ทดลองขับ Toyota Land Cruiser 100 2002 - 2007 SUV

โซลาริส

ตั้งแต่นั้นมาขาของบุชในที่สุดก็นำการเกษตรในประเทศมาสู่ตัวเองและขับรถแทรคเตอร์ยังคงอยู่ในโรงภาพยนตร์เท่านั้นคำว่าดีเซลมีความสัมพันธ์กับหลาย ๆ กับเสื้อผ้า และไร้ประโยชน์
ฉันพนันว่าภาพลักษณ์ของวิศวกรอัจฉริยะ Rudolph Diesel ซึ่งคิดค้นหลักการใหม่ของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในในตอนท้ายของศตวรรษที่ XIX ไม่ควรอยู่ต่อหน้าต่อตาของคุณ เป็นไปได้มากที่สุดคนขับรถแทรกเตอร์ที่เมาแล้วมรณะก็ลอยจากความทรงจำในวิศวกรดีเซลที่มีกลิ่นเหม็น หรือคนขับรถบรรทุกสัมผัสขนาดเช้าน้ำค้างแข็งในตอนเช้าภายใต้มัดด้วยโคมไฟบัดกรีในมือของเขา จากสมาคมเหล่านี้และได้เติบโตอย่างเป็นนิสัยอย่างต่อเนื่องของเจ้าของรถรัสเซียไปยังเครื่องยนต์ดีเซล
หลักสูตรฟิสิกส์สั้น ๆ ในความเป็นจริงดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ทันสมัยในการออกแบบและลักษณะไม่แตกต่างจากน้ำมันเบนซินปกติ มันใช้โหนดเดียวกันและรูปทรงเรขาคณิตเดียวกัน แต่ชิ้นส่วนทั้งหมดที่ถูกโหลดในระหว่างการดำเนินการจะเสริมเนื่องจากระดับการบีบอัดในเครื่องยนต์ดีเซลสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินสองถึงสามเท่า
นี่เป็นผลมาจากรูปแบบที่แตกต่างกันพื้นฐานสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ของมัน ในเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่คู่น้ำมันเบนซินผสมกับอากาศในระบบ Inlet (คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด) ค็อกเทลนี้เข้าสู่กระบอกสูบซึ่งเทียนจุดระเบิดติดไฟได้
ในเครื่องยนต์ดีเซลในกระบอกสูบมาเพียงอากาศ เมื่อในระหว่างกระบวนการบีบอัดมันจะถูกทำให้ร้อนถึงอุณหภูมิของเชื้อเพลิงจุดระเบิดตัวเอง (ประมาณ 800C) จากนั้นเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบซึ่งระเบิดและกระบวนการไปรถไป นี่เป็นรูปแบบดั้งเดิมของเครื่องยนต์ดีเซลที่ง่ายที่สุด
ไอเสียสีเขียว มอเตอร์ดั้งเดิมที่ทำงานบนเชื้อเพลิงดีเซลมีลักษณะคล้ายกับคอมเพรสเซอร์สำหรับงานถนนทำให้รู้สึกถึงความขยะแขยงของคลื่นไส้ และไม่มีใครจะติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวในรถทึบที่คุ้มค่ากับสองสามหมื่นดอลลาร์
แต่เนื่องจาก Rudolf Diesel วิทยาศาสตร์จึงเป็นที่รู้จักกันดีและผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งมอเตอร์ดีเซลเกือบทุกรุ่นของตัวเอง นอกจากนี้ในยุโรปตอนนี้มีดีเซลบูมจริง - ก่อนอื่นเนื่องจากเชื้อเพลิงดีเซลราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินสูงออกเทนสูงและในปริมาณเท่ากันของกิโลเมตรที่ครอบคลุมมีจำนวนน้อยกว่า ดังนั้นประสิทธิภาพสูงของมอเตอร์จึงเป็นครั้งแรก ประการที่สองแม้จะมีสีของไอเสียบางครั้งเมฆควันสีดำแตกออกจากท่อ - เมื่อทำงานกับส่วนผสมที่ไม่ดีในควันดำมันมีคาร์บอนมอนอกไซด์น้อยกว่ามาก ปรากฎว่าดีเซลเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และในที่สุดสิ่งที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซลมีแรงบิดสูงในช่วงที่แตกต่างกันของความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง เหมาะสำหรับการทำงานในสภาพถนนที่มีน้ำหนักบนถนนหนักหรือถนน ดังนั้นจึงติดตั้ง Jeeps ที่น่าสนใจที่สุด
ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ Autopilot ตัดสินใจที่จะขี่ และจำเป็นต้องใช้ SUV แน่นอนว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดในประเทศของเรา อันทรงเกียรติ คนรู้จักที่ดีต่อผู้อ่านของเราและดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องทำซ้ำจากเราในคำอธิบายของความสะดวกสบายของห้องโดยสารและผู้ติดรถนอกถนนจำนวนมาก เราสนใจคนอื่น - พลวัตและเสียงรบกวน ทุกรุ่นเป็นดีเซล
ภายใต้คำรามที่เงียบสงบ เราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระดับเสียงรบกวนในร้านเสริมสวย - ยานพาหนะทั้งสี่คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงสิ่งที่เรียกว่าการฉีดโดยตรง ดังนั้นโดยวิธีการที่ Di-D ตัวย่อของ Pajero และ Di On Patrol ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างมอเตอร์ดังกล่าวจากเครื่องยนต์ดีเซลแบบคลาสสิก - ในการออกแบบห้องเผาไหม้
การฉีดโดยตรงหมายความว่าเชื้อเพลิงถูกป้อนเข้ากับกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยตรงในพื้นที่ขนาดเล็กเหนือลูกสูบและห้องเผาไหม้ถูกเปิดออกในร่างกายของลูกสูบ ดังนั้นชื่อจึงไม่สมหวัง ดีเซลแบบคลาสสิกมาพร้อมกับห้องเผาไหม้ Vortex แยกต่างหากที่เชื่อมโยงกับกระบอกสูบโดยคลองแคบ ๆ การบินผ่านมันอากาศจะหมุนอย่างเข้มข้นและผสมกับเชื้อเพลิงอย่างเข้มข้น ด้วยรูปแบบนี้ระดับการระเบิดและเสียงรบกวนนั้นน้อยกว่ามอเตอร์ฉีดโดยตรง ที่จริงแล้วเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวใช้ในการติดตั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากขึ้น ดูเหมือนว่าจากการมองอย่างดี แต่การฉีดทันทีนั้นมีความก้าวหน้ามากขึ้นในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขีดความสามารถและลดระดับความเป็นพิษของไอเสีย
การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ร่วมสมัยของปั๊มแรงดันสูง (TNVD) ซึ่งปั๊มเชื้อเพลิงดีเซลในห้องเผาไหม้การใช้ระบบเข้า / ปล่อยมัลติมีเดียและเทคโนโลยีใหม่อื่น ๆ ทำให้สามารถใช้การฉีดโดยตรงกับมอเตอร์ที่ค่อนข้างกะทัดรัด แต่ละ บริษัท มาถึงวิธีการของตัวเอง แต่สาระสำคัญคือการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ของปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเพิ่มขึ้นในการเพิ่มแรงกดดันในการบริโภคซึ่งได้รับอนุญาตให้บรรลุผลของห้อง Vortex วิศวกรแลนด์โรเวอร์ใช้ปั๊มแต่ละเครื่องบนหัวฉีดแต่ละกระบอกละทิ้ง TNVD
พลังของเครื่องยนต์ทั้งสี่เพิ่มขึ้นโดยการกด ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินที่นี่มันทำงานได้เกือบทุกความถี่ของการทำงานของเครื่องยนต์ - ก๊าซไอเสียหมุนและระดับของการบีบอัดในเครื่องยนต์ดีเซลเราจะเตือนให้สูงขึ้นมาก และมิตซูบิชิและนิสสันมีระดับสูงสุดของเครื่องยนต์บังคับ - เทอร์โบชาร์จเจอร์ยังมาพร้อมกับหม้อน้ำระบายความร้อนอากาศกลาง - อินเตอร์คูลเลอร์
ภายใต้ข้าวไรย์ที่เป็นมิตร รถยนต์ทั้งสี่คันค่อนข้างเงียบ ด้วยรุ่นน้ำมันเบนซินของพวกเขาแน่นอนอย่าเปรียบเทียบ แต่เมื่อแม่เหล็กเปิดอยู่เสียงลื่นไถลของเครื่องยนต์ดีเซลแทบจะไม่ตัดหู ที่ไม่ได้ใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเครื่องยนต์อุ่นเขามีลักษณะคล้ายกับการบ่นในตอนเช้าและสุนัขที่ดี
เสียงรบกวนเริ่มที่จะแทรกซึมของซาลอนอย่างแข็งขันเมื่อการหมุนเวียนม้วนเครื่องหมายของการปฏิวัติ 4,000 ครั้ง ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในขณะที่ความเร็วของความเร็วที่คมชัดบนมอเตอร์เวย์หรือเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดที่เข้มข้น นี่คือเมื่อเปิดใช้งานการส่งข้อมูลต่ำล็อคทั้งหมดและคุณกำลังพยายามที่จะออกจาก Deep, Sorry, Pits ในกรณีแรกคุณสามารถสร้าง Romance Radio ในที่สอง - ไม่มีใครให้ความสนใจกับกระบวนการของ Jeeping
ความเห็นส่วนตัวของฉันคือผู้นำในฉนวนกันเสียงของโตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ สถานที่ที่สองแบ่งโดยนิสสันลาดตระเวนและการค้นพบแลนด์โรเวอร์ Mitsubishi Pajero - ในครั้งแรก
พลวัตของรถยนต์ทั้งสี่คันอยู่ในระดับที่เหมาะสมและ Mitsubishi Pajero ในการเสนอชื่อนี้อย่างมั่นใจได้อย่างมั่นใจก่อน นี่เป็นรถคันเดียวที่ตอบสนองต่อการกดแป้นแก๊สได้ทันที - เกือบจะเหมือนรุ่นน้ำมันเบนซิน สโลแกนโฆษณารู้สึกถึงความแตกต่างในกรณีนี้ไม่เหมาะสม แม้ว่าคุณจะเปรียบเทียบข้อมูลหนังสือเดินทางในการโอเวอร์คล็อกสูงสุดหลายร้อยและความเร็วสูงสุดแล้วรุ่นดีเซลจะด้อยกว่าน้ำมันเบนซินเพียงสองสามวินาทีกิโลเมตร
ความแตกต่างระหว่างที่เหลืออีกสามผู้เข้าร่วมการทดสอบของเราก็ไม่มีนัยสำคัญ ทั้งหมดของพวกเขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งอย่างรวดเร็วเพื่อการปฏิวัติสูงสุดและมีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วค่อนข้างวางในเมือง 60 กม. / ชมเพียงเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่อยู่เบื้องหลัง Pajero ในการติดตาม และพวกเขาทั้งหมดแตกต่างกันในความยืดหยุ่นที่น่าตื่นตาตื่นใจในเกียร์เพิ่มขึ้น รถคันอื่นแซงในการติดตาม - เพียงแค่หนึ่งความสุข ด้วยเกียร์สี่มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะชะลอตัวลงไปที่ 40--60 km / h, หลังจากที่มันจะเร่งความมั่นใจกลับไปหลายร้อย
ตรงไปตรงมายินดีพฤติกรรมของโตโยต้าและนิสสันบนตรงเกียร์ห้า เมื่อมีการย้ายที่ความเร็วของ 110--120 กิโลเมตร / เอชภายใต้คันเร่งที่มีก็ยังคงเป็นจังหวะที่ดีสมบูรณ์ และนี่คือไม่ได้เป็นนิยาย - ด้วยการกดคมเหยียบรถจี๊ปได้อย่างง่ายดายเร่งความเร็วจาก 120 พาสปอร์ต 170 กิโลเมตร / ชั่วโมงในเวลาเพียงไม่กี่วินาที
ที่จะชื่นชมเสน่ห์ของรถจี๊ปดีเซลใน off-road เราจริงไม่ได้มีการทำ - ด้วยเหตุผลหลายประการ ครั้งแรกที่สามรถของสี่ shods ในที่ไม่เหมาะสมเช่นกรณีของยาง ประการที่สองงานที่ไม่ได้ยืนอยู่ เวลานี้เราต้องการที่จะประเมินคุณภาพการดำเนินงานของเครื่องยนต์ดีเซลในปกติและไม่ได้อยู่ในบรรยากาศการต่อสู้ และเราจะจัดการกับรถจี๊ปอีกครั้งและจำเป็นต้องใช้เวลากับคุณเพื่อเปรียบเทียบอะนาล็อกน้ำมันเบนซิน ยางปิดถนน
ในครั้งนี้เราได้รับอนุญาตให้ตัวเองเท่านั้นที่จะขี่บริสุทธิ์หิมะ แต่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ทดสอบ แต่เกมสำหรับเด็ก เราเชื่อมต่อไดรฟ์สี่ล้อใส่ลดลงสองและไปข้างหน้า - คันเร่งไม่สามารถสัมผัส ภายใต้เงียบรวบรวมข้อมูลคำรามดีเซลตัวเอง พยายามที่จะทำซ้ำในน้ำมันเบนซิน
ฉันเป็นตามอำเภอใจเป็นลบ เหตุผลหลักของฝ่ายตรงข้ามของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเรื่องยากที่จะทำงานในน้ำค้างแม้จะมีระบบอุ่นซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีรถยนต์ที่ทันสมัย ในห้องเผาไหม้เทียนไส้จะถูกแทรกซึ่งหลังจากเปิดจุดระเบิดที่มีความร้อนถึง 800 - 900C หลังจากที่เครื่องยนต์ที่มีความพร้อมสำหรับการเปิดตัว แหล่งจ่ายไฟหลังจากนั้นจะถูกลบออกโดยอัตโนมัติ ในช่วงฤดูร้อนแสงร้อนของการอุ่นเครื่องออกไปหลังจากที่ 3--5 วินาที. ในฤดูหนาวกระบวนการนี้สามารถครอบครองทั้งหมด 20 เราพบนี้เป็นธรรมในตอนเช้าในวันของการแข่งขันทดสอบเพื่อโวลก้าขนาดใหญ่ ภาค. ในช่วงเวลากลางคืนอุณหภูมิลดลงถึง -21s แม้ว่าในช่วงเย็นมีเปียกและสกปรกบนท้องถนน แต่ทุกคันเป็นของใหม่และดังนั้นพวกเขาเริ่มออกอย่างไม่มีปัญหา
ฮาบอกแฟนปากแข็งของเครื่องยนต์เบนซินสิ่งใหม่ ๆ เป็นอย่างดี ลองดูว่าเครื่องยนต์เก่าจะทำงาน ใช่และแบตเตอรี่เทียนไส้สามารถดูดได้ในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ของน้ำค้างแข็งเสถียรภาพ
เราเชื่อว่าความสงสัยดังกล่าวในความสัมพันธ์กับ dieselms ที่ทันสมัยไม่บังคับ ครั้งแรกที่ทั้งสี่รถจี๊ปติดตั้งแบตเตอรี่สองก้อนซึ่งจะเป็นการเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบทั้งหมด พวกเขาจะเชื่อมต่อผ่านรีเลย์พิเศษและการทำงานเกี่ยวกับการปลดประจำการในทางกลับกันในขณะที่พวกเขาคิด โดยวิธีการที่เกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซินไม่มีใครจะให้การรับประกันตลอดชีวิตในแบตเตอรี่ ดีเกินสองปี
นอกจากนี้ผู้ผลิตได้นำมาพิจารณาอีกหนึ่งปัจจัยที่น่ารำคาญที่บดบังชีวิตของคนขับรถแทรกเตอร์รัสเซีย - คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล เนื่องจากเนื้อหาที่เพิ่มขึ้นของพาราฟินในนั้นในน้ำค้างแข็งแข็งแกร่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนาคะแนนสายน้ำมันเชื้อเพลิงและแผงลอยดีเซลหลังจากการเปิดตัวนาทีแบบอื่น ๆ หมวกมาพร้อมกับโคมไฟบัดกรีในตำแหน่งของชายคนหนึ่งจากข้างล่างนี้ แต่เราไม่ได้อยู่บนค์ไรเดอ - ใน Nissan Patrol, มิตซูบิชิปาเจโรและโตโยต้าแลนด์ครุยพบกุญแจสำคัญในการเปิดใช้งานระบบการอุ่นเครื่องของสายน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด แลนด์โรเวอร์ในระบบดังกล่าวมีการติดตั้งตามคำขอ ในการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดในสภาวะรุนแรงระบบสามารถมีบทบาทชี้ขาด - ขอบคุณพระเจ้าที่เราไม่ต้องใช้มัน
แต่ราคาถูกเป็นบวก กลับไปแก้ไขให้เราเทมีน้ำค้างแข็งเป็นร้อยกรัมและเอาเครื่องคิดเลข ค่าใช้จ่ายของน้ำมันดีเซลในประเทศที่อยู่ในกรุงมอสโกโดยเฉลี่ย 7.3 รูเบิล เจ้าของรุ่นเบนซินชอบที่จะเติมน้ำมัน 95 (9 รูเบิล. 30 kopecks) แม้ว่ารถจี๊ปทั้งหมดเป็นอย่างดีอาจจะนั่งที่ 92 การบริโภคอ่อนเพลียเฉลี่ยต่อ 100 กม. ในเมืองเป็น 12 ลิตรน้ำมันเบนซิน - ช่วงระหว่างวันที่ 17 และ 23 ลิตรขึ้นอยู่กับรุ่น (โดยเฉลี่ย - 20 ลิตร) ตามประมาณการโดยประมาณส่วนใหญ่เงินฝากออมทรัพย์ 8 ลิตรหรือประมาณ 100 รูเบิลต่อร้อยกิโลเมตรเดินทาง ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อเดือนเป็น 1,500 กม. - ประหยัด 1,500 รูเบิล ต่อปี - 18,000 ต่อคนต่ำสุด สำหรับคนที่พร้อมที่จะออกวางจาก 30 ถึง 50 บาทต่อรถก็ไม่ได้เป็นตัวเลขใหญ่มาก แต่ยังคงมีความสุข
และนี่คืออีกข้อที่สำคัญมาก ยิ่งไปกว่านั้นเราขับรถออกไปจากมอสโกตามทางหลวง Dmitrovskoye ไปยัง Volga ซึ่งเราได้พบกับสถานีบริการน้ำมันน้อยลง และที่สถานีเองตัวเองสัญญาณ AI-95 ถูกแทนที่ด้วยสัญญาณของเชื้อเพลิงดีเซลมากขึ้น ความแตกต่างยังคงมีชีวิตตามความต้องการของผู้ขับขี่รถแทรกเตอร์และ Truckers สถานการณ์ไม่สำคัญเมื่อสิบปีก่อน แต่การเติมน้ำมันดีไซน์บนดีเซลง่ายขึ้นมาก และไม่แม้แต่ 7.20 แต่ถูกกว่าอย่างมีนัยสำคัญ Pollytra ยังคงเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกการชำระเงินสากลในประเทศของเรา
ดีสำหรับดีเซล!

ข้อความ Nikolai Kachurin, ภาพถ่าย Dmitry Azarov

 

แหล่งที่มา: "autopilot"