาดใหญ่และยังเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้พิสูจน์แล้วทนทานมากทั้งสองเนื่องจากคุณภาพการดำเนินการที่ยอดเยี่ยมและเนื่องจากแรงค่อนข้างต่ำ ของโครงสร้าง ไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับข้อบกพร่องใด ๆ ที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์นี้พวกเขาไม่ได้ทำและปัญหาทั้งหมดของเครื่องยนต์จะลดลงเป็นปกติเพียงทุกๆ 10 พันกม. การเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรอง เนื่องจากเครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนามาเป็นเวลานานจึงค่อนข้างเพียงพอสำหรับข้อกำหนดน้ำมัน ต้องเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งทุก ๆ 100 พันกิโลเมตรค่าใช้จ่ายในการทำงานและอะไหล่ประมาณ $ 300 ขนมหวานที่มีอิเล็กโทรดแพลตเตอร์แนะนำโดยผู้ผลิตทนต่อได้มากถึง 100,000 กิโลเมตร แต่ไม่มีอะไรรับประกันได้กับน้ำมันเบนซินของเรา เครื่องยนต์เบนซิน 1FZFE หมายเลข 6 -Cylinder ที่มีปริมาณ 4.5 ลิตรติดตั้งในร้อย แต่รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ส่งมอบให้กับเราหรือยุโรป - เฉพาะประเทศอาหรับ

เครื่องยนต์ที่มีคุณภาพสูงนั้นเป็นหลักฐานจากข้อเท็จจริงที่ว่าโตโยต้าไม่เคยใช้ช่องว่างในไดรฟ์วาล์วโดยไม่จำเป็น - การปรับวาล์วจะต้องใช้เมื่อระยะทางไม่กี่พันกิโลเมตรซึ่งเป็นมากกว่าอายุการใช้งานของเครื่องชดเชยไฮดรอลิก

การแพร่เชื้อ

ในเวอร์ชั่นของ Standart และ GX การส่งผ่านจะทำตามรูปแบบรถจี๊ปคลาสสิก - เอกสารแจกที่ลดการส่งผ่านและการปิดกั้นของความแตกต่างของศูนย์กลางการปิดกั้นส่วนต่างด้านหลัง . โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ที่มีล็อคส่วนหน้าจะติดตั้งเครื่องกว้าน การส่งเครื่องเหล่านี้ไม่แตกต่างจากซีรี่ส์ 80

ในการปรับเปลี่ยน VX ซึ่งได้รับการระงับอิสระด้านหน้ามีการติดตั้งกล่องเกียร์หน้าใหม่ซึ่งมีปัญหาเกิดขึ้นในปีแรกของการเปิดตัว โตโยต้ายอมรับว่ามีข้อบกพร่องในโครงสร้าง ตั้งแต่ปี 1998 การขาดได้ถูกกำจัดและกล่องเกียร์ที่มีปัญหาทั้งหมดได้ถูกแทนที่ด้วยการรับประกัน บางครั้งกล่องเกียร์หน้าล้มเหลวเนื่องจากความผิดพลาดของเจ้าของ ความจริงก็คือว่าใน VX คนมักจะปลูกถ่ายจากรถยนต์และรถไม่ได้มีนิสัยชอบเปิดใช้งานไดรฟ์ทั้งหมดเมื่อพวกเขาหยุดรถอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นพวกเขามักจะทำสิ่งนี้ในระหว่างการเดินทางหรือในเวลาที่ล้อถูกลื่นและเป็นผลให้กระปุกเกียร์ก็แยกออกจากกัน วิธีที่ดีที่สุดในสถานการณ์นี้คือการปรากฏตัวในปี 2000 ของรถยนต์ที่มี Wytheft และคงที่ทั้งหมดขับเคลื่อนทุกล้อ ปล่อยให้พวกเขาในระดับหนึ่งด้อยกว่าในแง่ของการแจ้งเตือนไปยังเวอร์ชันก่อนหน้า แต่ในการใช้งานมันสะดวกกว่ามากและการปรากฏตัวของไดรฟ์เต็มล้อคงที่จะเพิ่มความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวอย่างมีนัยสำคัญ ในเวอร์ชัน VX มีการติดตั้งกล่องเกียร์และเครื่องจักรขนาด 5 สปีดทั้งเครื่องจักรกล โดยวิธีการมีเพียงกล่องอัตโนมัติเท่านั้นที่ถูกรวมเข้ากับเครื่องยนต์ 4.7 ลิตร

สำหรับการบริการของการส่งสัญญาณทุก ๆ 10,000 กม. จำเป็นต้องใช้เข็มฉีดยาข้ามและช่องเสียบของเพลาขับและทุก ๆ 40,000 กม. เพื่อเปลี่ยนน้ำมันในกล่องเอกสารแจกและสะพาน จุดตรวจสอบอัตโนมัติไม่ได้ทำให้ข้อกำหนดสูงสำหรับเครื่องจักร DEXTRON II นั้นเพียงพอในกล่องเกียร์เชิงกลการกระจายและสะพาน GL5 ที่มีความหนืด 75 W90 เป็นสิ่งจำเป็น การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในค่าใช้จ่ายทั้งหมดประมาณ $ 120-150 สำหรับการทำงานและวัสดุสิ้นเปลือง ทุก ๆ 50,000 กม. แบริ่งฮับด้านหน้าต้องมีการบำรุงรักษา

โดยทั่วไปความน่าเชื่อถือของโหนดการส่งเพื่อให้ตรงกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ - ไม่มีการร้องขอสำหรับบริการและซัพพลายเออร์ของอะไหล่สำหรับชิ้นส่วนส่ง หากมีบางอย่างพังทลายลงมาจากความผิดของเจ้าของตัวเองผู้ตัดสินใจว่าเขาจัดการรถถังไม่ใช่รถจี๊ป

ระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยว

ตามความเป็นจริงมีเพียงสองสิ่งในการระงับที่อาจต้องใช้เงิน ประมาณ 70,000 กม. จะต้องเปลี่ยนคันโยกที่ต่ำกว่าด้วยการรองรับลูกบอลในช่วงล่างด้านหน้า VX มูลค่าประมาณ $ 350 ต่อคนซึ่งไม่ใช่ปัญหาใหญ่ การระงับที่มีการกวาดล้างโดยอัตโนมัติของการกวาดล้างอาจทำให้เกิดปัญหาได้มากขึ้น มันไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ส่งมอบให้กับตลาดของเราอย่างเป็นทางการและไม่ได้จัดหา แต่มาหาเราจากยุโรป เซ็นเซอร์สามตัว (สองด้านข้างและหนึ่งด้านหลัง) ตามการกวาดล้างถนนเป็น rheostats ธรรมดา บนถนนของเราเกลือและทรายเจาะเข้าไปในอาคารของพวกเขาอย่างรวดเร็วและปิดการใช้งาน บางครั้งพวกเขาก็สามารถหมุนสายไปที่เซ็นเซอร์เหล่านี้ได้ ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ทันทีที่สัญญาณจากเซ็นเซอร์หนึ่งตัวหายไปสมาร์ทอิเล็กทรอนิกส์ในกรณีที่ปั๊มดูดซับแรงกระแทกที่สอดคล้องกันไปยังสถานะของเศษเหล็ก เจ้าของรถไม่มีทางเลือกนอกจากต้องเขย่าตำแหน่งนี้ไปจนถึงบริการ มันดูตลกเป็นพิเศษเมื่อเครื่องดูดซับแรงกระแทกด้านหน้าหนึ่งถูกสูบขึ้นและรถก็เติบโตอย่างแท้จริง มีเซ็นเซอร์ประมาณ $ 350 แต่โชคดีที่มันสามารถยุบได้ ดังนั้นในการให้บริการมันมักจะถูกถอดประกอบทำความสะอาดสปริงที่เน่าเสียจะถูกแทนที่ด้วยปากกาลูกลื่นที่คล้ายกันและในบางครั้งการทำงานจะได้รับการฟื้นฟู หากเซ็นเซอร์ไม่ได้รับการรักษาก็จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนโช้คอัพด้วยเครื่องสูบน้ำด้วยเซ็นเซอร์ธรรมดา ค่าใช้จ่ายของโช้คอัพแบบดั้งเดิมอยู่ที่ประมาณ $ 70 เทียบกับ $ 250 สำหรับความจริงที่ว่าด้วยการสูบน้ำรวมถึงเซ็นเซอร์ที่มีราคาแพงดังนั้นประโยชน์ของการแก้ปัญหาดังกล่าวจึงชัดเจน

คุณสมบัติที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งถูกซ่อนอยู่ในพวงมาลัย รางติดอยู่กับเฟรมผ่านบูชยางที่ค่อนข้างอ่อนซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้โหลดการสั่นสะเทือนอย่างหนัก โดยธรรมชาติเมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางขวา/ไปทางขวามันจะเล่นได้ค่อนข้างเหมาะสมกับแถบยืดหยุ่นเหล่านี้ ดูเหมือนว่าจะเป็นคนที่ไม่คุ้นเคยกับความแตกต่างที่เรก้ากำลังจะหลุดออกไปและคุณต้องทำอะไรอย่างเร่งด่วน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่การตรวจสอบจะดำเนินการโดยผู้ที่คุ้นเคยกับคุณสมบัติทั้งหมดของ Land Cruiser

เบรก

ข้างหน้าและด้านหลังเป็นแผ่นดิสก์ ล้อหน้ามักจะละทิ้งจากความร้อนสูงเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีเบรกร้อนที่จะบินเข้าไปในแอ่งน้ำหรือความเร็ว 150 กม./ชม. เพื่อเบรกจนกระทั่งหยุดอย่างสมบูรณ์แล้วยืนอยู่ในสถานที่จับเหยียบเบรกกด อนิจจาในรถจี๊ปอันทรงพลังอันทรงพลังของเปลือกตาของแผ่นดิสก์เบรกและแผ่นรองมีอายุสั้นพวกเขาสามารถนำมาประกอบกับวัสดุสิ้นเปลืองได้อย่างปลอดภัย ค่าใช้จ่ายของแผ่นดิสก์ด้านหน้าและด้านหลังอยู่ที่ประมาณ $ 90 ต่อหนึ่งชุดของแผ่นป้ายราคา $ 75 สำหรับด้านหน้า $ 55 ต่อด้านหลัง

อุปกรณ์และอุปกรณ์ไฟฟ้า

ร่างกายของทุกร้อยเกือบจะเหมือนกันพวกเขาแตกต่างกันในตัวเลือกการตกแต่งภายใน - จากที่ง่ายที่สุดด้วยที่นั่งไวนิลในเวอร์ชั่นสแตนด์อร์ไปจนถึงผิวหนังบน VX หรือวันครบรอบที่หรูหรามากด้วยการตกแต่งภายใน Lexus ในเวอร์ชันที่ง่ายกว่าประตูด้านหลังจะเป็นสองเท่าและบน VX ครึ่งประตูจะเปิดขึ้นครึ่งลง รถยนต์ยังแตกต่างกันในจำนวนสถานที่ในห้องโดยสาร: สิบบน GX และ Standart และเจ็ดบน VX

มีรุ่นที่มีเกียรติส่งไปยังประเทศอาหรับซึ่งเป็นเรื่องง่ายที่จะค้นหาโดยน้ำมันเบนซินในบรรทัดที่หกภายใต้ประทุน ด้วยคุณสมบัติภูมิอากาศของตลาดการขายรถคันนี้มีเครื่องปรับอากาศที่ทรงพลัง แต่เป็นเตาที่อ่อนแอซึ่งแทบจะไม่ร้อนเพียงที่นั่งด้านหน้า เป็นผลให้ในฤดูหนาวผู้โดยสารด้านหลังจะแช่แข็งอย่างหมดหวังหน้าต่างด้านข้างและด้านหลังแทบจะไม่ละลาย นอกจากนี้เครื่องมีการป้องกันที่ค่อนข้างอ่อนแอต่อความชื้นและการกัดกร่อน จากทั้งหมดข้างต้นมันคุ้มค่าที่จะชั่งน้ำหนักข้อโต้แย้งทั้งหมดก่อนที่จะซื้อเวอร์ชันดังกล่าว โลหะร่างกายในแลนด์แลนด์แลนด์ค่อนข้างบางเพียง 0.6-0.7 มม. ซึ่งทำให้เกิดความไม่พอใจเป็นพิเศษในหมู่ผู้ติดตั้งอุปกรณ์เสียงคุณภาพสูง เพื่อให้ได้เสียงที่ดีพวกเขาต้องทำงานในปริมาณที่มากขึ้นกว่าในรถยนต์ยุโรปส่วนใหญ่ ดังนั้นพวกเขาจึงมีราคาแพงกว่า
อุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือสำหรับโตโยต้าและไม่ทำให้เกิดการร้องเรียน

บทสรุป

Land Cruiser 100 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชัน VX มีการผสมผสานที่หายากของความสะดวกสบายความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือ บางทีนี่อาจเป็นรถจี๊ปที่ดีที่สุดสำหรับการทำงานประจำวันทนต่อรูนขนาดใหญ่และไม่ทำให้เจ้าของเป็นภาระด้วยค่าใช้จ่ายที่มากเกินไป แน่นอนว่าเนื้อหาของ SUV ขนาดใหญ่มีค่าใช้จ่ายมากกว่ารถยนต์โดยสารมีเพียงรถที่วางแผนไว้มีราคาตั้งแต่ 300 ถึง $ 500 และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนเครื่องน้ำมันเบนซินไม่น่าจะลดลงต่ำกว่า 18 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงด้วยความเร็ว 150 กม./ชม. การบริโภคสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 30 ลิตร - รถมีขนาดใหญ่ความต้านทานอากาศมีขนาดใหญ่มาก อย่างไรก็ตามด้วยการบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสมคุณเกือบจะมั่นใจได้อย่างสมบูรณ์ว่ารถจะไม่ต้องใช้ค่าใช้จ่ายอื่นเป็นเวลานาน มีหลายร้อยที่วิ่งผ่านประเทศของเรามากกว่า 500,000 กม. และไม่ได้รวบรวมสำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่

เมื่อเลือกรถยนต์เช่นเดียวกับรถจี๊ปเฟรมควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสถานะของเฟรม - หากมีการละเมิดเรขาคณิตของมันจะเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธการซื้อ ตัวเลือกที่มีไดรฟ์ทั้งหมดคงที่ดีกว่า ดังที่ได้กล่าวไปแล้วมันสะดวกกว่าในการใช้งานประจำวันและปลอดภัยกว่า แม้จะมีความน่าเชื่อถือที่โดดเด่นก่อนที่จะซื้อก็จำเป็นที่จะต้องตรวจสอบรถอย่างละเอียดที่สุดเพราะเจ้าของคนก่อนซึ่งเชื่อในความสามารถที่ไร้ขอบเขตของรถสามารถทำงานได้อย่างป่าเถื่อนอย่างสมบูรณ์ ถึงครึ่งรัฐ ในกรณีนี้การช่วยชีวิตจะมีราคาแพง โดยเฉลี่ยแล้ว VX 100 ที่ทำเอง 3 ปีในมอสโกพวกเขาขอจาก 40 ถึง 45,000 ดอลลาร์ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และอุปกรณ์เพิ่มเติม

Leonid Klimanovich

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama