ทดลองขับ Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Ninth Val

โตโยต้าไปที่ตลาดรัสเซีย
Corolla รุ่นใหม่มีความสุข
ในประเพณีของผู้ซื้อของเราให้ความสนใจเป็นหลักบนซีดานดังนั้นการเลือกของพวกเขาจึงใหญ่ที่สุด Corolla ใหม่คืออะไรและค่าใช้จ่ายต่อผู้ซื้อคืออะไร? เครื่องฐานที่มีเครื่องยนต์ 1.4L ไม่มีเครื่องปรับอากาศหน้าต่างพลังงานและการล็อคส่วนกลาง แต่ด้วยพวงมาลัยพลังงานไฟฟ้า ABS และหมอนนิรภัยด้านหน้า (R0) มีค่าใช้จ่าย $ 12900 รุ่นที่ปรับปรุงแล้วพร้อมเครื่องปรับอากาศหน้าต่างด้านหน้าและล็อคกลางจะมีค่าใช้จ่ายอยู่ที่ 14,900 ดอลลาร์และมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า 1.6 ลิตรที่ $ 15900 การส่งสัญญาณอัตโนมัติจะเพิ่มอีก $ 1200 ในราคาและอุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุด R2 (มีการควบคุมสภาพอากาศรถยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์แบบปรับแต่งเสียงและการตกแต่งภายใน) ดึง $ 18,800 เวลาที่โตโยต้ามีขนาดเล็กและราคาถูกเมื่อนานมาแล้ว
ข้อเสนอ Hatchbacks และ Universals ที่มีเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการกำหนดค่าที่หลากหลายและดังนั้นราคาของพวกเขาอยู่ในช่วง 17-19,000 ดอลลาร์ในความคุ้นเคยของเราซีดานที่มีเกียร์ธรรมดา ($ 15900) เข้าร่วมและยัดไส้อย่างเต็มที่ Hatchback ($ 19100)
 
ขนาดศักดิ์ศรี
โดยทั่วไปแล้วเรื่องนี้ไม่ได้มีขนาด มีแนวโน้มมากขึ้นเกี่ยวกับความสามารถ ตัวเร่งสำหรับผู้ใหญ่สี่ตัวไม่ใช่กระเป๋าสัมภาระที่เป็นภาระมากเกินไปเป็นภาระการจู่โจมสำหรับโคโรลล่าใหม่ในกรณีของซีดาน Hatchback ไม่ด้อยกว่าในความจุผู้โดยสาร แต่ไม่สามารถนำเสนอลำต้นที่มีขนาดใหญ่ได้ - SVE ด้านหลังสั้นกว่า 205 มม. แต่เขามีการ์ดทรัมป์อีกตัว - พับในบางส่วนของเบาะหลัง ซีดานดูเหมือนซีด: หลังเบาะหลังและการกินสถานที่ในการวนรอบด้านในลำต้นที่ผิดปกติโดยเครื่องของศตวรรษที่ XXI โดยวิธีการที่ซีดานและแฮทช์แบคแตกต่างกันไปตามปริมาณของลำต้นเท่านั้น แต่ยังปรากฏ ไฟหน้า, กันชน, ปีกด้านหน้าและประตูหลังกำหนดใบหน้าของตัวเองของแต่ละคันแม้ว่าสไตล์ทั่วไปไม่อนุญาตให้หนึ่งวินาทีเป็นวินาทีที่จะสงสัยความสัมพันธ์ของพวกเขาซึ่งอย่างไรก็ตามมีเงื่อนไขค่อนข้าง: Sedans กำลังทำในตุรกีและ Hatchbacks อยู่ในสหราชอาณาจักร
แต่การตกแต่งและคุณภาพของการตกแต่งของห้องโดยสารมันซับซ้อนกว่ามาก ความพอดีกับรายละเอียดการตกแต่งภายในและวัสดุที่ดีอยู่ในตัวเองทำให้เกิดความเคารพและเมื่อได้รับการสนับสนุนจากการออกแบบที่เข้มงวด แต่สง่างามและความใส่ใจในเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ มันเป็นเรื่องยากที่จะอยู่จากการประมาณการที่กระตือรือร้น ถึงเวลาที่จะย้ายไปที่ที่นั่ง - วินัยที่วิศวกรชาวญี่ปุ่นยังไม่ถึงระดับสูงสุด อย่างไรก็ตามการบ่นบาป - หลังสูงแม้ว่าจะค่อนข้างอ่อน แต่ก็ถือร่างกายในทางกลับกันอย่างสมบูรณ์แบบ จริงผู้ที่มีสถานที่จอดรถเกินขนาดเฉลี่ยสามารถเจาะกับการสนับสนุนด้านข้างที่ล่วงล้ำเกินไปของหมอน ปากกาแปลก ๆ ในความสูงของหมอนและการเอียงหลังไม่เพียง แต่แตกต่างจากกัน แต่พวกเขายังต้องการนิสัย - มิฉะนั้นมันจะเป็นเรื่องยากที่จะหาการลงจอดที่ดีที่สุดหลังพวงมาลัย คุณสมบัติระดับชาติอื่นเป็นโหนดเหยียบใกล้กับเหยียบคันเร่งต่ำ แน่นอนว่า Cinderella จะมีความยินดีและเจ้าของของผู้ถือบูตขนาด 45 ขนาดจะต้องชินกับมัน - คุณสามารถขอคันเหยียบที่อยู่ใกล้เคียงได้
อย่างไรก็ตามฟังก์ชั่นไม่ได้ทั้งหมด หากการตกแต่งภายในของซีดานแสดงความยับยั้งชั่งใจดังนั้นคอนโซลแฮทช์แบคที่อุดมไปด้วยซับในเคฟลาร์ที่มีการแสดงผลภูมิอากาศจะพอดีกับรถยนต์ชั้นธุรกิจ ไม่ต้องพูดถึงแผงหน้าปัดหรูหราที่มีไฟส่องสว่างฟลูออเรสเซนต์ซึ่งเมื่อเปิดใช้งานการจุดระเบิดเป็นครั้งแรกที่เปล่งประกายบนพื้นหลังสีดำของลูกศรสีแดงของเครื่องใช้ไฟฟ้าและเครื่องชั่งตัวเลขและมาร์กอัปเท่านั้น
 
การประเมิน
วิธีสร้างความประทับใจเกี่ยวกับรถในเวลาไม่กี่ชั่วโมง? เป็นการดีกว่าที่จะเลือกเส้นทางปกติที่มีการส่งผ่านเครื่องอื่นแล้ว ดังนั้นมอสโกศูนย์ เสียงรบกวนภายนอกไม่รบกวน - แก้วยกขึ้นประตูจะโกรธดูแล microclimate ใช้ในเครื่องปรับอากาศ (ในซีดาน) หรือการติดตั้งสภาพภูมิอากาศ (ในแฮทช์แบค) การเปิดตัวที่คุ้นเคยการเคลื่อนย้ายผ่านเส้นทางรถรางก็สามารถเอาชนะได้อย่างง่ายดาย - ระบบกันสะเทือนนั้นสามารถย่อยแรงบันดาลใจในพื้นเมืองได้อย่างสมบูรณ์และไม่จำเป็นต้องบ่นเสียงดัง อย่างไรก็ตามมีล้อขนาด 15 นิ้วซึ่งไม่ไวต่อหลุมและการกวาดล้างถนนที่น่าประทับใจ 155 มม. สำหรับรถยนต์นั่งนำเข้า แน่นอนว่าบางครั้งมีรายการดังกล่าวบนถนนของเราที่พวกเขาจะไม่เคลื่อนไหวบนแทรคเตอร์ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ที่จะหันไปใช้มาตรการวัดพิเศษของโตโยต้าไม่ได้ถูกบังคับ
อะไรดีกว่า: กลศาสตร์หรืออัตโนมัติ? เชื่อมโยงผู้ตัดสินในข้อพิพาทดังกล่าวเป็นเรื่องยาก: ข้อโต้แย้งของฝ่ายต่าง ๆ มีความคล้ายคลึงกับความเชื่อทางศาสนา - ความจริงไม่พบและสู่สงครามศักดิ์สิทธิ์ - ขั้นตอนเดียว และทั้งคู่ของมอเตอร์และการส่งสัญญาณมีความสำคัญเกินกว่า - มุ่งเน้นไปที่มันอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ Sixteenthly Smelted 1.6L พร้อมระบบควบคุมเฟส VVT-I กลายเป็นผู้เล่นที่ดีสำหรับสองหน้า ตรงกันข้ามกับความคาดหวังมันไม่เลวใน Nizakh แต่แสดงให้เห็นถึงอารมณ์อย่างแท้จริงหลังจากการถู 3,500 / นาที ในเวลาเดียวกันแม้ใกล้กับการฉุดสีแดงของเครื่องวัดวามเร็วมันเป็นแบบไม่มีปัญหาสำหรับหู
แน่นอนว่าด้วยเกียร์ธรรมดาการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วนั้นดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่เครื่องก็ไม่ใช่หมอก เริ่มจากสถานที่ที่เขาแพ้แทบจะไม่ส่งผ่านเพียงความเร็วสำหรับ 80km / h แต่ในการเคลื่อนไหวของถนนจริงเครื่องสามารถเล่นซ้ำกลศาสตร์ได้อย่างเต็มที่ และยังมีสไตล์การขับขี่ที่ใช้งานอยู่การส่งสัญญาณอัตโนมัติบ่อยครั้งมากกว่าที่ฉันต้องการทำให้เครื่องยนต์ออกจากช่วงเทิร์นที่สะดวกสบาย: ไม่มีทางภายใต้เครื่องดูดควันเพียง 1.6 ลิตร Pseudo-therapist ที่ทันสมัยที่นี่ไม่ได้ให้ที่นี่ แต่มันจะถูกใช้เพื่อทำความคุ้นเคยกับกล่องแมนนวลซึ่งเป็นเส้นทางที่ค่อนข้างใหญ่ของการเปลี่ยนคันโยกในทิศทางยาวนั้นอยู่ติดกับเล็กน้อยในแนวขวาง: ด้วยความผิดปกติที่ผิดปกติง่ายต่อการทำผิดพลาด
เส้นทางชานเมืองที่คุ้นเคยรวมถึง Vilushi ที่น่าสนใจมากมายและทางหลวงหลายแถวที่เป็นธรรม อนิจจาความทะเยอทะยานกีฬาต้องเลื่อน Corolla Control ไม่ตื่นเต้นกับระบบประสาท แม้ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์พวงมาลัยและไฟฟ้าการสั่นสะเทือนของล้อทั้งหมดดูเหมือนจะถูกกระแทกในน้ำมัน ที่แน่นอน แต่ไม่ใช่พวงมาลัยที่รวดเร็วช่วยให้คุณรู้สึกได้อย่างมั่นใจและไม่มีความตึงเครียดที่จะทนต่อวิถี แต่ไม่มาก อย่างไรก็ตามมันเป็นรถที่แต่งงานแล้วหรือไม่? เบรค? ไม่มีข้อร้องเรียนสำหรับพวกเขาในโหมดเต็มเวลาและทางหลวงที่เหมาะสม
 
เครื่องมือสากล
ความรู้สึกสบายไม่เพียง แต่จากตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์เช่นระดับเสียงรบกวนหรือการเร่งแนวตั้ง มันสร้างความมั่นใจว่ารถจะไม่นำความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ และไม่เพียง แต่ในแง่ของการจัดการ Toyota Corolla โดยไม่คำนึงถึงประเภทของร่างกายเป็นรถยนต์ที่เชื่อถือได้ทันทีและสามเณรสีเขียวหลังพวงมาลัยและคนขับที่ทำบาดแผลนับร้อยหลายพันกิโลเมตร สามารถแนะนำให้ทุกคนที่มอบคุณภาพและความสะดวกสบายเหนือความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่โดยไม่คำนึงถึงความรู้และประสบการณ์ จริงด้วยเงินให้กู้ยืมต่อความสอดคล้องทางการเงิน
ประสบการณ์ของวิศวกรโตโยต้าดูเหมือนจะนำความปรารถนาเฉลี่ยของทุกคนขับในรถคันหนึ่ง และถ้าชนิดของรถโดยสารขนาดเล็กที่อยู่ในหลักการก็ตอบสนองคุณแล้วเพียงไม่เพียงพอหลากหลายของตัวเลือกสำหรับการตั้งค่าจะมีผลต่อการแก้ปัญหาของผู้ซื้อที่มีศักยภาพโคโรลลา แต่มันก็มีเหตุผลที่จะพูดคุยเกี่ยวกับหลายร้อยตัวเลือกในระดับราคานี้เมื่องานหลักของรถคือการทำงานโดยไม่ต้องเลวและ zadorinka สำหรับสามปีและ 100,000 กม. ในขณะที่ มีการรับประกันจากโรงงานคือ

หนึ่งในปัจจุบันเก้าในบัญชีครอบครัวโตโยต้าโคโรลล่าในยุโรปที่เป็นตัวแทนจากสี่รุ่นร่างกายและห้ารุ่นเครื่องยนต์: เบนซิน - 1.4; 1.6; 1.8 ลิตร, 95-192 แรงม้า และดีเซลเทอร์โบชาร์จ - 2 ลิตร, 90 และ 110 แรงม้า ในตลาดรัสเซียเลือกเป็นเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น: กีฬาสามประตูแฮทช์แบคทีสปอร์ตกับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรใน 141kW / 192 แรงม้า และรถยนต์ที่มี dieselks
แผงอุปกรณ์ซีดาน (ซ้าย) และแฮทช์แบค ความแตกต่างที่สำคัญคือแสงไฟของ Optitron ที่
 
โตโยต้าโคโรลล่า
(ผู้ผลิต)
ซีดาน 1.6 ลิตรรถยนต์ 1.6 ลิตร
(เครื่องจักร)
ข้อมูลทั้งสิ้น
จำนวนตำแหน่ง 5 5
ควบคุมน้ำหนัก, กก 1115 1255
น้ำหนักเต็ม, กก 1655 1670
มิติ mm:
ความยาว 4385 4180
ความกว้าง 1710 1710
ความสูง 1470 1475
ฐานมม 2600 2600
สนามมม
ในหน้า / หลัง 1480/1460 1480/1460
กวาดล้างถนนมม 155 155
ปริมาณ Trunk, L 437 289
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 190 175
เวลาการเร่ง 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมงจาก 10.2 11.8
รัศมีของการหมุน m 5,1 5.1
สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร / 100 กม.
ทางหลวงเมือง / 5.9 / 9.0 6.4 / 10.6
สำรองน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร 55 55
เชื้อเพลิง AI-95 AI-95
เครื่องยนต์
สถานที่ด้านหน้าขวาง
จำนวนกระบอกสูบ / วาล์ว 4/16
ปริมาณการทำงาน SMZ 1598
เดียม cyl x กดจังหวะ. มม 79.0 / 81.5
การศึกษาระดับปริญญาของการบีบอัด 10.5
พาวเวอร์, กิโลวัตต์ / ลิตร กับ. 81/108
ที่ RPM 6000
แรงบิด 150 NM
ที่รอบ 4800
การแพร่เชื้อ
ขับเคลื่อนล้อหน้า
กระปุกกลอัตโนมัติ
5 ขั้นตอนที่ 4 ขั้นตอน
chattered
การส่ง 3.55; 1.90; 1.31; 4.01; 2,21;
0,97; 0,82; 1,43; 0,98;
nS. NS. - 3.25 s NS. - 3.27
เกียร์หลัก 4.31 2.96
SUSPENSION
ในด้านหน้าของอิสระ
พิมพ์ Mac Foodson
หลังคานขวางยืดหยุ่น
พวงมาลัย
rache กับไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพ
Torkemose
กับเครื่องขยายเสียงและเอบีเอส
ดิสก์แบบด้านหน้า, การระบายอากาศ
หลังจากดิสก์
ขนาดยาง
195/60R15
 
ข้อความ / Anatoly Fomin
Photo / จอร์จ Sadkov
 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"