ทดลองขับ Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

ว่าเยอรมันดีแล้วญี่ปุ่นก็ยอดเยี่ยม

Furior นี้ในปี 1995 ทำให้เกิดการเกิดขึ้นของ E-class เมอร์เซเดส - เบนซ์ ประเด็นนี้ไม่ใช่ว่าความกังวลจะเปิดตัวรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบในทางเทคนิค มีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถจัดการกับลักษณะที่เป็นเอกลักษณ์การจัดการและความปลอดภัยและความสนใจของผู้บริโภคเป็นครั้งแรกดึงดูดไฟหน้าสี่ดวงให้กำลังใจทุกวันนี้ในการทำผิดปกติ

 

ทศวรรษที่ผ่านมาใน Avtodizayne มีแนวโน้มที่มั่นคงในการสร้างไฟหน้าบล็อกแบบรวมความปรารถนาที่จะทำกับมันและไฟหน้าและหมอกและสัญญาณไฟเลี้ยวและแม้กระทั่งให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อดึงการออกแบบนี้ในแนวนอนหรือให้ มันเป็นความเดือดดาลขนาดเล็ก จำนวนรุ่นที่มีแสงทรงกลมลดลงอย่างต่อเนื่องแม้ BMW ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนรูปแบบดั้งเดิมเริ่มที่จะรับตำแหน่ง และทันใดนั้น ... ผู้บัญญัติกฎหมายที่ได้รับการยอมรับของแฟชั่นยานยนต์ผลิตรถยนต์ลักษณะที่ตรงกันข้ามกับกฎและความคิดทั้งหมดของประชาชนเกี่ยวกับสุนทรียภาพ สื่อมวลชนได้กล่าวถึงคำถามเกี่ยวกับสิทธิของการออกแบบดังกล่าวรูปแบบใหม่ได้รับผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามทันที แต่สำหรับการอภิปรายร้อนเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏผู้ถือข้อพิพาทส่วนใหญ่ลืมเกี่ยวกับระฆังทางเทคนิคจำนวนมากที่จัดขึ้นในรถยนต์ใหม่ที่จัดขึ้นในรถยนต์ใหม่ที่จัดขึ้นในรถยนต์ใหม่

 

การตัดสินอย่างเป็นธรรมว่าการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงของการเติมควรมาพร้อมกับลักษณะที่ไม่ธรรมดานักออกแบบไม่ต้องการที่จะท้าทายการรสนิยมสาธารณะเลยและเพียงแค่เน้นลักษณะที่ผิดปกติต่อความผิดปกติของรถใหม่ ความกังวลของเดมเลอร์ - เบนซ์ทำให้เกิดการเลียนแบบจำนวนมาก แต่ไม่ว่าจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์ทุกคนรีบทำเครื่อง Kneak สามารถโอ้อวดการบรรจุที่สมบูรณ์แบบหรือไม่? เราตัดสินใจที่จะเริ่มการศึกษาโดยใช้รอบปฐมทัศน์โลกของโตโยต้าโคโรลล่าที่จัดขึ้นในมอสโก

 

การวิเคราะห์รายงานเกี่ยวกับการทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่ทั่วโลกเมื่อเร็ว ๆ นี้แสดงให้เห็นว่ารถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดใน บริษัท ที่มีประสบการณ์การผลิตที่สำคัญคือรถยนต์ที่จำหน่ายแผ่นบริสุทธิ์ (Peugeot 406, นิสสัน Almera, Audi A3) บางครั้งการปรับปรุงแบบจำลองที่มีอยู่เล็กน้อยโดยคำนึงถึงแพลตฟอร์มและส่วนประกอบที่มีอยู่ทำให้นักพัฒนาในที่สุดตาย ความไม่สามารถที่จะบรรลุจากหน่วยอนุกรมของตัวบ่งชี้ที่ได้รับการปรับปรุงทำให้เกิดการปรับแต่งให้ปรับแต่งเครื่องยนต์เกียร์สำเร็จรูป (หรือภายใต้ตัวถัง - ร่างกาย) ด้วยการออกแบบคอมพิวเตอร์ระดับทันสมัยการพัฒนาจาก Scratch นั้นมีแนวโน้มมากขึ้น คุณสามารถระบุพารามิเตอร์ที่จำเป็นล่วงหน้าและรับผลลัพธ์ที่ต้องการโดยไม่ยากมาก

 

อีกสิ่งหนึ่งคือการผลิตเครื่องจักรที่ออกแบบมาด้วยวิธีนี้มีราคาแพงกว่ามากดังนั้นอนุญาตให้จ่ายเพียง บริษัท ที่ยืนอยู่บนเท้าของพวกเขาอย่างแน่นหนา

 

เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าโตโยต้าเป็น บริษัท ที่ยากจน แต่ยอมรับการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ชาวญี่ปุ่นยังคงใช้รูปแบบที่มีอยู่เป็นพื้นฐานดังนั้นจึงระบุว่าฐานรวมของพวกเขาค่อนข้างดีสำหรับการใช้งานและในศตวรรษที่ 21 . แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นใหม่ ก่อนอื่น - ร่างกาย การศึกษาระยะยาวในทุกภูมิภาคของโลกแสดงให้เห็นว่านักออกแบบโตโยต้าว่าข้อกำหนดสำหรับการปรากฏตัวของรถในยุโรปอเมริกาและเอเชียนั้นแตกต่างกันมากจนพวกเขาปฏิเสธที่จะสร้างความคิดสากลในการสร้างลักษณะที่ปรากฏในสากล เรายังไม่รู้ว่าตัวเลือกอเมริกันและเอเชียจะมีลักษณะอย่างไร แต่สิ่งที่มีไว้สำหรับชาวยุโรปสร้างความประทับใจที่แข็งแกร่ง ก่อนอื่นการรวมกันที่ประสบความสำเร็จขององค์ประกอบดั้งเดิมที่ผิดปกติ

 

ในการประชุมสื่อมวลชนจำนวนมากมาพร้อมกับการนำเสนอของรถในมอสโกลอร์ดจากญี่ปุ่นเน้นอย่างยิ่งว่าภายนอกรถใหม่ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับรูปแบบก่อนหน้าซึ่งพวกเขาไปสู่ความเสี่ยงอันยิ่งใหญ่ตัดสินใจที่จะละทิ้งลักษณะที่เป็นที่นิยมอย่างสมบูรณ์ และอื่น ๆ t. n

 

ดูเหมือนว่าผู้สร้างไม่ได้เห็นรถยนต์เก่าของพวกเขาเป็นเวลานาน ที่จะบอกว่าโคโรลลาใหม่มีการเปลี่ยนแปลงเกินกว่าการรับรู้มันเป็นไปไม่ได้นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งของซีดาน แน่นอนว่าร่างกายของร่างกายได้นุ่มนวลซี่โครงและมุมหายไปอย่างสมบูรณ์ แต่ลักษณะโดยรวมของรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลง การเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้รับการขึ้นอยู่กับแน่นอนหน้ารถ

 

ก่อนอื่นมีไฟหน้าสี่รอบปรากฏขึ้น เมื่อทำการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดมีเพียงภายในเท่านั้นที่พบตาโต

 

กลางแจ้ง - สัญญาณเทิร์นเหล่านี้ติดตั้ง Scattets สีขาว ปีกด้านหน้าของโตโยต้าใหม่มี (ตามความต้องการสมัยใหม่) การบรรเทาที่พัฒนาขึ้นอย่างมากรวมกับไฟร์วอลล์บนเครื่องดูดควันที่เกิดขึ้นราวกับว่ามีส่วนโค้งที่มีความหนืด เยื่อบุของหม้อน้ำที่มีกระจังหน้าไม่สามารถโทรได้อีกต่อไปแทนที่จะเชื่อมโยงแนวตั้งและแนวนอน - แผงที่มีรูที่แห้งมาก กันชนเป็นสามัญพลาสติกสีดำอย่างสมบูรณ์ แต่มีสัดส่วนที่ตรวจสอบอย่างแม่นยำมาก

 

รอบปฐมทัศน์ของรถยนต์ใหม่นั้นโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าผู้ผลิตได้รับการวางย่านโคโรลล่าใหม่ทั้งหมดพร้อมกัน นอกจากซีดานคลาสสิกแล้วเครื่องจะผลิตในตัวเลือกของ Hatchback, Liftback และ Universal สิ่งแรกและสุดท้ายในคำอธิบายไม่จำเป็นต้องมีและชื่อของหูยกลอดของผู้บริโภคในประเทศยังไม่คุ้นเคย รูปร่างของร่างกายนี้เป็นลักษณะของการขาดแผงด้านหลังที่เด่นชัด I.e. หลังคาไหลเข้าสู่กันชนอย่างราบรื่น

 

เช่นรูปแบบของฟีดที่มีเช่นชัยชนะของ GAZ-20 และ VW Beatle การตัดสินใจดังกล่าวมีส่วนช่วยในการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในลักษณะอากาศพลศาสตร์ แน่นอนสัมประสิทธิ์กระจกหน้ารถของซีดีของ Liftbek ห้าประตู - 0.294

 

การปรับเปลี่ยนแต่ละหลังของร่างกายโตโยต้ามีวิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ของตัวเองในกรอบรูปแบบโดยรวม องค์ประกอบรวม \u200b\u200b- แสงของโครงสร้างแง่มุมคล้ายกับดวงตาของแมลงปอ ความหลากหลายของตัวเลือกได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของจำนวนผู้ซื้อสูงสุดและระบุถึงความตั้งใจอย่างจริงจังของโตโยต้าที่จะนำหนึ่งในสถานที่แรกสำหรับการขายรถยนต์ในชั้นนี้

 

การเปลี่ยนแปลงจากเครื่องไม่สามารถเรียกได้เพียงแค่การรีไซล์ (การอัปเดตสไตล์และการขยายแกมม่า) Corolla มีแพลตฟอร์มใหม่พื้นฐาน องค์ประกอบของผู้ให้บริการของร่างกายประตูและพื้นของเครื่องได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่ทันสมัย นักออกแบบความสนใจเป็นพิเศษจ่ายสำหรับวิธีการดูดซับเสียงและการสั่นสะเทือนต่าง ๆ ทั้งแบบพาสซีฟ (ปะเก็นและเสื่อ) และการใช้งาน (การตั้งค่าเครื่องยนต์อะคูสติกระบบป้องกันการระเบิด) การระงับแม้ว่าจะมีการกำหนดค่าแบบดั้งเดิมนั้นเป็นวิธีการใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักออกแบบตั้งสปริงนุ่ม แต่เข้มงวดมากกว่าในยานพาหนะก่อนหน้านี้โช้คอัพ เป็นผลให้รถยนต์มีความเสถียรและสะดวกสบายมากขึ้น

 

การปรับปรุงที่สำคัญยังอยู่ภายใต้ระบบพวงมาลัยและระบบเบรก และร้านค้าที่สดใหม่ของ Solon Solon มันไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับการแก้ไขที่ผ่านมาจริงๆ

 

แต่ภายใต้ประทุนมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ในรถยนต์ก่อนหน้านี้ Corolla ใหม่ใช้เครื่องยนต์สี่รุ่น: สามน้ำมันเบนซิน (1.3 ลิตรกับคาร์บูเรเตอร์, 1.3 ลิตรกับการฉีด, 1.6 ลิตรด้วยการฉีด) และหนึ่งดีเซล (2 ลิตร) มอเตอร์ใด ๆ รวมกับกระปุกเกียร์เชิงกลห้าความเร็วและน้ำมันเบนซินที่มีการฉีด - ด้วยปืนกล กลไกของ Corolla ได้สร้างขึ้นอย่างดีซึ่งจะไม่จำเป็นต้องมีการปรับปรุงอย่างจริงจังเป็นเวลานานโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่การปรับแต่งขนาดเล็ก (ส่วนใหญ่ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) จะถูกผลิตเป็นประจำ

 

ดูเหมือนว่าจะไม่ได้รับประสบการณ์ที่จะได้สัมผัสกับรถยนต์ใหม่ทั้งหมดเนื่องจากเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ต่างกันแตกต่างจากกันเล็กน้อย รถสองคันถูกนำไปทดสอบในการกำหนดค่าที่พบมากที่สุด - ซีดานที่มีเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรที่มีกลไกและการยกกระชับด้วยมอเตอร์ 1.6 ลิตรและอัตโนมัติ มันไปโดยไม่บอกว่ารถทั้งสองคันติดตั้งตามคำขอของผู้บริโภคสมัยใหม่ แต่ละคนมีพวงมาลัยเพาเวอร์, เครื่องปรับอากาศ, ABS, ถุงลมนิรภัย, หน้าต่างพลังงานในประตูด้านหน้าและซีดานยังมีการติดตั้งฟักไฟฟ้า

 

มีข้อได้เปรียบภายนอกที่มีอยู่แล้วมีเพียงไม่กี่คำเกี่ยวกับความสะดวกในการเข้าสู่ร้านเสริมสวย เนื่องจากร่างกายแคบลงอย่างมีนัยสำคัญที่ด้านบนแล้วเปิดประตูคุณเกือบจะใกล้กับที่นั่งแล้วก็ลงไปบนมัน ที่นั่งคนขับสามารถปรับความสูงได้เอียงพนักพิงและเคลื่อนที่ไปตามเครื่อง หมอนในปริมาณที่พอเหมาะมีซับในที่มีคุณภาพแรงเสียดทานที่สวยงาม คอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับได้อย่างง่ายดายด้วยความเอียง แต่น่าเสียดายที่ไม่มีความยาว - สำหรับการลงจอดที่ดีที่สุดมันจะไม่ซ่อนการพวงมาลัยให้เข้ากับไดรเวอร์เล็กน้อยเล็กน้อย

 

โดยรถยนต์ที่ไม่ได้ใช้กับการจัดอันดับสูงเช่นนี้ความจริงข้อนี้สามารถเพิกเฉยได้ แต่จากรุ่นใหม่แสดงถึงปั๊มเช่นนี้ไม่เต็มใจที่จะคาดหวังความสมบูรณ์แบบ มิฉะนั้นการยศาสตร์ - ที่ความสูง อย่างไรก็ตามเหยียบตั้งอยู่เพื่อให้สะดวกในการคลิกที่เบรกด้วยเท้าขวาเท่านั้น ข้อเสียไม่สามารถพิจารณาได้เนื่องจากผู้ใช้ส่วนใหญ่ที่ครอบงำถูกยับยั้ง

 

แดชบอร์ดดึงดูดความสนใจเป็นหลักโดยเครื่องชั่งวัดความเร็วขนาดใหญ่และมาตรวัดความเร็วสูงที่มีการส่องสว่างที่ดีและชัดเจนและอ่านได้ง่าย ไม่มีแม็กโตลที่ตั้งอยู่ผิดปกติอีกต่อไป - ในโครงสร้างพิเศษที่อยู่ตรงกลางตอร์ปิโด ในห้องโดยสารมีกล่องจำนวนมากกระเป๋ากล่องตู้คู่บนคอนโซลกลางและมวยที่กว้างขวางพร้อมที่เท้าแขนบนฝาระหว่างที่นั่งด้านหน้า ร้านเสริมสวยประกอบไปด้วยคุณภาพและอวดดีของญี่ปุ่นอย่างแท้จริง ชิ้นส่วนพลาสติกทั้งหมดได้รับการแก้ไขในสองเฉดสีเทาและเติมเต็มอย่างสม่ำเสมอซึ่งกันและกัน

 

เนื่องจากชั้นวางด้านหน้าแคบพื้นที่กระจกขนาดใหญ่และกระจกมองหลังสามตัวไดรเวอร์ให้การตรวจสอบวงกลมที่ดี

 

เมื่อเคลื่อนย้ายด้วยหลักสูตรย้อนกลับมิติของเครื่องจะรู้สึกอย่างสมบูรณ์บนซีดานและบนเรือ โซนเล็ก ๆ ที่ตายจากซีดานไปทางขวาจากด้านหลังถูกกำจัดโดยกระจกด้านนอก โดยทั่วไปร้านเสริมสวยออกจากความประทับใจที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันต้องการที่จะสังเกตความสะดวกสบายพิเศษบางอย่างซึ่งไม่ค่อยเกิดขึ้นในรถยนต์ใหม่ที่มีชื่อเสียง

 

การเดินทางได้ตัดสินใจที่จะเริ่มต้นที่ 1.3 ลิตร ในการเปิดใช้งานเครื่องยนต์ในห้องโดยสารไม่ได้ยินเลย เมื่อลูกศร tachometer มีการโหลดเกินพิกัดสำหรับปี 2000 มันทำให้ตัวเองรู้สึกว่าคันเบสค่อนข้างดัง สองโปรแกรมแรกสั้นมากตั้งใจไว้สำหรับชุดความเร็วเท่านั้น 83 แรงม้าภายใต้ประทุนไม่ได้เป็นตัวบ่งชี้ที่โดดเด่นมาก แต่การกระตุกที่รถค่อนข้างเป็นรูปธรรม การเร่งความเร็วสูงสุดเกิดขึ้นในการปฏิวัติตั้งแต่ 2500 ถึง 4000 การเคลื่อนที่ของเหยียบคลัตช์ขนาดใหญ่ช้าเกินไปเล็กน้อย - ในช่วงเวลาที่จำเป็นในการถ่ายโอนคันเกียร์ไปยังการส่งต่อครั้งต่อไปรถทำเครื่องหมายการเร่งความเร็ว ด้ามจับค่อนข้างยาวขยับชัดเจน เอื้อมถึงที่สี่และระเบิดเข้าไปในกระแสการขนส่งคุณสามารถลบมือออกจากเพนนีได้อย่างปลอดภัยและไม่จำกล่องจนกว่าจะหยุดที่สมบูรณ์ ความยืดหยุ่นของมอเตอร์ - เหนือการสรรเสริญทั้งหมด ในโหมดปกติของการเคลื่อนไหวของเมืองจะดึงเฉพาะในวันที่ 4 จาก 20 กม. / ชม. ถึง 100 หรือในวันที่ 3 จากประมาณ 10 กม. / ชม.

 

เมื่อเคลื่อนย้ายรถส่งผลกระทบต่อ colranchum และความยืดหยุ่นของมัน ระบบกันสะเทือนค่อนข้างยาก แต่มีความหลากหลายของถนนที่ผิดปกติแน่นอน ทันทีหลังจากเริ่มต้นเราวางส่วนยาวของทางหลวงโดยตรงและนานก่อนที่ทางเข้าสู่เทิร์นแรกจะมีความรู้สึกเสถียรภาพพิเศษของรถ มันได้รับการยืนยันในไม่ช้า ข้างหน้าเป็นพวงสี่เลี้ยวที่คมชัด ในหนึ่งแรกที่เราป้อน 120 มุมตัด ที่ทางออก - เพิ่มแก๊ส, 130. วินาทีที่สองผ่านอาร์คภายในล้มเหลว - วิถีที่ดีที่สุดกลายเป็นไม่ว่างทุกที่ในการรีบ BMW

 

อย่างไรก็ตามอัลกอริทึมเหมือนกัน: หลังจากครึ่งหนึ่งของอาร์ค - ความเร็วที่เพิ่มขึ้นคือ 10 กม. / ชม. เลี้ยวที่สามกลายเป็นเย็นกว่ามากก่อนหน้านี้

 

เพลาล้อหลังเริ่มเลื่อนช้าๆ ความเร็วเหมือนกัน การลื่นไถลถูกควบคุมอย่างเต็มที่ค่าวิกฤตไม่ถึงมันไม่จำเป็นต้องต่อสู้

 

ก่อนที่พวงมาลัยสุดท้ายจะเป็นข้อความเล็ก ๆ เป็นพล็อตตรง มีเวลาเตรียมจัดชิดรถและวางเหยียบอีกเล็กน้อย

 

ด้วยทางเข้าที่ถูกต้องรถจะกลืนตาอย่างชัดเจนไม่ใช่สักครู่โดยไม่สูญเสียความมั่นคง ในช่วงที่ผ่านมาไม่มีเวลาควบคุมตำแหน่งของร่างกายของเขาในอวกาศอย่างไรก็ตามโดย Sropping เหตุการณ์กลับมาในใจพบว่ารถไม่เพียง แต่ไม่สูญเสียการสัมผัสกับการเคลือบ แต่แม้กระทั่ง Koshov ม้วนมีน้อยที่สุด ที่นี่มีความจำเป็นต้องกลับไปที่การระงับรถยนต์และให้ความสนใจกับโคลงด้านหน้าที่ดีขึ้นและเสริมแรงของเสถียรภาพตามขวาง ไม่ต้องสงสัยนี่คือการทำบุญของเขาที่ล้อที่มีแรงที่เท่าเทียมกันถูกกดกับถนนและ Hood Line ยังคงเป็นดินแดนขนานเกือบเสมอ

 

การทดสอบครั้งต่อไปซึ่งต้องผ่านรถนั้นซับซ้อนกว่างูบนขอบของเหม็น ข้างหน้า - แทรคเตอร์ของ Cyclearek ถนนในหลักการไม่ได้มีไว้สำหรับการเคลื่อนไหวของถนนเนื่องจากมันเป็นแคบ ๆ เต็มไปด้วยการหมุนที่สูงชันเชื้อสายและลิฟท์ แต่สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าที่จะลองรถใหม่บนมัน พื้นที่ตรงที่ยาวที่สุดคือ 50 เมตรการหมุนที่เจ๋งที่สุดคือ 180 องศา จากเนื้อเรื่องของระยะไกลในขณะที่พวกเขาปฏิเสธทันที - แม้ว่าวันแห่งโชคร้าย แต่ผู้คนเดินเข้าไปในธรรมชาติและไม่มีอะไรที่จะเปรียบเทียบผลของการมาถึงของเรา เราตัดสินใจที่จะขับรถอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วประเมินพลวัตในสายเบรกบนเชื้อสายและการจัดการทุกที่ ในระหว่างการกลิ้งเกริ่นนำสถานที่ที่อันตรายที่สุดก็ได้รับการเฉลิมฉลองเลือกตำแหน่งสำหรับช่างภาพและขอให้ฉันออกไปสู่นคร

 

มีการติดตั้งเก้าอี้คาดเข็มขัดคุณสามารถสัมผัสได้ ยางกรีดร้องรถวิ่ง เหนือการถ่ายโอนครั้งที่สองบนถนนสายนี้เพื่อสลับตอนนี้ความเร็วในพื้นที่โดยตรงไม่เกิน 70 กม. / ชม. แต่ความรู้สึกที่คมชัดเต็ม การหมุนเวียนส่วนใหญ่ไม่ได้ดูเกี่ยวกับความสูงชันของพวกเขาสามารถเดาได้เพียงเล็กน้อย - การรื้อถอน; เพื่อต้านทานภายในถนนคุณต้องชะลอตัวลงแล้วเร่งความเร็วที่คมชัดและเบรกอีกครั้ง ปรากฎว่าเราลืมเกี่ยวกับ ABS อย่างสมบูรณ์ และเธอจำเราเกี่ยวกับเราและในช่วงเวลาที่สำคัญพยายามที่จะรักษารถในการเคลื่อนไหวแบบตรงในขณะที่เราต้องการที่จะหัน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเอาชนะมันเราต้องยอมจำนนและจบการเดินทางบนถนน

 

เรารู้ว่าอะไรเป็นผล ครั้งแรกลักษณะแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ทำให้ดีขึ้นอย่างเท่าเทียมกันทั้งบนพื้นผิวแนวนอนและเมื่อเคลื่อนที่ถึงการเพิ่มขึ้น ในการถากถางไม่เย็นมากการเบรกเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากทุกอย่างได้รับการพูดแล้วเกี่ยวกับการดำเนินงานของเบรก

 

การสนทนาแยกต่างหากสมควรได้รับการบังคับเลี้ยว ญี่ปุ่นในคำอธิบายทางเทคนิคประกาศว่าประสิทธิภาพของ hydraulicel เชื่อมโยงกับความเร็วของเครื่องยนต์นั่นคือยิ่งการหมุนเวียนและความเร็วสูงเท่าใดความพยายามจะต้องใช้กับ RAM มากขึ้น และที่นี่พวกเขากระตุกอย่างชัดเจน มากถึง 2,500 รอบต่อนาที คุณสมบัตินี้ไม่ปรากฏ มีการตรวจสอบความก้าวหน้าเท่านั้นหลังจากการปฏิวัติ 3,000 ครั้งเท่านั้น การรวมกันของคุณภาพนี้เป็นสิ่งที่ดีสำหรับการหลบหลีก - บนเส้นทางในเมืองในช่วงที่จอดรถ แต่บ่อยครั้งที่รถต้องการที่จะเปิดเทิร์นอย่างรวดเร็วโดยการย้ายจากสถานที่ก่อนการไหลที่กำลังจะมาถึง อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ไม่มีเวลาที่จะได้รับแรงผลักดันที่จำเป็นเพื่อจ่ายเงินไฮดรอลิกส์ ในเวลาเดียวกันพวงมาลัยก็ล้มเหลวและส่งคืนโดยตรงไปยังตำแหน่งเปลี่ยนเป็นมือของเขา ในความเห็นของเรารถที่ไม่มีความเสียหายใด ๆ สามารถติดตั้งไฮดรอลิกที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าด้วยความพยายามในปฏิกิริยาแม้จะมีความเร็วเครื่องยนต์น้อยที่สุดหรือประสานงานการทำงานด้วยมุมของการหมุนของล้อ ไม่มีข้อร้องเรียนอื่น ๆ ของรถ

 

หลังจากซีดานการทดสอบของช้างด้วยกล่องอัตโนมัติเป็นเพียงการเดินทำความคุ้นเคย อุดมการณ์เครื่องอื่นระบุพฤติกรรมสงบบนท้องถนน ตามพลวัตของการยกกระชับอย่างมีนัยสำคัญสูญเสียซีดานด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่า เครื่องจะสลับอย่างราบรื่นและไม่สามารถเปลี่ยนได้รถอย่างเงียบ ๆ ม้วนในลำธารแม้แต่ความประทับใจก็คือมันนุ่มนวลในระหว่างการเดินทาง บางทีการระงับของเขาอาจมีการกำหนดค่าแตกต่างกัน แต่เหตุผลอาจเป็นได้ว่ารถหนักกว่า

 

การกลับมาจากการทดสอบในที่มืดจัดการเพื่อประเมินข้อดีของอุปกรณ์แสงสว่างใหม่ ไฟหน้านั้นสว่าง แต่สำหรับการขนส่งเคาน์เตอร์ปลอดภัย (ด้วยขอบเขตของการส่องสว่างที่ชัดเจนมาก) ไฟลดแสงด้านหลังจะมองเห็นได้จากระยะไกลและมีรูปแบบที่ชนิดนั้นที่เครื่องในลำธารเป็นที่รู้จักมาก

 

ผลลัพธ์คืออะไร? Toyota Corolla เป็นขั้นตอนใหม่ ๆ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ไม่ใช่ยักษ์แน่นอน แต่มีความมั่นใจและทันเวลา ญี่ปุ่นสร้างรถที่ดีอีกคันที่มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมจำนวนมาก นี่คือการควบคุมและความมั่นคงเป็นหลักใกล้กับรถยนต์อนุกรมเกือบจะเล่นกีฬา แต่ไม่มีอคติต่อความสะดวกสบาย เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าการออกแบบใหม่นั้นสอดคล้องกับเนื้อหาภายในอย่างเต็มที่

 

Evgeny Romantsky
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№10 / 1997]