ทดลองขับ Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

อัพเกรด Batseller

ในการใช้จ่ายลุ่มน้ำระหว่างคนใหม่และเก่าอย่างถูกต้องบางทีมันเป็นไปไม่ได้: วิธีการจับที่สองที่แยกอดีตจากปัจจุบัน? ดังนั้นในข้อพิพาทวิธีการที่เรียกว่า Corolla ที่อัปเดตเป็นสิ่งใหม่อย่างถูกกฎหมายฉันจะอยู่ด้านข้างของผู้ผลิตญี่ปุ่นทั้งหมด ในเดือนมิถุนายน 2004 Corolla ใหม่เริ่มวางจำหน่ายจะไม่ได้รับการปล่อยตัว นอกจากนี้เนื่องจากปริมาณการขาย (และจากช่วงเวลาของการปรากฏตัวในปี 1966 ครั้งแรกในเวลานั้นโคโรลลาขับเคลื่อนล้อหลังเธอแยกการไหลเวียนของจำนวน 29 ล้านเล่มและกลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก) แม้แต่การอัพเดตแบบจำลองก็จะกลายเป็นเหตุการณ์ที่เป็นสากล
kaisen
เปลี่ยนลักษณะที่ปรากฏของโคโรลล่าของรุ่นที่เก้า คนที่ปรากฏในปี 2544 เป็นครั้งแรกสำหรับประวัติศาสตร์ของแบรนด์ญี่ปุ่นได้รับการพัฒนาในยุโรปและหลังจากการเปิดตัวในยุโรปเท่านั้นที่ปรับให้เข้ากับรสนิยมของลูกค้าทั่วโลก พื้นฐานของปรัชญาของโตโยต้าตามที่เป็นที่รู้จักหลักการของการบรรลุคุณภาพสูงสุดถาวรความสมบูรณ์แบบวันต่อวันจะถูกวางไว้ ในภาษาญี่ปุ่นนี้เรียกว่า Kaisen หนึ่งคำ Corollas สะสมในช่วงสามปีและเปิดออกหลังจากทั้งหมดในการเกิดขึ้นของรถใหม่
การปรับปรุงสัมผัสสามและห้าประตู Hatchbacks และ Sedans ภายนอกมันเป็นที่ประจักษ์ในตาข่ายหม้อน้ำที่เปลี่ยนไป, กันชน, ระบบไฟหัวและไฟท้าย
  พวงมาลัยใหม่ถูกดึงเข้ามาข้างใน: มันกลายเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นในมือของเขาและที่สำคัญที่สุดก็เปลี่ยนไปตามคุณภาพ คนขับมีความสามารถในการปรับพวงมาลัยทั้งในระนาบแนวตั้งและแนวยาว อัปเดตการรวมกันของเครื่องมือ บนเครื่องในชุด SOL ที่มีราคาแพงกว่า (SOL), เซ็นเซอร์ฝนปรากฏขึ้นซึ่งรวมถึง windscitters เมื่อหยดแรกปรากฏขึ้น ในรุ่นกีฬาและดีเซลกระจกหน้ารถมีการดูดซับเสียงเพิ่มขึ้น
เห็นได้ชัดน้อยลง แต่การเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพภายในไม่ได้มีค่าน้อยกว่า ในแง่ของความปลอดภัยแบบพาสซีฟไปจนถึงหมอนพองสากลสี่ชนิดผ้าม่านด้านยาวถูกเพิ่มเข้ามา ในระหว่างการทดลองขับรถกับเพื่อนร่วมงานจากเบลเยียมอุบัติเหตุเกิดขึ้น ในวันหยุดของคืนคือวันหยุดยิวศักดิ์สิทธิ์ ตลอดทั้งคืนชาวสเปนเปิดตัวดอกไม้ไฟเพลงเสียงผู้คนเต้นรำและสนุกสนาน ไม่น่าแปลกใจที่ในเวลาเช้าชายหนุ่มคนหนึ่งที่รถจี๊ปเชอโรกีก็หลับไปด้านหลังของล้อ ด้วยความเร็วสูงในทางกลับกันเขาติดแท็กใครก็ตามที่สงสัยว่าชาวเบลเยียมที่เก็บรักษา 120 กม. / ชม. บนมอเตอร์เวย์ จากการระเบิดของ Corolla ชนเข้ากับสิ่งกีดขวาง แต่ยังคงอยู่บนท้องถนนและรถจี๊ปบินไปที่ Cuvette และชะตากรรมของเขาอย่างไม่มีระเบียบ ถุงลมนิรภัยทั้งหมดทำงานบนโตโยต้า ผู้โดยสารของเธอยึดด้วยเข็มขัดคั่นด้วยความน่ากลัวเบา ๆ โคโรลล่าทดสอบ Krash ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยเกียรติยศ
สำเนียงกีฬา
บนโตโยต้าอย่าซ่อนตัวว่าผู้ชมกลุ่มเป้าหมายผู้ซื้อที่มีอายุต่ำกว่า 30 ปี แม้ว่าสิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าเครื่องไม่เหมาะกับผู้ใหญ่มากขึ้น ผู้ที่ฉันไม่ต้องการที่จะเลี้ยงหรืออย่างน้อยก็รู้สึกว่าอายุน้อยกว่าดึงแจ็คเก็ตกีฬารองเท้าผ้าใบหรือหว่านในรถเยาวชนกีฬา
ในระหว่างการทดสอบฉันสามารถลองแฮทช์แบ็คห้าประตูมาตรฐานบนถนนด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ T-Sport สามประตูซึ่งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรพัฒนาพลังของ 192 ลิตร S. และรถยนต์เร่งความเร็วถึง 225 กม. / ชม.
ในฐานะที่เป็นรุ่นกีฬาพึ่งพามันเป็นแบบไดนามิกและควบคุมเฉียบพลันมากขึ้น พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าทำให้ใช้ความพยายามมากขึ้นในการพวงมาลัยและสารภาพฉันชอบมันมากกว่าพวงมาลัยพวงมาลัยที่มีแรงกระตุ้นมากขึ้นของรุ่นมาตรฐาน มันกลับกลายเป็นว่าความแตกต่างระหว่างพวกเขาไม่เพียง แต่ในอัตราส่วนเกียร์และปริมาณของ RAM ระยะไกลจากการหยุดจนกว่าจะหยุด (ที่ t-sport 3.22 เทียบกับ 3.46 ในมาตรฐาน) ความสามารถในการจัดการส่งผลกระทบต่อลักษณะอื่น ๆ ของสปริงสปริงและระบบกันสะเทือนตัวเองซึ่งสั้นกว่าและต่ำกว่ามาตรฐาน 20 มม. ป๋อขวางที่ติดตั้งระหว่างโซ่ส่วนบนของการระงับช่วยให้ร่างกายมีความแข็งแกร่งเพิ่มเติมทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นและเชื่อถือได้ในการควบคุม
ความรู้สึกของความมั่นใจมากขึ้นที่วงล้อของ T-Sports มีส่วนช่วยพัฒนามากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นปกติของการสนับสนุนด้านข้างของเก้าอี้ ตรงกันข้ามกับความคาดหวังของฉันร้านเสริมสวยของรถสปอร์ตดูเหมือนจะมีเสียงดังน้อย หากนี่เป็นข้อดีของกระจกหน้ารถดูดซับเสียงอาจคุ้มค่าที่จะติดตั้งสิ่งเหล่านี้และรุ่นอื่น ๆ โดยไม่ต้องมีข้อยกเว้นสำหรับเครื่องยนต์กีฬาและดีเซล
ลักษณะการทำงานของโคโรลล่าใหม่บนท้องถนนยังคงมีความมั่นใจและสามารถคาดเดาได้ การแสดงผลที่ดีในด้านหน้าและด้านหลังลำโพงและ zadorus แน่นอน, เสื้อกีฬาจะเห็นได้ชัดมากขึ้นเพื่อขอบคุณมอเตอร์มีประสิทธิภาพมากขึ้นและกล่องหกความเร็ว แต่โดยทั่วไปจากโคโรลล่าของคลื่นลูกใหม่เราไม่ควรคาดหวัง superimps นี่คือมาตรฐานและเชื่อถือได้เก็บอย่างระมัดระวังรถสำหรับผู้บริโภคมวล นี่คือความลับของความน่าดึงดูดใจและความนิยมของมัน ปรับปรุงหรือใหม่เช่นทุกคน แต่หนังสือที่ขายดี
ประธานหัวของสำนักงานผู้แทนรัสเซียโตโยต้ามอเตอร์ Tomoachi Nisitani
(Tomoaki Nishitani)
ที่คุณรู้ว่าโตโยต้ามีสามรถยนต์โดยสาร: Corolla, Avensis และคัมรี่ ส่วนที่เป็นของโคโรลลาเป็นที่นิยมมากที่สุด สำหรับห้าเดือนของปีนี้ในรัสเซียคิดเป็น 45% ของยอดขายรวม ในกลุ่ม D และ E Avensis และคัมรี่ครองตำแหน่งผู้นำในขณะที่โคโรลล่าเป็นเพียงในสถานที่ที่ห้าหลังจากที่คู่แข่งหลักของฟอร์ดโฟกัส, Daewoo Nexia มิตซูบิชิแลนเซอร์และ Honde สำเนียง บางทีนี่อาจเป็นเพราะราคาที่สูงกว่าโคโรลล่า แต่รถของเราที่โดดเด่นด้วยคุณภาพที่เรามีความภาคภูมิใจ รุ่นใหม่ (ซีดานและแฮทช์แบค) สำหรับตลาดรัสเซียจะถูกส่งจากญี่ปุ่นรถบรรทุกจากตุรกี
ในเดือนมีนาคมผมเดินทางในญี่ปุ่นรถใหม่และเขาดูเหมือนจะให้ฉันเห็นได้ชัดที่ดีกว่ารุ่นก่อน นี้ใช้กับวัสดุของประดับตกแต่งภายใน, พวงมาลัยใหม่ดูดซับเสียงกระจกหน้ารถ Updated โทนสีห้าสีใหม่ ฉันคิดว่าเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในราคาที่มีความสนใจจะจ่ายออกในนวัตกรรม เราตั้งตัวเองงานของการบรรลุความเป็นผู้นำในชั้นเรียนไม่โดยการลดราคาของรถ แต่ต้องขอบคุณที่มีคุณภาพ
นโยบายสินเชื่อที่น่าสนใจควรจะนำไปสู่การเติบโตของยอดขาย เรานำเสนอรถยนต์ที่อายุต่ำกว่า 9% ต่อปีและอำนวยความสะดวกเงื่อนไขการกู้ยืมเงิน ขั้นตอนใหม่ในทางที่จะลูกค้าจะจัดหาเงินกู้ยืมสำหรับผู้ซื้อจากภูมิภาค (ไกลโอกาสนี้ได้รับการเปิดเฉพาะที่อาศัยอยู่ในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)
ยอดขายรวมของ Corollas โดยสิ้นปีจะเกินตามการคำนวณของเรา 15,000 คัน ของเหล่านี้ 7000 จะต้องเก่า Corolla การขายรูปแบบใหม่เริ่มต้นขึ้นในรัสเซียตั้งแต่กลางเดือนกรกฎาคม เป็นที่น่าสังเกตว่าเวลาจากการสั่งซื้อก่อนได้รับรถที่แม้จะมีการจัดส่งจากประเทศญี่ปุ่นก็ไม่ควรจะเพิ่มขึ้นและจะเป็นสองหรือสามเดือน
 
วลาดิมี Solovyov
 
 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "หลังล้อ"