ทดลองขับ Toyota Hilux Cab เดี่ยวตั้งแต่ปี 2005 Picap
โตโยต้าฮิลลักซ์อย่างจริงจังเลือกทดสอบในการจูนเนสท์เล่
สัดส่วนของลาทำงานที่เปราะบาง: เนสท์เล่เปลี่ยนโตโยต้าฮิลอลักซ์ใหม่รุ่น 3.0 D-4D เป็น SUV จริงสำหรับการทดสอบที่รุนแรง ตั้งแต่เกิดในปี 1968 Hilux ได้ผ่านวิธีการจากการทำงานอย่างง่ายไปยังรถกระบะที่หรูหรา การทำงานเกี่ยวกับการแปลงของ Hilux, เนสท์เลล์จูนจูนจูนเจอร์ดูแลว่าคุณสมบัติออฟโรดของโตโยต้านั้นดูดียิ่งขึ้น ความน่าเชื่อถือ, ขับเคลื่อนเต็มรูปแบบ, ผลประโยชน์เมื่อซื้อ: เป็นเวลา 31 ปีมันเป็นคุณสมบัติเหล่านี้ที่ดึงดูดลูกค้าที่ Hilux 4x4 กลายเป็นรถยนต์สำหรับทุกโอกาสเพราะมันสามารถปฏิเสธในเครื่องนี้ ในขั้นต้นรถกระบะไม่แตกต่างกันในความหรูหราและพลังงาน: Hilux แรกในเยอรมนีมีการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดและทำตัวคาดเดาได้
เครื่องยนต์ดีเซลบรรยากาศ 2,4 ลิตรให้เวลาผู้โดยสารมีความรักกับภูมิทัศน์เสมอ แต่เวลากำลังเปลี่ยนแปลง วันนี้แพคเกจด้านบนจะบอกเป็นนัยโดยเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรการเกียร์อัตโนมัติและอุปกรณ์เต็มรูปแบบที่ไม่ว่าจะน่าเสียดายที่มันใช้ในการย้อมสีไฮลักซ์ แต่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเนสท์เล่คิดเป็นอย่างอื่น ในขณะเดียวกันตัวแทนจำหน่าย Toyota มีความเชี่ยวชาญในการสร้างความทันสมัยของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งหมดของญี่ปุ่น และรุ่น Hilux Restyled ที่ปรากฏในเดือนพฤศจิกายนยังคงไม่มีใครแตะต้อง The Nestle Masters มีลักษณะการรับของ SUV จริงและการดำเนินการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อผลภาพ แต่เพื่อปรับปรุงความสามารถของรถ รายละเอียดหลักคือกล่องจ่ายที่แปลงแล้วจากเรือลาดตระเวนที่ดิน ดังนั้นโตโยต้าจึงได้รับไดรฟ์แบบสี่ล้อถาวร (แบบอนุกรมไดรฟ์สี่ล้อจะต้องเปิดใช้งานด้วยตนเอง)
นอกจากนี้เป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงที่สมบูรณ์แบบมันเป็นไปได้ที่จะบล็อกความแตกต่างระหว่างระบบด้วยตนเองโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของสวิตช์อัตโนมัติดังนั้นตอนนี้คุณสามารถควบคุมการปิดกั้นกล่องจ่ายได้อย่างง่ายดายแม้ในการส่งที่ลดลง ที่ Hilux ผ่านการทดสอบแชสซีก็เปลี่ยนไปแล้วระบบเบรกได้รับการปรับปรุงพื้นของด้านล่างการล็อคของเพลาล้อหลังและยางออฟโรดติดตั้งอยู่ เนื่องจากหน่วยควบคุมเครื่องยนต์สามลิตรได้รับ 200 แรงม้าและแรงบิด 425 นาโนเมตร การส่งสัญญาณอัตโนมัติห้าสปีดแบบปรับได้ใหม่ในแง่ของการสลับทำงานบนคลาสดีกว่าออโต้เทอร์สี่ขั้นตอนก่อนหน้า และถ้าคุณคำนึงถึงและเครื่องยนต์ D-4D ที่ทรงพลังมันจะชัดเจนแม้กระทั่ง Hilux มานานแล้วผ่านช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อมันสามารถแก้ไขได้ที่หัวเข่า ตอนนี้เขาเป็นพลังของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์
1. ด้านล่าง
ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเนสท์เล่ไม่ได้สั่นคลอนอลูมิเนียมเพื่อป้องกันด้านล่าง การป้องกันหนึ่งแผ่นทอดยาวจากด้านหน้าไปที่กล่องจ่ายแผ่นที่สองจะถูกติดตั้งภายใต้ถัง (ทั้งสองแผ่นที่มีความหนา 5 มิลลิเมตร) การข้ามหลังของเฟรมยกขึ้นเพื่อเพิ่มมุมด้านหลังของอ่างล้างจาน ท่อไอเสียแม้ว่าจะแท่งออกมาเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วมันสูงมากที่คุณต้องพยายามย้ายไปที่ฮึบับ เกณฑ์ของร่างกายไม่ได้รับการปกป้อง แต่กรอบที่มีการข้ามตั้งอยู่ด้านล่างดังนั้นกรอบจะยึดกับสันเขาขนาดใหญ่เป็นครั้งแรก สำหรับการลากจูงจากด้านหลังไม่มีตะขอที่เหมาะสมสำหรับจุดประสงค์นี้คุณต้องใช้การข้ามหลัง แอคชูเอเตอร์ทั้งสองของระบบเบรกจอดรถจะถูกรวมเข้ากับล้อหลังค่อนข้างใช้งานจริง Marina จริงสำหรับสาขา
จำนวนคะแนน: 44 จาก 50
2. ทดสอบการข้าม
การแปลงการออกแบบไปเพื่อประโยชน์ ในมือข้างหนึ่งต้องขอบคุณการรับรถปิคอัพยาวแม้แต่ในการหยุดที่สูงชันรู้สึกได้ค่อนข้างอิสระ พ่อของ Svet ยาว Achilles แบบดั้งเดิมของส้นเท้าของรถชั้นนี้ลดลงเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของไม้กางเขนด้านหลัง แต่ด้วยเหตุนี้อาการบวมจึงยังมี จำกัด อย่างไรก็ตามการข้ามที่น่าสนใจที่สุดของการระงับ HT สารแขวนลอยโช้คอัพและสปริงใหม่ให้เพลาล้อหลังและล้อหน้าความคล่องตัวที่เหลือเชื่อ ยางหน้าโรยตรงไปที่ขอบของปีกเพลาล้อหลังหมุน ในเวลาเดียวกัน Hilux เองยังคงรักษาสมดุลและไม่แกว่งบนร่างกาย ปิดกั้นเพลาล้อหลังถูกปิดและรถขี่อย่างมั่นใจอย่างมั่นใจ และอัตโนมัติช่วยให้สามารถควบคุมความเร็วของการเคลื่อนไหวได้
จำนวนคะแนน: 178 จาก 200
3. แชสซี
รถมีจำนวนมากของโช้คอัพ แต่แม้จะมีการระงับใหม่ยังคงเป็นภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกโหลดขนาดใหญ่ตามแบบฉบับของรถปิคอัพ การทำเช่นนี้มันเป็นสิ่งจำเป็นในการติดตั้งสปริงแบนในด้านหลัง พวกเขาจะให้การกีฬาสวยตึงซึ่งไม่น่าจะชอบคนที่มีรถถอดกระโดดจากหลุมบ่อ แต่ภาพได้ทันทีการเปลี่ยนแปลงมันเป็นสิ่งจำเป็นเท่านั้นที่จะโหลดรถกระบะ ในขณะเดียวกันหลังของเพลาหลังยังได้รับการยอมรับสำหรับธุรกิจ ความกังวลสปริงแบนครั้งแรกของทุกพัลส์อย่างรวดเร็วก็เป็นที่เห็นได้ชัดอย่างชัดเจนเมื่อขับรถบนเขื่อน ช้าที่จะไปไฮลักซ์ที่เรียบงานระงับ ด้วยการสืบเชื้อสายมาอย่างรวดเร็วจากภูเขาล้อหลังไม่ได้มีเวลาที่จะหมุนและเริ่มที่จะตีกลับก็จะเห็นได้ชัดมากในการเดินทางขนาดเล็ก ในขณะที่ย้ายไปอยู่บนภูเขาเมื่อมีการโหลดเพิ่มเติมเกี่ยวกับแกนกลับรถไปที่ดีมากและล้อเกือบไม่ลื่น
จำนวนคะแนน: 85 ต่อ 100
4. ยกเอาชนะ
ใหม่ห้าความเร็วเครื่องอัตโนมัติมีการส่งครั้งแรกที่สั้นกว่าอัตราส่วนเกียร์หลักเมื่อเทียบกับอดีตกล่องไฮลักซ์ลดลง ตอนนี้ไฮลักซ์ได้ถึงอัตราทดเกียร์ที่ 35.3: 1 นี้จะเพียงพอที่จะลงมามีความลาดชันสูงถึงร้อยละ 35 คุณจำเป็นต้องชะลอตัวลงในเชื้อสายนี้ มันเป็นที่โดดเด่นในการทำงานของระบบเบรกอีกครั้งพร้อมที่จะช่วยให้คุณทำงานช้าลงยามาก เพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรกับแรงบิด 420 นาโนเมตรไม่ได้แสดงถึงความยากลำบากใด ๆ และเนื่องจากเครื่องที่จะสัมผัสกับความลาดชันได้อย่างง่ายดายมาก และการกำจัดของคุณสองโหมด: ระดมภูเขาที่เต็มรูปแบบและก๊าซข้าวเกรียบระมัดระวัง
จำนวนคะแนน: 132 200
5. การบริหารจัดการ
เขาอยู่เช่นคณะกรรมการ เฉพาะเมื่อหมุนด้วยก๊าซเปิดรถสไลด์บ้าง เพียงแกว่งเสาอากาศวิทยุในทางกลับกัน รถคันนี้จะถูกนำเสนอในการกำหนดค่าที่สอง (SOL) และเสถียรภาพของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่า VSC, จะใช้ได้เฉพาะในคณะกรรมการมากที่สุดคาดว่ารูปแบบการบริหาร ดังนั้นแม้จะมีการกระตุกแตกหักไปข้างหน้าไม่มีอิเล็กทรอนิกส์รบกวน พวงมาลัยสั่นสะเทือนไม่ไวมาก แต่ในความถูกต้องเขาจะไม่ปฏิเสธ ด้วยสไตล์การขับรถค่อนข้างโกรธก็จะปรากฏขึ้นที่สามารถมองเห็นได้ง่าย แต่มันก็ควบคุมได้อย่างง่ายดายและยังนำความสุข ระงับความชำนาญ copes กับช่องขวางลึกและอีกครั้งเตือนว่ามันสามารถป้องกันไม่ให้เธอครั้งแรกของทุกแรงกระแทกได้อย่างรวดเร็วในระยะสั้น และใน Ughab ใหญ่ในทางตรงกันข้ามความรู้สึกที่บ้าน
จำนวนคะแนน: 69 จาก 100
6. Predatoryness
ที่ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำทดสอบ: อย่างล้ำลึกไม่มีใครแยกตัว สำหรับเรื่องนี้ Hilux Nestle รับประกันการผ่านของความลึกของความลึก 800 มิลลิเมตร เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของคานรวมถึงอุปกรณ์ระบายอากาศของแกนและการส่งข้อมูลนี้ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้น 10 เซนติเมตรเมื่อเทียบกับความสามารถของการปิคอัพที่ให้กับโตโยต้าที่โรงงาน ในขณะเดียวกันยางรถยนต์ออฟโรดขนาดใหญ่ A / T จะหายไปอย่างสมบูรณ์ใต้พื้นผิวของน้ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่ำตอนนี้มันทำงานในน้ำที่ระดับความลึก 70 เซนติเมตร รั้วอากาศในผ้าม่านตั้งอยู่ในที่ปลอดภัย ไฟหน้าทนทานต่อแรงดันน้ำร้านเสริมสวยยังคงแห้งแม้ว่าระดับน้ำจะกลายเป็นเกณฑ์ที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่ประตูนั้นเต็มไปด้วยน้ำซึ่งยังคงรั่วไหลเป็นเวลานานดังนั้นอย่าทดสอบรถเพื่อการต้มสูงสุดในหนองน้ำที่สกปรก
จำนวนคะแนน: 93 จาก 100
7. ตรวจสอบความคล่องแคล่ว
13 เมตรสำหรับการพลิกกลับสามารถทำให้เกิดปัญหาบางอย่างหากจำเป็นต้องดูแล Hilux ผ่าน Debrist ฐานล้อยาวต้องการพื้นที่มากขึ้นบนถนนนอกถนนเพราะนั่งอยู่ในห้องนักบินของเขาราวกับว่าคุณตกอยู่ในสิ่งกีดขวางและคุณไม่ได้ขับมัน จากด้านข้างของรถกระบะมันไม่เลว, โค้งโค้งเล็กน้อยของล้อเพียงยื่นออกมาเล็กน้อยสำหรับเส้นร่างกายทั้งหมด มองที่ท้ายเรือบนกระดานตรงของร่างกายมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าคุณสามารถเข้าใกล้สิ่งกีดขวางได้อย่างไร จากด้านหน้าตรงกันข้ามหนึ่งสามารถเดาได้ด้วยความแม่นยำของเซนติเมตรคุณสามารถย้ายไปกับคนอื่นได้เท่านั้น ในขั้นตอนนี้คุณเริ่มชื่นชมเอกสารแจกแบบสร้างใหม่ ความสามารถในการควบคุมเกียร์ที่ต่ำกว่าโดยไม่ปิดกั้นเป็นข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ของรถคันยาวเช่นนี้และข้อได้เปรียบนี้จะเตือนตัวเองเมื่อรถกระบะจะทำหน้าที่เป็นแทรคเตอร์ อย่างไรก็ตามมิติของไฮลักซ์ไม่อนุญาตให้เขากลายเป็นผู้สมัครที่เหมาะสำหรับส่วนแคบ ๆ
จำนวนคะแนน: 49 จาก 100
8. พลังแห่งการฉุด
เครื่องยนต์ผลักดันรถอย่างมั่นใจ แต่ทำงานในช่วงการปฏิวัติที่ จำกัด เหมาะสำหรับ Automaton ห้าสปีดซึ่งในชีวิตประจำวัน Copes อย่างกลมกลืนกับพลังที่จำเป็น แต่เมื่อมันลึกลงไปฉันก็ยังต้องทำด้วยตนเอง: ที่นี่คุณต้องปิดกั้นกล่องออกจากการส่งสัญญาณครั้งแรกและครั้งที่สองหมดลงบน Hilux ที่สามแม้จะปรับจูนของมอเตอร์ ในการส่งสัญญาณต่ำก็ไม่คุ้มค่าที่จะเกิดขึ้นในสามเนื่องจากเครื่องยนต์จะเริ่มดับ ดังนั้นไดรเวอร์จะต้องเลือกการส่งที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของท้องถิ่น ตัวอย่างเช่นนี้ส่งผลกระทบต่อการเคลื่อนไหวอย่างรุนแรงเช่นในแอ่งน้ำลึกหรือในชั้นที่หนาของกรวดที่มีความสำคัญเพียงเพื่อคำนึงถึงความเร็วของการหมุนของล้อ ใช้สถานที่ที่ง่ายต่อการขอบคุณเครื่อง
จำนวนคะแนน: 45 จาก 50
9. ระบบขับเคลื่อน
ไดรฟ์สี่ล้อคงที่กระจายพลังงานกลไกล้วนๆโดยไม่มีการแทรกแซงการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ ใน BRODE ระบบนี้ใช้งานได้ดีโดยใช้การปิดกั้นกล่องจ่ายที่ยอดเยี่ยม เมื่อมันเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดเสียงมากเกินไปหากมีพื้นที่ไม่เพียงพอหรือการผ่อนปรนมีความลึกกับการปิดกั้นเพลาล้อหลังอัตราส่วนที่ดีที่สุดของอุปกรณ์เสริมนั้นทำได้ ก่อนอื่นทีมดังกล่าวทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยการขับขี่ช้า Hilux ดำเนินการโดยเนสท์เล่มาพร้อมกับล็อคลม ARB ซึ่งเปิดใช้งานด้วยปุ่ม คนที่ประสงค์จะทำงานกับพลังที่แท้จริงของเครื่องยนต์โดยใช้การบล็อกนี้จะได้รับฟีดที่ผันผวนที่นี่มันจะมีความไว เมื่อไฮลักซ์รีบจากจุดเขาต้องรอก่อนจนกว่ากังหันจะมีความพร้อมการต่อสู้ที่สมบูรณ์ จากนั้น Hilux โดยไม่เหนื่อยกับเนินทรายที่เหนื่อยล้าและแม้กระทั่งเร่งความเร็วเล็กน้อยในตอนท้าย ด้วยความสามารถดังกล่าวนั้นไม่น่ากลัวและเนินเขาลื่น
จำนวนคะแนน: 81 จาก 100
เอาท์พุท
แม้แต่ไฮลักซ์ก็มีประสบการณ์ในช่วงเวลาที่ทุกอย่างเมื่อทุกอย่างทำงานด้วยกลไกอย่างหมดจดและจริงโดยไม่มีการรบกวน อย่างไรก็ตามรุ่นปัจจุบันเป็นทางเลือกสำหรับ SUV ที่ทันสมัย ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเนสท์เล่มีการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นซึ่งอนุญาตให้ Hilux ยกระดับทักษะของพวกเขาในระดับที่สูงมากซึ่งบางครั้งแม้ SUV ที่แท้จริงเช่นผู้พิทักษ์ไม่สามารถเข้าถึงได้ Hilux จากเนสท์เล่แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีในการทดสอบอย่างจริงจังและคะแนน 786 คะแนนจาก 1,000 ที่เป็นไปได้
แหล่งที่มา: 4wheelfun.de
