Test Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 ซีดาน

ค่านิยมพื้นฐาน

พวกเขาเป็นเหมือนกัน คล้ายกันมาก แต่ในรายละเอียดที่พวกเขารู้จักพวกเขาไม่ได้ทันที นี่คือยุคของศตวรรษที่ รูปแบบโมเดิร์นขาดองค์ประกอบที่ก่อให้เกิดการตรวจสอบเงาที่สมบูรณ์แบบ และก็ไม่ให้ความสำคัญของพวกเขาซึ่งเป็นชาวญี่ปุ่นที่เยอรมันทั้งหมดอย่างต่อเนื่องพยายามที่จะหารเฉลี่ยบางอย่าง มันจะใช้เวลาอีก 10-20 ปีและอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกจะเริ่มต้นในการผลิตชั้นเดียวรุ่นคลาส C และจะมีค่าชาวยิวหรือ Ellin แต่ในขณะที่ความแตกต่างยังคงอยู่ ...
ในห้องเรียนกับการแข่งขันที่เข้มงวดมากที่สุดหากเพียงเพราะมันบัญชีสำหรับส่วนใหญ่ของการเปิดตัวของรถยนต์โลก และแม้กระทั่งเพราะเดลต้า (กำไร) ที่ได้รับมาจากการดำเนินงานอย่างมีนัยสำคัญน้อยกว่าในชั้นเรียนที่มีขนาดใหญ่ และหลังจากทั้งหมดมันเป็นสิ่งสำคัญที่ด้านหน้านี้ไม่มากเกินไปและเราจะไม่เข้าใจผู้บริโภคขนาดใหญ่หรือสูงชันเกินไปเปรี้ยวจี๊ดหรือย้อนยุคคิดถึงเกินไปหรือเบี่ยงเบนพิเศษในรูปแบบและสัดส่วน ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันใด ๆ บ่งชี้สถิติที่วัดน้อยที่ร้อยนับพันของหน่วยต่อปีอาจเลวลง และจากนั้นก็เป็นความปรารถนาที่จะเหมือนคนที่อย่างต่อเนื่องนำไปสู่ค่าเฉลี่ยของคุณภาพและลักษณะเช่นเดียวกับความปรารถนาที่จะลดค่าใช้จ่ายที่จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการสร้างผลธรรมชาติ: โมเดลจากความหลากหลายของสถานรับเลี้ยงเด็กจะได้รับค่อยๆ เพื่อส่วนร่วมกันเพียงครั้งเดียว
สามฟักของเรามีขนาดเท่ากันและรูปแบบกับมอเตอร์ของปริมาณที่ใกล้ชิดและพลังงาน แต่ถ้านิสสัน Almera และโตโยต้าโคโรลล่าคู่แข่งโดยตรงในช่วงเวลาของการปรากฏตัวของราคาและลูกค้าที่มีศักยภาพจากนั้นผู้เข้าร่วมแป้งที่สามคือคฤหาสน์ นี้เป็นผู้ก่อตั้งของชนชั้น Volkswagen Golf สุดท้ายรุ่นที่ห้า มันมีราคาแพงมากขึ้นสำหรับหนึ่งในสามและตัวบ่งชี้นี้นอกเหนือไปจากประเภท แต่ไม่กอล์ฟขวามีสิทธิที่จะกระโดดออกมาจากช่องครอบครอง ?!
ตอนนี้กับสิ่งอื่น ๆ ใกล้กับพารามิเตอร์ Hatch Beci, Sedans ที่มีราคาแพงกว่า สี่ครั้งมักจะกลายเป็นความฝันของ Cinderella ที่แท้จริงรถยนต์ต่างประเทศคนแรกสำหรับครอบครัวที่ถูกทำลายโดย Mazzovskaya Masterpieces ร่างกายสั้น ๆ ที่มีห้าประตูพบมากในยุโรปใกล้ชิด (ราวกับว่าในมอสโกกว้างขวาง!) เรามีสัญลักษณ์ของรสนิยมที่กลั่นกรองของเจ้าของไม่อายเกินไปในวิธีการเลือกเครื่องงบประมาณมากที่สุด ไม่มีเวลาที่ซีดานโลหะจำนวนมากมีราคาแพงกว่า แต่ตอนนี้ฟักดูสูงชันมันมีการประมาณข้างต้นและมักจะผลิตกว่าซีดาน กอล์ฟที่รักนั้นเป็นไปตามแนวคิดนี้อย่างสม่ำเสมอ แต่สำหรับการประมาณการที่เป็นธรรมมีความจำเป็นต้องเป็นกลางดังนั้นจนกว่าจะถึงเวลาจะไม่ดูรายการราคาหรือบนตราสัญลักษณ์ของผู้ผลิต

การเปลี่ยนแปลง
ความยุติธรรมเพื่อประโยชน์ของฉันจะบอกว่ารถทั้งสามคันมีพฤติกรรมที่ถามตัวเองเป็นพิเศษและได้รับความเร็วสูงกว่าที่คุณคาดหวังจากมอเตอร์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวในหนึ่งร้อยตัวที่มีม้าตัวเล็ก ๆ เสริมด้วยเครื่อง แต่งานของเราเพื่อหาความแตกต่างสามประการและไม่แสวงหาทั่วไป
นานกว่าทั้งหมดในตลาด Almera แต่เธอไม่มีเครื่องยนต์ 1600 cm3 เช่นคู่แข่ง แต่พลังคือ 116 ลิตร กับ. เกิน Toyotovskaya สำหรับกองกำลังหกกองกำลังและ Golfovskaya ต่อหนึ่ง ดังนั้นตัวบ่งชี้แบบไดนามิกของ Trinity ทั้งหมดนั้นเท่ากัน แต่ Nissan ทำงานในรายละเอียดเพิ่มเติม ในส่วนที่น่าประทับใจนี้เกิดขึ้นจากฟอสซิลเครื่องยนต์ที่มีก๊าซที่เพิ่มขึ้น หลังจากการปฏิวัติ 4,000 ครั้งมอเตอร์เริ่มลงคะแนนราวกับว่ามันจะจมคลัตช์และการส่งสัญญาณต่อไปใน ACP จะไม่เปลี่ยนแม้ว่าเหยียบจะถูกบีบให้กับพื้น มันสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่จะปล่อยเท้าเพื่อไปที่เกียร์ที่สูงขึ้น การสลับตัวเองเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ไม่มีแรงกระแทกในการส่ง การทำงานที่ไม่รุนแรงเป็นพิเศษของกล่องอัตโนมัติแม้จะแสดงให้เห็นว่ามีการใช้ Variator ในการส่งเช่นเช่นในตัวอย่างที่เกี่ยวข้อง คุณสามารถนับเครื่อง Almersk ด้วยมาตรฐานการรวมความสะดวกสบายและการสลับความคมชัด และกระบวนการย้อนกลับนั่นคือการเบรกเครื่องยนต์ก็มีพลังมากที่นี่: มีความจำเป็นที่จะต้องถอดขาออกด้วยเหยียบคันเร่งทันทีที่กล่องจะลดลงและเริ่มต้นอย่างมีนัยสำคัญเพื่อชะลอรถขี่ม้า
โตโยต้าจะทำงานมากขึ้นยับยั้งการตอบสนองต่อชุดก๊าซเกิดขึ้นกับต่ำสุด แต่ที่เห็นได้ชัดค่อนข้างล่าช้า และอีกหนึ่งข้อสังเกตคือเหยียบอ่อนเกินไป ด้วยเหตุนี้มันไม่ได้เป็นเรื่องง่ายที่จะใช้ยาปริมาณของเชื้อเพลิงที่คุณตั้งใจจะเผาสำหรับการเร่งความเร็วที่ต้องการ แต่อะคูสติกที่นี่ที่ความสูงและฉวัดเฉวียนมอเตอร์แทบจะไม่ได้ยิน แต่มันดึงสม่ำเสมอและตอบสนอง! ที่ Corolor เบรกมีความสำคัญมาก เพียงเล็กน้อยกดเหยียบเป็นเครื่องเริ่มต้นที่จะชะลอตัวลงอย่างช้าๆ และในเวลาเดียวกันกลีบไม่มีออกจากไบร์ทและปฏิกิริยาเชิงลบอื่น ๆ !
แต่ตอนนี้ที่สอดคล้องกับระบบเบรกในจิตวิญญาณของศตวรรษใหม่เพื่อให้มันอยู่บน VW ในกรณีที่มีการลดอัตราฉุกเฉินในตัวระบบเบรค ASSIST ช่วยประหยัด ถ้าคุณนำจู่ ๆ ก็จะย้ายเท้าของคุณจากก๊าซเบรกแล้วจะเตรียมไว้สำหรับความจริงที่ว่ากอล์ฟ V จะอ่านการเคลื่อนไหวของความหวาดกลัวของคุณเป็นคำสั่งให้หยุดทันที แล้วคุณจะรู้สึกว่ารถอย่างรวดเร็ว settles ทั้งสี่ล้อ ทรูนี้ไม่ได้หมายความว่าคุณถูกบังคับให้การดำเนินการที่คุณไม่ได้สั่งซื้อ: มันก็ยังเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทำปฏิกิริยากับการกระทำของคนขับรถเกือบจะทันที และในที่สุดก็จะเปิดออกว่าเบรคจะ pricked แต่หลังจากที่เดินทางมาถึงสองวันเป็นเสพติด คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ยังช่วยให้คุณได้อย่างถูกต้องยาเปิดที่ต้องการของการสั่นสะเทือน ถ้าคุณเก็บมันใกล้สุดที่เครื่องยนต์ของ FSI ใหม่ที่มีปรากฏในการฉีดโดยตรงเพียงปาฏิหาริย์ และถ้าคุณเร่งลงในพื้นบางครั้งมันก็ดูเหมือนว่าคุณจะได้รับรถที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า 1.6 / 115 ลิตร กับ. แต่มันเป็นที่พึงปรารถนาให้เป็นไปตามโซนการปฏิวัติสูง และถ้าคุณต้องการที่จะอยู่ในระดับที่สามหรือสี่พันคุณสังเกตเห็นวิธีการที่ชัดเจนจะหายไปและการเร่งความเร็วเริ่มต้นเพียงที่สอดคล้องกับที่คาดว่าจะ averageistically จากชั้นเรียนกอล์ฟ

ควบคุม
ส่วนใหญ่การควบคุมความจำเพาะเด่นชัดด้านหน้า exploy จากนิสสัน ในฐานะที่เป็นลูกศรด้วยปลายหนักรถด้วยปากกระบอกปืนหนักเป็นอย่างดียึดติดกับล้อหน้าโหลดแม้สำหรับเคลือบผิวที่เปียกและลื่น แต่มันเป็นไปไม่เต็มใจไม่เต็มใจที่จะมีเล็กน้อยกระตุ้นด้วยโหลดไปใช้ก๊าซทิ้งที่จะขับรถเข้าไปในวิถีที่ต้องการ แต่นี้ทำให้โยนเริ่มต้นเข้าสู่ Almera ติดต่อร่วมกันกับคนขับรถ และยังสามารถย้ายไปในทิศทางที่ต้องการด้วยความถูกต้องเพียงพอ แต่ในกรณีของการซ้อมรบในพื้นที่ จำกัด ในที่จอดรถหรือเลี้ยวรถสามารถทำให้คุณผิดหวังเนื่องจากมุมที่ไม่เพียงพอของการหมุนของล้อหน้า
ใน Almers มีคุณสมบัติตรงข้ามสองประการ ในมือข้างหนึ่งมันเป็นแอนะล็อกที่ยากขึ้นและไม่เพียงแค่สองคนในวันนี้ การระงับระยะสั้นไม่อนุญาตให้ดึงขาออกจากการเคลือบแม้จะมีการโอเวอร์โหลดด้านที่รุนแรง แต่บนถนนที่ไม่สม่ำเสมอของ Almera ทำให้จังหวะคลายจิตวิญญาณจากการขี่ และในเวลาเดียวกันรถยนต์ในความรู้สึกที่แท้จริงของคำนั้นอยู่ในระดับสูงซึ่งไม่ได้มีแนวโน้มที่จะเกาะติดกับเกณฑ์หรือด้านล่างแม้ว่าการบังคับให้มีพรมแดนสูงและความผิดปกติของประเทศที่น่าประทับใจ
โตโยต้ามีเครื่องมือที่เป็นสัดส่วนมากขึ้นตามขวานและไม่มีการจัดการที่ไม่เพียงพอดังกล่าว จริงการทำงานของจี้ของ Corolla ค่อนข้างคลุมเครือ wadded ไม่มีการพังทลายที่ชัดเจนไม่มีม้วน แต่ไม่เพียงพอและไม่สามารถเข้าใจได้หากคุณชอบรถของคุณในขณะที่คุณเอาชนะแทร็ครถรางหรือไม่ พวงมาลัยมีเครื่องตรวจจับไฟฟ้าไม่สามารถถ่ายโอนกองกำลังที่ใช้ผ่าน RAM ไปยังล้อ ครั้งแรกที่หมุนพวงมาลัยได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วและในการเปลี่ยนความพยายามประมาณหนึ่งครั้งก็เพิ่มขึ้น และไม่ได้ตลอดทางคือเหตุผล แต่ถ้าคุณหักจากมุมขนาดใหญ่จากนั้นด้วยพวงมาลัยขยับขนาดเล็กผลที่ได้คือเครื่องประดับเกือบ จากทั้งหมดนี้เราสามารถสรุปได้ว่าความแม่นยำที่ยอดเยี่ยมของ Corolla บังคับเลี้ยวต้องการที่จะเห็นด้วยแอมพลิฟายเออร์ที่แตกต่างกันและเพียงพอ
โตโยต้าช่วยให้ความเป็นผู้นำและทัศนวิสัย ที่นี่พื้นที่เคลือบที่ใหญ่ที่สุดและไดรเวอร์สูงลงจอดใต้เพดาน และแม้แต่กระจกมองหลังในรุ่น SOL ซึ่งเรากำลังพิจารณาวันนี้อิเล็กโทรสมิกมืดเมื่อรังสีโดยตรง
เมื่อคุณปลูกฝังพวงมาลัยของรถเยอรมันคุณรู้ว่าทำไมคุณถึงถามเงินมาก แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องรักและสามารถขับขี่ได้ก็ต่อไปคุณสามารถชื่นชมคุณสมบัติอันงดงามของโฟล์คสวาเก้น คุณอยู่เบื้องหลังวงล้อแห่งกอล์ฟที่ห้าและคุณเข้าใจว่าการสบตาของการตกแต่งภายในไม่ได้เป็นนักออกแบบที่มีข้อบกพร่อง แต่มีเพียงแผนกต้อนรับทางจิตวิทยาพิเศษซึ่งความสนใจของผู้ขับขี่สามารถถ่ายโอนจากความงามของผู้ติดตามไปยังฟังก์ชั่นหลัก และแน่นอนรถยนต์ราคา $ 30,000 ที่ยอดเยี่ยม ศูนย์ที่ไม่สม่ำเสมอที่เด่นชัดและเด่นชัดซึ่ง RAM มุ่งมั่นดื้อรั้น แต่ง่ายดาย การเปลี่ยน RAM ของการเปลี่ยนแปลงที่เพียงพอในทิศทางของการเคลื่อนไหวนั้นเปรียบได้กับเครื่องบินของเครื่องบินเท่านั้น และในเวลาเดียวกันมันเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าพวงมาลัยมีความคมเกินไปต้องการการปรับเทียบของการเคลื่อนไหวและข้อควรระวังเล็กน้อยจากไดรเวอร์ คนแสดงให้เห็นถึงตัวเองอย่างสมบูรณ์แบบและในทางกลับกันที่คมชัดในการจัดเรียงใหม่ ม้วนร่างกายมีน้อยมากและโซ่นั้นยอดเยี่ยม อย่างไม่ต้องสงสัยบรรลุผลดังกล่าวช่วยและยางราคาแพงและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ
แต่ต่ออุปสรรคนอกถนนรถพื้นบ้านหมายถึงชนชั้นกลางที่เกาะติดกับกันชนและด้านล่าง ดังนั้นแอสฟัลต์จะดีกว่าที่จะไม่ไป
การยศาสตร์
แน่นอนว่าแน่นอนว่ามันจะเป็นการดีกว่าที่จะดูภาพและแม้แต่รถสดในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ แต่คุณสามารถพูดได้สองสามคำ ครั้งแรกคุณภาพของการตกแต่งของนิสสันและโตโยต้าเป็นที่น่าพอใจต่อตาหูและมือมากกว่าพลาสติกครึ่งวันกอล์ฟ V. และไม่มีความคิดเห็นสองอย่าง หากในเครื่องญี่ปุ่นทั้งสองพนักพิงของเก้าอี้หน้ามีความสะดวกสบายและสูงพร้อมการสนับสนุนที่เด่นชัดในโซนไหล่ในมาตรฐานเยอรมันสำหรับทุกความดีภายนอกของอานฉันไม่สามารถหาตำแหน่งที่ดีที่สุด ด้านหน้าของตัวเลือก ACP ในกอล์ฟมีสเปซเป Ar เซอร์สองตัวที่ถูกกล่าวหาว่าเพิ่มความแข็งแกร่งเช่นเดียวกับในรถสปอร์ต ในความเป็นจริงมันเป็น buttuff ที่สมบูรณ์ แต่ดูเหมือนว่ามีบางอย่างเช่นซองบุหรี่หรือแผ่นจดบันทึกระหว่างเสา อย่าทำเช่นนี้เพราะเรื่องนี้จะบินไปที่เท้าของคุณผ่านหลุมภายใต้เคียวเหล่านี้แล้วมันอาจจะต้องถูกลบออกขณะขับรถ และนี่ไม่ปลอดภัย
จากมุมมองความสะดวกสบายของการลงจอดโตโยต้าและโฟล์คสวาเก้นจะน่าสนใจมากขึ้นที่ค่าใช้จ่ายของมือจับภายใต้การยึดเกาะตามธรรมชาติ กอล์ฟมีกระจกด้านนอกที่ยิ่งยวดและวัตถุตามขอบของพวกเขาบิดเบี้ยวจนกระทั่งสมบูรณ์แบบไม่หยุดยั้ง
พวงมาลัยของ Corolla ไม่สะดวกกว่าที่จะข้ามส่วนข้ามและการจัดเรียงของก้าน แต่ยังหยิบยกตัวเองซึ่งช่วยให้คุณอยู่ในตำแหน่งที่สะดวก ฉันหยุดที่นี่เพราะก่อนหน้านี้ในรุ่นนี้คอลัมน์ไม่ได้ถูกควบคุมโดยการออกเดินทางซึ่งป้องกันไม่ให้หลังพวงมาลัยของพลเมืองทั้งหมดสูงกว่า 170 ซม. บางที Corolla ถูกมองว่าเป็นรถหญิง? แต่ในการกำหนดค่าโซลใช่กับร่างกายห้าประตูรถได้กลายเป็นชายค่อนข้างมาก
ในที่สุดคุณสมบัติทางดนตรีของการทดลอง ในผู้นำที่ชัดเจนที่นี่ Almera มันต่ำหน้าอกก็ลูบไล้การได้ยินของ Melomanana เครื่องบันทึกเทปวิทยุฟังดูแย่ลง และกอล์ฟยังควบคุมเพลงจากหางเสือ ...
   
  
นิสสัน Almera
   
โตโยต้าโคโรลล่า
   
Volkswagen Golf V.
   
 
ข้อความ Vladimir Smirnov ภาพถ่าย Alexander Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถ